Curych tramvaj

Curych tramvaj
(de) Strassenbahn Zürich
Ilustrační obrázek sekce Curychská tramvaj
Situace Curych Švýcarsko
Typ Tramvaj
Uvedení do provozu 1882 (trakce tažená koňmi)
1894 (elektrická trakce)
Délka sítě 72,8  km
Přidána délka čar 113,1  km
Čáry 14
Stanice 190
Vesla Be 4/6 Tram 2000
Be 5/6 ("Cobra")
Rozchod kolejí 1000  mm
Operátor Verkehrsbetriebe Zürich
Síťové linky 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 a 15
Související sítě Curych S-Bahn Curych
trolejbus
Ilustrační obrázek sekce Curychská tramvaj
Mapa sítě

Tramvaj Curych je největší síť ve Švýcarsku z tramvaje s 14 linkami, 68,4  km infrastruktury a 112  kilometrů komerčních linek.

Operoval městské hromadné dopravy společnosti Verkehrsbetriebe Curych (VBZ) jako součást Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), přičemž dopravní pořádající orgán v kantonu Curych a některými sousedními regiony, to bylo v provozu od roku 1882.

Síť tramvají je páteří veřejné dopravy ve městě a je doplněna městskými částmi Curychu S-Bahn . Těží ze sítě poskytované trolejbusových a autobusových linek , stejně jako dvě ozubená železničních tratí (tzv Rigiblick , který stoupá na Zürichberg a Dolderbahn směrem Adlisberg ), na lanovky mezi Adliswil a Felsenegg, stejně jako soukromé Polybahn lanovka .

Curych je jedním z pěti švýcarských měst, která provozují tramvajovou síť, s:

Historický

První úvahy o vytvoření městské hromadné dopravy v Curychu pocházející z roku 1864 a vedoucí k uvedení normální tramvajové sítě do provozu a tažené koňmi v roce 1882.

Koňské tramvaje

Zürcher Strassenbahn

Zürcher Strassenbahn AG (ZStG), (Zurich tram společnost), byl vytvořen25. března 1882 z iniciativy obcí Curych, Aussersihl, Enge a Riesbach.

První část tramvaje tažené koňmi byla uvedena do provozu v úterý 5. září 1882 a na ostatních řádcích 28. září;

Byli vykořisťováni pomocí kavalérie s 81 koňmi.

Aby mohla společnost sloužit na národní výstavě v roce 1883, objednala dalších deset tramvajových vozidel a zvýšila svou jízdu na 131 koňských sil. V roce 1889 dokončují park dva otevřené přívěsy. V roce 1900, na konci trakce tažené koňmi, měla společnost 40 tramvajových vozů, z nichž 32 bylo v provozu.

Zahájení elektrického provozu

Elektrische Strassenbahn Zürich

V roce 1894 byla vytvořena další soukromá společnost, společnost Elektrische Strassenbahn Zürich (EStZ) elektrických tramvají v Curychu, která provozuje tramvaj metrického rozchodu s elektrickým pohonem na tratích se silnými rampami:

Společnost získává k provozu těchto linek 16 elektromotorů. Mají podélná sedadla ve středním prostoru, osvětlená čtyřmi okny na každé straně vozidla.

Společnost EStZ přežila jen dva roky, než ji převzalo město Curych.

Städtische Strassenbahn Zürich

Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ) nebo společnost městských tramvají Curychu , veřejná obchodní společnost, vznikla v roce 1896. To bylo sloužit území obcí Aussersihl, Enge, Hirslanden, Hottingen a Riesbache, pohlcená Curychu v roce 1893.

Tato společnost absorbovala v roce 1896 tramvajovou společnost Zürcher Strassenbah AG (ZStG) v Curychu . Curych se tak stal prvním evropským městem, které má síť veřejné dopravy s StStZ.

V Curychu byla přijata transformace koňské sítě na elektrickou 19. března 1899hlasováním obsahujícím 12 790 hlasů „ano“ proti 3 368 „ne“. Občané města přijímají transformaci sítě StStZ, která je doprovázena přijetím metrické stopy .

StStZ objednává 28 samohybných vozů shodných s těmi dodávanými do EStZ, které budou očíslovány od 57 do 84 a transformují normální trať ZStG na metrickou trať , aby standardizovaly její síť.

Byly založeny další tramvajové společnosti, některé provozující pouze linky v Curychu, jiné spojující město s jeho blízkými předměstími, a nakonec některé ve venkovských oblastech, ale stále v souladu s městskou sítí.

Mezi ně patří:

Rozkvět StStZ

V roce 1930 StStZ získala všechny tramvajové společnosti s linkami ve městě Curych, kromě Dolderbahn. Ten zastavil železniční provoz v roce 1930.

