Lucemburská tramvajová tramvaj (lb) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vlak na dočasném konci Luxexpo . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mapa linky T1 a jejích plánovaných rozšíření. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Síť | Lucembursko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Terminus | Od roku 2020: Hlavní nádraží - Luxexpo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obce sloužily | 3 ( Niederanven , Lucembursko , Hesperange v roce 2023) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Indexy | T1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otevírací | 10. prosince 2017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Poslední rozšíření | 13. prosince 2020 : otevření sekce Stäreplaz / Étoile - Gare Centrale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátor | Luxtram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řízení (systém) | Manuální ( zraková chůze ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 750 V nepřetržitě (pomocí LAC nebo napájením ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Značení | Značení tramvaje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Úkon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Použité vybavení | CAF Urbos 3 (27 vlaků v října 2020, 33 v roce 2021) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Domácí sklad | Tramsschapp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Body zastavení | 15 (24 v roce 2023) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 7,6 (16,4 v roce 2023) km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cestovní čas | 15 minut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami | 500 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dny provozu | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Účast ( průměr. Za rok) |
4,6 milionu (2018) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Související řádky |
TC v Lucembursku : CFL Lanovka Tramway Autobus : RGTR - AVL - TICE City-Bus (raketoplány) Nightbus (Night bus) Doprava na vyžádání |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luxembourg tramvaje se skládá z jediného řádku s názvem linka T1 , provozovaný společností Luxtram , která byla v provozu od roku10. prosince 2017, což znamená návrat tohoto dopravního prostředku do hlavního města Lucemburska více než 50 let po jeho zmizení. V lucemburštině se tomu říká Stater Tram , nebo francouzská městská tramvaj, „město“ ( D'Stad v lucemburštině), které zde běžně označuje město Lucembursko .
Spojuje se od té doby prosince 2020Luxexpo The Box na lucemburské stanici přes okresy Kirchberg , severovýchodně od města, Limpertsberg , Ville-Haute a Gare . Trasa trvá více než 20 minut a obsluhuje patnáct stanic rozmístěných přibližně 500 metrů od sebe na 7,6 kilometrech. V roce 2022 bude rozšířena na technickou školu v Bonnevoie a v roce 2023 bude mít konečnou trasu, letiště Luxembourg-Findel na lucemburském stadionu v jižní čtvrti Gasperich , 24 stanic na 16 16 kilometrech.
První normální rozchod tramvajová síť existovala v roce 1875 v hlavním městě velkovévodství. Původně provozovaný pomocí tramvají tažených koňmi, byl přestavěn s metrickým rozchodem a elektrifikován v roce 1908 a v roce 1930 měl až 30 km tratí . Síť byla postupně demontována ve prospěch autobusů, z nichž první byly uvedeny do provozu v roce 1926 , aby byly definitivně uzavřeny v roce 1964 .
V roce 1987, ekologické kandidáty pro parlamentní volby v roce 1989 zahrnuty ve svém programu ambici „tramvaje pro hlavní město“ . Myšlenka návratu tramvaje do ulic Lucemburska se pomalu prosazuje a začíná se formovatBřezen 1991s vytvořením Sdružení ASBL pro propagaci moderní tramvaje v Lucemburku nebo Tram Asbl , které organizuje od měsíceProsince 1991prohlídky tramvajových sítí po Evropě v příštích dvou desetiletích (první navštívenou sítí je tramvaj v Düsseldorfu ). V roce 1992 byla zveřejněna studie o výstavbě tramvaje v Lucemburku, poté v roce 1993 byly navázány první kontakty s politiky během komunálních voleb. V roce 1994 byla zveřejněna studie Luxtraffic , jejímž cílem bylo určit nejvhodnější způsob dopravy pro zlepšení veřejné dopravy v zemi, ze kterého by vzešel projekt BTB. Profesor Hermann Knoflacher vede studii proveditelnosti nazvanou „ E modernen Tram fir fir Lëtzebuerg “, která doporučila tramvajový vlak využívající železniční síť.
V roce 1995 vláda zahájila projekt Bus, tram, bunn (BTB), který spočíval hlavně ve vytvoření tramvajového vlaku, jak si představovali předchozí studie, model vlaku Saarbahn byl vystaven vZáří 1995v centru města. První anti-tramvajová kritika se objevila v roce 1998, zejména díky akci automobilového časopisu Auto-Moto-Magazine , díky níž mnoho volených úředníků váhalo hlasovat ve prospěch tramvaje a v následujícím roce způsobilo selhání projektu BTB. Náklady na projekt se odhadují na 760 milionů eur.
V roce 2002 projekt BTB ustoupil projektu Mobilitéit.lu, který většinu převzal a zahrnoval novou linku do Esch-sur-Alzette . The14. ledna 2003vidí představení projektu železničního spojení Kirchberg ministra dopravy Henriho Grethena , složeného ze dvou sekcí:
Tento 14 KM- dlouhodobý projekt se odhadují na 389 milionů eur, s možností rozšíření na Limpertsberg . Návrh zákona týkající se tohoto spojení je přijat dne14. listopadu 2003. Uvedení do provozu je plánováno na rok 2007. V roce 2004 se proti tomuto projektu tramvaj-vlak objevil odpor, jeho kritici upřednostňovali vytvoření železničního tunelu hlubokého téměř 60 metrů. Stát a město znovu potvrzují svou podporu projektu tramvaj-vlak v roce 2005. Projekt tramvaj-vlak byl zase opuštěn10. listopadu 2005, CFL prohlašuje za nezpůsobilé provozovat síť tramvajových vlaků .
Myšlenka na vybudování tramvaje ke zmírnění kongescí v lucemburském hlavním městě byla zahájena v roce Červen 2005s vytvořením pracovní skupiny "rozšíření železniční sítě v Lucemburku" a byla předložena Radě vlády dne10. března 2006 poté do městské rady 27. března, kteří k projektu vyjádřili příznivé stanovisko. Sněmovna ověřuje projektduben, což umožňuje konkrétní spuštění projektu. Od myšlenky tramvajového vlaku bylo upuštěno ve prospěch výstavby klasické tramvajové dopravy v kombinaci se zdokonalením železniční sítě.
Trasa byla definována v roce 2007, využívá princip služby do Kirchbergu přes Avenue Kennedy, ale je rozšířena do centra města a poté na hlavní nádraží . Propoziční podzemní tunelová opozice je virulentní, jde tak daleko, že kvalifikuje tramvaj jako „lidovou variantu autobusu“ a pomlouvá její kritiky a nutí vládu, aby znovu zopakovala svůj nesouhlas s tímto alternativním projektem nazvaným „Bus-bunn“. The21. června 2007vidí vytvoření „Luxtram“ GIE ve stejných částech mezi lucemburským státem a městem za účelem provedení předběžných studií před předložením návrhu zákona o výstavbě tramvaje. Předběžný návrh počítá s tramvajovou linkou Gare de Howald - Gare de Cessange (lb) - Gare de Luxembourg –Centre-ville- Kirchberg - Luxexpo v kombinaci s železničním spojením z linky 3 obsluhující letiště Findel a končící v Luxexpu.
v Květen 2008, je ve městě instalován model tramvaje - model linky 1 tramvaje v Nice , aby představil projekt tramvaje obyvatelům. Trasa mezi stanicí Ville-Haute a Lucemburskem byla v roce 2008 zvolena z několika variant: buď avenue de la Liberté (zvolená trasa), nebo avenue de la Gare , nebo jedna z těchto dvou cest pro každý směr.
V roce 2010 zasáhla Lucembursko finanční krize, která nutila vládu, aby přijala úsporná opatření a zpozdila projekty včetně tramvajové dopravy, oznámil během projevu o stavu národa předseda vlády Jean-Claude Juncker4. května 2010 že tramvaj nebude dokončena před rokem 2014, zatímco práce na zahájení provozu měly být původně zahájeny v roce 2011. V roce srpen, se provádí geotechnické vrtání v centru města pro stavbu trati za účelem upřesnění umístění stanic.
