Remešská tramvaj

Remešská tramvaj
Ilustrační obrázek článku Tramway de Reims
Logo sítě CITURA.
Ilustrační obrázek článku Tramway de Reims
Tramvaj v Remeši během inaugurace na zastávce Opéra v dubnu 2011.
Situace Remeš , Velká východní Francie
Typ Tramvaj
Uvedení do provozu 18. dubna 2011
Délka sítě 11,2  km
Přidána délka čar 19,4  km
Čáry 2
Stanice 24
Vesla 18 Alstom Citadis TGA 302
Účast 45 000 cestujících denně
Rozchod kolejí 1435  mm
Majitel Mobilita aglomerace v Remeši
Operátor Transdev Remeš
Průměrná rychlost 20  km / h
Maximální rychlost 70  km / h
Síťové linky tramvaj A    B    
Související sítě Citura , TER Grand Est , TGV
Ilustrační obrázek článku Tramway de Reims
Mapa tramvajových linek v Remeši.

Reims tramvaj je tramvajová síť , která spojuje, některou z16. dubna 2011Remešská čtvrť Orgeval, severně od města, vlaková stanice TGV v Bezannes , jihozápadně od Remeše . Zvláštností je to, že jde o první příklad „  partnerství veřejného a soukromého sektoru  “ ve Francii, pokud jde o infrastrukturu tohoto typu. Konečný rozpočet projektu, přijat dne22. července 2008a většinou podporovaný koncesionářem, činí 345 396 325 EUR (hodnota z roku 2011 ), což je přibližně 30 800  000 EUR / km .

Historie tramvají v Remeši

Historická tramvaj

Od roku 1881 do roku 1939 mělo město Remeš tramvajovou síť pěti linek. Byl provozován do roku 1901 koňskými tramvajemi, poté elektrickými tramvajemi od roku 1900.

První neúspěšný projekt

Myšlenka na potřebu tramvaje v Remeši není nová, protože první studie sahají až do roku 1984 a již se týkají osy Divadlo (Opera) - Červený kříž - Nemocnice , aby se ulevilo od linie H, na které poté se objeví problémy s přetížením. Mezi různými studovanými režimy, včetně lehkého metra , je nakonec vybrána tramvaj. Tento projekt, podporovaný prezident okresu Reims , Jean-Louis Schneiter , je svěřen na studie proveditelnosti až SOFRETU, dceřiná společnost RATP . Jeho názor bude ve všech ohledech pozitivní. Kromě toho se doporučuje prodloužit linku na stanici SNCF a na Châtillons.

Pro projekt byl již vybrán stavitel Alstom (v té době Alsthom Atlantique) a dceřiná společnost stavební firmy Bouygues. Poté se vytvoří skupina, která oficiálně sdělí projekt řídícím orgánům. V roce 1986 byl projekt představen veřejnosti s příjezdem vlaku Nantes na stanici v Remeši. Tato iniciativa má velký dopad na nadšenou populaci. Delegace se také zasílají do Nantes a Grenoble , aby mohly experimentovat s vybraným TFS . Výstavy jsou prezentovány také na veletrzích a zejména v informačním bodě sítě TUR.

Okres požádal stát o posouzení spisu v roce 1988; projekt byl stanoven jako „prioritní“ na konci roku 1989. V únoru 1991 , na konci posledních studií a když byl právě přijat rozpočet projektu ve výši 750 milionů současných franků bez daní as přihlédnutím k státním dotacím13. listopadu 1990okresní rada, tehdejší starosta Jean Falala , k obecnému úžasu přijal rozhodnutí upustit od projektu. Oficiálně se dovolává hypotetických integračních potíží, odstranění parkovacích míst a plantáží, ale konkrétněji se vzdává odporu obyvatel a obchodníků, navzdory obecnému nadšení pro projekt.

Uvedení 7,4 km dlouhé linky do provozu bylo naplánováno na rok 1994 , což by z Remeše stalo čtvrtým francouzským městem, které vstoupilo do uzavřeného okruhu měst provozujících tramvaj. Projekt zahrnoval v té době 19 stanic a sloužil by čtvrtině obyvatel Remeše, s 15 vlaky jezdícími od 5  h  30 do 23  h , s průměrnou frekvencí šesti minut a přepravujícími devět milionů cestujících ročně. V té době měl první náměstek starosty Jean-Louis Schneiter hrozné chvíle, když opustil tento projekt, za který byl odpovědný. Je proto zcela přirozené, že ji znovu zahájil, jakmile dorazil na čelo obce a do Remeše Métropole .

