Boeing C-97 Stratofreighter

Boeing 367
(C-97 Stratofreighter )
Pohled z letadla.
Stratofreighter C-97A ( sériové 48–399) se značkami vojenské letecké dopravy.
Stavitel Boeing
Role Vojenské dopravní letadlo
Postavení Odebráno ze služby
První let 9. listopadu 1944
Uvedení do provozu 1947
Datum výběru 1978
Jednotková cena 1 205  000 $
Počet postaven 60 C-97 (celkem 888 ve všech verzích dohromady)
Osádka
4 (pilot, druhý pilot, navigátor, palubní inženýr)
Motorizace
Motor Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major
Číslo 4
Typ 28válcový, vzduchem chlazený hvězdicový motor
Napájení jednotky 3500  hp (2610  kW )
Rozměry
Rozpětí 43,1  m
Délka 33,7  m
Výška 11,7  m
Plocha křídla 161,1  m 2
Masy
Prázdný 37 410  kg
S výzbrojí 54 420  kg
Maximum 79 370  kg
Výkon
Cestovní rychlost 482  km / h
Maximální rychlost 603  km / h
Strop 10 670  m
Rozsah činnosti 6 920  km
Zatížení křídla 337,8 kg / m 2

Boeing C-97 Stratofreighter je dalekonosný vojenský transportní letoun založený na B-29 bombardér . Konstrukční práce začaly v roce 1942, první let prototypu se uskutečnil 9. listopadu 1944 a první sériově vyráběný letoun vstoupil do služby v roce 1947. V letech 1947 a 1958 bylo vyrobeno 888 C-97 v několika verzích, z nichž 816 bylo tankerem. KC-97 . C-97 sloužily v berlínské přepravě , korejské válce a válce ve Vietnamu . Některá letadla se používají jako létající velitelská stanoviště pro strategické vzdušné velení, zatímco jiná jsou upravena pro použití v Aerospace Rescue and Recovery Squadrons (ARRS).

Koncepce a vývoj

Boeing C-97 Stratofreighter byl vyvinut na konci druhé světové války namontováním zvětšeného horního trupu přes spodní trup a křídla, která jsou v podstatě stejná jako u B-50 Superfortress s uspořádáním ocasu křídla a téměř identické motory. Byl postaven před smrtí předsedy Boeingu Philipa Johnsona . Od dopravního letadla 377 Stratocruiser se snadno odlišuje radarovým „zobákovým“ radonem pod nosem a také čerpacími tyčemi a motory u nejnovějších modelů pro doplňování paliva.

Prototyp XC-97 je poháněn motorem Wright R-3350 až 2200  hp (1640  kW ), který je stejný jako u B-29. Toto a další předprodukční letouny jsou vybaveny menším ocasem a kormidlem, než jaké byly použity následně. C-97 má pod ocasem klapky a také zatahovací rampu, kterou lze použít pro přístup k nákladu. Je také vybaven integrovanou rampou a zvedacím zařízením, které usnadňuje nakládání a vykládání zboží a personálu velkými dveřmi klapek umístěnými na břiše zařízení. Ale na rozdíl od pozdějšího Lockheed C-130 Hercules nebyl navržen jako bojový transport, který by mohl přímo distribuovat pokročilé primitivní základny prováděním krátkých vzletů a přistání. Zadní rampu nelze použít pro kapky vzduchu.

The 9. ledna 1945První prototyp, pilotovaný Major Curtin Reinhardt, dělal let mezi Seattle a Washingtonu v 6  h  4  min , při průměrné rychlosti 616  km / h, s 20.000  liber nákladu, který byl docela působivý v té době k takovým letadlem . Produkční modely dostávají motor Pratt & Whitney Wasp Major o výkonu 3 500  hp (2 610  kW ), stejný jako u modelu B-50.

C-97 má užitečné zatížení 35 000  lb (16  t ) a může nést dva běžné kamiony, tažené dělostřelectvo nebo lehká pásová vozidla, jako je M56 Scorpion  (in) . C-97 je také prvním sériově vyráběným dopravním letounem s přetlakovou kabinou, díky čemuž jsou dlouhé mise trochu pohodlnější pro posádku i cestující.

