Vysokorychlostní železnice v Číně je síť vysokorychlostních tratí (LGV), poháněnými vysokorychlostními vlaky , rozsah Hexie ( CRH , Čína železniční vysokorychlostní) ze zahraniční technologie a rozsah Fuxing ( CR , China Railway), pro domácnost , od roku 2017.
Čínská národní síť vysokorychlostních osobních linek je navržena pro rychlosti od 200 do 350 km / h .
Na konci roku 2020 tato síť o délce více než 38 000 km představuje více než 80% celkových vysokorychlostních železničních tratí na světě v komerční dopravě, nejdelší na světě, ale také nejpoužívanější s uskutečněnými 1,713 miliardami jízd. V roce 2017 se celkový počet cest zvýšil na více než 7 miliard. S touto velikostí je délka vysokorychlostní sítě 55krát rozvinutější než v roce 2008 na začátku základní sítě.
Vysokorychlostní železnice se v Číně za posledních 19 let rychle rozvíjela díky několika rozvojovým plánům čínské vlády. První vysokorychlostní trať, která se otevřela, jak ji známe dnes, je trať Peking - Tianjin , zahájená v roce 2008. Současná síť byla vybudována v rámci plánu „Čtyři vertikály a čtyři horizontály“ ((纵 四 横) a nadále se rozvíjí v rámci plánu „Osm vertikál a osm horizontálů“ (八 纵 八 横).
Nástup vysokorychlostní železnice v Číně dramaticky zkrátil dobu cestování a transformoval čínskou společnost a ekonomiku. Podle studie Světové banky „široká škála cestujících s různou úrovní příjmu volí vysokorychlostní vlak pro své pohodlí, pohodlí, bezpečnost a přesnost.“
Vysokorychlostní síť v Číně se skládá z železničních tratí několika různých typů:
Vzhledem k různým projektovým obdobím sítě jsou názvy nových linek často zaměňovány. Od roku 2009 je název „vyhrazené osobní linky“ (passenger “) v oficiálních dokumentech oficiálně opuštěn, nahrazen jednoduše„ vysokorychlostní linkou “(高速 铁路, G aosu Tielu ).
Některé vysokorychlostní tratě se pro své vlastnosti nazývají „meziměstské tratě“ ( 际 铁路, C hengji Tielu ) (krátké tratě, krátké vzdálenosti mezi stanicemi ve velkých rozvinutých městech): LGV Peking - Tchien-ťin atd.
Technicky jsou tyto tratě koncipovány jako standardní vysokorychlostní tratě. Z hlediska provozu je před kódem mise vlaku písmeno C , na rozdíl od konvenčních vysokorychlostních vlaků, před kterým je písmeno G (do 350 km / h) nebo D (do 250 km / h) km / h) .
Praktický výzkum vysokorychlostního vlaku začal v roce 1990 v Číně.
V roce 1998 byla otevřena trať Guangzhou-Shenzhen (zh) ( Guang-shen ) využívající švédský naklápěcí vlak SJ2000 (nebo X 2000), což umožnilo dosáhnout rychlosti 200 km / h . Od roku 1999 vyvinula Čína DDJ1 (zh), která v provozu umožnila dosáhnout rychlosti 200 km / h , pak DDJ2 (zh) s názvem China Star (中华 之 星, ), která dosáhla maximální rychlosti 270 km h v roce 2002, během zkoušek na trati dlouhé 321,5 km , ale během provozu od roku 2005 se používala rychlostí 160 km / h .
the 12. října 2003, byla zahájena první skutečná vysokorychlostní trať mezi Qinhuangdao a Shenyang ( linka Qin-shen ) pro komerční rychlost 200 km / h.
Plán byl navržen Komisí pro rozvoj a reformy v roce 2004 a revidován v roce 2008. Tyto osy pokrývají délku 12 000 km, některé silnice jsou plánovány pro komerční provoz rychlostí 250 km / h a jiné rychlostí 350 km / h . Ústředním prvkem rozvoje vysokorychlostní železnice je nová síť vysokorychlostních tratí, která je „překryta“ ve stávající železniční síti.
