X 3800

X 3800 Popis tohoto obrázku, také komentován níže X 4042 konzervované Wendelským muzeem dlaždic . Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Označení X 3801-4051
Přezdívka Picasso
Složení Jeden trupový motorový vůz
Spojka Možné spárování s jinými motorovými vozy
Návrhář DEA SNCF
Výrobce Régie Renault , ANF , De Dietrich
Uvedení do provozu od roku 1950 do roku 1961
Doba služby od roku 1950 do roku 1988
Efektivní 251
Vybrání od roku 1977 do roku 1988
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy B'2 '
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Pohonné hmoty nafta
Tepelný motor 1 Motor Saurer BZDS nebo Renault 517 nebo Renault 575
Přenos mechanické
Trvalý výkon 250 kW
Délka HT 21 851 m
Šířka 3,090 m
Výška 3,952 m
Celková hmotnost 31,5 t
Celková délka 21 851 m
Rozvor 14 201 m
Podvozky motor Y 107
nosič Y 108
Rozvor podvozku 2600 m
Průměr kola Ø 860
Cestující 62
Maximální rychlost 120 km / h
Místa
1 st  třída 2 e  třída Strapontiny
Jedna třída - 62 5
1 st / 2 e 20 32 6

Série železničních vagónů X 3800 , přezdívaných „Picasso“, je jednou z nejdůležitějších sérií železničních vozů SNCF vyvinutých studijní divizí železničních vozů SNCF (DEA) v roce 1947 jako součást rozsáhlého plánu výstavby sjednocených železničních vozů do nahradit nesourodé malé série postavené mezi dvěma válkami pro společnosti provozující staré sítě.

Tyto železniční vozy, dodávané v letech 1950 až 1961 s číslem 251, mají být spolehlivé, robustní a hospodárné. Vyznačují se svým stánkem na postranní trubce na střeše, který si vysloužil jejich přezdívku, obíhají po celé francouzské síti, přičemž poslední z nich přestal sloužit vKvěten 1988, tváří v tvář uzavření malých linek nebo vytlačené novější a pohodlnější sérií. Je uloženo velké množství Picassos.

Genesis série

Na konci druhé světové války byla flotila motorových vozů SNCF značně omezena a mnoho strojů bylo zničeno válečnými činy. Je také velmi heterogenní a příliš nákladné na údržbu, skládající se z malých sérií dodávaných mnoha výrobci do starých sítí.

SNCF proto prostřednictvím své divize pro studium železničních vozů (DEA) navrhla v roce 1947 rozsáhlý plán výstavby takzvaných „unifikovaných“ železničních vozů, pro které vypracovala specifikace, tři velké série určené k oběhu po celém francouzském území podle na služby od nich požadované. X 5500 - X 5800 ( „  U 150  “ nebo sjednocení 150  HP ), se používají k zobrazování malé linky s nízkým provozem. Model X 2400 („  U 600  “ nebo unifikovaný 600  k ) poskytuje expresní oběh na tratích s vyšším provozem a jejich síla jim umožňuje táhnout až tři unifikované přívěsy. Souhrnné služby jsou konkrétněji vyhrazeny pro model X 3800 („  U 300  “ nebo unifikovaný 300  hp ).

Popis

Technická charakteristika

Vozové X 3800 , jednotný říká 300  hp a motorový vůz přezdívaný „Picasso“ je řada železničních vagonů nafty do nákladních aut , provozovaný SNCF mezi 1950 a 1988 . Tyto motorové vozy, které lze snadno rozeznat podle jejich kiosku s vyvýšenou stranou, byly vyrobeny ve 251 jednotkách a v několika dílčích sériích, a to od tří různých výrobců: Régie Nationale des Usines Renault (RNUR, 110 jednotek), De Dietrich (21 jednotek). a Ateliers de construction du Nord de la France (ANF, 120 výtisků). Pokud jde o motorové vozy vyrobené společností Renault, v Boulogne-Billancourt se vyrábí pouze X 3801 , vrchol řady  ; všechny ostatní pocházejí z továrny Choisy-le-Roi .