Provozní historie

Pro leteckou přepravu z Berlína z. Se používá YC-97A ( sériové 45-59595 )1 st 05. 1949, 1. squadronou strategické podpory. The24. května, utrpěl nehodu s podvozkem na hlavní letecké základně Rhein. Během svého nasazení uskutečnil 23 misí a přepravil 444,8 tuny zboží do západního Berlína.

C-97 evakuovaly oběti během korejské války. C-97 se také během nigerijské občanské války podílely na přepravě pomocného materiálu na letiště v Uli ( Biafra ) . Létání ve tmě a na úrovni koruny stromu, aby se uniklo radaru, jsou ztraceny nejméně dvě letadla C-97. Strategic Air Command na Air Force používá C-97 Stratofreighter od roku 1949 do roku 1978. Zpočátku, oni slouží jako vzdušné velitelské stanoviště NSS. I když je vyrobeno pouze 60 nosičů C-97, 816 je vyrobeno jako KC-97 Stratofreighter pro doplňování vzduchu. Civilní verzí modelu C-97 je model 377 Stratocruiser , luxusní dopravní letadlo se sedanem na nižší palubě a může být vybaveno spacími kabinami.

Izraelci se také obrátili na KC-97 a Stratocruiser 377 (jeho verze pro přepravu cestujících). Přizpůsobili Stratocruisery na přepravní zařízení, několik z nich se zadní částí C-97 včetně nakládací rampy. Jiné jsou upraveny zadními a otočnými tankovacími lusky . Izraelský letoun C-97 byl sestřelen egyptskou raketou Guideline SA-2 na začátku 70. let, ačkoli letěl jako platforma elektronických protiopatření asi 12 mil od Suezského kanálu .

Verze

XC-97 vojenské označení prototypu 367, tři postavené. YC-97 nákladní doprava, šest postaveno. YC-97A transport vojska, tři postaveny. YC-97B vybaven 80 sedadly letadla, přeznačeny na VC-97D v roce 1954, staženy z MASDC 15. prosince 1969. C-97A doprava, 50 postaveno. KC-97A tři C-97A jsou přeměněny na tankerová letadla s odstraněnými zadními nakládacími dveřmi a přidanou palivovou tyčí. Poté, co se osvědčily, jsou převedeny zpět na C-97A. C-97C lékařský evakuační transport, 14 C-97A přeměněn během korejské války (také označovaný jako MC-97). VC-97D přestavba na osobní dopravu, jeden Y-97A, dva převedené C-97As, plus YC-97B. Později označován jako C-97D. C-97E KC-97E byly převedeny na dopravní letadla. KC-97E tanková letadla se trvale zavřenými zadními dveřmi nákladu; 60 postaveno. C-97F KC-97F přeměněn na dopravní letadla. KC-97F Motory R-4360-59B o výkonu 3 800  hp a drobné úpravy; 159 postaveno. C-97G 135 KC-97G přeměněno na dopravní letadla. EC-97G převod na ROEM tří KC-97G. Model 53-106 používá CIA pro kryté operace ROEM v leteckém koridoru Západního Berlína. KC-97G letadla s dvojí rolí tankování za letu a nákladní doprava. KC-97G mají intrados tanky; 592 postaven. GKC-97G pět buněk KC-97G se používá jako cvičné buňky. JKC-97G bylo upraveno zařízení pro testování proudových motorů General Electric J47-GE-23 umístěných na intrados a následně bylo označeno KC-97L . HC-97G KC-97G převeden na pátrací a záchranné operace; 22 konvertuje. KC-97H KC-97F je experimentálně konvertován se systémem "potrubí a koše". YC-97J konverze KC-97G se čtyřmi turbovrtulovými motory Pratt & Whitney YT34-P-5 o výkonu 5700  hp (4250  kW ); opuštěn ve prospěch KC-135 Stratotanker  ; dva konvertité. C-97K KC-97G přeměněn na transportéry. KC-97L 81 KC-97G upravený dvěma proudovými motory J47 na stožárech intrados.