Projekt byl znovu zahájen v roce 2012 představením Globální strategie pro udržitelnou mobilitu (MoDu) vládou. vbřezna 2012, zvolení členové strany ADR a konkrétněji náměstek Jacques-Yves Henckes , se postavili proti tramvaji a upřednostňovali „městský tunel“, připomínající projekt BTB z 90. let, železniční tunel pod městem, požadují referendum, že si populace vybere jedno nebo druhé. Ostatní strany tento návrh kritizují a tvrdí, že národní referendum o místním projektu by bylo v rozporu se zákonem. Vláda odmítá myšlenku referendasmět, soudě městský tunel je obtížné dosáhnout jak z hlediska nákladů, tak z hlediska technické proveditelnosti. V červnu 2012 ministr pro udržitelný rozvoj a infrastrukturu Claude Wiseler potvrzuje, že tramvaj je součástí vládního plánu udržitelné mobility, a oznamuje, že staveniště bude zahájeno v roce 2014 s odhadovanou cenou 320 milionů eur pro první fázi tím, že s upřesněním, že lokalitu nelze spustit dříve, aby bylo možné provést studie vlivu na životní prostředí. Odpůrci projektu to považují za nákladné nebo zbytečné. Projekt odstraní 270 autobusů za hodinu, které využívají Avenue de la Liberté , která je přetížena dopravou stejně jako město jako celek; autobusy budou sraženy - městské i vnitrostátní linky - na spojovací póly, které budou vytvořeny podél tramvajové trati. vzáří 2013 Rada vlády schvaluje návrh zákona, který zmocňuje stát k účasti na výstavbě trati.
Projekt se vrací do centra pozornosti o Leden 2014když Státní rada usoudí, že projekt „nebude schopen vyřešit problém způsobený intenzivním provozem cestujících, zejména profesionálů“ , na rozdíl od vlády o dva roky dříve, a požaduje, aby tramvaj viděla svou infrastrukturu interoperabilní se sítí velkovévodská železnice. François Bausch , který je nástupcem Clauda Wiselera , odpovídá Radě vysvětlením, že samotný projekt nemůže vyřešit dopravní problémy „ale že jej bylo třeba zohlednit v rámci řešení plánovaných vládou“ v rámci plánu mobility. Udržitelné ( MoDu). ADR znovu vyzývá k organizaci referenda s výhradou získání vládní většiny.
V březnu 2014 byl most Adolphe uzavřen pro provoz v očekávání tramvaje, práce vyžadující úplnou obnovu a rozšíření; projekt trvá tři roky, během nichž přebírá automobilovou dopravu dočasný most s názvem „modrý most“ kvůli své barvě. Práce byly znovu otevřeny v březnu 2017. V dubnu François Bausch a starosta Lydie Polfer oznámili, že tramvaj bude jezdit bez trolejového vedení v centru města, aby reagovala na kritiku oponentů ohledně přítomnosti kabelů považovaných za nevzhledné v historickém centru ... Datum zahájení prací je oznámeno na rok 2015. Rovněž oznamují, že linka bude nakonec vedena na letiště Howald a Lucembursko-Findel , přičemž tyto služby budou přidány k původnímu projektu (Luxexpo-Gare centrale), což není bez vznesení kritiky starostů Hesperange , Niederanven a Sandweiler, kteří se domnívají, že byli podvedeni ministerstvem udržitelného rozvoje. Železniční spojení vyčnívají z vedení 3 Findel a Luxexpo již není na pořadu dne a „duch stanice“ z letiště, stavební práce byly provedeny v očekávání, budou převedeny do obchodů a kanceláří. Během 2020s.
V období od listopadu 2013 do prosince 2013 uspořádal Luxtram průzkum veřejného mínění , jehož výsledky byly zveřejněny v květnu 2014, což ukazuje, že pouze 23% dotázaných bylo proti projektu a 7% nebylo rozhodnuto. Tyto výsledky jsou považovány za překvapivé, zatímco v době jejich odhalení dosáhla internetová petice požadující referendum požadovaná odpůrci tramvaje 4 500 podpisů nezbytných k projednání v Poslanecké sněmovně . Na konci debaty mezi poslanci a navrhovateli referendum většinou odmítají zvolení představitelé, protože se obávají, že jeho organizace projekt zdrží, a poslanec Claude Adam dodává, že během legislativních voleb v roce 2013 „90% občanů vyjádřili se za strany, které brání tramvaj “ .
The 4. června 2014, hlasuje Poslanecká sněmovna za realizaci tramvaje 56 hlasy pro, 3 proti a jeden se zdržel hlasování, ukončením více než 20 let diskusí a odstraněním posledních překážek projektu. O deset dní později obecní radní hlavního města hlasovali ve prospěch projektu. Alternativní projekt městské lanovky mezi stanicí a společností Luxexpo byl také zmíněn a podpořen živnostenskou komorou, ale odmítl jej ministr François Bausch, který to považuje za nereálné, stejně jako návrhy pro autobusy na vysoké úrovni . Zákon týkající se výstavby trati „mezi hlavní stanicí a okruhem mezinárodního veletrhu v Kirchbergu“ byl podepsán dne24. července a publikováno dne 6. srpna.
17. října 2014 se skupina hospodářských zájmů Luxtram, vytvořená v roce 2007 pro studie, stala GIE Tramway Luxembourg a 21. října společnost s ručením omezeným Luxtram , dvě třetiny vlastněné lucemburským státem a zbývající třetinu město Lucemburk je narozen. Účelem nově vzniklé společnosti je plánování, vývoj, výstavba a provoz tramvajové trati. Volba transformace GIE na soukromou a neveřejnou společnost - stejně jako autobusy města Lucemburk - je podle úřadů způsobena dodatečnými náklady, které by to znamenalo, a skutečností, že by komplikuje postupy pro veřejné zakázky. toto rozhodnutí lituje Národní federace železničních dělníků, pracovníků v dopravě, státních zaměstnanců a zaměstnanců (FNCTTFEL), hlavní železniční unie v zemi.
Přípravné práce pro budoucí úložiště začínají v ledna 2015s archeologickými vykopávkami a vyklizením 4,4 ha na místě skladiště, kompenzováno 6,8 ha, znovu vysazeno na jiném místě v Grünewaldu . The15. ledna, GIE Tramway Luxembourg je sloučena do společnosti Luxtram , která ji ve svých atribucích oficiálně nahradila na adrese1 st leden. vÚnor, projektové řízení se uděluje konsorciu společností Paul Wurth Geprolux, Luxplan SA, Beng associated architects, Felgen associated with Atelier Villes & Paysages a francouzskému Egis, který je zástupcem konsorcia ve společnosti Luxtram SA. Nakonec v roce začíná odklon podzemních sítí podél tratismět.
The 2. července 2015, je smlouva o provozní pomoci přidělena konsorciu složenému ze společností Transdev , Société d'Économie Mix des Transports en Commun de l'Agglomération Nantes (Semitan) a Transamo na dobu tří let. Účelem této smlouvy je pomoci společnosti Luxtram provozovat linku za dobrých podmínek, což je první moderní tramvajová linka v zemi.
Stavba linky začíná 18. září 2015s výstavbou skladovacího a údržbového centra, v Lucembursku nazývaného také Tramsschapp nebo Neien tramsschapp . V roce začíná rekonstrukce mostu velkovévodkyně Charlotteříjen, zejména rozšířit jej o 2 metry, aby mohla projet tramvaj, aby skončila července 2017.
Přípravné práce v Kirchbergu a Limpertsbergu začaly v roceúnora 2016 zejména přemístění asi padesáti stromů do školky, která bude poté znovu vysazena podél tramvajové dopravy.
Projektové řízení pro první část linky je uděleno v března 2016konsorciu složenému z francouzských společností TSO, Muller TP a NGE GC a lucemburských společností Sopinor a Costantini. Stavba nástupiště začíná následující měsíc, zatímco archeologové objevují základy staré kaple Glacis (lb) během vykopávek prováděných před průjezdem tramvaje v centru města.
První kolejnice byly položeny na avenue Kennedy v Kirchbergu včervence 2016 poté svařeny z 24. srpna. Lokalita probíhá nepřetržitým tempem, s výjimkou, která umožňuje nepřerušit lokalitu v srpnu, s výjimkou parkoviště Glacis pro dobu tradiční Schueberfouer . Od roku 2017 snižuje tramvaj 10% z 45 000 m 2 obvykle věnovaných na lunapark, nejprve pro stavbu trati a poté v roce 2018, jakmile vstoupí do provozu na tomto úseku. V Horním Městě se kolejnice objevily o několik týdnů později, po začátku školního roku.
v dubna 2017je oznámeno, že linka by se mohla z důvodu pokroku na místě otevřít do Grand Théâtre od aktuálního roku, a ne v roce 2018, několik měsíců předem. Pokládání kolejnic na červený most v létě bylo povoleno po dohodě s odbory a zaměstnavateli a v roce 2006červenecNa začátku pokládání kolejnic na stejný most je oznámeno, že toto rozšíření bude ověřeno nebo ne. zářípo Schueberfouer ; pokud však tramvaj od prosince nejede do Grand Théâtre, je oznámeno, že tam bude prodloužena oledna 2018.