Samo - Nosné těleso z X 3800 je svařena z ocelového plechu, s výjimkou střechy hliníkového plechu. Toto uspořádání umožňuje omezit hmotnost sestavy na 8  t . Motorové vozy jsou vybaveny vznětovým motorem Renault typu 517 G (s jednotkovým výkonem 300  hp následně zvýšeným na 340  hp ) nebo typem 575 (s jednotkovým výkonem 360  hp ) nebo Saurer typu BZDS (s jednotkovým výkonem 320  hp ), přičemž posledně jmenovaná je vyráběna na základě licence Société des Forges et Ateliers du Creusot (SFAC). Motor je spojen spojkou s mechanickou převodovkou Renault, manuální převodovkou a zpátečkou v blízkosti převodovky Renault VH, která pohání dvě nápravy nejbližšího podvozku.

Zavěšení je plně zajištěno spirálovými pružinami a podvozky nejsou spojeny s tělem otočnými čepy, ale soustavou kabelů, které umožňují relativně velký boční pohyb.

X 3800 může obíhat ve spojení mezi sebou nebo s jinými sérií vozů. Síla "Picasso" umožňuje táhnout, je-li profil trati snadný, jednotný přívěs nebo dva přívěsy FNC; na rampách větších než 13  ‰ jede motorový vůz sám. Složené vlakové soupravy mohou dosáhnout maximálně šesti boxů s maximálně třemi hnacími stroji.

Rozpis modelu X 3800 podle výrobce a typu motoru v počtu kopií.
RNUR De Dietrich ANF
Renault 517 G 99 41
Znát BZDS 21 64
Renault 575 11 15

Tyto motorové vozy jsou železničními pracovníky pravděpodobně přezdívány „Picasso“ kvůli jejich jedinečné excentrické kabině (kiosku), jejíž tvar není v souladu s tvarem karoserie, díky čemuž lze myslet na obrazy tváří namalovaných Pablem. Picassa, kde byly oči a nos vyrovnány. Poloha této kabiny je navržena tak, aby zjednodušovala mechanické ovládání a umožňovala jízdu v obou směrech.

Řada X 3800 „Picasso“, která se ukázala jako dobře navržená a velmi spolehlivá, neprošla během své kariéry žádnými zásadními technickými úpravami.

Vnitřní vybavení a uniformy

Model X 3800 má dva pokoje pro cestující na obou stranách přístupové plošiny a zavazadlový prostor na straně motoru - strana motoru je považována za přední část vozidla. Zadní pokoj nabízí cestujícím lepší viditelnost, protože má tři velká přední okna a jeho podlaha je navíc mírně vyvýšená, protože je nad podvozkovým podvozkem. Po uvedení do provozu jsou Picassos nejčastěji vybaveny ve třetí třídě a nabízejí 62 sedadel ve 2 pokojích a 5 sklopných sedadel na nástupišti. Bez úprav pak toto uspořádání přešlo do druhé třídy v roce 1956, kdy byla třetí třída zrušena. V roce 1952 bylo dodáno 21 jednotek , jejichž koncová místnost byla povýšena na vyšší třídu, čímž se celková kapacita zvýšila na 52 + 6 cestujících . Tyto vozy jsou první 3 rd a 2 nd třídy, pak druhý a první třídy. Toto ustanovení je však přechodné a nakonec jsou přeskupeny v jedné druhé třídě.

Pokud hlava řady X 3801 začne cirkulovat bez specifické barvy, jednoduše pokryté základním nátěrem, následující modely okamžitě obdrží rubínově červený livrej ve spodní části těla a perleťově šedou na úrovni polí a střechy. Po neprůkazných testech zahrnujících konce namalované jasně žlutou barvou, které možná přispívají k Picassově přezdívce dané těmto vagónům, přijala celá řada, stejně jako ostatní vagóny SNCF, v polovině padesátých let, livrej červenou a krémovou; úroveň řezu mezi dvěma barvami zůstává podle Picassa proměnlivá, buď v jedné rovině se spodním okrajem bobulí, nebo o něco nižší; design „knírů“ na přední a zadní straně je také variabilní. Na konci své kariéry má šest kopií ve výši jedné na region SNCF vlajku namalovanou červenou barvou jako mnoho jiných sérií železničních vozů, ale toto ustanovení není zobecněno na celou sérii, protivné slunce na červené střeše je otravné řidič. Čísla zvláštního použití zase přijímají různé livreje v závislosti na roli, kterou plní.

Kariéra

Pojištěné služby

K 251 vozy řady, rozdělených do jedenácti po sobě následujících příkazů, sjel z výrobní linky v letech 1950 až 1961, s maximálně 52 vozidel, dodaného v roce 1952.