Aktuální síť

Tramvaj reaguje na potřeby obnovy měst v okresech Orgeval a Croix-Rouge, v okrese s více než 20 000 obyvateli, kteří většinou žijí v nízkopodlažních domech postavených v 60. a 70. letech , a měla by v konečném důsledku přispět k posílení atraktivity avenue de Laon, hlavní nákupní tepna, stejně jako haly Boulingrin, které byly znovu otevřeny v roce 2012 , nabízejí lepší služby centru města a umožňují posílení a vyšší počet periferních spojů. Trasa je také navržena tak, aby usnadňovala propojení s městskými, meziměstskými a železničními sítěmi na centrální stanici . Tramvaj poté bude sloužit pólům, které generují hustý provoz na levém břehu, jako jsou budoucí administrativní pracovníci Cité, Comédie de Reims (národní scéna), stadion Auguste-Delaune , park Léo-Lagrange, poliklinika Courlancy atd.

V současné době, i když komunikace s uživateli jde tímto směrem, je obtížné hovořit o dvou reálných linkách v provozu, spíše než o linii s pobočkou. Obě linky mají skutečně téměř úplně stejnou trasu, jejich konec se liší pouze od dvou stanic: linka A, která končí na konci před univerzitní nemocnicí Robert-Debré, linka B, která končí na stanici ChGG TGV , a symbolicky obsluhuje oblast činnosti, která má přijít. Tato poslední stanice se nachází několik set metrů od stanice, protože řešení spočívající ve výstupu na umělý kopec, na kterém byla stanice postavena, bylo před validací trasy tramvaje považováno za příliš nákladné (přibližně 14 milionů eur). což byla výhodnější výstavba úspornějšího obchodního centra. Přímo před stanicí, na kopci, mají přístup pouze linky 12 a 13.

Trasy těchto dvou linek byly definovány podle využití autobusových linek. Tramvaj nahrazuje zejména linku H, známou svou sytostí, a také linky A a C v okrese Orgeval . Výměna vedení H za vedení s velmi vysokou kapacitou byla důležitá otázka, protože byla několik let nasycena. Přestože byly taktovány s 5minutovou nestlačitelnou frekvencí a fungovaly kloubově, bylo to i přes tyto prostředky neschopné unést náklad: většina vozidel byla vždy plná a nebylo vzácné vidět každou hodinu dvě za sebou. Obě linie překračují město komerční rychlostí 20  km / h (maximální rychlost 80  km / h ).

Význam této trasy znamená, že slouží velkému počtu 70 500 obyvatel, plus 26 500 pracovních míst a 15 200 studentů, s odhadovanou návštěvností 45 000 cestujících denně. Čtvrť Červeného kříže s 21 000 obyvateli a univerzitním kampusem (kampus Law, Letters and Economics URCA a dva kampusy RMS ) představuje velkou část těchto uživatelů.

Řádek A

Linka A, dlouhá 9,05  km, přerušovaná 21 stanicemi, odjíždí z terminálu Neuchâtel ve čtvrti Orgeval a dorazí k terminálu Hôpital Debré na jihu čtvrti Croix-Rouge před fakultní nemocnicí v Remeši. Linka jezdí od 5.15 do 0.15 hodin s vlakem každých 5 až 6 minut během dne a každých 25 minut večer, což představuje přibližně 133 průjezdů denně.