Nadzemní trolejové vedení je pod napětím 10. července aby bylo možné zahájit online zkoušky 12. července, Která jsou i nadále ve všední dny, v noci, mezi 9 hod a 5 hodin ráno , takže každý vlak může pokrýt 150 km , za účelem testování odolnosti zařízení. Veřejné osvětlení a městský mobiliář jsou instalovány v září, následované v listopadu staničními přístřešky.
Na konci měsíce září 2017se v Tramsschappu organizují dny otevřených dveří, které mají veřejnosti představit zařízení a umožnit návštěvníkům nastoupit do vlaků před uvedením do provozu. Trať zažila svůj první incident během tohoto víkendu prezentace, když vlak vytáhl panel karoserie na výstupu ze zatáčky, zachytil se v dočasném nábřeží instalovaném v depu, špatně umístěném a tím zabral šablonu vesla. Uvedení do provozu vévodkyně Charlotte Bridge je potvrzeno dne27. září. Instalace dilatačních spár na kolejích bude skutečně provedena v listopadu, během procesu čištění v Kirchbergu, čímž se zamezí možnosti otevření linky na Glacis v roce 2017.
Suchý běh začíná 2. listopadu, přibližně měsíc před uvedením do provozu, 10. prosince 2017 ; tato doba také umožňuje instalovat dosud chybějící světla pro chodce a zvyknout si chodce a motoristy na průjezd vlaků během dne. Uvedení tohoto 3,5 km úseku je koordinována s otevřením stanice Pfaffenthal-Kirchberg a Pfaffenthal-Kirchberg lanovky , která linka slouží jakmile se otevře, ale také s stanicí Howald , která linka bude sloužit později.
Souběžně s jízdou na suchu se provádějí simulace nehod a záchrany, aby se v těchto situacích proškolili hasiči , policisté a záchranáři .
V prvních týdnech provozu došlo k některým poruchám, například absence zvukových oznámení, nefunkčnost určitých světelných obrazovek oznamujících čekací dobu na zastávkách, problémy se synchronizací semaforu nebo dokonce čekací doby. Prodloužena na určitých stanicích (některé stanice byly není dokončeno při uvedení do provozu, v tomto případě Nationalbibliothéik - Bibliothèque nationale , Universitéit a Europaparlament / Evropský parlament ). Všechny tyto dysfunkce byly nebo jsou opraveny v lednu 2018.
Pokládka kolejnic na avenue Kennedy v Kirchbergu v dubnu 2017.
Platforma v Tramsschapp v srpnu 2017.
Platforma na avenue Kennedy v Kirchbergu v srpnu 2017.
Jeden z panelů kampaně ke zvýšení povědomí účastníků silničního provozu o rizicích nehod s tramvají.
Trať je poté uvedena do provozu na Place de l'Étoile prostřednictvím dalšího úseku dlouhého 1,6 km - jehož výstavba začala současně s první fází - přes Limpertsberg , s původním předpokládaným datem měsícčervna 2018.
Vývojové práce na náměstí Place de l'Étoile začínají v roce ledna 2018a končí začátkem hromadných prázdnin v srpnu. Testy druhé fáze začínají v noci21. května 2018 - zpočátku měli začít 28. května ; místo hvězdy bylo dosaženo poprvé31. května -, s uvedením do provozu dne 27. července 2018, včas pro Schueberfouer . Výměnný uzel na náměstí Place de l'Étoile však bude uveden do provozu až poté16. září 2018.
Pokládka trati na úrovni velkovévodkyně Charlotte Bridge , v lednu 2018.
Pokládka kolejí na Glacis (lb) poblíž stanice Theatre v srpnu 2017.
Dokončení nástupiště v uličce Scheffer v květnu 2018. Zatravněn bude pouze pruh vlevo od obrázku, ten pravý bude během Schueberfoueru neutralizován .
Zahájení plošinové práce na Place de l'Étoile v srpnu 2017.
Stanice Stäreplaz / Étoile se staví v červnu 2018.
Stavba náměstí Place de l'Étoile - hlavní nádraží začíná29. října 2018s přípravnými pracemi (kácení nebo přesazování stromů, odchylky podzemních sítí atd. ) na ulicích Émile-Reuter de la Liberté se zpožděním, protože měly být zahájeny před letními prázdninami, a v královském komplexu -Hamilius kolem prosince 2018 nebo leden 2019 z důvodu výstavby nákupního centra Royal-Hamilius a projektu Zenit Royal . Pokládání kolejnic začne na začátku podzimu 2019. Přesazené stromy se znovu vysazují v Aspeltu podél cyklostezky.
Tento projekt potrvá asi devět měsíců, tramvaj bude využívat Avenue de la Liberté ve druhé polovině roku 2020. Luxtram doufá, že bude moci uvést linku do provozu na lucemburskou stanici současně s úsekem Avenue de la Liberté. Trať bude poté dlouhá 7,6 km , z toho 3,6 km bez trolejového vedení.
The 8. listopadu 2018Řídící výbor UNESCO na oplátku dává zelenou k rozšíření linky, které budou procházet přes nárazníkovou zónu o odvětví klasifikována jako světového dědictví UNESCO v roce 1994 , a poznamenává, že tam je „žádná nepříjemnost na prodloužení tramvajové [ což nezatěžuje] krajinu o nic víc než autobusy nebo automobily “ a že „ naopak jde o pokrok ve městském životě “ .
The 21. ledna 2018přestavba Buchlerova mostu, který překlenuje železniční tratě na jih od stanice, začíná na jeho severní straně: severní zástěra bude přestavěna a rozšířena do května 2020, poté bude jižní zástěra postupovat stejně jako na jaře 2020 až do Září 2021. Tento projekt bude stát 25 milionů eur. Kolejnice, které budou použity na tomto úseku, bude vyrábět společnost ArcelorMittal ve svém závodě v Rodange .
V létě roku 2019 získává Luxtram výjimku z kolektivních letních prázdnin, aby se posunul co nejvíce vpřed, avšak zpoždění způsobené dvěma realitními programy na Boulevard Royal, jejichž pozemní práva na cestě zabírají část vozovky, brání zahájení práce na této ose.
Navzdory pandemii Covid-19 a zastavení stavby na několik týdnů začínají zkoušky úseku v centru města5. října následoval prázdný pochod 30. listopadu pro uvedení do provozu udržováno dne 13. prosince 2020. Přístavba stanice byla slavnostně otevřena téhož rána za přítomnosti velkovévody Henriho , starosty města Lydie Polfera a ministra odpovědného za dopravu Françoise Bauscha .
Rozvoj veřejných prostor (Place de Paris, Place de Metz a Place de la Gare) však bude dokončen až mezi jarem a létem 2021.
The 14. prosince 2017„Poslanecká sněmovna přijala návrhy zákona (jeden za každou část) týkající se výstavby přístavby Cloche d'Or a letiště v celkové výši 214 milionů eur, přičemž 57 hlasů bylo proti a tři proti. Z těchto 214 milionů bude 114,9 milionu věnováno úseku Central Station - Cloche d'Or a 99,1 milionu úseku Luxexpo - letiště, zcela financováno státem.
Trať bude proto v letech 2020–2021 prodloužena z lucemburské stanice do Cloche d'Or přes technickou lycée de Bonnevoie a Kirchberg na letiště Luxembourg-Findel , tj. Konečná trasa 24 stanic s rozložením přibližně 16,4 km .
Úsek na letiště bude dlouhý 3,9 km , bude dokončen za 7 minut a dosáhne 70 km / h .
Prodloužení na Cloche d'Or v délce 4,9 km bude v Bonnevoie doprovázeno rekonstrukcí mostu Jean-Pierre Buchler, kudy bude tramvaj projíždět, a odchylkou státní silnice 3 le podél trasy tramvajové trati, která projde pozemkem ponechaným ladem, aby se ulevilo stávající ose tranzitní dopravy.
Na konci Stadionu , jižně od linie, začaly zemní práce pro štafetový park - a lucemburský stadion - v rocebřezna 2017. Most, který umožní Boulevard de Kockelscheuer a tramvajové přejezd dálnice A6, bude postaven v období od června 2018 do jara nebo léta 2019, včetně dokončovacích prací.
