Ženevská veřejná doprava | |
Logo TPG. | |
![]() Vlak Stadler Tango na lince 15 . | |
Tvorba | 1. st January 1977 |
---|---|
Klíčová data | 1996 : smlouva o poskytování služeb se státem Ženeva |
Právní forma | Autonomní usazování podle veřejného práva |
Heslo | Mobilní život |
Ústředí |
Lancy Švýcarsko |
Směr | Anne Soukup-Hornung (prezidentka) Céline Amaudruz (místopředsedkyně) Denis Berdoz (generální ředitel) |
Akcionáři | Stát Ženeva (100%) |
Aktivita | Veřejná doprava |
produkty | Tramvaj , trolejbus , autobus |
Dceřiné společnosti | TP Publicité SA (100%) TPG Francie (100%) TP2A (49% prostřednictvím TPG France) TPG Vélo SA (100%) |
Efektivní | 2,035 ( 2019 ) |
RC | CHE-108 954 323 |
Evropská DPH | CHE108954323MWST |
webová stránka | www.tpg.ch |
Vlastní prostředky | 9 516 360 milionů CHF ( 2019 ) |
Obrat | 45 582 000 CHF ( 2019 ) 4 ![]() |
Čistý zisk | - 441400 milionů CHF ( 2019 ) ![]() |
Geneva Public Transport ( TPG , stylizované TPG ) jsou upraveny a autonomní veřejná instituce kantonů , která byla založena v roce 1977 v Ženevě . Jejím cílem je provozovat veřejné osobní dopravy síť se stejným názvem, a to nejen na území kantonu Ženeva , ale také v některých obcích kantonu Vaud a francouzských departementů z Ain a Haute -Savoie .
Ženevská veřejná doprava v současnosti provozuje pět linek ženevské tramvaje , šest linek ženevského trolejbusu , 64 ženevských autobusových linek , noční síť Noctambus a prostřednictvím své dceřiné společnosti TPG France spolupracuje na dopravní síti Collective Annemassian Transport Network .
13. září 1833 v Ženevě, MM. Enneveux a Avanzine, kteří byli komorníky, zahájili hodinovou dopravu mezi Place Neuve a městem Carouge v délce 2,5 kilometru. Tato služba pak běžela každou půl hodinu a průměrná denní návštěvnost byla 500 přepravených osob. Vzhledem k tomuto úspěchu to byli další podnikatelé, kteří navázali další kontakty pro Chancy - Thônex , Lancy , Saint-Julien-en-Genevois , Ferney-Voltaire , Vernier a Vandeuvres ; existovalo až devět řádků pro tolik různých ústupků.
Službu zpočátku poskytoval jednoduchý čtyřmístný vozík. Kolejová vozidla byla poté vylepšena a různé linky následně získaly omnibusy , které obsahovaly dvanáct sedadel tažených několika koňmi.
Společnost „Compagnie générale des omnibus de Genève“, propojená s „ Compagnie générale des omnibus “ v Paříži, převzala stávající linky v roce 1855 a nechala si postavit vlastní vozy v dílnách mateřské společnosti v Paříži a reorganizovat síť. městské, sloučením stávajících linek.
Jak tomu bylo později u tramvají, Ženeva velmi rychle přijala omnibus , na rozdíl od jiných měst, která je následovala až mnohem později:
V roce 1870 až 1890 se Compagnie générale des tramvaje Suisse a Société des genevoise železnice s úzkým rozchodem každý vyvinula vlastní tramvajovou síť, která přebírá základě linek otevřených v roce 1860.
Na konci XIX th století , Ženeva má rozsáhlou síť tramvaje se třemi režimy trakce ( elektrické , s párou a Koněspřežná u některých služeb). V té době existovaly dvě společnosti veřejné dopravy:
To je 11. srpna 1899že s cílem reorganizace a rozvoje sítě veřejné dopravy je založena Ženevská elektrická tramvajová společnost (CGTE). Se základním jměním 5 milionů švýcarských franků je CGTE koupil 1 st prosinec 1900 TS, ao měsíc později, VE. Modernizace sítě pak může začít metrickým rozchodem staré sítě TS, elektrifikací stávajících tratí VE a získáním nových kolejových vozidel.
