Alert (dále jen Švýcarský používat termín alarm ) je prostředkem, který umožňuje zásah veřejných záchranných služeb . Je nezbytné vydat výstrahu, pokud hrozí nebezpečí osobě, zejména je-li osoba obětí nehody nebo nemoci.
Je to výstraha, která umožní skutečnou lékařskou péči obětem; toto je nejdůležitější bod po ochraně . Zde provedené hodnocení na počátku přebírá veškerou svou důležitost: pohotovostní služby budou schopny zasáhnout mnohem efektivněji, pokud jim budou sděleny správné informace.
Výstraha musí být rychlá a přesná, musí být provedena po ochraně (odstranění nebezpečí, vyznačení) a po prozkoumání situace a možné oběti , aby bylo známo, jaké prvky se mají předat.
Nejspolehlivějším prostředkem upozornění je telefonní kabel: komunikace je kvalitní a lze snadno najít hovor. Alternativně lze použít mobilní telefon : má tu výhodu, že je často okamžitě k dispozici, ale pokud volající není schopen určit, kde se incident nachází, je obtížnější ho najít., Pokud telefon nemá čip GPS . Některé země nastavily upozornění prostřednictvím SMS nebo e-mailu , které mohou používat lidé s hlasovým postižením . Navzdory vývoji sociálních médií pro nouzové řízení (MSGU) dosud není možné účinně zabránit úlevě prostřednictvím sociálních médií.
„ Před tweetováním informujte pohotovostní služby, vytočte 112 nebo 18“ , kladivo podplukovník David Maillefaud a Sébastien Rama, protože důkazy se zdají nejmladší zapomenuty. "Ani si neuvědomují, že smartphone se také používá k volání a upozornění." "
- Emmanuel Coupaye, před tweetováním informujte pohotovostní služby!
Většina zemí světa zřídila nouzové telefonní číslo pro pomoc; je to snadno zapamatovatelné číslo a hovor je zdarma.
Například :
Tato jedinečná čísla centralizují všechna tísňová volání. Některé země mají jiná konkrétní čísla, která vám umožní spojit se s konkrétní pohotovostní službou:
Rádio je způsob, jak předat výstrahu a je používán, pokud nejsou k dispozici žádné jiné prostředky: radiokomunikační katastrofa . Radio v letecké navigace, námořní, je nejlepší způsob, jak kontaktní nouze:
Radiotelefonní sledovací kanály jsou: kanál 16 a frekvence 2 182 kHz ; ve Francii je kontaktní osobou Regionální operační středisko pro dohled a záchranu ( kříž ).
Některá pozemní vozidla jsou vybavena rádiem, například městskými autobusy nebo taxíky. Mohou tak telefonicky zaslat výstrahu svému ústředí, které jej může předat záchranné službě. Občan-band není spolehlivým prostředkem k pořizování záznamu: záchranné služby nemají poslouchat jiné než jejich vlastní frekvencí frekvencích. Kanál 9 ( 27,065 MHz ) se používá pro nouzové volání.
V hoře je kanál E v pásmu VHF je tísňové volání kanálu v rádiu , označený jako nouzový kanál 161.300 MHz je E kanál je kanál European z horské služby .
Pro tísňová volání jsou k dispozici mezinárodní radiotelefonní zařízeníPodle.
Frekvence | Použití | Poznámky |
---|---|---|
2,182 kHz | nouzová frekvence na moři radiotelefonií USB v pásmu 1,605 MHz až 4 MHz . | v AM nouzovým vysílačem |
3023 kHz | letecká pohotovostní frekvence v radiotelefonii v USB. | propojení (vzduch / moře / země) |
4 125 kHz | pomocná frekvence při 2 182 kHz . (vzduch / moře / pevnina), mezivrstva v USB. | P max 1 kW |
5 680 kHz | letecká pohotovostní frekvence v radiotelefonii v USB. | propojení (vzduch / moře / země) |
6 215 kHz | pomocná frekvence na 2 182 kHz v USB | P max 1 kW |
121 500 MHz | letecká pohotovostní frekvence s ohledem na letadlo v AM. | vůle na 123,1 MHz |
156 500 MHz | kanál 10 nebo kanál 10 používaný v Evropě na řekách , potokech , kanálech , jezerech , rybnících . | P max 1 W v FM |
156,8 MHz | kanál 16 nebo kanál 16 pro tísně na moři VHF radiotelefonie v FM. | vůle na kanálu 06: 156,3 MHz |
406 až 406,1 MHz | Nouzové polohové rádiové majáky (EPIRB) vysílající z MMSI . | navádění na 121 500 MHz . |
Tísňové volání je přenášen na mezinárodní frekvenci tísňového volání a v rozhlase . Tísňové volání bude přijato po tísňových zprávách Mayday .