Tyto středně výkonné železniční vozy se používají na převážné většině neelektrifikovaných francouzských tratí ve všech regionech. Zde je několik příkladů:

Poloha kabiny strojvedoucího však brání viditelnosti řidiče na signalizaci tratí železniční sítě Alsasko-Lotrinsko, kde je umístěna vpravo; oběh Picassa na těchto linkách byl proto poměrně rychle opuštěn.

Série Picassa byla v 80. letech ohrožena uzavřením linek s nízkým provozem. Uživatelé SNCF navíc požadují všeobecné zlepšení pohodlí, například to, co mohou u trenérů Corail zažít . X 3800 jsou proto postupně nahrazují Double Samojízdné prvků (EAD) a X 2100 a jedná se o X 3801 , top-of-the-line stroj, který má nejdelší kariéru v 38 letech služby. Plán dalšího prodeje několika kopií uruguayským železnicím se nenaplnil.

Vklady držitelů

Existuje celkem třicet dva skladů, které počítají Picassos mezi své zaměstnance v letech 1951 až 1968, ale v roce 1966 byla kompletní řada (méně poškozená kopie v roce 1957) distribuována mezi největší počet podniků, patnáct v šesti regiony pak zahrnuty do SNCF.

Speciální zařízení

Sedm železničních vozů v sérii bylo společností SNCF upraveno pro konkrétní služby a potřeby:

Konzervovaný materiál

Jejich spolehlivost, jejich rusticita, ale také jejich velmi zvláštní linie se stanovištěm řidiče v kiosku, to vše jsou důvody, které se je snaží udržet. Na konci komerční služby je tedy zachováno 45 kopií, tedy téměř 18% z celkového počtu zaměstnanců této série. Pokud bylo několik z těchto železničních vozů od té doby zničeno, vážně poškozeno nebo chybí údržba, mnoho z nich je stále provozováno turistickými železnicemi .

V provozuschopném stavu

Mimo provoz, uschován kvůli součástem nebo sešrotován

Modelářství

Tento typ motorového vozu byl reprodukován v měřítku HO firmami Jouef , LS Models , Mistral Trains Models a Editions Atlas (statický), stejně jako v měřítku N od Transmondia . V měřítku 0 společnost Fulgurex vydala model v roce 1990, poté to byla společnost AMJL, která nabídla Picassose v sestavě nebo v sestavě.

V médiích

X 3867 lze vidět ve filmu Byť a mít .

Model X 4039 byl použit k natáčení filmu Alaina Corneaua Le Deuxieme Souffle a zúčastnil se v Paříži v roce 2003 výstavy Le Train Capitale .

X 4046 vedeného sdružením AutoRail Lorraine Champagne-Ardenne, sloužil jako pozadí pro klip pro Laurenta Voulzy je píseň , paradoxní systému v roce 1992.

Model X 3823 se používá pro kino ve filmu Les Vacances du petit Nicolas .

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Od začátku 40. let 20. století SNCF, vědoma si obtížnosti správy a údržby svého vozového parku, uvažovala o zavedení jednotných sérií, ale druhá světová válka komplikovala a oddálila její práci.