Je to po první světové válce , kdy začíná deficit linií kampaně, CGTE musí vyřešit odstranění služeb určitých úseků, chybí mu prostředky k rozvoji své sítě a nemůže ani zdvojnásobit určité úseky, ani dokonce vyměnit kolejnice. z minulého století téměř zkrachovala v roce 1926 . Situace se nezlepšuje a v roce 1938 bylo odstraněno několik železničních služeb, které byly nahrazeny autobusovou dopravou. Pak přichází druhá světová válka a nedostatek paliva a pneumatik přinutil CGTE uvést tramvaje zpět do provozu na určitých úsecích.
Po válce automobilová doprava stále rostla, a to až do té míry, že CGTE byla obětí. Tramvaj brání automobilové dopravě, je postupně nahrazována autobusy a trolejbusy, takže v roce 1969 zůstala pouze jedna linka, linka 12 spojující Carouge s Moillesulaz, zachráněná silným provozem.
V roce 1967 stát plánuje zásadně změnit způsob fungování CGTE, jehož je majoritním akcionářem. V roce 1971 lidová iniciativa požádala Velkou radu , že CGTE převezme kantonu ústavní projekt byl tedy uveden v roce 1975 na lidi Ženevy, kteří se zaregistrovali jeho vytvoření. Velká rada hlasuje o21. listopadu 1975 nový zákon o cílech a organizaci ženevské veřejné dopravy, který vstoupí v platnost dne 1 st November z roku 1976.
To je 1. st January 1977že CGTE, soukromá společnost, byl převzat a nahrazena TPG, řídí podle kantonálních právních předpisů .
Proto a po hlasování o12. června 1988S ohledem na rozvoj veřejné dopravy zažívá TPG nové období expanze, které se zrychluje zavedením tarifů ve prospěch mladých lidí a důchodců AVS a AI (zrušeno v roce 2004 ). Modernizace vozového parku, jak tramvají, tak vozidel na pneumatikách, měla také velmi pozitivní dopad na návštěvnost, která vyvrcholila počátkem 90. let .
V roce 1996 byla podepsána první smlouva na služby s kantonem v Ženevě a byl stanoven princip čtyřletého hlavního plánu.
Společnost TPG změnila své logo na jaře 2007 u příležitosti 30. výročí společnosti.
19. listopadu 2014 se na žádost dopravní unie SEV uskutečnila 24hodinová stávka řidičů, která zasáhla všechny tramvajové linky a většinu autobusových linek . Doprava je v kantonu Ženeva vážně narušena. Od téhož roku je možné zakoupit jízdenku prostřednictvím SMS , zatímco aplikace pro rotující smartphony na Androidu (přes Google Play ) a na iOS (přes App Store ) je k dispozici a umožňuje zobrazit jízdní řády na zastávkách, informace o aktuálních poruchách, síťové mapy a kalkulačka tras.
v prosince 2017, TPG oznamuje realizaci kyvadlové dopravy bez řidiče mezi vesnicí Meyrin a stanicí Meyrin (linka XA), jejíž provoz v autonomních vozidlech konečně začíná až v rocečervence 2018pro otázky chybějících federálních oprávnění a zahájit provoz elektrických autobusů TOSA na lince 23 , které jsou uvedeny do provozu vbřezna 2018. Nakonec TPG ke stejnému datu zrušila zásadu povinného zastavení na každé zastávce pro autobusy a trolejbusy ve městě, jakož i pro některé tramvajové zastávky, aby se zvýšila obchodní rychlost ; vozidla zastavují pouze na žádost cestujících; zastávky na ženevském venkově byly již obsluhovány pouze na vyžádání.
Protože 23. března 2020„TPG snižují svou nabídku o více než 40% na základě obav řidičů z pandemie koronavirové choroby v roce 2020 . Toto snížení nabídky bylo charakterizováno zejména téměř všeobecným přechodem na nedělní hodiny, zastavením linií Noctambus a linií XA, které nebyly obnoveny až do24. srpna 2020 jen aby bylo znovu pozastaveno z důvodu druhé vlny a oficiálně smazáno dne 13. prosince 2020, TPG, kteří se chtějí soustředit na raketoplány bez pevné trasy.