Signál charakterizující tísňové volání je PAN PAN (vyslovená porucha, porucha )
„PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN z (Název budovy) , (Název budovy) , (Název budovy)
"
Pokud se velitel lodi nebo kapitán letadla, který vydal nouzový signál, následně domnívá, že pomoc již není nutná nebo že již není třeba podle zprávy jednat, musí o tom okamžitě informovat všechny zúčastněné stanice na palubě. dopravní kanál ( příklad kanálu 6 ).
„PAN PAN
z
Bélougas, Bélougas, Bélougas
PAN PAN dokončena
Už nepotřebujeme pomoc.
Vám…“
Volací terminály jsou umístěny na dálnicích ( ve Francii každé 2 km ), na rychlostních silnicích a na určitých státních silnicích a na určitých nástupištích stanic. Volací terminály jsou spolehlivým prostředkem, který usnadňuje lokalizaci hovoru, což je zásadní, zejména na silnicích, kde ne vždy víte, kde se nacházíte ... Proto mají být upřednostňovány před mobilními telefony.
Tísňové volání XXX může být provedeno telegrafií a rádiovými kmitočty Morse pro přenos zprávy týkající se bezpečnosti lodi , letadla nebo jakékoli osoby na palubě nebo v dohledu od palubní desky. Operátor Radiotelegrafní činí tři opakování skupiny XXX v mezinárodním Morseově abecedě : „ -..- -..- -..- _ -..- -..- -..- _ -..- -..- -..- “.
Tísňové volání je přenášeno na mezinárodní tísňové frekvenci a odvolání v telegrafii . Tísňové volání bude vyřízeno po tísňových zprávách SOS .
Má formu:
„
XXX _ XXX _ XXX z (Název plavidla) (Název plavidla) (Název plavidla)
Uvolnění nouzové frekvence.
XXX _ XXX _ XXX z (Název plavidla) (Název plavidla) (Název plavidla)
"
Předchozí systém námořního tísňového je stále v provozu na pobřeží Afriky , Asie a východní Evropy .
Předchozí systém | Druhy a funkce |
---|---|
500 kHz |
Mezinárodní tísňová frekvence v telegrafii . SOS . Od té doby žádný GMDSSÚnor 1999. Radiotelegrafní frekvence 500 kHz používají stanice v několika zemích . |
8,364 kHz |
Mezinárodní tísňová frekvence v telegrafii SOS (mezinárodní doÚnor 1999). Radiotelegrafní frekvence 8 364 kHz používají stanice v několika zemích . |
Tyto pásy v amatérských radiokomunikačních služeb jsou dobře hodí pro krátkodobé použití v případě nouze.
Tyto záchranné služby mají nárok navázat rádiové kontaktů přes radioamatérské stanice v případě katastrofy .
Z oblasti katastrofy organizace zasahující v této zóně požádá amatérského radistu , aby zavolal jakékoli jiné amatérské rádiové stanici , pokud je to možné v zemi, která má být kontaktována, k navázání přímého a okamžitého telefonického kontaktu se sekretariátem organizace nebo s rádiová stanice.
Když osoba kontaktuje pohotovostní službu, doporučuje se, aby nezapomněla uvést:
Jakmile je pohotovostní služba upozorněna, měl by se volající, pokud je to možné, vrátit k oběti, aby ji během čekání na pomoc sledovala . Některá opatření mohou zabránit zhoršení stavu oběti a zlepšit šance obětí na přežití.
Mezi „pasti“ upozornění si povšimněme:
Pamatujte, že některé společnosti mají první pomocníky a postup volání, například přímá linka s hasiči (nebo tasal: výstražný telefon s automatickým sledováním linky ).
Hlavním problémem výstrahy je lokalizovat se, zejména když se nacházíte na silnici, kterou neznáte. Je proto bezpečnější použít terminál tísňového volání na dálnici nebo rychlostní komunikaci nebo pevnou linku z domova nebo blízkého podniku: číslo terminálu umožňuje partnerovi lokalizovat hovor.