V listopadu 2018 správa mostů a silnic oznámila, že tramvaj nebude sloužit Cloche-d'Or před rokem 2023, protože její stavba je protkána restrukturalizací mostu Jean-Pierre Buchler, která začne v roce 2019 a skončí v roce 2021, zatímco výstavba nové trasy státní silnice 3 bude zahájena v roce 2019. Můžeme uvést dva další související projekty: nový most přes stanici Howald a instalace 2 x 2 pruhů rue des Scillas. Uvedení úseku na letiště do provozu se odkládá z 2021 na 2022.
V říjnu 2020 je konečný termín následující po úseku k centrální stanici v prosince 2020, je úsekem Gare-Lycée de Bonnevoie, který by měl být uveden do provozu ve druhé polovině roku 2022.
Projekt se odhaduje na 559 milionů eur, 345 milionů na úsek Luxexpo-Gare a 214 milionů na rozšíření letiště a Cloche d'Or, oproti 230 520 milionům, které schválila Poslanecká sněmovna , financované lucemburským státem pro dvě třetiny a město Lucembursko pro zbývající třetinu, pro sekci Gare-Luxexpo, a plné financování ze strany státu na prodloužení.
v října 2017, sekce Luxexpo-Findel a Gare Centrale-Cloche d'Or byly včetně nákupu vlaků odhadnuty na 99,1 respektive 114,9 milionu EUR.
Kompletní linka T1 bude dlouhá 16,4 km , téměř 8 km od hlavního nádraží do Luxexpo a bude napájena stejnosměrným proudem 750 voltů . Přejezd centra města, tedy 3,6 km , proběhne díky superkondenzátorům , úsek mezi červeným mostem a lucemburskou stanicí bude skutečně bez trolejového vedení, aby podle jeho projektantů nebyl narušit architektonické a historické dědictví centra města. Nástupiště bude zatravněno ve čtvrti Kirchberg i na allée Schaeffer a rue Probst a vyhrazeno výhradně pro tramvaj na celé trase. Tato tráva bude napojena mezi dubnem a zářím přes noc pro roční spotřebu 6 000 m 3 vody na celkovou plochu 25 000 m 2 s tloušťkou ornice až 17 cm . Na trati budou zřízeny obousměrné cyklostezky a nové stanice Vel'oH! . Na úrovni Grand Théâtre de Luxembourg je platforma ošetřena tak, aby v místnosti nebylo cítit vibrace. Celkově bude mít linka na kompletní trase Cloche d'Or-Findel deset intermodálních uzlů mezi tramvajovými, vlakovými, autobusovými, štafetovými parky a stanicemi Vel'oH! uspořádány tam, kde nejtěžší doprava proudí do městského průsmyku.
Externí videa | |
---|---|
Palubní kamera Rout Breck se Luxexpo o jménem YouTube z vhbleu . | |
Palubní kamera a záběry od Rout Bréck ve Stäreplaz na stejném kanálu YouTube. |
Trasa trati je popsána ze severu na jih, přičemž trasa je plánována na rok 2023.
Linka se zrodí na východ od letiště Findel, poté nahoru k parku a pojede do Heienhaffu , umístěného ve výšce výměníku Senningerberg a poté pod silnicí 1 . Poté bude trať následovat po dálnici A1 na jih, obejde východní část mimoúrovňové křižovatky Grünewald (křižovatka s dálnicí A7 ), poté přejde po dálnici mostem a projde před skladištěm Tramsschapp .
Poté linka vstoupí do čtvrti Kirchberg a bude sloužit druhému štafetovému parku linky, kterému je Luxexpo , což je severní konec linky od roku 2017 a do roku 2021. Linka klesá dolů po ulici John-F.-Kennedy (lb ) z konce na konec, aby se dostali na stanici, Rout Bréck - Pafendall, která se prostřednictvím lanovky Pfaffenthal-Kirchberg spojuje se stanicí Pfaffenthal-Kirchberg, která se otevírala současně s tratí. Linka poté prochází mostem velkokněžny Charlotte , místně kvůli své barvě přezdívanou červený most , a vstupuje do Limpertsbergu : linie odbočuje vpravo před Grand Théâtre a poté doleva, aby se vydala na allée Scheffer a obešla svah parkoviště, kde se koná Schueberfouer , a připojte se k místu de l'Étoile , prozatímnímu jižnímu konci linky odčervence 2018. Potom bude linka sloužit Horní Město od avenue Émile-Reuter pak Boulevard Royal , aby pak mít Adolphe most a vstoupit do okresu stanice , pro dosažení Lucembursko stanice by avenue de la Liberté . Stanice bude prozatímním terminálem linky od konce roku 2020.
Trať bude pokračovat do roku 2023 mostem Jean-Pierre Buchler, který jí umožní překonat paprsek železniční stanice a poté sledovat železniční dílny na východ novou trasou státní silnice 3 přes Bonnevoie-Sud. A bude sloužit své technické střední škole. Trať obejde Howald ze severozápadu a vstoupí do Hesperange, kde bude obsluhovat novou stanici Howald , která bude umístěna na mimoúrovňové křižovatce Hesperange na dálnici A3 a kde bude umístěn třetí reléový park linky. Trať povede přes dálnici A3 novým mostem, vstoupí do Lucemburska, poté překročí Ban de Gasperich , procházející urbanizací, dvěma novými jízdními pruhy (rue Albert-Einstein a boulevard de Kockelscheuer (lb) ) a bude křižovat s dálnicí A6 novým mostem, označí velkou křivku vpravo a připojí se k jeho konci na jih od Cloche d'Or, kde bude umístěna čtvrtá a poslední parkovací štafeta linky, na hranici mezi okresem Cessange a lokalita Kockelscheuer , jižně od křižovatky státní silnice 4 a Chemin reprise 186, poblíž budoucího lucemburského stadionu .
Trať se nachází hlavně v pravém směru několika státních silnic, které jsou zde uvedeny od severu k jihu: N51 (v Kirchbergu ), N6 , N7 (ve Ville-Haute ), N2 ( Pont Adolphe ), N3 ( vlaková stanice okresy a de Bonnevoie). Kromě těchto úseků bude doprava na letiště zajišťována vyhrazeným předností v jízdě a na jih od Bonnevoie po obecních silnicích, z nichž některé, stejně jako v zákazu de Gasperich, budou zcela nové. Linka nebude mít žádnou obnovenou cestu .
Bylo však třeba postavit nebo přestavět několik struktur, aby vyhovovaly linii:
Následující tabulka rekapituluje stanice linky (uvedené od severu k jihu) včetně všech 24 stanic, které bude mít v roce 2023. Názvy stanic kurzívou znamenají, že v roce 2018 nebyl sdělen žádný definitivní název.