Logo od roku 1977 do roku 2007, s podpisem Unireso přijatým v roce 2001
Logo od roku 2007
Nadační kapitál TPG je 44 milionů švýcarských franků a v roce 2019 měl vlastní kapitál 7 087 929 CHF .
TPG jsou řízeny správní radou , která se každé čtyři roky obnovuje a skládá se z:
Rozhodnutí představenstva provádí správní rada složená z osmi členů: generálního ředitele a sedmi dalších ředitelů, jeden pro každou oblast činnosti: provoz, marketing, prodej a komunikace, lidské zdroje, finance a management, infrastruktura a budovy, technické a informační systémy a telekomunikace.
Pokud jde o lidské zdroje, společnost má 31. prosince 2019, 2 035 zaměstnanců, z nichž 1 445 má na starosti provoz (včetně řidičů), 339 zaměstnanců v dílnách a údržbě a 251 lidí ve správních službách.
Společnost má téměř 45% nešvýcarských zaměstnanců a pouze 12,73% žen; průměrná odpracovaná doba je 13 let a 6 měsíců. V roce 2018 je u subdodavatelů zaměstnáno téměř 300 řidičů.
Snížení cel přijaté v roce 2006 prosince 2014vytvořil významný nedostatek pro společnost, odhadovaný v té době na téměř 16 MCHF . Celkové náklady společnosti činily v roce 2018 448 525 171 CHF a celkové výnosy 434 820 000 CHF , což umožnilo finančnímu roku skončit se ztrátou −4 413 801 CHF . Příjmy přímo spojené s přepravními činnostmi (prodej jízdenek atd.) Dosáhly 153 751 903 CHF, zatímco příspěvky ze Ženevského kantonu dosáhly 240 451 440 EUR .
The 21. září 2017, Velká rada odhlasovala zákon, jehož cílem je, aby kanton kompenzoval ztráty až do výše 10 milionů franků ročně, aby byla respektována vůle obyvatel Ženevy vidět nižší ceny vyjádřené v roce 2014 a poté potvrzené v roce 2017 v referendu o zvýšení tarifu. Cílem této kompenzace je vrátit nabídku zpět na úroveň roku 2014 a připravit TPG pro uvedení Léman Express do provozu v roce 2019.
Studie zadaná TPG hodnotí v roce 2019 ekonomické přínosy plynoucí z jejích aktivit: na 1 milion investovaných investic by bylo 1,18 milionu franků v ekonomických výhodách z hlediska životního prostředí, veřejného zdraví a hodnoty majetku.
Každé čtyři roky TPG a stát Ženeva definují smlouvu o poskytování služeb, která mimo jiné definuje výši subvence poskytnuté společnosti Canton.
Ženevská síť veřejné dopravy se rozprostírá přes 426 490 km napříč kantonem v Ženevě , některými obcemi v kantonu Vaud a sousedními francouzskými přeshraničními regiony, zejména Gex a Saint-Julien-en-Genevois . V roce 2019 poskytla 227 845 milionů cest, včetně 767 000 cest na nočních linkách.
Tato síť je provozována v roce 2019 pomocí 659 vozidel rozdělených do 117 tramvajových souprav, 89 trolejbusů a 450 autobusů, včetně subdodavatelů. V roce 2019 urazili 29 671 076 kilometrů .
Ženevské železniční spojení CEVA ( Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ), ačkoli je spravováno společností CFF , by mělo mít významný dopad na mobilitu v Ženevě, a tedy i na ženevskou veřejnou dopravu, zejména v rámci Léman Express . Práce oficiálně začaly 15. listopadu 2011 a uvedení do provozu proběhlo v prosinci 2019 . Nakonec CEVA zefektivní příčnou dopravu mezi Genève-Cornavin a Annemasse vyložením linky 12 i spojením Bel-Air.