Podívejte se na zastávky a spoje linky A ►
          Stop Umístění Korespondence Komuna
  ■   Neufchâtel 49 ° 17 ′ 04 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 36 ″ východní délky tramvaj   B  bus    4   14  Zaparkujte a jezdte Remeš
  •   Georges Hebert 49 ° 17 ′ 00 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 16 ″ východní délky Tramvajové autobusy   B.  Remeš
  •   Od Fermata 49 ° 16 ′ 47 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 18 ″ východní délky tramvaj   B  Remeš
  •   Jean Macé 49 ° 16 ′ 35 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 20 ″ východní délky tramvaj   B  bus  14  Remeš
  •   Belgičané 49 ° 16 ′ 28 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 07 ″ východní délky tramvaj   B  bus    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert  Zaparkujte a jezdte Remeš
  •   Danton - Rauseo 49 ° 16 ′ 15 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 18 ″ východní délky tramvaj   B  Remeš
  •   Svatý Tomáš 49 ° 15 ′ 56 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 34 ″ východní délky tramvaj   B  Remeš
  •   Schneiter 49 ° 15 ′ 41 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 45 ″ východní délky tramvaj   B  bus  11   Noctambus  resortní vozy Remeš
  •   Centrální stanice 49 ° 15 ′ 30 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 36 ″ východní délky tramvaj   B  bus    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGV TER Remeš
  •   Langlet 49 ° 15 ′ 23 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 50 ″ východní délky tramvaj   B  Remeš
  •   Opera - katedrála 49 ° 15 ′ 15 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 51 ″ východní délky tramvaj   B  bus    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD jihovýchod  Remeš
  •   Vesle 49 ° 15 ′ 09 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 34 ″ východní délky tramvaj   B  bus    1     7     8   30   Noctambus  Remeš
  •   Komedie 49 ° 15 ′ 01 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 13 ″ východní délky tramvaj   B  bus    1     7     8   30   Noctambus  Remeš
  •   Courlancy 49 ° 14 ′ 46 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 05 ″ východní délky tramvaj   B  Remeš
  •   Franchet d'Esperey 49 ° 14 ′ 33 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 54 ″ východní délky tramvaj   B  bus    7   11   Noctambus TER Trenéři resortů  Remeš
  •   Saint-John Perse 49 ° 14 ′ 26 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 34 ″ východní délky tramvaj   B  bus  11   Noctambus  Remeš
  •   Areál Červeného kříže 49 ° 14 ′ 12 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 18 ″ východní délky tramvaj   B  bus  11   13   Noctambus  Remeš
  •   Kennedy 49 ° 14 ′ 02 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 26 ″ východní délky tramvaj   B  bus  11   13  Remeš
  •   Arago 49 ° 13 ′ 47 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 28 ″ východní délky tramvaj   B  Remeš
  •   Knihovna médií Červeného kříže 49 ° 13 ′ 37 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 48 ″ východní délky autobus    7   40  Remeš
  ■   Nemocnice Debré 49 ° 13 ′ 33 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 02 ″ východní délky autobus    4     7   12   40   TAD jihozápad  Zaparkujte a jezdte Remeš

Titulek:

 

Řádek B

10,35  km dlouhá a přerušovaná 22 stanicemi, linka B odchází z terminálu Neufchatel v okrese Orgeval, aby dorazila na terminál Gare Champagne TGV ve městě Bezannes jihozápadně od Remeše a těsně před stanicí. Champagne-Ardenne . Linka jezdí od 5:46 do 22:12 ve všední dny, v sobotu a během krátkých školních prázdnin od 5:25 do 22:10 s vlakem během dne každých 20 až 24 minut a podle jízdních řádů TGV večer, což představuje přibližně 43 pasáží denně. Nakonec v neděli a ve svátky jezdí od 6:34 do 21:45 jednou tramvají každých 42 minut.

Podívejte se na zastávky a spoje linky B ►
          Stop Umístění Korespondence Komuna
  ■   Neufchâtel 49 ° 17 ′ 04 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 36 ″ východní délky tramvaj A  autobus    4   14     Zaparkujte a jezdte Remeš
  •   Georges Hebert 49 ° 17 ′ 00 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 16 ″ východní délky tramvajové vozy A  oddělení     Remeš
  •   Od Fermata 49 ° 16 ′ 47 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 18 ″ východní délky tramvaj A     Remeš
  •   Jean Macé 49 ° 16 ′ 35 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 20 ″ východní délky tramvaj A  autobus  14     Remeš
  •   Belgičané 49 ° 16 ′ 28 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 07 ″ východní délky tram A  bus    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert     Zaparkujte a jezdte Remeš
  •   Danton - Rauseo 49 ° 16 ′ 15 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 18 ″ východní délky tramvaj A     Remeš
  •   Svatý Tomáš 49 ° 15 ′ 56 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 34 ″ východní délky tramvaj A     Remeš
  •   Schneiter 49 ° 15 ′ 41 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 45 ″ východní délky tramvaj A  autobus  11   Noctambus  resortní vozy     Remeš
  •   Centrální stanice 49 ° 15 ′ 30 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 36 ″ východní délky tramvaj A  autobus    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGVTER    Remeš
  •   Langlet 49 ° 15 ′ 23 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 50 ″ východní délky tramvaj A     Remeš
  •   Opera - katedrála 49 ° 15 ′ 15 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 51 ″ východní délky tramvaj A  autobus    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD jihovýchod     Remeš
  •   Vesle 49 ° 15 ′ 09 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 34 ″ východní délky tramvaj A  autobus    1     7     8   30   Noctambus     Remeš
  •   Komedie 49 ° 15 ′ 01 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 13 ″ východní délky tramvaj A  autobus    1     7     8   30   Noctambus     Remeš
  •   Courlancy 49 ° 14 ′ 46 ″ severní šířky, 4 ° 01 ′ 05 ″ východní délky tramvaj A     Remeš
  •   Franchet d'Esperey 49 ° 14 ′ 33 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 54 ″ východní délky tramvaj A  autobus    7   11   Noctambus TER Trendové  autobusy     Remeš
  •   Saint-John Perse 49 ° 14 ′ 26 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 34 ″ východní délky tramvaj A  autobus  11   Noctambus     Remeš
  •   Areál Červeného kříže 49 ° 14 ′ 12 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 18 ″ východní délky tramvaj A  autobus  11   13   Noctambus     Remeš
  •   Kennedy 49 ° 14 ′ 02 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 26 ″ východní délky tramvaj A  autobus  11   13     Remeš
  •   Arago 49 ° 13 ′ 47 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 28 ″ východní délky tramvaj A     Remeš
  •   Leon Blum 49 ° 13 ′ 32 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 36 ″ východní délky bus  11  Centrum údržby tramvají Remeš
  •   Poliklinika Remeš-Bezannes 49 ° 13 ′ 07 ″ severní šířky, 4 ° 00 ′ 01 ″ východní délky Bezannes
  ■   Stanice TGV se šampaňským 49 ° 13 ′ 00 ″ severní šířky, 3 ° 59 ′ 47 ″ východní délky autobus  12   13   TAD Sud-Ouest  TGV TER Bezannes