Stanice ( kurzívou , provizorní název) | Lat / Long | Obce (sousedství / lokality) | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|
X | Letiště Lucemburk-Findel | 49 ° 38 ′ 07 ″ severní šířky, 6 ° 13 ′ 02 ″ východní délky | Niederanven | Otevřeno do konce roku 2023 | ||
X | Heienhaff | 49 ° 38 ′ 28 ″ severní šířky, 6 ° 13 ′ 05 ″ východní délky | Niederanven ( Hoehenhof ) | Otevřeno do konce roku 2023 | ||
■ | Luxexpo | 49 ° 38 ′ 07 ″ severní šířky, 6 ° 10 ′ 33 ″ východní délky | Lucembursko ( Kirchberg ) | AVL 6 7 16 21 25 RGTR 107 110 111 116 118 119 125 125 130 130 133 135 140 142 144 155 156 157 158 159 165 172 184 207 213 222 223 248 303 323 465 740 , linkaVRT (de)410 | ||
• | Alphonse Weicker | 49 ° 37 ′ 56 ″ severní šířky, 6 ° 10 ′ 16 ″ východní délky | Lucembursko ( Kirchberg ) | AVL 12 21 CN4 RGTR 111 157 300 raketoplán Rocade-Kirchberg | ||
• | Nationalbibliothéik - národní knihovna | 49 ° 37 ′ 46 ″ severní šířky, 6 ° 10 ′ 00 ″ východní délky | Lucembursko ( Kirchberg ) | |||
• | Universityit | 49 ° 37 ′ 34 ″ severní šířky, 6 ° 09 ′ 39 ″ východní délky | Lucembursko ( Kirchberg ) | |||
• | Shell | 49 ° 37 ′ 23 ″ severní šířky, 6 ° 09 ′ 17 ″ východní délky | Lucembursko ( Kirchberg ) | Na zastávce Léon Hengen : AVL 12 32 CN4 Na zastávce evropského autobusového nádraží : RGTR 110 111 155 156 157 158 159 184 300 303 323 , linka VRT (de) 410 |
||
• | Europaparlament / Evropský parlament | 49 ° 37 ′ 15 ″ severní šířky, 6 ° 08 ′ 55 ″ východní délky | Lucembursko ( Kirchberg ) | |||
• | Filharmonie - Mudam | 49 ° 37 ′ 10 ″ severní šířky, 6 ° 08 ′ 31 ″ východní délky | Lucembursko ( Kirchberg ) | AVL 12 32 | ||
• | Rout Bréck - Pafendall | 49 ° 37 ′ 07 ″ severní šířky, 6 ° 08 ′ 11 ″ východní délky | Lucembursko ( Kirchberg ) | Lanová dráha ( CORRESP. Ke stanici CFL z Pfaffenthal-Kirchberg ) AVL 6 12 16 18 21 32 CN4 CN5 RGTR 165 213 222 248 290 740 | ||
• | Divadlo | 49 ° 37 ′ 03 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 32 ″ východní délky | Lucemburk ( Limpertsberg ) | AVL 2 3 4 19 CN1 CN7 RGTR 100 270 275 | ||
• | Kamenina | 49 ° 36 ′ 58 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 17 ″ východní délky | Lucemburk ( Limpertsberg ) |
AVL 8 30 CN7 Na zastávceParking Glacis : Nákupní autobus AVL City |
||
• | Stäreplaz / hvězda | 49 ° 36 ′ 50 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 10 ″ východní délky | Lucemburk ( Limpertsberg ) | AVL 8 11 12 16 21 22 31 CN5 CN7 RGTR 165 215 218 222 240 248 250 255 258 260 262 265 267 270 TEC Namur-Luxembourg : 80, 80/1, 81, 83, 84 | ||
• | Hamilius | 49 ° 36 ′ 40 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 34 ″ východní délky | Lucemburk ( Horní město ) |
AVL 2 3 4 8 9 10 11 12 14 16 18 19 21 22 31 CN1 CN2 CN3 CN4 CN5 CN6 CN7 Na zastávceMonterey : AVL 5 6 12 13 17 22 31 |
||
• | Metz Square | 49 ° 36 ′ 24 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 42 ″ východní délky | Lucembursko ( nádraží ) | |||
• | Paräisser Plaz / Place de Paris | 49 ° 36 ′ 13 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 52 ″ východní délky | Lucembursko ( nádraží ) | |||
■ | Centrální stanice | 49 ° 35 ′ 58 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 58 ″ východní délky | Lucembursko ( nádraží ) |
AVL 4 10 13 14 18 19 20 23 27 28 29 CN1 CN3 RGTR 175 205 210 319 983 998 Na zastávce Gare-Rocade : AVL 2 9 20 22 28 RGTR 120 150 160 163 170 172 177 192 194 195 197 300 315 323 740 750 800 810 Navette Rocade-Kirchberg Na zastávce Rotonde : RGTR 461 |
||
X | Leschte Steiwer / poslední patro | 49 ° 35 ′ 40 ″ severní šířky, 6 ° 08 ′ 11 ″ východní délky | Lucembursko ( Bonnevoie-Sud ) | Otevřeno do konce roku 2022 | ||
X | Střední škola Bouneweg | 49 ° 35 ′ 21 ″ severní šířky, 6 ° 08 ′ 21 ″ východní délky | Lucembursko ( Bonnevoie-Sud ) | Otevřeno do konce roku 2022 | ||
X | Scillas | 49 ° 34 ′ 58 ″ severní šířky, 6 ° 08 ′ 12 ″ východní délky | Hesperange ( Howald ) | Otevřeno do konce roku 2023 | ||
X | Howald Station | 49 ° 34 ′ 52 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 57 ″ východní délky | Hesperange ( Howald ) | Otevření CFL do konce roku 2023 | ||
X | Vaubanská střední škola | 49 ° 35 ′ 02 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 30 ″ východní délky | Lucembursko ( Gasperich ) | Otevřeno do konce roku 2023 | ||
X | Wassertuerm | 49 ° 34 ′ 49 ″ severní šířky, 6 ° 07 ′ 15 ″ východní délky | Lucembursko ( Gasperich ) | Otevřeno do konce roku 2023 | ||
X | Stadión | 49 ° 34 ′ 35 ″ severní šířky, 6 ° 06 ′ 43 ″ východní délky | Lucembursko ( Cessange ) | Otevřeno do konce roku 2023 |
Tučně vyznačené stanice se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise. Stanice označené x jsou ty, které ještě nejsou v provozu.
Všechny stanice jsou vybaveny informačními kiosky pro cestující, které poskytují informace o čekacích dobách a aktuálních poruchách. Všechny jsou přístupné osobám se sníženou pohyblivostí (PRM), včetně uživatelů invalidních vozíků. Většina z nich má bočními nástupišti 52 metrů dlouhý umístěny tváří v tvář - vlakové soupravy jsou 45 metrů dlouhá, ale platformy byly navrženy tak, aby předvídat možné rozšíření z nich - mezi výjimkami jsou stanice Rout Breck - Pafendall a Stäreplaz / é jsou vybaven jedním dokem ve střední poloze. Stanice Rout Bréck a Luxexpo mají zabezpečené parkovací místo pro jízdní kola mBox se 46 a 16 místy.
Staniční přístřešky poskytuje francouzská společnost MobilConcepts na základě smlouvy ve výši 2 milionů eur. Navrhl je designér Marc Aurel a mají ocelově šedou barvu , aby se co nejlépe integrovali do městského prostředí. Správa a údržba reklamy je poskytována IP Luxembourg Broadcasting Center Europe, dceřinou společností RTL Group , po dobu 10 let. Zpočátku byla v roce uspořádána mezinárodní architektonická soutěžÚnor 2009za účelem výběru sady nábytku na míru (přístřešky, nosiče kol, koše na odpadky atd. ), který získal projekt londýnské firmy Lifschutz Davidson Sandilands Island Studios . Nakonec byl nábytek na zakázku opuštěnčervence 2016 ve prospěch pořízení standardního nábytku, zejména za účelem sladění tramvajového nábytku se stávajícím městským mobiliářem.
Některé stanice, jako je Luxexpo, mají specifické vybavení, jako je markýza dlouhá 60 ma široká 15 m , vážící 95 tun oceli a 25 tun skla, vytvořená krajinářem Peterem Latzem a vyzdobená grafičkou Julie Conradovou. Umělec Michel Leonardi nainstaloval na stanici Theatre totemy vyrobené z kovové tyče zakončené jakousi barevnou a průsvitnou střechou, jejíž barva se promítá na zem, když je osvětlují sluneční paprsky; tento projekt, podobný projektu instalovanému v Belgii na křižovatce Pont d'Avroy v Liège , je kritizován zejména na sociálních sítích, kde je uživatelé internetu porovnávají s aperitivy nebo mini-slunečníky v koktejlových skleničkách.
Konečné názvy 11 stanic, formalizované v února 2017, obecně odkazují na blízká místa nebo ulice obsluhované stanicemi a jsou v lucemburštině a / nebo francouzštině v závislosti na stanici. V dubnu 2021 je na řadě sedm stanic jižně od stanice, aby bylo možné odhalit jejich konečná jména, stále podle stejných principů pojmenování.
Ve vlacích je každá stanice oznamována vlastní znělkou. Znělky vyrobil lucemburský pianista Michel Reis (v) : každý trvá 15 sekund s výjimkou terminálu a název stanice se opakuje dvakrát. Automaty na jízdenky byly zrušeny od března 2020, kdy byla zavedena bezplatná vnitrostátní doprava. Na jaře roku 2021 jsou stanice a vlaky vybaveny hydroalkoholickými gelovými dávkovači , přičemž v každém vlaku nesmí být méně než čtyři dávkovače, aby se cestující navzdory pandemii Covid-19 vrátili k používání veřejné dopravy .
Zvukové oznámení ze stanice Luxexpo .
Zvukové oznámení ze stanice Alphonse Weicker .
Zvukové oznámení ze stanice Rout Bréck - Pafendall před rozšířením na Stäreplaz / Étoile .