Podle střednědobého a dlouhodobého plánu železniční sítě ministerstva (revidovaného v roce 2008) se tato síť skládá z 8 vysokorychlostních koridorů , 4 severojižních a 4 východozápadních, celkem 12 000 km . Většina nových tratí sleduje stávající trasy a je určena pouze pro osobní dopravu. Jsou známé jako osobní vyhrazené tratě ( tratě určené pro cestující, PDL ), jejichž rychlost se pohybuje mezi 250 a 350 km / h. Trať mísící osobní a nákladní dopravu nesmí překročit 250 km / h.
Kromě toho Jinqin osobní železnice ( Tianjin - Qinhuangdao ) (otevřeno pro prvníprosinec 2013) a osobní železnice Qinshen (Qinhuangdao- Shenyang ) nejsou součástí osmi hlavních tratí, ale tyto tratě jsou přesto zohledněny v síti vzhledem k významu tratí Peking - Harbin a Peking - Šanghaj .
V roce 2020 jsou téměř dokončeny všechny tratě tohoto plánu, s výjimkou závěrečného úseku mezi Pekingem a Chengde na vysokorychlostní trati Peking - Šen-jang, který se právě dokončuje.
„Čtyři vertikály“ (sever-jih)Koridor | Čára | Popis |
Maximální rychlost (km / h) |
Délka (km) |
Datum zahájení výstavby | Datum otevření |
---|---|---|---|---|---|---|
Jing-ha | LGV Peking - Harbin (Jing-ha) | Hlavní trať Dongbei , kterou tvoří vysokorychlostní tratě Peking - Shenyang, Harbin - Dalian a Panjin - Yinkou. | 350 | 1700 | 2007-08-23 | 2014 |
Jing-hu | LGV Peking - Šanghaj (Jing-hu) | Hlavní severojižní čára ve východní Číně spojující Peking , Jinan , Tai'an , Xuzhou , Bengbu , Nanjing a Šanghaj | 350 | 1302 | 2008-04-18 | 2011 |
LGV Hefei - Bengbu (He-beng) | Pobočka LGV Jing-hu z Bengbu do Hefei | 300 | 131 | 2008-01-08 | 2012 | |
LGV Nanjing - Hangzhou (NIng-hang) | Pobočka LGV Jing-hu z Nanjing do Hangzhou | 350 | ||||
Jing-gang | LGV Peking - Kanton (Jing-guang) | Hlavní severojižní trasa střední Číny, kterou tvoří vysokorychlostní tratě Peking - Shijiazhuang, Shijiazhuang - Wuhan, Wuhan - Canton . | 350 | 2087 | 2005-09-01 | 2012 |
LGV Canton - Shenzhen - Hongkong
(Guang-shen-gang) |
Rozšíření kantonu do Hongkongu přes Shenzhen | 200 - 350 | 142 | 2008-08-20 | 2018-09-23 | |
Hang-shen | LGV Hangzhou - Shenzhen (Hang-shen) | Velká pobřežní čára z Hangzhou do Shenzhenu přes Ningbo, Wenzhou, Fuzhou, Xiamen | 250 - 350 | 1450 | 1. 8. 2005 | 01.01.2011 |
Chodba a linka | Popis |
Maximální rychlost (km / h) |
Délka (km) |
Datum zahájení výstavby | Datum otevření |
---|---|---|---|---|---|
LGV Qingdao - Taiyuan (en) (Qing-tai) | HSR v severní Číně sestávající ze tří segmentů spojujících Taiyuan, Shijiazhuang, Jinan a Qingdao. | 250 | 873 | 01.06.2005 | 2012 |
LGV Xuzhou - Lanzhou (Xu-lan) | HSR údolím Žluté řeky ( Huang He ) ve střední Číně, skládající se ze čtyř segmentů spojujících Xuzhou , Zhengzhou , Xi'an , Baoji a Lanzhou . | 250 - 350 | 1363 | 01.06.2005 | 9. 7. 2017 |
LGV Šanghaj - Wuhan - Čcheng-tu
(Hu-han-rong) |
Koridor HSR procházející údolím řeky Jang-c ' Yangtze se skládá z úseku Šanghaj - Nanjing v úseku PDL PDL Peking - Šanghaj a ze 7 segmentů HSR se smíšeným využitím spojujících Nanjing, Hefei , Wuhan , Yichang , Lichuan , Chongqing , Suining a Chengdu . | 200 - 350 | 2078 | 2003-12-01 | 2012 |
LGV Šanghaj - Kunming (Hu-kun) | Linka určená pro osobní dopravu spojující východní, střední a jihozápadní Čínu. Skládá se ze tří částí spojujících Šanghaj , Chang-čou , Changsha a Kunming .