Reference

  1. Vincent Cuny, „X 3800: dítě DEA“ , s.  6.
  2. Vincent Cuny, „Varianty a vývoj v každodenním životě“ , s. 1  12.
  3. Vincent Cuny, „Při kontrole Picassa“ , s. 1  33.
  4. Vincent Cuny, „Varianty a vývoj v každodenním životě“ , s.  14.
  5. Vincent Cuny, „U ovládání Picassa“ , s. 1  32.
  6. Vincent Cuny, „La palette de Picasso“ , s. 2  29.
  7. Vincent Cuny, „Varianty a vývoj v každodenním životě“ , s. 1  17.
  8. Vincent Cuny, „X 3800: Dítě DEA“ , s.  10.
  9. Vincent Cuny, „La palette de Picasso“ , s. 1  18-29.
  10. Jean-Paul Demoy a Jehan-Hubert Lavie, „Studiem inventáře“ , s. 1.  30.
  11. Jean-Paul Quatresous, „Malý výběr, velký úspěch“ , s.  47-48.
  12. Vincent Cuny, „Par monts et par vaux“ , str.  34.
  1. Konstantní 1998 , s.  72 a 80.
  2. André Papazian, Encyklopedie vlaku, svazek 1, lokomotivy a železniční vozy , vydání ETAI
  3. konstanta 1998 , str.  81.
  4. konstanta 1998 , str.  82.
  5. Konstantní 1998 , s.  81-82.
  6. Jehan Hubert Lavie (ve spolupráci s Danielem Quint), "  Dopravní pravidla unifikovaných přípojných vozidel  ", Correspondances , n o  2 speciálním vydání "The umění skládání železničního vozu vlaků"ledna 2004, str.  41.
  7. Jehan-Hubert Lavie, "  Autorails: červené střechy vyhrát ve třech kolech  ", Ferrovissime , n o  36,března 2011, str.  2 ( číst online ).
  8. Konstantní 1998 , s.  81-83.
  9. Konstantní 1998 , s.  85-89.
  10. Konstantní 1998 , s.  87.
  11. Konstantní 1998 , s.  85.
  12. „  Zařízení používané k vykořisťování  “ ve Train de Puisaye (konzultováno 3. prosince 3030 ) .
  13. „  ‚Picasso‘železničních vozů X3817 a X3853  “ , na internetových stránkách CFTVA (přístupné 03.12.2020 ) .
  14. „  Dieselové lokomotivy  “ , na webových stránkách železnice Vendée (přístup k 3. prosinci 2020 ) .
  15. „  Les autorails  “ , na webu ATSF (přístup 3. prosince 2020 ) .
  16. „  Dieselové motory  “ na místě Chemin de Fer Historique de la Vallée de la Canner (přístup 3. prosince 2020 ) .
  17. Stránky CFTSA , Vybavení železničních vozů s podrobnostmi o jejich cestách od uvedení do provozu, přečtěte si „Archivovanou kopii“ (verze z 11. listopadu 2008 v internetovém archivu ) (konzultováno 25. 8. 2009)
  18. „  materiál  “ , na internetových stránkách Agrivap (přístupné 03.12.2020 ) .
  19. „  Asociační materiál  “ , na webu ABFC (přístup 3. prosince 2020 ) .
  20. Stránka CFCB, restaurování modelu X 3890: postup projektu obnovy (1991-2005) číst online (konzultováno 30. září 2010).
  21. „  Vůz X 3900  “ na webu Gentiane express (přístup 3. prosince 2020 ) .
  22. „  Já, motorový vůz Picasso  “ , na webových stránkách Association Tourisme Ferroviaire de la Brie Champenoise à l'Omois (přístup 3. prosince 2020 ) .
  23. Zdrojový web TPCF, nabídka: karta s fotografiemi, odkaz Od Picassa po Caravelles si přečetl : „Motorový vůz konečně dorazil 14. května 2001 na stanici Caudiès-de-Fenouillèdes, kde, rychle opravený, dokázal provést své důkazy“ ( ...) „V roce 2008 by měl obnovit provoz na trase viaduktu“ (konzultováno 24. 8. 2009)
  24. „  Railcars  “ na webu TRANSVAP (přístup 3. prosince 2020 ) .
  25. „  Inventář kolejových vozidel  “ na webových stránkách sdružení Chemin de fer de Charente-Limousine (konzultováno 3. prosince 2020 ) .
  26. „  Lokomotivy a vozy  “ , na webových stránkách turistické železnice Haut Quercy (konzultováno 3. prosince 2020 ) .
  27. „  Picasso X 3976  “ , na webu ATTCV (přístup 3. prosince 2020 ) .
  28. „  X 3998  “ , na místě Chemin de fer a steam des Trois Vallées (přístup 3. prosince 2020 ) .
  29. „  Inventář  “ na webu Chemin de fer du Haut Forez (přístup 3. prosince 2020 ) .
  30. "  Zrekonstruovaná X 4039  ", Rail Passion , n o  253,listopadu 2018, str.  3.
  31. „  The quays of history  “ , na webových stránkách Cité du train (konzultováno 3. prosince 2020 ) .
  32. Yann Baude, "  Le Picasso LSModels en HO  ", Loco-Revue , n o  730,Květen 2008, str.  70-71 ( číst online ).
  33. "  X 3867 Agrivap  " , na picasso.superforum.fr (přístupné 02.12.2020 ) .
  34. „  Picassův motorový vůz na startu  “, veřejnost Le Bien ,9. května 2015( číst online ).
  35. [video] Laurent Voulzy - Paradoxal system (1992) na YouTube (konzultováno na4. prosince 2020) .

Podívejte se také

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Související články