Titulek:

 

Účast

Jeden rok po uvedení do provozu přepravuje tramvaj během týdne 42 500 cestujících denně.

Úkon

Konsorcium

Tramvaj rémois byla postavena a provozována s celou sítí Citura společnosti Reims Métropole v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru držitelem delegace veřejné služby , konsorciem Mobility aglomeration rémoise (MARS).

Přemístění sítě

Klepnutím zobrazíte mapu sítě ►


Citura Network 2013.png  

V koncesní smlouvě je uvedeno, že cílem koncesionáře je výrazně zvýšit provoz v síti: počet cest za rok se bude muset dlouhodobě zvýšit z 30 na 42 milionů. Za tímto účelem a za účelem podpory uvedení tramvaje do provozu byla síť kompletně překonfigurována:

Denní síť má celkovou délku, včetně autobusů a tramvají, přibližně 200  km , ve srovnání s přibližně 175  km pro síť TUR.

v září 2013, jsou do sítě přidány tři přenosové linky na vyžádání .

Infrastruktura

Stanice

Stanice tramvaje jsou tvořeny dvěma přístřešky na každé nástupiště a dvěma hlavami nástupišť a také reklamními panely. Přístřešky představují základní informace pro cestování:

Vedoucí stanic pokračují:

Nábytek je navržen společností Sovann Kim , vyráběn ardenskou společností Arcomat a udržován společností Clear Channel . Tento nový nábytek byl navržen s cílem hledat střízlivost (šedá barva a jednoduché tvary), inspirovaná tématy vitráží Notre-Dame (zahrnutí barevných pásů osvětlených diodami) a vinic (kulaté a úzké podpěrné sloupy, připomínající vinnou révu) ). Přístaviště jsou dlouhá přibližně 45 metrů, pokud jsou vesla prodloužena z 32 na 43 metrů.

Změny názvu

Vklad

Centrum údržby tramvají se nachází v ZAC de Bezannes , poblíž stanice TGV na trase linky tramvaje B, poblíž stanice Léon Blum a linky 11. Slavnostně zahájena vbřezna 2010, navržený architektonickou firmou Dubus_Richez , nabízí plochu 9 500 m2, na pozemku 54 600 m2 a stojí 25 000 000  EUR . Umožňuje skladování a údržbu 18 vlaků tramvaje v Remeši a pojme skladovací parkoviště připojené k depu Colbert pro zhruba padesát autobusů. Je zde centralizovaná řídící stanice pro autobusovou a tramvajovou síť. Konfigurace depa umožňuje bez větších úprav uvažovat o provozu třetí linky a dalších vlakových souprav, které bude vyžadovat.

Kolejová vozidla

Vybraným vybavením je Alstom Citadis 302 (5 boxů, délka 32,40 m, standardní šířka 2,40  m , 100% rovná podlaha, 206 míst včetně 48 + 6 míst, výkon 480  kW ). Vlaky jsou také kompatibilní s APS ( pozemní přívod ), který je zřízen na vzdálenost přibližně 2 kilometrů v centru města mezi stanicemi Schneiter a Comédie .

Přední strana, pojmenovaná Evolution, navržená kabinetem MBD Design, si vybrala populace hlasovánímledna 2007za analogii se šampaňskou flétnou a za její integraci do livreje. Toto, navržené slavným návrhářem Ruedi Baurem , spočívá v přidružení 15 z 18 vlakových souprav k jedné z 8 vybraných pastelových barev (další tři budou určeny k přijímání reklamních livrejů).