ČáryPřepravní síť provozovaná společností TPG zahrnuje:
Tramvaj
Trolejbus
Autobus
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tramvaj | 47,243 | 51,040 | 61,335 | 61,261 | 65 631 | 69,999 | 85,747 | 84,324 | 83,993 | 83 624 | 87,565 | 88 693 | 90,926 | 94,416 | 66 589 |
Trolejbus | 31,970 | 35,491 | 39.107 | 38,523 | 38,053 | 37,516 | 34,826 | 36 590 | 36,219 | 37,356 | 39,515 | 40 100 | 39,320 | 39,178 | 26,136 |
Autobus (včetně Noctambus ) | 60,839 | 64,906 | 67,101 | 69 682 | 67,092 | 68,859 | 70,930 | 74,810 | 76 030 | 78 254 | 85 706 | 87 496 | 89 097 | 87,267 | 59,709 |
Speciální služby | 1,048 | 1,139 | 1070 | 1,001 | 1254 | 0,493 | |||||||||
Celkový | 140,052 | 151 437 | 167 543 | 169 466 | 170 776 | 176 374 | 191,502 | 195,723 | 196,242 | 200 282 | 213 809 | 217 360 | 220 344 | 227 845 | 152 227 |
Poznámka: Údaje před rokem 2010 nezahrnují městský Noctambus, údaje mezi roky 2011 a 2014 nezahrnují speciální služby, údaje před rokem 2011 se počítají s autobusy.
SubdodávkyPodle zákona z roku 1995 nesmí podíl činností, které může TPG uzavřít subdodavatelsky, na více než 10% celkových výdajů orgánu, TPG tedy uzavírá subdodávky zejména na venkovských tratích, což mu umožňuje ušetřit peníze, téměř 22% poplatků; v roce 2018 zadala společnost TPG subdodávky až 9,5%. Subdodávky jsou pravidelným předmětem kontroverzí a referend , zejména kvůli horším pracovním podmínkám než TPG, a v roce 2005 občané odmítli 66,3% nárůst využívání subdodávek. Vrátil se ke stolu v roce 2014 poté, co škrty tarifů, které přinutily TPG šetřit peníze, aby vyrovnaly schodek, pak v roce 2017, kdy volení představitelé liberálně-radikální strany navrhli Velké radě kantonu v Ženevě návrh zákona zdvojnásobit tento podíl, zatímco Ženevské občanské hnutí nabízí 15% kompromis a levice je proti. Tento návrh zákona přijala Velká rada na konci roku 2017 a toto zvýšení využívání subdodávek hájí Luc Barthassat v souvislosti s příchodem Léman Express. Po ostré debatě na Velké radě v březnu 2019 byl návrh zákona o zvýšení využívání subdodávek zpochybněn 57 hlasy proti 39.
Na konci roku 2018 byly do skupiny subdodavatelských společností TPG (GEST), které v minulosti také hostovaly Genève-Tours, včetně Odier, místní dceřiné společnosti obra, seskupeny pouze dva ze subdodavatelů ( RATP Dev a Globe Limousines) . Španělská Alsa , nováček na konci roku 2018 s linkami U a Z, se nepřipojil.
Místní skupina pro přeshraniční spolupráciZákony z roku 1995 nemají vliv na přeshraniční linky pod správou místní přeshraniční spolupráce v přeshraniční veřejné dopravě (GLCTTPT), což je binacionální orgán se samostatným provozním rozpočtem, v tomto případě linky 64 , 66 , 68 , D , F , M , N a T . GLCT je smíšený syndikát otevřený podle francouzského práva se sídlem v Archamps v Haute-Savoie a také koordinuje tři linky Transalis (linka T71 pro Thonon Agglomeration a T72 a T74 pro síť Cars Région Haute-Savoie ); Skládá se z následujících členů: kanton Ženeva , region Auvergne-Rhône-Alpes , společenství Pays de Gex Agglo a Thonon Aglomeration a ženevská komunita obcí . Ostatní rozšíření na francouzském území jsou předmětem dohod, jako je ta, která spojuje TPG s Pays de Gex Agglo týkající se linek 52 a K
Ve Francii je každá linka s nejméně dvěma zastávkami na vnitrostátním území předmětem hospodářské soutěže a její provoz je povolán po určitém počtu let. To je například případ linky D, u které TPG vyhrál operaci, ale kterou zadává z důvodu nákladů.
Od roku 2001 je TPG součástí integrální komunity jízdenek Unireso , což je svaz umožňující cestujícím brát autobusy, trolejbusy, tramvaje, vlaky a raketoplány u jezera se stejnou přepravní jízdenkou v kantonu a sousedních regionech. Jediná vstupenka „Tout Genève“ stojí 3 CHF . V prosinci 2019, s příchodem Léman Express, byla tarifní komunita Unireso rozdělena do dvou odlišných komunit. Unireso řídí zónu 10 Tout Genève s CFF a SMGN a Léman Pass řídí regionální tarify včetně různých provozovatelů Velké Ženevy působících v oblastech obsluhovaných Léman Express. Tyto dvě tarifní komunity spravuje společnost GCT - Správa tarifních komunit.