Koně tažené běžným rozchodem byly převedeny na metrické a elektrifikované dráhy . StStZ rozšířil mnoho linek a vytvořil hustou síť obsluhující většinu částí města

Od roku 1927 však StStZ uvedla do provozu linky provozované autobusy a v roce 1939 trolejbusy . Přišli dokončit, ale také soutěžit s tramvajemi

V roce 1940 podnikla StStZ modernizaci tramvajové sítě, když uvedla do provozu první příklady švýcarské standardní tramvaje vybavené čtyřmi nápravami včetně dvou motorů a samonosnou karoserií s kapacitou 100 cestujících.

Druhá světová válka zpomalila tohoto programu, a to nebylo až do roku 1953, že všechny 177 tramvaje byly v provozu. Tento typ inspiroval mnoho dalších švýcarských a německých sítí.

Poválečný

V roce 1950 se společnost StStZ stala Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ).

Infrastruktura

Síť tramvají v Curychu je vybavena metrickou tratí . Je napájen napětím trolejového vedení 600 V ve stejnosměrném proudu .

Aktuální řádky

2 Bahnhof Tiefenbrunnen - Geissweid
3 Klusplaz - Albisrieden
4 Bahnhof Tiefenbrunnen - Bahnhof Altstetten sever
5 Kirche Fluntern - Laubegg
6 Zoo - Werdhölzli
7 Bahnhof Stettbach - Wollishoferplatz
8 Klusplatz - Hardturm
9 Hirzenbach - Triemlispital
10 Zürich Flughafen - Bahnhofplatz HB - Bahnhof Enge - Albisgütli
11 Rehalp - Auzelg
12 Zürich Flughafen - Bahnhof Stettbach
13 Albisgütli - Frankental
14 Seebach - Triemlispital
15 Bahnhof Stadelhofen - Bucheggplatz

V roce 2022 je plánováno uvedení do provozu Limmattalbahn mezi Bhf Altstetten a Killwangen-Spreitenbach. Bude mít linku číslo 20 a bude provozována společností Aargau Verkehr .

Mistrovská díla

Schwamendingen tunel

Tramvaje linek 7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) a 9 (Hirzenbach-Triemli) jezdí mezi stanicemi Schwamendingerplatz a Milchbuck, tunel dlouhý 2 213  m . Tento tunel zahrnuje 3 stanice metra (Tierspital, Waldgarten a Schörlistrasse). Jedná se svým způsobem o premetro , které se můžete setkat v Belgii v Bruselu nebo v Charleroi , v Německu ve Stuttgartu a v Rakousku ve Vídni .

Původně byl tento tunel studií Švýcarského federálního technologického institutu v Curychu (ETHZ) pro budoucí metro v Curychu . Když byl tento projekt z nákladových důvodů opuštěn, byl tunel využíván k obsluhování okresů severně od Zürichbergu tramvají . Tramvaje jezdí pod zemí od roku 1986 .

Jelikož tramvajové vlaky mají dveře pouze vpravo ve směru jízdy konvoje a tunelové stanice mají centrální nástupiště, jezdí tramvaje vlevo.

Vklady

Úkon

Kolejová vozidla

V roce 2012 se kolejová vozidla VBZ skládala z 256 kloubových jednosměrných tramvají a 57 přívěsů (včetně 56 motorových vozidel bez kabin řidičů), s nízkými podlahami a schopných nést celkem 58 146 cestujících, sedících i stojících.

Je to o :

V rámci výměny modelu Tram 2000 si operátor objednal 70 vlakových souprav od společnosti Bombardier Transport . Zvoleným modelem je Flexity 2 o délce 43 metrů, dodávky jsou plánovány od roku 2018 do roku 2023.

Konzervované materiály

Muzeum tramvají Zurich  (en) zachovává historické materiály na síti, jejíž součástí je vystaveno historických depozitních Burgwies, včetně původních pěti vozidel, nejstarší pochází z roku 1897, a výstava o vývoji a „Züri-tramvaje“ technikou . Určité historické materiály se šíří poslední víkend každého měsíce (kromě prosince) v „line-museum 21“.

Poznámky a odkazy

  1. (en) UrbanRail.Net - Curych
  2. (en) „  Historie společnosti  “ , na http://www.stadt-zuerich.ch , 2012(zpřístupněno 28. května 2012 )
  3. Rudolf-W Butz, čl. cit. v bibliografii
  5. plán tohoto premetro na tomto odkazu
  6. (v) „  Kolejová vozidla VBZ  “ na http://www.stadt-zuerich.ch (přístup 28. května 2012 )
  7. (in) "  Curych objednává nové tramvaje Flexity  " ,18. května 2016

Podívejte se také

Související články

externí odkazy

Bibliografie