T1 linka, provozovaná Luxtram provozuje 4 h 30 až 0 h 35 kolem pondělí do pátku až do 0 hod v sobotu a v 5 hodin 15 až 0 h 35 o nedělích a svátcích. Vzhledem k blízkosti vkladu začíná první vlak jezdit do Luxexpo do 4 h 30 ( v neděli 5 h 15 ), zatímco poslední spoj odjíždí z hlavního nádraží do 0 h 35 ( v sobotu 0 h ), aby se vrátil zpět v skladiště na druhém konci linky. Provoz linky vyžadoval po otevření šest vesel, přičemž tři zůstala v záloze. S rozšířením na Place de l'Étoile vyžaduje provoz ve špičce osm vlakových souprav. Úřední hodiny jsou rozšířeny během Schueberfouer s tramvajemi do 1 hod 30 hod a dokonce 2 hodiny 30 v pátek a sobotu večer. Amplitudu lze dokonce prodloužit až na 3 h 30 ráno, například v případě Museum Night Luxembourg konaného v polovině října. Jakmile je linka je v provozu na centrální stanici, začnou podávat hodinová amplituda byla prodloužena do 1 hod , aby se zajistilo spojení s posledními vlaky.
Vlaky na frekvenci vlak každých pět minut mezi 5 hodin 45 a 20 hodin , od pondělí do pátku, každý osm-patnáctminuty zbytek dne. V sobotu je identická během dne s frekvencí aplikovanou během týdne na stejný časový úsek a po zbytek dne je deset až patnáct minut, tato druhá frekvence platí také v neděli. Nakonec se frekvence do roku 2021 dokonce zvýší na jeden vlak každé čtyři minuty.
Jakmile je trať dokončena, bude frekvence jeden vlak každé 3 minuty ve špičce a každých 5 minut ve špičce. Cestovní rychlost je o 20 km / h . V roce 2021 bude tato tříminutová frekvence platit na úseku Luxexpo-Lycée Bonnevoie, na letiště a na stadion bude jezdit pouze jeden vlak ze dvou, tj. Jeden vlak každých šest minut. Ve stejný den bude kompletní linka pokryta za 40 minut.
Během Schueberfoueru a na žádost organizátorů jako kompenzace za snížení 1700 m 2 využitelného prostoru pro pouť připisovanou tramvajové trati funguje trať jako dočasná jednokolejka (VUT) mezi divadlem a kameninou , tzn. 450 metrů při rychlosti snížené na 20 km / h namísto zdvojnásobení na tomto úseku za normálních časů, přičemž neutralizovaný pruh obsadili tribuny pouličních prodejců „ fouer “. V praxi musí řidiči přijíždějící na stanice Faïencerie a Theater požádat o průjezd a automatické zařízení určí, zda je VUT zdarma nebo ne; bezpečnost je posílena ochrankou, která zejména zajišťuje, aby chodci poslouchali značky.
Trať bude vybavena celkem 33 obousměrnými vlakovými soupravami Urbos 3 . Pouze byly dodány a používány na konci roku 2017 9 se 10 th byla doručena na konci března 2019. Jsou postavený španělská společnost Construcciones y Auxiliar de železnice (CAF) v Zaragoze ve Španělsku nebo v Bagnères-de-Bigorre ve Francii nejméně jeden vlak a číslovány a priori od 101 do 132. Každý vlak může přepravovat až 422 osob a může dosáhnout maximální rychlosti 70 km / h . Bude-li linka provozována mezi Luxexpem a hlavním nádražím, bude zapotřebí 22 vlaků.
The 18. května 2015, CAF zvítězila ve výběrovém řízení proti Alstomu a získala tak zakázku v hodnotě 83 milionů eur na dodávku 21 vlakových souprav o délce 45 metrů (každý vlak lze v případě potřeby prodloužit o deset metrů) a šířce 2, 65 metrů, která pojme 450 osob, stejně jako několik podmíněných jednotek, které přivedou flotilu celkem na 32 vlaků. K neznámému datu se pak přidá další vlak, čímž se finální flotila zvýší na 33.
Hlavním specifikem tohoto zařízení je, že musí pokrýt úsek 3,6 km bez trolejového vedení v centru města, a to díky superkondenzátory v Rapid Charge akumulátor nebo systému Greentech Freedrive vyvinutý španělské firmy na sítích Zaragoza a Sevilla : baterie se dobijí „napájením z lahve“ ve stanici za dvacet sekund díky nabíjecímu systému integrovanému do země, který je napájen pouze tehdy, když je vlak zastaven výše a dodává velmi vysoké napětí, přenášené do vlaku třemi stykači, které nižší, aby se dotkla kolejnice, a maximální autonomii 4 km, i když v praxi se vlakové soupravy dobíjí na každé stanici; systém obsahuje odpor, který v zimě taje sníh, aby se udržel elektrický kontakt. Vlaky mají klimatizaci , USB porty a výstražný zvonek pro chodce „Ding, ding“ , který je stejný jako u staré tramvaje .
Konkrétní konstrukce vlaků je dílem designéra Erica Rhinn s Avant- agenturou Premiere a umělců Michel Leonardi a Isabelle CORTEN pro barevné noční osvětlení dveří, které se liší od jednoho těla do druhého, ve spolupráci s výrobcem; Eric Rhinn dříve pracoval na konstrukci vlaků pro tramvajové Besançon ve Francii , které jsou také CAF Urbos. Tento návrh byl koncipován tak, aby respektoval architekturu různých městských částí. Model v měřítku 1: 1 byl představen široké veřejnosti od konce roku 2015 do začátku roku 2016. Obyvatelům to umožnilo objevit vnitřní vybavení a bylo možné je přizpůsobit budoucím vlakovým soupravám podle stížností (sedadla, umístění madel atd. ).
První vlak je přijímán v Tramsschapp dále8. února 2017. Zbytek série je dodáván postupně rychlostí jednoho vlaku za měsíc. Při otevření první sekce na konci roku 2017 se používá devět vlakových souprav. RTL Télé Lëtzebuerg pořádábřezna 2017hlasování pro nalezení přezdívky pro tramvaj, na konci kterého je vybrán Siggi . V roce 2019 bylo dodáno dvanáct dalších vlakových souprav s cílem otevřít úsek k hlavní stanici. V říjnu 2020 bylo dodáno a funkční 27 vlakových souprav, dalších šest bude dodáno v období od října 2021 do prosince 2022.
Linka má také servisní vozidla, včetně železniční silniční Mercedes-Benz Unimog vybavené zvedací plošinou, která však může také táhnout rozbitou vlakovou soupravu, stejně jako další železniční vozidlo určené k čištění kolejí. Provozovatel Luxtram má také dodávky s rychlou odezvou, včetně alespoň jednoho Nissanu e-NV200 .
Čísla | Datum doručení |
---|---|
101 | února 2017 |
102 | března 2017 |
103 | dubna 2017 |
104 | Květen 2017 |
105 | července 2017 |
106 | srpna 2017 |
107 | září 2017 |
108 | října 2017 |
109 | listopadu 2017 |
110 | března 2019 |
111 | Květen 2019 |
112 | července 2019 |
113 | září 2019 ? |
114 | října 2019 ? |
115 | listopadu 2019 ? |
116 až 127 | 2020 |
128 až 133 | Od října 2021 do prosince 2022 |
Model pozice řidiče.
Interiér vesla.
Náhled světelného podpisu dveří.
„Zadní část“ vlaku opouštějícího skladiště.
Detail střechy.
Traťové vlakové soupravy jsou udržovány v Centru pro skladování a údržbu (CRM), v Lucembursku nazývaném také Tramsschapp nebo Neien tramsschapp . Je spojen s linkou na severním konci Luxexpo v Kirchbergu přístupem, který zohledňuje budoucí prodloužení linky na letiště Luxembourg-Findel .