Od té doby 1. st January rok 2007, turisté pobývající v ženevských hotelech, mládežnických ubytovnách nebo kempech mohou cestovat zdarma po celou dobu svého pobytu v síti díky Ženevské dopravní kartě .
Míra pokrytí poskytovaná uživateli prostřednictvím nákupu přepravního lístku je 48,7% pro sítě patřící do tarifní komunity Unireso , podle oficiálního počtu klesá na 38,35% s přihlédnutím k poplatku placenému TPG za využití například tramvajových tratí. Nakonec se značně liší v závislosti na trati, v roce 2016 to bylo pouze 24,1% u vedlejších autobusových linek (31 až 54) a na přeshraničních tratích vzrostlo na 72,7%, zbytek nákladů jsou pokryty dotacemi z kantonu nebo sloužily obce.
TPG mají tři komerční agentury, které mohou prodávat lístky: na stanici Genève-Cornavin , vedle stanice Lancy-Pont-Rouge a na Rive.
S plným uvedením Léman Express do provozu 15. prosince 2019 je síť umístěna na dvou tarifních systémech: Unireso zóna 10 udržovaná ve svém současném provozu a regionální zóny 200, 210, 230, 240 a 250 přejmenované, aby usnadnily pochopení nového Přeshraniční cenový systém Léman Pass .
Kromě své historické sítě se společnost TPG podílí na provozu dalších sítí a dopravních systémů ve Francii .
Od roku 2002 , prostřednictvím TP2A (Transports publics de l'Agglomération Annemassienne, jehož je TPG spoluvlastníkem RATP Dev (49% pro TPG, 51% pro druhý), odpovědný za provoz sítě kolektivní annemaské dopravy (TAC) sloužící městu Annemasse a jeho aglomeraci, která je rovněž součástí celní komunity Léman Pass. Tato dceřiná společnost je sama o sobě dceřinou společností společnosti TPG France, SARL původně vytvořené v roce 1994 z právních důvodů, aby se mohla zaregistrovat do vozidel ve Francii poskytování místní služby na přeshraničních tratích.
Od roku 2013 provozuje společnost TPG jako součást konsorcia se společnostmi RATP Dev a COMAG (dceřinou společností společnosti Poma ) lanovku Salève v Horním Savojsku .
Tato světelná signalizace spadá do kompetence generálního ředitelství pro dopravu v kantonu Ženeva a jejím cílem je upřednostnit křižovatky vybavené vozidly TPG, ať už jde o autobusy, trolejbusy nebo tramvaje. Při absenci tohoto značení, které může být instalováno jak na vlastním místě, tak v běžném provozu, vyhovují vozidla dopravním značkám definovaným federálním zákonem o silničním provozu .
Tato signalizace se nazývá „preferenční světla“ a je spouštěna buď během světelného cyklu, když se vozidlo blíží, nebo detekčními smyčkami instalovanými na vozovce nebo bezdrátovým přenosovým systémem.
Současné značení, modernizované s příchodem LED světel , se skládá z takzvaného světla „Signal T“, které může zobrazit vodorovný pruh (pevný nebo blikající) nebo svislý a bod (pevný nebo blikající) umístěný nad názvem „Varování lampa “, celá bílá nebo někdy oranžová v závislosti na době, kdy byla světla instalována.
Přednostní světlo může být překonáno blikajícím světlem, které může mít tři aspekty, které se rozsvítí, pouze pokud značka T povoluje průjezd, a vyzývá vás k opatrnosti:
Na rozdíl od starých signálů, které kromě povolení či neudělení průchodu dávaly pouze směr, současný systém pouze řídí průjezd, ale netýká se pouze tramvaje. Na křižovatce nebo například pro samostatné signály pro tramvaje a autobusy jsou proto dvě světla, každé doprovázené štítkem označujícím směr nebo příslušný režim.
TPG má tři sklady, které se nacházejí v Ženevě , Grand-Lancy a Vernier , jejichž budovy vlastní.