|
350 | 2066 | 2008-12-28 | 2014 |
Zatímco vysokorychlostní síť je stále v plném vývoji, došlo v sobotu k vážné nehodě23. července 2011poblíž města Wenzhou , provincie Zhejiang . Čtyřicet lidí, včetně tří cizinců, bylo zabito, když vysokorychlostní vlak znehybněný po zasažení linky bleskem zasáhl zezadu další konvoj, což způsobilo pád z viaduktu čtyř automobilů. Je zde také 210 zraněných cestujících. Ministr železnic Sheng Guangzu nařídil „důkladné vyšetřování“ příčin nehody.
Mezi klíčové reformy ohlášené Si Ťin-pchingem v březnu 2013, kdy se stal prezidentem, byla demontáž ministerstva železnic. Bývalý držitel tohoto ministerstva, Liu Zhijun, tvůrce programu CRH, byl odsouzen k trestu smrti za převrácení včervenec 2013. China Railway , provozní společnost, která byla založena v roce 2013, aby převzala společnost a zaměstnává 3 miliony lidí, nese obrovský dluh: 500 miliard dolarů. Jeho devítiměsíční ztráty v roce 2013 činily 280 milionů $.
Zatímco čínská železniční síť byla poměrně stará a pomalá, v desetiletích let 2000 a 2010 došlo k velmi rychlému rozvoji sítě vysokorychlostních tratí, což pomohlo modernizovat čínskou síť. Čína se tak stává zemí s největší sítí vysokorychlostních tratí na světě.
Vybudováním plánu „Čtyři vertikály a čtyři horizontály“ představovala čínská vysokorychlostní síť v roce 2012 polovinu sítě vysokorychlostních tratí (LGV) na planetě.
V roce 2013 měla síť více než 10 000 kilometrů vysokorychlostních tratí.
V roce 2015 bylo na vysokorychlostních tratích uskutečněno 961 milionů jízd.
V roce 2016 vysokorychlostní síť zdvojnásobila délku tratí za pouhé 3 roky s více než 20 000 kilometry tratí. Čína říká, že má nejméně šest ziskových vysokorychlostních tratí a provádí testy s vlaky jedoucími rychlostí 420 km / h, které mají fungovat v domácí síti, stejně jako na ruské trati z Moskvy do Kazaně.
V roce 2017 měla síť 22 000 kilometrů vysokorychlostních tratí, což představuje 60% celosvětového počtu.
V roce 2018 tvořila čínská síť vysokorychlostních tratí přibližně 66% sítě vysokorychlostních tratí planety.
the 23. září 2018LGV Kanton - Šen-čen - Hongkong je otevřený , čímž spojuje zvláštní administrativní oblast Hongkong se zbytkem čínské sítě.
V červenci 2020 dosáhla síť více než 36 000 kilometrů vysokorychlostních tratí.
Na konci prosince 2020 měla síť celkem přibližně 38 700 kilometrů vysokorychlostních tratí.
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
Síť železniční dopravy v Číně při všech rychlostech dohromady je jednou z největších na světě se 144 000 km tratí na konci prosince 2020 a druhou největší na světě po USA.
Čínská síť vysokorychlostních tratí je zdaleka největší na světě a v prosinci 2020 dosáhla délky více než 38 000 km.
Čína každý den provozuje 9 600 vysokorychlostních vlaků.
Čína provozuje vysokorychlostní noční vlak. V jiných zemích se cesta na dlouhé vzdálenosti provádí buď nočním vlakem pro delší cestu, nebo TGV pro rychlejší cestu. Vysokorychlostní noční vlak v Číně se vysvětluje cestou na delší vzdálenost než dlouhými cestami jinde.