Tramsschapp se používá jako úložiště pro třiatřiceti tramvajových souprav, které budou tvořit linii po svém dokončení v roce 2023, jako střediska údržby a centralizovanou řídící stanice, na místě zaujímá 3,3 ha (včetně 1,39 ha pro budovy) mezi Luxexpo The Box a dálnice A1 obkročující nad obcemi Lucemburk a Niederanven na okraji Grünewaldu . Komplex zahrnuje tři budovy se zelenými střechami, vybavené solárními panely a fasádami pokrytými neošetřeným dřevem, aby se lépe integrovaly do sousedního lesa. První budovou je krytý sklad, který se skládá z osmi kolejí kalibrovaných pro vlakové soupravy dlouhé 45 metrů. Druhou budovou je údržbářská dílna rozdělená na dvě budovy: první má dvě obslužné komunikace vybavené pračkami (z nichž se 75% použité vody recykluje), které také umožňují vizuální kontrolu vlaků a plnění jejich pískovišť a pásy vybavené jámovým soustruhem pro inspekční a opravné práce nebo dokonce pro reprofilaci („vybrání“) kol, aby se omezilo riziko pro bezpečnost a znečišťování hlukem; druhá pojme tři stopy údržby na chůdách pro přístup dolů a přístupové chodníky ke střeše vlaků a nakonec je jedna trať vybavena mobilními zvedáky pro provádění výměn, čištění a výměny podvozků . Třetí budově sídlí administrativní oddělení, centrální řídicí stanice a ústředí společnosti Luxtram nainstalován předledna 2017avenue Émile-Reuter v centru města. Komplex, jehož výstavba začala v roce 2015, je v provozu od jara 2017.
4 500 m 2 solárních panelů instalovaných ve skladovací hale dodalo od roku 2020 elektřinu 122 domům; tuto instalaci navrhl Voltranovos (společnost založená na partnerství mezi Luxtram a Enovos) a vyrobená elektřina se vstřikuje do elektrické sítě provozované společností Creos .
Obrazovky centralizované řídící stanice.
Krytý sklad, při pohledu zevnitř.
Krytý úložný prostor, při pohledu zvenku
Čerpací stanice pískovny.
Veslo na jámovém soustruhu.
Mycí portál.
Přístupové chodníky na střechu vlaků.
Přečerpávací stanice.
Pamětní deska za první kámen Tramsschappu .
Jízda po trati je „na dohled“: na trati jsou pouze značky omezující rychlost, signály ochrany trasy a signály chránící křižovatku.
Pro světelné signály chránící křižovatku platí lucemburský dálniční řád definovaný velkovévodským výnosem z 23. listopadu 1955 a několikrát upravený, specifikuje jeho provoz, který je navíc stejný jako u silničních světel určených pro pruhy pro autobusy, tvořených bílými světly:
Existují dva další signály, specifické pro řízení tramvají a skládající se z písmen, inspirované signalizací německých tramvají (de) :
Svobodná cesta.
Změna priority. Pokud bliká, signál je vadný.
Stop.
Zastavte, tramvaj zohledňuje systém priority semaforu, ten zůstane zapnutý několik sekund po otevření signálu.
Stejně jako výše + indikace nejlepšího času pro zavření dveří řidiči, tato zůstane rozsvícena několik sekund po otevření signálu.
Signál vypnutý, vadný.
Světelný signál.
U signálů chránících výhybky jsou aspekty následující: červená pro signál zastavení, zelená pro volnou stopu a oranžová pro volnou stopu s jehlou ve vychýlené poloze. Tyto signály mohou být doplněny světelnou indikační deskou pro zobrazení dalších informací umístěných nahoře a dole je identifikační štítek signálu a ovládací panel jehly.
Nakonec světelné signály indikující přítomnost proudu v trolejovém vedení zobrazují pevnou žlutou 750, pokud je vedení napájeno, a blikají, pokud vedení není napájeno.
Volná cesta, jehla v normální poloze.
Volná cesta, jehla ve vychýlené poloze doleva.
Volná cesta, jehla ve vychýlené poloze doprava.
Naléhavé zastavení.
Signál ochrany jehly.
Signál indikující přítomnost proudu v trolejovém vedení.
Existují také různé signály: omezení rychlosti, manévry, začátek nebo konec trolejového vedení atd.
Začátek trolejového vedení.
Konec trolejového vedení, začátek sekce na bateriích.
Rychlostní limit (zde 50 km / h).
V horní části signalizuje signál LM bod, který nesmí být během manévru překročen; ve spodní části červený obdélník označuje konec řádku. Tento poslední signál je převzat z lucemburských železničních signálů .
U stanic na centrálním nástupišti tento signál připomíná strojvedoucímu, aby otevřel dveře umístěné na levé straně, nikoli dveře na pravé straně vlaku.
Přejezdy tramvajových tratí jsou chráněny dvojitým červeným světlem, které v závislosti na typu přejezdu zobrazuje chodce, kolo, současně, nebo klasické červené světlo, pokud se chráněný přechod týká cyklistů nebo automobilové dopravy: zapnuto, uživatel má zákaz přechodu, pokud jsou vypnuté, je oprávněn přejít, ale nemá přednost, nesvítí zelená kontrolka; u semaforů určených pro automobilovou dopravu se rozsvítí žluté světlo, které ohlásí průjezd, na dvojnásobek červené.
Požár uhasen.
Oranžové světlo svítí, veslo se blíží.
Dvojité červené světlo brání průjezdu aut.
Podobný signál určený pro chodce. U těchto světel neexistuje žlutá fáze, místo toho je nainstalován reproduktor pro zrakově postižené.
Dočasné Single Lane (VUT) nastaven pro Schueberfouer zahrnuje specifické značení, který doplňuje, že ochrana křižovatek a přechodů pro chodce, aby se zabránilo kolizi.
Světelný signál a identifikační štítek.
Světelný signál a identifikační štítek.
Trať se během „faulu“ zneškodnila. Drážka kolejnice je vyplněna souborem syntetických textilních nití spletených dohromady, aby se vytvořil malý průřezový kabel (lano).
Provoz se provádí při uvedení do provozu pomocí 30 řidičů přijatých z 900 žádostí, poté 35 od července 2018 a 41 v říjnu 2020. Zaměstnanci, kteří nejsou složeni ze státních zaměstnanců, je Luxtram soukromoprávní společností na rozdíl od městských autobusů , musí být schopen dělat oznámení ve třech úředních jazycích země ( lucemburština , francouzština a němčina ). Nábor začal na konci srpna a každý budoucí řidič absolvuje pětitýdenní školení, než bude oprávněn řídit tramvaje; počet řidičů se bude postupně zvyšovat, jakmile bude linka uvedena do provozu a budou dodány další tramvajové jednotky. Postavení zaměstnanců je bodem napětí mezi odbory a Luxtram, odbory požadujícími pracovní podmínky a odměňování podobné těm ve veřejných společnostech. Jednání se v dubnu 2018 zastavila.
Do roku 2021 se počet řidičů zvýší na 80 díky najímání 39 zaměstnanců ve společnosti Luxtram.
Ještě před uvedením do provozu byla linka během odbavovacího procesu dějištěm nehody 1 st 12. 2017, na křižovatce třídy John-F.-Kennedy a bulvár Konrad-Adenauer, když do křižovatky vstoupil motorista, zatímco pro něj svítilo červené světlo a v tomto okamžiku projížděl tramvajový vlak. Při nehodě byl motorista zraněn a převezen do nemocnice. Tramvaj je také zažívá vykolejení , první v komerčním provozu za uskutečněný, den po jeho uvedení do provozu, během vrátit na Rout Breck - Pafendall terminus , a je věřil být spojen s přepínací problému . Jeho první týden provozu byl poznamenán druhým selháním,15. prosince, s problémem s pantografem vlaku, stále ve stanici Rout Bréck - Pafendall , na hodinu přerušil trať.
Nejpozoruhodnější nehoda na trati se stala dne 19. července 2019na křižovatce ulice J.-F.-Kennedyho a ulice Alphonse Weicker v Kirchbergu : vozidlo, autobusová křižovatka Iveco z plavby Vandivinit, se otočilo a vstoupilo do ulice, aniž by si všimlo přijíždějící tramvaje, a bylo zasaženo bokem. Vlak - a priori n o 104 - vykolejil pod nárazu; pět lidí bylo zraněno.
Mohou také nastat kolize s chodci, jako např 1 st 07. 2018, kde dítě při přejezdu kolejí lehce udeřilo veslo, když se ve stanici Alphonse Weicker zkřížila dvě vesla .
Z hlediska bezpečnosti je každý vlak vybaven kamerovým systémem a automatickým defibrilátorem pro případ zástavy srdce cestujícího.
Od té doby 1 st March do roku 2020, všechny dopravní sítě koordinované státem, včetně tramvajové dopravy, jsou zdarma.
Před tímto datem byla cena linek v pěti veřejných sítích veřejné dopravy od té doby stejná 1 st 01. 1991 : CFL , Luxtram, RGTR , AVL a TICE .
