Po studiích proveditelnosti zahájených v roce 2004 tehdejšími francouzskými a marockými premiéry Jean-Pierre Raffarinem a Drissem Jettou byla podepsána dvoustranná dohoda22. října 2007na stavbu 197 km trati, původně omezené na Tangier - Kénitra . Jeho dodání je původně naplánováno na konec roku 2015, poté bude odloženo na rok 2017.
Tato linka zkrátí dobu cesty mezi Tangierem a Casablankou na 2 hodiny 10 minut, ve srovnání s 4,45 hodinami dříve. Polovinu zakázky v hodnotě 2 miliard eur získaly tři francouzské společnosti: RFF , SNCF a Alstom , které jsou konkrétněji odpovědné za dodávku 14 vlakových souprav TGV Duplex .
Stavební práce byly zahájeny dne 29. září 2011 pro uvedení do provozu provedeno dne 27. listopadu 2018.
Linka v provozu Linka ve výstavbě Plánované linkySíť LGV ve střední Asii
Síť LGV ve východní Asii
Čínská vysokorychlostní traťová síť je první na světě a na konci prosince 2020 čítá více než 38 700 km železničních tratí přesahujících 250 km / h, což je asi 80% celosvětové vysokorychlostní sítě.
v prosinec 2013Čína měla 34 vysokorychlostních železničních tratí.
Ve vývoji je šestnáct hlavních os (osm severojižních a osm východovýchodních) pokrývajících celou Čínu a sloužících většině hlavních čínských měst. Tyto osy jsou určeny pro komerční provoz při 250 km / h a jiné při 350 km / h .
Linky v provozu Osm vertikál: sever-jih Pobřežní osaTrasa: Dalian ( Dandong ) - Tianjin - Qingdao ( Yantai ) - Šanghaj - Fuzhou - Shenzhen - Beihai ( Fangchenggang )
Trasa: Peking - Tianjin - Jinan - Nanjing - Šanghaj ( Hangzhou ) / Nanjing - Hangzhou / Bengbu - Hefei - Hangzhou
Trasa: Peking - Xiong'an - Hefei ( Huanggang ) - Nanchang - Shenzhen - Hongkong / Hefei - Fuzhou - Tchaj - pej / Nanchang - Fuzhou - Putian
Trasa: Harbin - Changchun - Shenyang - Peking - Shijiazhuang - Zhengzhou - Wuhan - Changsha - Guangzhou - Shenzhen - Hong Kong / Guangzhou - Macao
Trasa: Hohhot - Datong - Taiyuan - Zhengzhou - Xiangyang - Changde - Yiyang - Shaoyang - Yongzhou - Guilin - Nanning
Osa Jing-kun (Peking - Kunming)Trasa: Peking - Xiong'an - Taiyuan - Xi'an - Chengdu (Chongqing) - Kunming / Peking - Zhangjiakou - Datong - Taiyuan
Trasa: Baotou - Xi'an - Chongqing - Guiyang - Nanning - Haikou (Sanya) / Yinchuan - Xi'an
Trasa: Lanzhou (Xining) - Chengdu (Chonqing) - Guangzhou
Osm horizontálů: východ-západ Osa Sui-man (Suifenhe - Manzhouli)Trasa: Suifenhe - Mudanjiang - Harbin - Qiqihar - Halar - Manzhouli
Osa Jing -lan (Peking - Lanzhou)Trasa: Peking - Hohhot - Lanzhou - Yinchuan
Osa Qing-yin (Qingdao - Yinchuan)Trasa: Qingdao - Jinan - Shijiazhuang - Taiyuan - Yinchuan
Trasa: Lianyungang - Xuzhou - Zhengzhou - Xi'an- Lanzhou - Xining - Urumqi
Trasa: Šanghaj - Nanjing - Hefei - Wuhan - Chongqing - Chengdu / Nanjing - Wuhan - Chongqing / Wanzhou - Chongqing - Chengdu
Trasa: Šanghaj - Chang-čou - Nanchang - Changsha - Guiyang - Kunming
Trasa: Xiamen - Changsha - Zhangjiajie - Chongqing
Osa Guang -kun (Guangzhou - Kunming)Trasa: Guangzhou - Nanning - Kunming
Ostatní řádkyExistuje projekt LGV mezi Kuala Lumpur a Singapurem (otevření plánováno na rok 2031)
V Evropě je síť LGV součástí projektu transevropské dopravní sítě .
Zatímco každá země může mít vysokorychlostní domácí síť, vysokorychlostní sítě mohou také propojovat různé země. To již platí mezi různými zeměmi, jako je Španělsko, Francie, Belgie a Německo. Spojeny jsou i Britské ostrovy. Existuje projekt východní osy, European Magistrale, který bude spojovat Paříž, Německo, Rakousko a východní Evropu.
Španělsko zahájila ambiciózní plán budování linky při vysoké rychlosti, aby všechna krajská města v zemi méně než 3 hodiny od Madridu a 5 h 30 Barcelona 2020 . V rámci tohoto plánu by mělo být během několika příštích let uvedeno do provozu nejméně 7 000 km nových tratí .
