Auto I4

I4 auta Popis tohoto obrázku, také komentován níže Dva vozy I4 v čele vlaku Beneluxu Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCB
Typ regionální auto
Doba služby Z roku 1966 - 1998,
Dohoda 6místné přihrádky, boční ulička .
Typy
Číslo Typ UIC sedadla
sezení 		série
19 (3)
1 (17)
20 		A
B
AB 		54 pl.
54 pl.
60 pl. 		I4
I4
I4
Technická charakteristika
Tára 49/44 t
Délka 25,77 m
Podvozky Schlieren
Maximální rychlost 160 km / h

Tyto I4 vozy byly malé série belgických železničních vozů pro mezinárodní dopravu, které patřily k úřadujícímu operátora SNCB . Pocházejí ze standardu UIC-X .

Jak bylo v době jejich stavby (1966) normou, jsou složeny z oddílů se 6 sedadly (uspořádanými ve dvou řadách po 3 sedadlech proti sobě) obsluhovaných boční chodbou.

Dějiny

V 60. letech mohla SNCB u mezinárodních služeb počítat se dvěma typy automobilů

Žádná z těchto sérií nebyla skutečně moderní a navzdory vylepšením I1 a I2 začaly vypadat staré ve srovnání se zahraničním materiálem, který byl tehdy v provozu.

V roce 1960 objednala SNCB řadu pražských vozů druhé třídy, vozů I3, které byly převzaty z francouzských vozů DEV AO .

SNCB v obavách o modernizaci svého mezinárodního vozového parku i pro denní provoz, zejména v první třídě, objednala v roce 1961 dva prototypy, které sdílely předkonfiguraci automobilů I4:

Tyto vozy nebyly bezprostředně následovány masovou výrobou a stále měly mnoho rozdílů od I4.

Na druhé straně již byly vybaveny podvozky Schlieren, stejně jako u vozů I3, oba měly systém vytápění nuceným vzduchem (s ústředním vytápěním na 11201 a elektrickými radiátory na 13101) a okna byla identická.

Mezitím vstoupily v platnost standardy UIC-X a UIC-Y a SNCB přijala standard UIC-X (s výjimkou celkové délky nových automobilů) pro konstrukci sériově vyráběných automobilů I4 v roce 1966. ABR pro 15 vozů první třídy a BN pro 20 vozů druhé třídy. V roce 1967 vyrobilo Ragheno dalších 5 vozů první třídy.

Původně se tato řada skládala z 20 vozů A4B5 (smíšená první / druhá třída) a 19 vozů první třídy A9. Dva prototypy automobilů (se stejným kotlem, ale s méně pohodlnými sedadly) obdrží stejné mielichové dveře jako ty produkční a v roce 1979 budou přeřazeny do druhé třídy.

Ve vlakových soupravách „ Benelux “ bylo původně použito 7 osobních vozů, které zajišťovaly spojení mezi Bruselem a Amsterdamem na háku belgické lokomotivy s dvojitým napětím řady 25.5 , ve skupině s nizozemskými vozy řady Plan W  (nl) . Měli na sobě půlnoční modrou livrej se žlutým pruhem specifickým pro tento vztah.

Ostatní byli původně natřeni zelenou barvou vozu.

V roce 1979 prototypy obdrží různobarevné transparenty v barvách Railtour, dceřiné společnosti SNCB „cestovní agentury pro železnice“. Vozy byly poté kvalifikovány jako „rozpočet Railtour“ a zahrnuty do nočních vlaků, kde jejich sedadla představovala „ekonomickou třídu“. Od poloviny 80. let bylo několik prvotřídních automobilů sníženo na druhé a bylo používáno jako „rozpočet Railtour“.

Na začátku 80. let byly ostatní vozy přelakovány v mezinárodních barvách „Orange C1“ evropských standardních vozů / I6 / I10, s nimiž nyní koexistovaly ve vlacích z Ostende - Kolína nad Rýnem a Paříže - Amsterdamu (v kombinaci s vozy TEE z nerezové oceli ) a po jejich nahrazení nizozemskými vozy ICR se k nim přidají vozy „Benelux“ .

Vůz bude překreslen v barvách Memling a bude použit v tomto vlaku s prostorem pro minibar až do uvedení do provozu vozu I10 Bistro.

Na konci své kariéry bylo mnoho z nich vyřazeno z provozu a používáno pouze jako vozy druhé třídy.

Budou vyřazeni z provozu v roce 1998, u příležitosti druhého plánu IC / IR společnosti SNCB, který rovněž označuje nástup TGV v těchto mezinárodních vztazích. Zbývající počet novějších automobilů (I6 / I10) dostatečný k zajištění mezinárodního provozu v tažených vlakových soupravách.

I4 v zahraničí

I4 byly vyřazeny z provozu SNCB v letech 1996 až 1998. Některé vozy byly poté vyvezeny do Jugoslávie, poté po rozpadu země částečně skončily u různých železničních společností. Dvacet čtyři vozů původně přišlo s následujícími čísly

Několik jich skončilo v Kosovu po ojetém ​​zaměstnání na jugoslávských železnicích .

Poznámky a odkazy

  1. Vagonweb
  2. Raphael Krammer , „  KOSRAIL - SNCB I4  “ , na www.kosrail.de (přístup 7. května 2017 )

Bibliografie

Podívejte se také

Externí odkaz

Související články