Kromě toho u autobusů, jichž je kolem 150, se zvýší přístupnost, zejména díky výsuvným paletám pro osoby se sníženou pohyblivostí. Cestující na tratích nahrazených tramvají budou z větší části přesunuti na ostatní tratě sítě, což umožní posílení služeb zejména z obcí aglomerace. Většina z nich byla od té doby překreslena do nových barevzáří 2010, s výjimkou 15 určených také pro reklamu (R312, PR118 a PR180.2, stejně jako některé Agora S 2 € se to netýká).

Seznam tramvají v provozu
N o  Modelka Stát Uvedení do provozu Doručeno
101 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA fuchsie
102 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA fuchsie
103 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA levandule
104 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA levandule
105 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Azure
106 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Azure
107 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Pistácie
108 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Pistácie
109 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Mandarin
110 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Mandarin
111 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Scarlet
112 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Scarlet
113 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA tyrkysová
114 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA tyrkysová
115 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Lemon
116 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Neutrální (šedá) odlupovatelná
117 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Nehoda 16. 4. 2011 CITURA Neutrální (šedá) odlupovatelná
118 Bezbariérový přístup Alstom Citadis TGA 302 Ve službě 16. 4. 2011 CITURA Neutrální (šedá) odlupovatelná

Ceny a financování

Tramvaje a autobusy provozované společností Transdev Reims jsou přístupné se stejným předplatným.

Lístek s neomezeným připojením na celou síť po dobu 1 hodiny stojí 1,45  EUR (brožura se 2 lístky za 2,55  EUR ), (brožura 10 lístků za 12,35  EUR ). Parkovací místa pro štafety jsou přístupná s jakoukoli vstupenkou (kromě předplatného Junior / Jilli a předplatného solidarity). Vstupenka platná v celé síti na jeden den a neomezený počet cest stojí 3,85  € . V den, kdy skupina jízdenka pro maximálně 7 lidí nákladů € 5.45  a € 27,00  pro maximálně 40 osob. U studentů nad 65 let se zdravotním postižením je obvyklý rozsah snížených sazeb. Na dobíjecí lístek, jehož zakoupení stojí 0,15  EUR a lze jej dobít až 4krát, se příležitostně nabízejí lístky Grand Card, osobní a dobíjecí karta, jako povinné médium pro předplatné. Tato karta platí 4 roky a její nákup stojí 5  EUR . Příležitostné jízdenky a předplatné lze zakoupit v prodejních automatech umístěných na stanicích.

(Ceny na 1 st 08. 2014)

Financování provozu linky, údržbu, vybavení a osobní náklady zajišťuje provozovatel, společnost Transdev Reims, po dobu 33 let.

Časová osa projektu

Příprava projektu

Byly předloženy předprojektové studie pro TCSP od Egis Rail - Dubus_RichezZáří 2003, následován prosince 2003 na ledna 2005konzultace s obyvatelstvem. Během 15 a16. října 2004„Konala se„ Rencontres du tram “.

Hlasování městské rady o projektu proběhlo dne 28. února 2005. Výzva k podávání žádostí o veřejnou zakázku byla vyhlášena dne15. června 2005, následoval 12. července 2005předáním specifikací uchazečům. Volba livreje vozidel proběhla v roceZáří 2005. Stát poskytl dotaci ve výši 5 milionů EUR14. října 2005, k podání souborů žádosti došlo dne 25. ledna 2006.

Konzultace o rozšíření na stanici TGV Champagne-Ardenne proběhla v květnu ačerven 2006. Hlasovalo se o rozpočtu projektu ve výši 75 milionů eur, který bude financován z platby za dopravu10. července 2006, o dva dny později následovala volba koncesionářské skupiny.

Cestovní průzkum domácností byl proveden v září a říjnu 2006 , koncesní smlouva byla podepsána dne10. října.

Archeologické vykopávky

Zahájení studie míst, která mají být předmětem archeologických vykopávek, uložených zákonem o dědictví a zadaných MARS jako zadavatelem, proběhlo dne 3. dubna 2006, na webu střediska údržby. Na základě prefekturního dekretu zBřezen 2007MARS pověřila INRAP prováděním těchto vykopávek na určitých místech předepsaných prefekturním výnosem.

V centru města začali v Červenec 2007na Cours Langlet, kde umožnili zvýraznit umyvadla ve stylu art deco a středověké pozůstatky. Na podzim se vykopávky zaměřily na avenue de Laon, jednu z hlavních tepen starověkého města, a zejména umožnily zjistit, že římské hradby města byly na rue mnohem dále, než si člověk dokáže představit Dantone.

