Airbus A318 | ||
![]() | ||
![]() Airbus A318-100 společnosti Air France na letiště v Hamburku v roce 2013 . | ||
Stavitel | Airbus | |
---|---|---|
První let | 15. ledna 2002 | |
Uvedení do provozu | 27. července 2003 | |
Hlavní klient |
|
|
Výroba | zatčen | |
Roky výroby | 2001–2013 | |
Objednávky | 80 | |
Dodávky | 80 | |
Ve službě | 63 (k 30. září 2020) | |
Odvozený od | Airbus A319 | |
Varianty |
|
|
Rozměry | ||
Rozpětí | 34,10 m | |
Výška | 12,56 m | |
Hmotnost a nosnost | ||
Max. vzlétnout | 68 t | |
Max. při přistání | 57,50 t | |
Cestující | 90-110 | |
Náklad | 23 m3 | |
Airbus A318 je letadlo jet na úzké tělo , které patří do rodiny A320 , prostředků navržených a vyráběných firmou Airbus Commercial Aircraft . A318 je určen pro lety na krátké a střední vzdálenosti , může přepravovat maximálně 132 cestujících a jeho maximální dolet je 5700 km . Jeho finální montáž probíhá v Hamburku , Německo . Provádí svůj první let,15. ledna 2002a vstupuje do služby u Frontier Airlines , dne22. července 2003.
Letoun sdílí společný provoz se všemi ostatními variantami rodiny Airbus A320, což umožňuje pilotům vyškoleným na jednom létat s letadlem bez dalšího výcviku. Jedná se o největší komerční letadlo certifikované Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví pro operace přiblížení ke strmému svahu, které umožňuje lety na letiště, jako je letiště London City . Je určen především pro dálkovou dopravu, avšak na transatlantické trase je využíván společností British Airways (z letiště London City na mezinárodní letiště New York John F. Kennedy s doplňováním paliva na letišti Shannon a naopak).
Program A318 byl zahájen v roce 1998 s cílem vyvinout zkrácenou verzi A319 a nabídnout letadlo v rozsahu 100 sedadel. Ambicí společnosti Airbus bylo nabídnout pohodlí rodiny A320 na trhu se 100 sedadly a zaměřit se na vysokofrekvenční a nízkohustotní tratě. Společný kokpit s ostatními letadly rodiny A320, stejně jako podobný motor (v závislosti na verzi), jsou argumenty, které výrobce předkládá svým zákazníkům.
První let se koná dne 15. ledna 2002v Hamburku-Finkenwerderu s letadlem vybaveným Pratt & Whitney PW6000 . První let trval téměř tři hodiny a velel mu Bernd Schaefer , hlavní pilot Airbusu v Hamburku, kterému pomáhal šéf letových zkoušek Airbusu Jacques Rosay jako první důstojník. Přestože byl tento motor použit pro první let, došlo k problémům s vývojem PW6000: testy odhalily, že pětistupňový vysokotlaký kompresor nepůsobil uspokojivě z hlediska spotřeby paliva, což způsobilo zpoždění certifikace motoru, pak pro verzi A318-120 vybavenou tímto motorem. Výrobce motoru musel přezkoumat konstrukci vysokotlakého kompresoru, který se pohyboval od pěti do šesti kompresních stupňů. Toto zpoždění vedlo Airbus k zahájení dodávek s verzí vybavenou motory CFM56, na rozdíl od toho, co bylo původně plánováno ve vývojovém programu.
Zpoždění ve společnosti Pratt & Whitney přimělo několik společností ke změně svých nákupních záměrů a objednávková kniha A318 klesla ze 136 jednotek na objednávku na 84. A318-120 , vybavená PW6000, byla certifikována vprosince 2005a první motorové letadlo od společnosti Pratt & Whitney vstoupilo do služby v roce červen 2007s leteckou společností Lan Chile. Motor CFM56 je jediný, kdo je schopen vybavit čtyři letadla rodiny A320. Verze 5B byla certifikována vČerven 2003pro rodinu A320, což umožňuje společnosti Airbus zahájit dodávky s verzí A318-110 . Varianta 5B8 ( A318-111 ) produkuje tah 96 kN a varianta 5B9 ( A318-112 ) vyvíjí tah 103,5 kN .
EASA certifikoval A318 pro strmé přiblíženíBřezen 2006, což umožňuje například provoz na letišti London City . To byl jeden z hlavních cílů Airbusu pro toto letadlo, což z něj učinilo největší letadlo s touto certifikací. U těchto konkrétních přístupů umožňují palubní systémy A318 měnit řídicí zákony letounu působením na elektrické řízení letu.