Mapa naproti ukazuje síť linek umožňujících jízdu vysokorychlostních vlaků (CRH / CR), které obsluhují převážnou většinu čínských měst soustředěných ve východní části země.
(*: Vysokorychlostní trať meziměstského typu se stanicemi obecně bližšími pro regionální dopravu, s vlaky kategorie C ).
Cíl Číny: 82% čínských měst pokryje do konce roku 2020 38 700 km vysokorychlostních tratí. Ambící Číny je dále zvýšit svou síť na 45 000 km tratí v roce 2025 a poté na 70 000 km v roce 2035.
Vzhledem k tomu, že plán „Čtyři vertikální a čtyři horizontální“ byl v roce 2016 téměř dokončen, vláda na tomto základě představila implementaci plánu „Osm vertikál a osm horizontálních“ (八 纵 八 横), jehož cílem je dosáhnout efektivní sítě, která může sloužit všechna hlavní města provincií a spojit je dohromady, doplněná doplňkovými řádky.
Osm vertikálPo zdokonalení své vnitřní sítě Čína nebo její společnost uvažují o vysokorychlostních vlacích, které by mohly cestovat rychlostí 400 km / h v sítích využívajících různé železniční rozchody, jako jsou sousední ruské, mongolské a kazašské sítě.
Provoz vlakových souprav, kolejí a služeb sítě vysokorychlostních vlaků je od té doby řízen června 2019národní společnost China State Railway Group Company , jednodušeji China Railway (CR) , která byla před reformami dříve ministerstvem železnic.
První čínské vysokorychlostní vlaky byly dovezeny nebo postaveny na základě dohod o přenosu technologií se zahraničními výrobci vlaků, včetně společností Alstom , Siemens , Bombardier a Kawasaki Heavy Industries . S počáteční technologickou podporou čínští inženýři přepracovali vnitřní součásti vlaků a postavili domorodé vlaky vyrobené čínskou národní společností CRRC Corporation .
Slavnostně otevřeno v dubna 2007První řada vysokorychlostních vlaků, která je výsledkem zahraničních technologií, nese název Hexie Hao (和谐 号, , „Harmonie“) a názvy různých verzí začínají CRH (China Railway High-speed) : CRH1 , CRH2 , CRH3 , CRH5 , CRH6 a také CRH380, což jsou upravené a vylepšené verze původních verzí.
v červen 2017, nová řada 97% čínských technologických vysokorychlostních vlaků (100% postavených v Číně) Fuxing Hao (复兴 号, , „Renaissance“) je inzerována jako možnost jízdy maximální rychlostí přes 400 km / h . Tyto nové vlaky mohou běžet komerční rychlostí 250 km / h až 350 km / h na vylepšené / vyhrazené vysokorychlostní trati. Vlaky řady Fuxing opouštějí číslování, kterému předchází CRH. Nové vlaky Fuxing nyní nesou značku CR (China Railway), shodnou s názvem národní společnosti, následovanou číslem označujícím rychlostní kategorii: CR200J, CR300, CR400.
the 21. září 2017(záběh od 26. června 2017) je Fuxing CR400 oficiálně provozován maximální komerční rychlostí 350 km / h na LGV Peking-Šanghaj , Čína se poté stává zemí s nejvyšší komerční rychlostí a předjíždí Japonsko nebo Francii.
Několik hlavních tratí, poté omezených na 300 km / h kvůli nehodě ve Wenzhou, opět umožňuje rychlost 350 km / h s novými vlaky Fuxing. Nové vlaky Fuxing (CR) nahrazují vlaky Hexie (CRH) na hlavních tratích, které jsou za účelem doplnění rostoucí nabídky přiděleny na vedlejší tratě. V říjnu 2020 se objevila nová varianta tohoto vlaku (podvozky s „automatickým“ proměnným rozestupem, víceproudové, se zvýšeným klimatickým odporem: teplotní rozdíly atd.); je určen pro mezinárodní dopravu (například budoucí spojení Moskva - Peking), ve skutečnosti je také určen k prodeji do jiných zemí než do Číny.