Na začátku roku 2008 vědci navázali na místo Myron-Herrick, kde archeologové hledali 8. ledna na 27. února 2008, jedna ze čtyř římských bran starověkého města, z nichž Marsova brána jako jediná stále stojí. Od jara 2008 se vykopávky zaměřily na promenády, poté na podzim na úrovni budoucího nádvoří stanice , jejíž práce na odklonu sítě začaly kolem listopadu.

První reakce a konzultace

Správní soud v Châlons-en-Champagne zamítá první ze tří odvolání Association Politique Alternative et Concertée des Transports (další dvě dosud nebyly posouzeny) a jmenuje znalce, který následuje po podání předloženém kandidátskou skupinou. FLUO ( Keolis - Bombardier - Spie ) na11. prosince 2006.

Přední část vozidla byla vybrána v ledna 2007. Veřejný průzkum proběhl od18. června 2007 na 27. července 2007, následován 19. září 2007 na 29. září 2007 představením modelu v měřítku 1 veřejnosti.

Veřejné šetření o revizi PDU a poté doručení stanoviska veřejné vyšetřovací komise prefektovi proběhlo v říjnu 2007 . Zastupitelstvo schválilo projekt městské integrace a převod pozemků z obcí na aglomerační komunitu a jejich využití MARS dne17. prosince 2007. O tři dny později20. prosince„MARS přijímá příznivé stanovisko prefekta a komise pro veřejné vyšetřování s výhradami, včetně výstavby Kennedyho stanice od samého začátku.

Rozhodující obraty

MARS obnovuje provoz městské dopravní sítě ( přes Transdev Reims ) dne1. st January rok 2008. The8. ledna, obecní rada zruší všechny výhrady a přijme všechna doporučení prefekta. Deklaraci o veřejné službě (DUP) podepsal prefekt dne12. února 2008, ale toto bylo odhaleno dne 5. březnapouze. DUP byla zveřejněna18. března 2008, což umožňuje oficiální validaci projektu a umožňuje zahájení prací.

Zahájení hry na hřišti

Práce začaly 31. března 2008 uvolněním přednosti v jízdě a následným 19. května 2008začátkem odchylek v síti; stavební inženýrství v Bezannes začalo včervence 2008a ve městě v září na Chaussée Bocquaine. Byl zahájen jednotný dopravní plán pro celou dobu prací, po zahájení výstavby nástupiště tramvaje27. října 2008.

V roce začala výstavba silničního zásobníku pod nádvoří stanice v Remešiledna 2009Zatímco v únoru začalo pokládání multitubulu na nástupiště, v březnu následovalo zahájení pokládání kolejnic, slavnost prvního svařování kolejnice proběhla dne 16. května 2009.

Poslední rovinky

Dodávka prvního vlaku proběhla dne 27. března 2010večer a od zítřka jeho představení široké veřejnosti na nádvoří katedrály Notre-Dame de Reims . Ve stejném měsíci březnu byla zahájena instalace systémů, stanic a zelených ploch, stejně jako zahájeny statické zkoušky uvnitř střediska údržby; testy geografické integrace mimo středisko údržby začaly v rocečerven 2010, otevření zásobníku před stanicí v Remeši do provozu proběhlo ve stejném měsíci.

Prezentace nové sítě, jízdenek a městského mobiliáře se konala ve dnech 24. a 25. září 2010u příležitosti Týdne mobility; následující měsíc, v říjnu , byla celá linka otevřena pro testování; začátek formování wattmenů, nejprve pouze v jižní polovině linie, začal dále18. října 2010.

Instalace nových validátorů dodaných společností Parkéon proběhla v roceledna 2011a karta Grand R byla představena o dva měsíce později, v březnu. Bílý pochod začal14. února 2011, zatímco stanice byly dokončeny a vybaveny veškerým jejich vybavením.

Inaugurace

Konec mýtiny se konal dne 14. dubna 2011, 16. a 17. následovala inaugurace tramvaje: celá síť byla během těchto dvou slavnostních dnů zdarma, na závěr 18. komerčního uvedení obou tramvajových linek do provozu.