Airbus A318 utrpěl úpadek leteckého sektoru po útocích z 11. září 2001 , když se letadlo chystalo na první let. S poklesem provozu na přelomu století několik společností zrušilo své objednávky u evropského výrobce. Airbus se poté rozhodl nabídnout A318 na trh obchodní letecké dopravy . Airbus však také těží z objednávek jordánského letectva . Zatímco verze A318 Corporate Jet umožnily pokračovat ve výrobě, poptávka byla také pod očekáváním výrobce. Na začátku let 2010 se Airbus rozhodl nevyvíjet přepracovanou verzi A318, která je jediným letounem v rodině A320, který nevyužívá „neo“ verzi ( nový motor ).
v září 2010, Airbus oznámil, že A318 by mohl být vybaven Sharklets od roku 2013. Tyto křidélka jsou druhou verzí, která se montuje do letadla rodiny A320, a jsou účinnější při snižování indukovaného odporu než původní křidélka. To pomáhá snížit spotřebu paliva a snížit letové náklady. Dojezd tak mohl být zvýšen o 185 km . Poslední vyrobený model A318 byl vybaven žraloky v roce 2013, ale následně byl dovybaven tradičními křidélky.
A318 byl vyráběn v letech 2001 až 2013. Ve srovnání s jinými variantami rodiny Airbus A320 se A318 prodával jen ve velmi malém počtu, s celkovým počtem objednávek 83 letadel. Kniha objednávek je momentálně prázdná. Hlavní společností používající letadlo je Air France s 18 jednotkami ve své flotile. Použití bylo tedy hlavně soukromé, ale také komerční, pouze několik společností si zařízení objednalo několikrát.
Ačkoli konečná montáž letadel A320 Family byla provedena v Toulouse , Francie , Hamburk , Německo , Tianjin , Čína a Mobile , Alabama , finální montáž A318 byla provedena v Hamburku , v Německu. Zahajovací let A318 byl proveden z letiště Finkerwerder v Hamburku dne15. ledna 2002. První dodávka zákazníkovi byla provedena dne22. července 2003, s dodávkou N801FR pro nízkonákladovou americkou společnost Frontier Airlines .
The 31. března 2019, bylo v provozu 67 letadel A318 s pěti leteckými společnostmi, kromě vládních, obchodních, soukromých a nezveřejněných uživatelů. Většina letadel vyřazených ze služby byla poslána ke zničení kvůli motorům a náhradním dílům v hodnotě více než celé letadlo samotné. Frontier Airlines , úvodní uživatel, který si v letech 2003 až 2007 koupil letouny A318 , stáhl své poslední letadlo z provozu v roce 2013 .
Na 31. března 2019, provozovatelé A318 byli:
Země | Operátor | Objednávky | Knihy | Ve službě |
---|---|---|---|---|
Brazílie | Avianca Brasil | 7 | 7 | 7 |
Chile | LATAM Airlines Group | 15 | 15 | 0 |
Kolumbie | Avianca | 10 | 10 | 10 |
Spojené státy | Frontier Airlines | 9 | 9 | 0 |
Spojené státy | GECAS | 12 | 12 | 0 |
Francie | Air France | 18 | 18 | 18 |
Rumunsko | TAROM | 4 | 4 | 4 |
Spojené království | British Airways | 2 | 2 | 1 |
Spojené království | Titan dýchací cesty | 1 | 1 | 1 |
Rozličný | Vlády, obchodní a soukromá letadla | 20 | 20 | 20 |
Rozličný | Nezveřejněné operátory | 3 | ||
Celkový | 64 |
Souhrn objednávek a dodávek:
Objednávky | Dodávky | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | Celkový | Notebook | Celkový | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
A318 | 80 | - | 80 | - | - | - | - | 1 | 3 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Airbus A318 je spolehlivé a bezpečné letadlo. Nikdy nebyl účastníkem leteckého neštěstí a nebyl zabit. Zažil jen několik menších incidentů:
Airbus A318 má šest různých verzí. Jedná se o A318-111 , A318-112CJ Elite , A318-122 / CJ Elite , A318-122 , A318-122 Elite a A318-121 .
Airbus A318-111 je jednou ze tří verzí Airbusu A318. Rozpětí křídel zůstává stejné; délka se však zvyšuje na 31,44 ma výška na 12,51 m .
A318-111 je vybaven dvěma CFM56-5B8s , přičemž každý z nich vyvíjejí 96 kN tah.
A318-112 byl prodáván pouze ve verzi CJ Elite pro obchodní letecké dopravy . Jedná se zejména o variantu používanou společností British Airways pro linku JFK London-City - New York. Tato verze je vybavena dvěma CFM56-5B9 , z nichž každý vyvíjí tah 103,5 kN .
Airbus dodal první letadlo schopné provádět strmé svahy srpna 2009. Britský národní dopravce si vybral verzi 112CJ k založení svých dvou letadel v London-City . Tyto dva letouny vybavené obchodní třídou s 32 sedadly obsluhují linku do New Yorku JFK získáním čísla letu BA001, které dříve používala společnost Concorde mezi Londýnem a New Yorkem. Tato zařízení mají nahradit společnost Concorde obchodními zákazníky v New Yorku. S letadlem A318 provedl let BA001 technické mezipřistání v Shannonu , protože letadlo nemohlo nést dostatek paliva pro svůj transatlantický let na západ kvůli omezením hmotnosti uloženým krátkou tratí London-City. Toto mezipřistání umožňuje cestujícím předvídat jejich celní kontrolu a nemusí projít celními orgány v New Yorku. Vzhledem k tomu, že dráhy JFK jsou delší, může A318 bez omezení doplňovat palivo v New Yorku a uskutečnit transatlantický let na východ bez mezipřistání do Londýna.