Čáry s rychlostí vyšší než 200 km / h | Inaugurace | Celková délka | Rychlost> 240 km / h | Rychlost < 240 km / h | Výměníky | Talleres | Duální stopa | Single Lane |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Madrid-Sevilla | 21.04.1992 | 478,395 | 470,320 | 3,075 | 5 000 | 471 400 | 6,995 | |
Madrid-Barcelona | 20/20/2008 | 667 636 | 661 370 | 6,066 | 0,200 | 652,056 | 15,580 | |
Sagra-Toledo | 16.11.2005 | 22 293 | 20,664 | 1,629 | 22 293 | |||
Madrid-Valladolid | 23/12/2007 | 181,331 | 168,717 | 10 592 | 2,022 | 168,717 | 12,614 | |
Cordoba-Málaga | 24/24/2007 | 154,801 | 153,661 | 0,440 | 0,700 | 154,101 | 0,700 | |
Olmedo-Medina | 04/10/2008 | 19 900 | 19 900 | 3,312 | 16,588 | |||
Varianta Perales | 01/10/2009 | 5 553 | 5 553 | 5 553 | ||||
Gabaldón-Albacete | 15/15/2010 | 73 388 | 72,981 | 0,407 | 72,981 | 0,407 | ||
Torrejón de Velasco-Valencia | 18/12/2010 | 362 486 | 362,414 | 0,072 | 362,414 | 0,072 | ||
Parte española od společnosti TP Ferro | 19. 2. 2009 | 19 766 | 19 766 | 19 766 | ||||
Mollet-Girona y Figueres-TP Ferro | 21/21/2010 | 78,035 | 48 900 | 29,135 | 78,035 | |||
Ourense-Santiago | 11/12/2011 | 84,100 | 84,100 | 83,059 | 1,041 | |||
Varianta Yeles | 11/12/2011 | 5 700 | 5 700 | 5 700 | ||||
Barcelona-Mollet y Girona-Figueres | 1. 9. 2013 | 53 665 | 45 800 | 7,865 | 53 665 | |||
Albacete-Alicante | 18. 6. 2013 | 165 037 | 165 037 | 165 037 | ||||
Valladolid Campo Grande-León | 20. 9. 2015 | 166,128 | 131,514 | 34,614 | 82,181 | 83,947 | ||
Olmedo-Zamora | 17.12.2015 | 99,526 | 98,579 | 0,947 | 30,797 | 68,729 | ||
Km celkem: | 2 637 740 | 2 483 159 | 134,023 | 13,029 | 7,529 | 2,425,367 | 210,607 |
Čáry s rychlostí vyšší než 200 km / h | Inaugurace | Celková délka | Rychlost> 240 km / h | Rychlost < 240 km / h | Výměníky | Talleres | Duální stopa | Single Lane |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Monforte del Cid-Murcia | 2018 | 58,069 | 58,069 | 58 069 | ||||
Nudo de Venta de Baños-Burgos | 2018 | 89,879 | 89,879 | 6,007 | 83,872 | |||
Antequera Santa Ana-Granada | 2018 | 86 500 | 86 500 | 15 600 | 70 900 | |||
Zamora - Pedralba | 2018 | |||||||
Pedralba - Taboadela | 2020 | |||||||
Varianta Pajares | 2020 | 49 700 | 49 700 | 8 400 | 41 300 | |||
Km celkem: | 549 802 | 514 241 | 34,614 | 0,947 | 0,000 | 201,054 | 348,748 |
První vysokorychlostní trať uvedená do provozu v Evropě byla v Itálii. Jedná se o Direttissima mezi Florencí a Římem (253,6 km ), prováděnou v letech 1970 až 1992. Do provozu byla uvedena první část trati mezi městem Řím a Città della Pieve (138 km) .24. února 1977, čtyři roky před uvedením LGV Sud-Est do provozu ve Francii . Vlaky jezdí na 200 až 250 km / h, a cesta trvá 1 hodinu 35. služba se provádí Eurostar Italia vlaků (ETR 450 série, 460, 470/480 a 500).
Itálie soustředila své úsilí na technologii „ Pendolino “ na základě studií Fiat Ferroviaria (1960–1970) zaměřených na zvýšení rychlosti tradičních linek.
Společnost RFI SpA skupiny FS SpA staví (mezi společností TAV SpA) několik nových vysokorychlostních ( Alta Velocità ) a vysokokapacitních ( Alta Capacità ) AV-AC vlakových linek pro spojení Turína s Terstem (západ-východ) , Milán v Bologni , Florencii , Římě , Neapoli a Salernu (sever-jih) zlepšením technologie trati Florencie - Řím , 1 320 km vysokorychlostních tratí, z nichž přibližně 870 km spravuje TAV SpA
Linky v provozuLinka je součástí souboru projektů zahájených počátkem roku 2009 britskou vládou v rámci ozdravného plánu.
Od té doby 17. prosince 2009, trať z Moskvy do Petrohradu byla v některých úsecích modernizována na rychlost až 250 km / h . Nejlepší vlak zvládne 650 km cestu za 3 h 45 min , nebo průměrnou rychlost kolem 175 km / h .
Linka je plánována mezi Moskvou a Kazaň 800 kilometrů východně od ruské metropole. Jeho otevření je plánováno na rok 2024. Mohlo by se rozšířit do Jekatěrinburgu . Plánuje se, že to bude trasa vysokorychlostní tratě Moskva-Peking , která bude procházet Kazachstánem a jejímž účelem je do roku 2026 spoj, který umožní spojit západoevropská města jako Londýn nebo Paříž s Pekingem za 48 hodin . Od té dobyduben 2016, na Nové hedvábné cestě již existují nákladní linky mezi čínským Lyonem a Wuhanem , které trvají 15 dní, ale vyžadují různé změny náprav kvůli rozdílu ve vzdálenostech mezi linkami jedné země k druhé.