Některé silnice mají značky označující název silnice (často číslo) a někdy i kilometrový bod . Můžeme také odkázat na obce, které protínají silnice.
Ve Francii již nejsou hlásiče požáru přítomné na některých silnicích departementu (bývalých vnitrostátních) udržovány a budou zanikat.
Vlak má výstražný signál. Jedná se o privilegovaný prostředek, který umožňuje informovat strojvedoucího a vlakové agenty o tom, že došlo k problému, a kteří mohou následně informovat stanici střediska řízení dopravy, která umožní vedení pohotovostních služeb. zaručit dobrou bezpečnost zásahu. Pokud však tento signál varuje strojvedoucího před problémem, zastaví také okamžitě vlak na místě, které není nutně snadno dostupné pro pohotovostní služby.
Pokud skutečnost, že vlak jede, nepředstavuje riziko, jedno řešení spočívá v hledání (vyslání svědka) dispečera, který má postup nouzového varování.
Dnes je ve Francii v síti SNCF platné telefonní číslo 31 17, které umožňuje centralizovat a lokalizovat výstrahu v případě, že se obchodní zástupce nenachází v blízkosti problému. Řídící pracovníci vlaku, strojvedoucí a pohotovostní služby budou společně informováni a vlak bude zastaven na snadno přístupném místě. Použití tohoto čísla zabrání zastavení vlaku uprostřed trati. Toto číslo musí být použito v případě, že dojde k narušení oběti, ale v případě požáru nebo mechanického problému zůstává použití výstražného signálu nezbytné.
Pokud jste v blízkosti stanice, zejména ve vlacích s častými zastávkami, jako je metro , RER nebo tramvaj , můžete počkat, až se stanice zastaví, aby zazněl poplach.
Na stanici se doporučuje použít volací terminály přítomné na nástupištích nebo jít varovat personál recepce; na jedné straně to umožňuje zavést bezpečnostní a ostražitá opatření, jako je zpomalení nebo dokonce zastavení provozu, a agenti budou moci přijmout pomoc a přivést je k oběti.
V bojové zóně za účelem hlášení a identifikace lékařských transportů pod vedením strany v konfliktu nebo neutrálních států nebo lodi poskytující pomoc zraněným, nemocným a ztroskotaným. Kapitán lodi musí mít vysílány signály tísňového volání: tři skupiny PAN PAN následované přidáním jediné skupiny MEDICAL v radiotelefonii.
V bojové zóně je pro účely oznámení a identifikace loď pod vedením neutrálního státu v konfliktu. Velitel plavidla musí mít přenášené signály tísňového volání: jedné skupiny PAN PAN, po které je v radiotelefonii přidána jedna NEUTRÁLNÍ skupina.
Skutečnost, že byl vydán falešný poplach, to znamená dobrovolné zabránění záchranné službě tím, že jim poskytne nepravdivé informace, které je přimějí věřit v katastrofu, ničení, degradaci nebo zhoršení, které jsou pro lidi nebezpečné, je pro většinu lidí trestným činem .
Ve Francii , tento přestupek je potrestán podle článku 322-14 části trestního zákoníku , penále ve výši až dva roky vězení a 30.000 eur na pokuty .
Všimněte si, že trestný čin je ustanoven, i když nezahrnuje odchod nouzových zdrojů, například skutečnost, že z pobřeží vystřelily jednoduché rakety tísňové situace (odvolací soud v Rennes, 30. října 1997, Dalloz 2000, s. 94, poznámka Gestermann).
Pokud během vysídlení a vyšetřování nehody dojde k nehodě, může být autor odvolání žalován za zranění nebo zabití. Správa odpovědná za pohotovostní služby ( SDIS , SAMU , národní policie , četnictvo ) se může stát civilní stranou, aby získala škody .
A konečně, skutečnost, že je člověk vystaven riziku (zde riziko vyplývající ze zásahu záchranné služby), může vést k odsouzení i při neexistenci škody podle článku 223-1 trestního zákoníku.
Byli tak odsouzeni například:
Na druhé straně nebyl odsouzen muž, který se vyhrožoval zabitím, pokud u něj doma nezasáhne policie do deseti minut; tato hrozba nebyla analyzována jako imaginární zlověstný a zákon nezohledňuje klamnou povahu informací (odvolací soud v Rennes,8. listopadu 2000).