4 th vklad je plánováno na rok 2025 v oblasti Lignon na místě Château-Bloch.
SpojeníToto je historické úložiště sítě. Byl otevřen v roce 1900 a sídlil v něm ústředí CGTE a poté TPG až do otevření depa Bachet-de-Pesay . Historicky vítané tramvaje, až do otevření depa Bachet-de-Pesay, do roku 2020 pojme šest trolejbusových linek a některé autobusové linky na jednom místě, celkem 42 558 m 2 , což umožňuje malou údržbu.
Od roku 2020 se věnuje výhradně trolejbusům, jejichž autobusy jsou přepravovány do depa En Chardon , uvolněná část areálu bude přeměněna na městský park.
Bachet-de-PesayDepot leží v oblasti Grand-Lancy , otevřen v roce 1992, ale vychází vstříc více než 53.500 m 2 na ústředí na TPG, jakož i veškeré administrativní služby, pět tramvajových linek a druhá část autobusových linek.
BodlákToto polopodzemní nádraží, jehož výstavba probíhala v letech 2014 až 2019, se nachází ve Vernieru (přístup z trasy de Meyrin ) poblíž mezinárodního letiště v Ženevě a od roku 2020 částečně nahrazuje skladiště Jonction. 80 000 m 2 na třech úrovních, téměř 70 tramvají a 130 kloubových autobusů.
V roce 2020 vypadá číslování takto, probíhá přechod na čtyřmístný systém, protože jsou vyřazována stará vozidla, a to přidáním tisíce číslic do stávajícího systému:
V roce 2021 se na TPG sejdou dvě různé uniformy:
Dodáno 2005
Dodáno 2013
Stejný nátěr na servisním voze
Dodáno 2013 v tramvaji Tango
V minulosti existovaly další livreje:
UST livrej
Dodáno 1977
Dodáno 1988 v tramvaji
Dodáno v roce 1988 na trolejbusu
Dodáno 2000
Reklamní uniformy zdobí každý rok jedno nebo více vozidel, zde je několik příkladů:
Stadler Tango v barvách Manor značky v roce 2014 .
Další vlak stejného modelu, stejný rok, ale pro Emirates .
Bombardier CityRunner v barvách Balexert nákupního centra v roce 2016 .
Van Hool ExquiCity v barvách Casino du Lac v roce 2015 .
Tyto prostory prodává dceřiná společnost TPG, akciová společnost TP Publicité SA, která také prodává vnitřní a venkovní reklamní plochy a na digitálních médiích TPG. Dokud1. st January je 2017jmenovala se TPG Publicité SA, změnila svůj název, když získala smlouvu s TL , sítí veřejné dopravy Lausanne .
Společnost TP Publicité chce rozvíjet své aktivity v sítích Basileje a Curychu .
V roce 2016 se Stadler Tango n o 1820 dostal all-růžové nátěrem, uvnitř i venku. Tento livrej je dílo Monochrome Rose od Pipilotti Rista jako součást uměleckého projektu „art & tram“ podél linie 14, který byl zahájen v roce 2009.
Monochromatická růže , exteriér.
Monochromatická růže , exteriér.
Černobílá růže , interiér.
Černobílá růže , interiér.
TPG může prostřednictvím své dceřiné společnosti TP Publicité odmítnout určité kampaně, například kampaň kantonické krajně pravicové strany Mouvement občané genevois (MCG) v lednu 2018 proti „přílivu přeshraničních pracovníků“ a „škůdcům“ , přičemž druhý termín odkazuje na tady pachatelům. Strana oslabila svá poselství tak, aby byla přijímána po stranách tramvají, zatímco odsuzování toho, co říkají, se rovná cenzuře. V květnu 2019 a v jiném žánru byla stažena kampaň sdružení „Řekni drogám“ (vysílaná na palubních obrazovkách a ve formě brožur) poté, co si vedení uvědomilo, že je spojeno s Scientologickou církví vyvoláním „etické doložky týkající se reklamních sdělení denominační povahy, které lze přirovnat k proselytismu“ . Další kontroverzní téma týkající se reklam na TPG se týká reklam pro společnosti nebo podniky ve Francii, jako je propagace annemaských obchodníků, která se objevila v listopadu 2019, měsíc před uvedením annemassianské části tramvaje do provozu, která byla otevřeně kritizována. Státní radní Mauro Poggia (MCG) a jehož TPG připomněla, že neporušuje pravidla TP Publicité.