Námitky

Stejně jako ve většině měst, kde byl projekt tramvají realizován, se proti němu vyvinula poměrně silná opozice. Průzkumy veřejného mínění původně dávaly více než 50% opozici. Došlo k různým administrativním odvoláním, vždy ve prospěch Reims Métropole , a byly vytvořeny skupiny odpůrců. Ty evokují zejména velmi nedostatečný počet konkrétních míst pro autobusy, které by umožnily dosáhnout obecnějšího zlepšení mobility. Jak byl projekt prováděn, obyvatelé Remeše z větší části „rezignovali“ nebo si jej dokonce přivlastnili, ale stále existují určité hlasy mezi obyvatelstvem, které odsuzují nákladnou a nepřiměřenou volbu uloženou obyvatelstvu.

Politický problém

Tramvaj byla srdcem komunálních voleb v Remeši v roce 2008.

Iniciující starosta Jean-Louis Schneiter ( také prezident Reims Métropole , meziměstského orgánu, který nechal postavit tramvaj), uvedl, že chce zajistit, aby projekt již nemohl být zastaven v době komunálních voleb v roce 2008, s vysvětlením, že někdy pokud chcete své plány uskutečnit, musíte věci nutit.

Vskutku, Renaud Dutreil , kandidát v prvním kole komunálních volbách roku 2008 měl za hlavní kampani osu „zbytečnost“ projektu a chtěl, kdyby byl zvolen, zrušit projekt, jakmile byl zahájen. Byl proti tomu proti ostatním pravicovým kandidátům ( Catherine Vautrinová , Jean-Marie Beaupuyová ), kteří jsou v tomto bodě v souladu s bývalým starostou, a proti Adeline Hazanové , nové starostce města a bývalé hlavní vůdkyni levicová opozice, která se naopak zasazovala o vytvoření ambicióznější sítě od samého počátku. Tito kandidáti na tramvaj si také mysleli, že nové vyjednávání nebo zrušení koncesní smlouvy není právně možné a že by to aglomerační komunitu stálo téměř 120 milionů eur, tedy třetinu celkového rozpočtu.

První návraty

Rok po inauguraci systému je 74% obyvatel města spokojeno a 79% je za jeho rozšíření. Poté již neexistuje žádný pozoruhodný odpor vůči tramvaji, kromě kritiky týkající se zejména poruch považovaných za příliš časté.

Budoucnost sítě

Vývoj Bezannes ZAC

Mezi stanicemi Blum a Gare TGV Champagne , tramvajová linka B přes zemi budoucího ZAC v Bezannes , projekt představující plochu 172 hektarů, která pojme střednědobé aktivity, bydlení, oblasti pro volný čas a obchody ...

V současné době v jedné trati mezi dvěma výše uvedenými stanicemi bude trať zdvojnásobena a budou vytvořeny dvě nové stanice, včetně jedné vedle střediska údržby, uvnitř obvodu ZAC, infrastruktura nezbytná pro tato rozšíření byla rezervována z zahájení projektu.

Předpokládané expanze

Touhu nakonec vyvinout skutečnou síť sdílí také Jean-Louis Schneiter a jeho tým. Studie provedené na toto téma ukazují důležitost rozšíření sítě prostřednictvím následujících os:

Za tímto účelem bude na místech, kde budou tato rozšíření „naroubována“ (na západ od stanice Comédie a na východ od opery), položeno několik metrů kolejí s výhybkami ze stavebních prací první - trať, aby se usnadnilo připojení těchto nových tratí, aniž by došlo k narušení provozu již provedených tratí. Toto zařízení bude instalováno na Place Myron-Herrick ve směru na Place Royale a před Comédie ve směru na Tinqueux. Potvrdil se také zájem o třetí linku do Tinqueux; na druhou stranu zbývá definovat směr, kterým se tato linie bude ubírat mimo místo Aristide Briand mezi ulicí Jean Jaurès, bulvárem de la Paix nebo novou možností ulicí Cernay (jejíž služba navzdory její závažnost, riziko ohrožení zúžením této osy).

Kromě toho jsou sdružení uživatelů (včetně Sdružení chodců a uživatelů veřejné dopravy v Remeši a okolí) pro realizaci v návaznosti na druhou linku Tinqueux - Opera - Clemenceau - Přírodovědecká fakulta - Farman („tramalizace“ „Autobusových linek 1 a 3) nebo prodloužení linky A směrem na Cormontreuil, které již zřejmě není na pořadu jednání. Na druhou stranu studie provedené MARS ukazují největší význam projektu Bétheny - Cormontreuil.