Čína měla dva hlavní výrobce železničních zařízení: China CNR a CSR , obě státní společnosti, a oba se podíleli na výrobě vysokorychlostních vlakových souprav. Od roku 2015 se obě společnosti spojily a vytvořily společnost CRRC Corporation , která spojila studium, konstrukci, opravy, prodej a pronájem železničních zařízení .
the 20. června 2014, během návštěvy čínského premiéra Li Keqianga ve Spojeném království byla v zásadě podepsána dohoda o účasti Číny v projektu High Speed 2 , první vysokorychlostní síti ve Spojeném království, zejména integrací China Development Bank (CDB) při financování projektu; CBD, která se specializuje na financování národní infrastruktury, má rozsáhlé zkušenosti s financováním vysokorychlostní železnice, zejména v čínské národní síti; více než 7% jejích obrovských nesplacených půjček je poskytnuto v železničním sektoru; Čína CNR a CSR , dva hlavní čínští výrobci vysokorychlostních vlaků, by zde mohli najít příležitost získat svůj první kontrakt na vysokorychlostní vývoz.
Většina klasických stanic má pouze název města, například Pekingská stanice, Šanghajská stanice. Nové stanice nově postavené od roku 2000, nebo zejména pro vysokorychlostní tratě, mají obecně směrovou příponu nebo vzácněji název místního okresu samostatně nebo jako příponu:
Značky v čínštině a angličtině na všech stanicích někdy zobrazují název stanice v angličtině, například na nádraží Beijing South nebo v pchin- jin na nádraží Beijingnan.
Na displejích vlaků nebo na vlakových jízdenkách je častěji uveden název stanice v Pchin-jin. Pokud cestujete vlakem, je lepší znát čtyři směry v čínštině, abyste se nedostali na nesprávnou stanici: -bei (sever, 北), -dong (východ, 东), -xi (západ, 西), - nan (jih, 南).
Čína plánuje propojit svou vysokorychlostní síť se sousedními národy jako součást nové Silk Road, kterou prezident Xi Jinping oznámil zejména Šanghajské organizaci pro spolupráci .
To je například případ projektu v Thajsku . Tato spojení by se týkala Nakorn Ratchasima Nakhon Ratchasima do Nong Khai, stejně jako trasy Bangkok - Phitsanuloak - Chiang Mai ; Bangkok Hua-Hin a Bangkok-Pattaya-Rayong .
V rámci „ Nové hedvábné stezky “ spojují nákladní linky již od roku 2016 Čínu a západní Evropu. Projekt vysokorychlostní železniční tratě je rovněž nasazen k dokončení, s nímž se počítá do roku 2026. Bude tak pokračovat od Ürümqi , současného LGV Lanzhou - Ürümqi . Nakonec by to spojilo západní Evropu s Čínou. Spojení Londýn - Peking přes tunel pod Lamanšským průlivem by proto mělo trvat maximálně 48 hodin. Stavba se odhaduje na 3 580 miliard rublů, na tomto projektu spolupracují železnice z Běloruska , Ruska , Kazachstánu a Číny. Ruské začal obchodní vazby vysokorychlostní železnice na svém území v roce 2009 s Sapsan .
Wang Mengshu, renomovaný odborník na železnice z Čínské akademie inženýrství, uvedl 9. května 2014pro Beijing Times, že Peking zamýšlí zahájit stavbu nejdůležitější železniční trati na světě, s rekordní délkou 13 000 kilometrů, o 3 000 více než transsibiřská. Projekt nazvaný „Čína-Rusko plus Amerika“ spočívá v připojení severovýchodu Číny k Severní Americe za dva dny díky vlaku, který jede průměrnou rychlostí 350 km / h , přejede Sibiř, Aljašku, Kanadu a nakonec Spojené státy, přičemž Beringovu úžinu překračoval 200 kilometrový tunel, čtyřikrát delší než tunel pod Lamanšským průlivem. Podle China Daily je technologie již vyvinuta a „bude implementována v tunelu spojujícím provincii Fujian s Tchaj-wanem“. Peking však nikdy nedostal od tchajwanské vlády zelenou k vybudování tohoto podmořského spojení.