Kampaň Ženevského občanského hnutí (MCG).
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
Autobus TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation), nasazený v roce 2018 na linku 23, je první vysokokapacitní kloubový autobusový systém 100% elektrický s dobíjecí baterií, ekologickou a s velkou autonomií pro obsluhu měst. Díky své technologii umisťuje Ženevu a Švýcarsko na inovační mapu, pokud jde o udržitelnou mobilitu.
Od prosince 2017 experimentuje TPG s technologiemi autonomního řízení s bezdotykovou linkou XA, která spojuje vesnici a stanici Meyrin, a účastí v evropském výzkumném projektu AVENUE (Autonomous Vehicles to Evolve to a New Urban Experience). Z bezpečnostních důvodů je během experimentu na palubě neustále přítomen operátor. V případě potřeby obnoví jízdu v manuálním režimu. V listopadu 2020 oznámila tpg definitivní upuštění od projektu kvůli záměru obce Meyrin instalovat na silnicích zpomalovače. Společnost tpg se raději soustředí na další projekt autonomních vozidel, který je v současné době ve fázi testování v areálu nemocnice Trois-Chêne (Belle-Idée).
Druhý projekt na soukromém pozemku Hôpital des Trois-Chêne, známý jako „Belle-Idée“, uvidí denní světlo v podobě dopravy na vyžádání, což nakonec umožní vzájemné propojení různých budov v areálu - pravidelné linky obsluhující web, jejichž počátečním cílem bude tento druhý projekt; provozní licence byla udělena 3. června 2020 s částečným uvedením do provozu plánovaným na léto 2020.
Flotila TPG má nyní 426 vozidel, která každý den přepraví 600 000 cestujících. Rok od roku se vozový park tramvají, autobusů a trolejbusů rozrůstá a vylepšuje, přičemž stále větší podíl vozidel respektuje životní prostředí. Jejich flotilu nyní tvoří 47% elektrických vozidel poháněných 100% obnovitelnou energií. Mají ambici mít do roku 2030 flotilu 100% elektrických vozidel .
Od roku 2016 kanton studuje vytvoření městské lanovky , jejíž trasa dlouhá 12 km byla v létě 2017 vyjmuta mezi P + R 47 a bardonnexskými celními útvary a prochází zejména letištěm , okresem de Blandonnet, Bernex , Confignon , okres Cherpines a Perly- Certoux . Plánuje se provozovat tuto linku pomocí 80 až 90 kabin, z nichž každá pojme 20 až 30 osob, přepravována třemi kabely a schopná provozu se silným větrem do 100 km / h . vříjna 2017, probíhají předběžné studie. O trase se však diskutuje: Původní projekt neplánoval sloužit Perly a Bardonnex, tj. Počáteční délka 9 km , prodloužená trasa neláká každého: náměstek Les Verts François Lefort, přesto zastánce tohoto projektu, vysvětluje zejména to, že „[upřednostňoval], abychom dělali rozumnější věci, ale nyní“ a upřednostňuje „první linii mezi Bernexem a letištěm“ .
V dubnu 2019 Velká rada republiky a Ženevský kanton odmítly 51 hlasy proti 42 uvolnění půjčky ve výši 3 milionů švýcarských franků určených k provedení předprojektových studií, což de facto odsuzovalo dokončení linky zpravodaj Serge Hiltpold, který soudí, že je nutné „upřednostnit investice do aglomerace a zaměřit se na současné projekty, jako je rozvoj tramvajových tratí a rozšíření stanice Cornavin“ ; na riziko četných odvolání ohledně vizuálního dopadu projektu poukazují také zvolení členové rady.
Od roku 2011 existuje mobilní aplikace pro zařízení se systémem iOS ( App Store ) a pro zařízení Android ( Google Play Store ). Aplikace umožňuje prohlížet jízdní řády v reálném čase, vytvářet trasy a nakupovat jízdenky integrovaným způsobem prostřednictvím kreditní karty. Nová aplikace s názvem TPGPreview byla vyvinuta a nabídnuta v prosinci 2019.