Verze A318-122 je jako jediná poháněna společností Pratt & Whitney a PW6000 .
Pokud je tato verze vybavena stejným motorem, jaký byl použit při prvním letu v roce 2002, první dodávka zasahuje až v roce 2007. Zpoždění vývoje motoru PW6000 skutečně umožnilo certifikaci A318-120, že „vprosince 2005.
A318 je jednolodní komerční letadla s tříkolky a zatahovací přistávací zařízení, poháněného dvěma proudové motory s vysokým poměrem ředění . Jedná se o jednoplošník s nízkým konzolovým křídlem , se šípovými křídly . Jeho křídlo je podobné křídlu A319 a A320. O tři tuny lehčí než A320 je A318 také o šest metrů kratší, což má za následek větší hybnost, a tedy o něco vyšší nestabilitu zatáčení . Aby se tomu zabránilo, má proto větší ploutev , které měří o 75 cm více než u ostatních letadel rodiny A320.
Jeho maximální vzletová hmotnost (MTOW Maximum Take Off Weight ) tím méně mu umožňuje ekonomicky obsluhovat regionální trasy obětováním maximálního dojezdu, zatímco jeho vyšší MTOW umožňuje zařízení dokončit nabídku rodiny A320 na méně ujetých silnicích. Méně důležitá hmotnost letadla A318 mu poskytuje větší rozsah působení o 10% ve srovnání s letadlem A320, jako je linka Londýn - New York provozovaná společností British Airways . Hlavní využití zařízení leteckými společnostmi se však soustředí na regionální lety, které spojují středně velká města s nízkou hustotou cestujících.
Posádka se skládá ze dvou pilotů a v případě komerčního letu, z palubních průvodčí (hostesky).
v Březen 2006„ Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) certifikovala upravený řídicí software a upgradovaný na A318, jehož cílem je umožnit letadlu provádět prudké přiblížení ( anglicky : strmé přiblížení ). A318 je největší komerční letadlo s certifikací „ Strmé přiblížení “ od EASA. Software mění zákonná kormidla letadla, když je posádka aktivována funkcí strmého přiblížení, automaticky aktivuje některé vzduchové brzdy, aby vytvořil další odpor, když má letadlo nastavit přistání . Rovněž poskytuje posádce alternativní zvukové výstrahy a při přistání automaticky upravuje nasazení vzduchových brzd pod 120 m výšky. Postup strmého přiblížení A318 umožňuje letadlu provádět fáze přiblížení v úhlech až 5,5 ° , ve srovnání se 3 ° pro standardní přiblížení.
V roce byl proveden zkušební let Květen 2006prokázat prudké přiblížení a schopnost krátkého přistání letadla přistáním na letišti London City , kde jsou takové přístupy vyžadovány. Zkušební let rovněž prokázal kompatibilitu letadla s omezenými manévrovacími a parkovacími místy na letišti. Následně vsrpna 2009Společnost Airbus dodala první „ strmý přístup “ A318 společnosti British Airways , která začala provozovat letadlo následující měsíc, a konečně měla dvě letadla schopná provádět pravidelné lety mezi letištěm London City a newyorským mezinárodním letištěm Johna F. Kennedyho . Na západním konci Londýna , zastávkou je povinen natankovat letadlo, které se provádí na letiště Shannon , Irsko , jako hmotnostní omezení se aplikuje na letadla, aby mohl vzlétnout s relativně krátkou délkou vzletové a přistávací dráhy letiště London City Airport . Na východní straně New Yorku toto omezení neexistuje a letadlo může nést veškeré palivo potřebné k překročení Atlantiku do Londýna jediným průchodem. vlistopadu 2017, na trase obsluhovalo pouze jedno letadlo, konfigurované ve 32místné verzi, výhradně ve třídě „business“.
A318 má stejný kokpit jako ostatní letadla v rodině A320. To umožňuje pilotům získat pouze jednu certifikaci, aby mohli létat se čtyřmi letadly v rozsahu: jedná se o křížovou kvalifikaci Cross-Crew Qualification (CCQ) posádek. Ve společnosti s několika letadly rodiny A320 tak mohou piloti přecházet z jednoho letadla na druhé v závislosti na provozních požadavcích. Toto je jeden z argumentů výrobce, který má povzbudit společnosti, které již mají ve svých flotilách pro střední vzdálenosti Airbus, k výběru A318.
Stejně jako ostatní modely rodiny A320 má A318 také elektrické řízení letu a boční radličky , které na A320 představil Airbus.
Data EADS
Hlavní rysy
Výkon
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.