Zpočátku bylo původně plánováno rozšíření této první řádek Châtillons ( prostřednictvím na Hôpital II, Koenig, Val de Murigny stanice P + R, Argonautes terminální ) podél trasy podobný tomu, který starého projektu; ale tento projekt je nyní opuštěn. Kromě toho [bude provedeno] technicky proveditelné rozšíření na sever od konce Neufchâtel, i když „se z krátkodobého nebo střednědobého hlediska nezdá relevantní. "

Možnost prodloužení trati na východ od jejího konce byla rovněž pozorována v plánech rozvoje ZAC Bezannes. Myšlenka služby do údolí Val de Murigny by byla pravděpodobně výhodná, protože obyvatelé tohoto sektoru jsou penalizováni vzdáleností, která je odděluje od centra města, a výslednou dobou jízdy autobusem. Za tímto účelem však nebylo učiněno žádné veřejné prohlášení a je možné, že se projekt účinně omezuje na přidání jedné nebo několika zastávek v rámci tohoto ZAC, jehož vývoj je pouze v procesu zahájení. Toto potenciální rozšíření by také mohlo na základě politických příležitostí překročit hranice TGV a přijít do nákupního centra Champfleury.

V současné době však není čas na projednání těchto rozšíření, současná obec dává přednost posouzení výsledků prvních dvou linek v provozu před rozhodnutím o dalších projektech, pokud má stále pravomoc, inaugurace linek A a B se má uskutečnit na 16. dubna 2011by mu ve skutečnosti zbývala jen krátká doba na to, aby před příštími komunálními volbami nevratně uvedl do provozu druhý projekt.

Remeš 2020

V projektu Reims 2020 integrovaly týmy architektů do svých návrhů tramvajovou síť. Na konci studií by se aglomerace spíše zdála směřovat ke dvěma novým autobusovým linkám na vysoké úrovni , aniž by uvedla více podrobností.

BRT

V roce 2020 plánuje starosta Arnaud Robinet pro své druhé funkční období výstavbu dvou linek BRT (bus rapid transit): západ / jihovýchod ( Tinqueux v Cormontreuil ) a linku severovýchod / jih ( Bétheny v Champfleury ). Účelem tohoto projektu je zmírnit nasycení linek 1, 2 a 5, omezit autobusovou dopravu v centru Remeše, usnadnit dopravu do Bétheny, Champfleury i do zóny Farman-Croix Blandin a připojit více rychle obchodní oblast Cormontreuil v Remeši.

Toto oznámení potvrzuje, že projekt rozšíření do Tinqueux ve čtvrti Épinettes nebude v krátkodobém horizontu proveden, a to navzdory předpokládané přítomnosti výhybek během výstavby této první linky.

Poznámky a odkazy

  1. http://www.inaugurationtramreims.fr/le-tramway-et-moi.html
  2. Upuštění od prvního projektu v lokalitě L'Humanité .
  3. Web města Remeš: Obnova měst
  4. Trasa tramvajové tratě na tramwaydereims.fr, Trasa .
  5. Nasycení veřejné dopravy na tramwaydereims.fr, Cíle . - „  Fotografie ze dvou autobusů v řadě na trase H.  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
  6. Článek na www.ville-transports.com ze dne 25. května 2012 , konzultován 4. ledna 2013.
  7. Článek na www.lhebdoduvendredi.com ze dne 27. dubna 2012 , konzultován 4. ledna 2013.
  8. sedm let později město nezapomnělo na lunion.fr
  9. Město dalo jméno bývalého starosty Remeše Jean-Louis Schneitera na promenádu ​​a tramvajovou stanici na lunion.fr
  10. „  Richez associés - Le CdM de Bezannes  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
  11. Výňatek z Ville et Transport ze dne 2. července 2008 na www.tramwaydereims.fr
  12. Týdenní pátek , n o  43
  13. Tisková zpráva MARS
  14. Web PACT
  15. Pátek Týdně
  16. [1]
  17. http://tchouktchouk.eu.org
  18. lepoint.fr
  19. lepoint.fr , část „Transporty“ , pokud náklady nebyly neúnosné , a nahraďte je BusWay
    Podívejte se na kampaň
  20. Městská debata o francouzském šampaňském Bleu, 28. 2. 2008
  21. Výsledky průzkumu IFOP-MARS
  22. Reims Métropole - ZAC de Bezannes
  23. Článek v novinách L'Union na téma druhého řádku
  24. Článek Pátek Týdně .
  25. „  http://www.reims-metropole.fr/IMG/pdf/trace_tram.pdf  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
  26. podle Jean-Louis Schneiter
  27. Město a doprava ze dne 2. července 2008 na oficiálním webu Reims Tramway, tisková sekce.
  28. „  Obec v Remeši: městská doprava a mobilita pro kandidáta Arnauda Robineta  “ , ve Francii Bleu ,22. ledna 2020(zpřístupněno 15. srpna 2020 )

Bibliografie

Podívejte se také

Související články

externí odkazy