Financování provozu linek (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje Luxtram . Nedostatek původně způsobený nízkými náklady na jízdenky a poté volným vstupem zavedeným v březnu 2020 je kompenzován organizačním orgánem, lucemburským státem. Definuje obecné pracovní podmínky, jakož i délku trvání a frekvenci služeb na základě návrhu Dopravního správy na ministerstvu mobility a veřejných prací .
Linka má kapacitu 10 000 cestujících v každém směru a za hodinu, namísto 2 500 cestujících v autobusu, což je značný přínos ve srovnání se stávající nabídkou. Očekává se, že linka přepraví denně 110 000 cestujících. V první otevřené sekci se očekávala denní účast 8 400 cestujících, která byla v únoru 2018 překročena o téměř 17 000 cestujících denně.
Linka je během Schueberfoueru silně využívána , někteří cestující ji dokonce používají k tranzitu z jednoho konce lunaportu na druhý, radní města Lucemburska Patrick Goldschmidt kvalifikující v září 2018 vydání „Fouer“ z roku 2018 obsluhovaný linkou, „nepochybně nejlepší [...] za 20 let“ . Během tradičního veletrhu zábavy se do tramvaje vydalo 490 000 cestujících s denními vrcholy 40 000 cestujících.
Během prvních dvanácti měsíců provozu linka přepravila 4,6 milionu cestujících.
Covid-19 pandemie měl velmi významný dopad na počet cestujících na lince: Je-li denní provoz byl kolem 31.000 cestující v únoru 2020, to spadlo na svém nejnižším místě výšce 1400 cestovatele16. března 2020 během uvěznění, než se v únoru 2021 postupně zvýšilo na průměrných 38 000 cestujících denně s rekordními 42 000 cestujícími, pomohlo to zavedením bezplatné dopravy v březnu 2020 a poté v prosinci téhož roku prodloužením linky na centrální stanici a restrukturalizaci autobusových sítí AVL a RGTR a nakonec poklesem teleworkingu kvůli méně přísným opatřením omezujícím zdraví.
K relé parky (zvané „P + R“ nebo „ Park & Ride “ ) se nachází v blízkosti tramvají. Jejich účelem je povzbudit motoristy k tomu, aby se veřejnou dopravou (zejména tramvají vzhledem k její blízkosti a výkonu) řídili zabezpečeným parkovacím systémem a možností bezplatného parkování vozidla po celý den.
Po dokončení bude linka ohraničena třemi novými P + R:
Budou přidány do dalších štafetových parků v Lucemburku a jeho bezprostředním okolí: Beggen (160 míst), Bouillon (2442 míst), Kirchberg (160 míst), Kockelscheuer (567 míst), Stade (622 míst) a Lucembursko-Sud (1 451 mezer), druhý je blízko stanice Howald a budoucí stejnojmenné tramvajové zastávky. V širším smyslu se připojí k 60 štafetovým parkům a 13 000 parkovacích míst existujících napříč Velkovévodstvím a příhraničními oblastmi sousedních zemí.
Po roce 2021 byla tři rozšíření poprvé posouzena Françoisem Bauschem v roce 2016, první směrem k Leudelange , druhá směrem k Bertrangeovi a třetí směrem k Mediaparku a rezidenční čtvrti Kiem, odpojením od Luxexpo; François Bausch naznačuje, že jeden ze dvou vlaků by pak jedl do Mediaparku, druhý na letiště. včerven 2017prioritou ministerstva pro udržitelný rozvoj je vytvoření druhé 16 km trati do Mamer přes přestupní uzel Wandhaff.
v listopadu 2017, myšlenku vytvoření úseku odpojujícího se od trati ze stanice ve směru do okresu Hollerich přes nový okres, který nahradí tabákové továrny Heintz Van Landewyck (lb), navrhuje správa mostů a silnic na výbor pro infrastrukturu.
A konečně, plánovaný přesun společnosti Luxexpo The Box do nového závodu v obci Sandweiler , který se nachází západně od terminálu letiště Luxembourg-Findel , by vyžadoval prodloužení linky z jejího budoucího konce.
V říjnu 2020 jsou plánované úseky:
Dne 29. března 2018 ministr François Bausch oznámil vytvoření „rychlé tramvajové“ trati , schopné dosáhnout nejvyšší rychlosti 100 km / h mezi hlavním městem a okresem Esch-Belval v Esch-sur-Alzette s cílem odlehčení dálnice A4 . Tento projekt následuje po opuštění autobusové dopravy na vysoké úrovni ( styl Mettis ) o několik dní dříve a hypotézy jednokolejky, kterou velkovévodská vláda vyloučila. Linka by být postaven původně Pontpierre nebo Mondercange , kde multimodální hub a relé parku by se nainstalovala , pak Belval přes pustiny Esch-Schifflange, který bude rehabilitován.
Linka, která věří, že Bausch connect „dva kampusy univerzity [Esch-Belval a Kirchberg] zůstat ve stejném vesla“ , viděl, že den v 10 nebo 15 letech. Projekt je představen parlamentnímu dopravnímu výboru Poslanecké sněmovny a poté tisku11. června 2018.
Trať, která by vedla podél dálnice A4, by byla postavena v několika úsecích: od roku 2028 by spojila hlavní město s multimodálním dopravním uzlem ve Foetzu přes Cessange a Porte d ' Hollerich se sníženým počtem zastávek, včetně alespoň jednoho v Leudelange . V roce 2023 by měla být vybudována druhá fáze do průmyslových pustin Esch - Schifflange a nakonec třetí fáze, plánovaná na rok 2035, by měla jít do Esch-Belvalu a procházet ulicemi druhého města velkovévodství.
Konstrukční kancelář TTK, odpovědná za prostudování tohoto návrhu, oznamuje dobu jízdy přibližně 20 minut mezi Foetzem a Porte d ' Hollerich , 35 minut na náměstí Place de l'Étoile v hlavním městě a 37 minut mezi ním a Place du Benelux v Esch-sur-Alzette .
Trať, jejíž náklady na kilometr se podle původních odhadů odhadují na 20 až 30 milionů eur, by odpovídala projektům autobusů s vysokými službami plánovaných na jihu země (trasa východ-západ, trasa Foetz-Dudelange a Foetz- Francie). Tento projekt navazuje na projekt železniční tratě, který byl již zmíněn v roce 2004, a poté jej vláda opustila kvůli nákladům považovaným za „příliš vysoké ve vztahu ke skutečnému přínosu“ .
The 21. října 2020ministr odpovědný za dopravu François Bausch představuje projekt podrobněji, který stanoví zejména dobu cesty mezi Cloche-d'Or a novou čtvrtí Alzette v Esch-sur-Alzette , která trvá 14 minut a 26 minut do University of Lucembursko , které bude postaveno v bývalém průmyslovém areálu ArcelorMittal , s trasou dlouhou 17,5 km a 13 stanicemi; dva kilometry této trati umožní vlakům dosáhnout maximální rychlosti 100 km / h . Tato trať bude postavena ve dvou částech: první do čtvrti Alzette by měla uzřít denní světlo v roce 2028, druhá křižovatka Esch ve směru na Belvaux a Südspidol bude dokončena ve 30. letech 20. století.
Průzkum provedený společností TNS Ilres před uvedením linky do provozu ukazuje, že na národní úrovni 32% respondentů změní své cestovní návyky uvedením tramvaje do provozu, což u obyvatel hlavního města stoupá na 43%. ( 38% pro ty ze sousedních obcí). Procento se mění podle věku respondentů: 41% osob ve věku 18–25 let uvedlo, že změní své návyky, oproti 31% ve věku 25–34 let a 36% ve věku 55–64 let.
Druhý průzkum téhož institutu, publikovaný v září 2018 a stále prováděný na celostátní úrovni, ukazuje, že 75% respondentů by bylo více nakloněno používání veřejné dopravy s tramvají a že 44% jelo tramvají (oproti 28% v Ledna 2018); na druhou stranu pouze 2% jej pravidelně používají k práci. Další průzkum, publikovaný ve stejném období, ukazuje, že 86% respondentů se domnívá, že tramvaj je dobrá věc a 81% doporučuje její použití svým příbuzným.
Linka T1 bude obsluhovat, jakmile bude dokončena v roce 2023, ze severu na jih následující místa přitažlivosti a památek:
V říjnu 2018 byla linka oceněna na Global Light Rail Awards v kategorii Projekt roku přesahující 50 milionů eur za „kvalitu projektu obecně a práci skupiny pro řízení projektů, která denně podporuje Luxtram“ .
Soubor o tramvajové technice na science.lu :