Operátoři

Válečný

Španělsko Spojené státy Izrael Jednotky USAF

Následující jednotky USAF během své existence používaly různé modely C-97:

Letecká národní garda

Civilisté

  • Balair
  • Berlin Airlift Historical Foundation
  • Hawkins & Powers Aviation
  • Zantop Air Transport  (en)

Nehody a mimořádné události

  • 15.října 1951 - Poté, co vzlétl z letecké základny v Lajes , Azory, Boeing C-97A z vojenské letecké Transport Service  (in) dojde ke ztrátě na letovém zády ke Westover Air rezerv v Massachusetts. Letoun pilotoval kapitán John Francis Dailey, Jr. a měl 11 členů posádky. Celkově 50 letadel a lodí prohledalo plánovanou trasu, ale nenašlo žádnou stopu po letadle nebo členech posádky.
  • 22. března 1957 - USAF C-97C na cestě do Tokia se ztratil nad Tichým oceánem a na palubě bylo 67 lidí. Jedná se o nejsmrtelnější nehodu C-97.

Zachovaná zařízení

V roce 2020 je v letu pouze jedna C-97: jde o C-97G Angel of Deliverance (sériové 52-2718) Historické nadace Berlin Airlift Historical Foundation, kompletně obnovený v letech 2002 až 2017 v hangáru B pole Floyd Bennett Field  ; uskutečnil svůj první let po obnovení7. listopadu 2017a zůstává v letovém stavu. Letoun nese barvy YC-97A seriálu 45-59595 používané při přepravě nad Západním Berlínem.

V muzeích ve Spojených státech a Izraeli jsou vystavena další čtyři zařízení:

Poznámky a odkazy

  1. Roger G. Miller, 1988 , str.  116.
  2. (in) Joe Baugher , „  1945 USAAF Serial Numbers  “ na joebaugher.com ,10. května 2020(přístup 12. května 2020 ) .
  3. „  ASN Aviation Safety Database  “ , o síti pro leteckou bezpečnost, Foundation Flight Safety Foundation (přístup 27. dubna 2009 ) .
  4. (in) Spencer Tucker , Encyklopedie válek na Blízkém východě: Spojené státy v konfliktech v Perském zálivu, Afghánistán a Irák. 5, 5 ,, Santa Barbara, ABC-CLIO,2010( ISBN  978-1-85109-947-4 , OCLC  918175111 , číst online ) , „Aircraft Carriers“ , str. 64-68.
  5. (in) Robert Hewson , Boeing Model 377 Stratocruiser , Airlife,2001, 128  s. ( ISBN  978-1-84037-242-7 , OCLC  47232678 , číst online ) , s. 75.
  6. Murray Rubenstein a Richard Martin Goldman, 1979 , str.  89.
  7. (in) Charles A. Ravenstein , Air Force Combat Wings Lineage and Honour History, 1947-1977 , Washington: United States Air Force Historical Research Center, Úřad historie letectva,1984, 341  str. ( ISBN  0-912799-12-9 , číst online ).
  8. „  Poslání historie, vzdělávání a vzpomínky  “ , o Duchu svobody ,2011(zpřístupněno 21. října 2011 ) .
  9. Union News , Springfield, Massachusetts, 16. října 1951.
  10. „  Zpráva o nehodě: Boeing C-97C-35-BO Stratofreighter  “ , v síti pro bezpečnost letectví ,22. března 1957(zpřístupněno 21. října 2011 ) .
  11. „  Zpráva o nehodě: Boeing C-97 Stratofreighter G  “ , v síti pro bezpečnost letectví ,30. července 1987(zpřístupněno 21. října 2011 ) .
  12. „  C-97G AF Serial No. 52-2718 Angel of Deliverance  “ (přístup k 25. listopadu 2018 ) .
  13. (in) "  A C-97" Stratofreighter "letí opět ve Spojených státech  " , Fana Aviation , Clichy, Editions Larivière , n o  577,prosince 2017, str.  4 ( ISSN  0757-4169 ).
  14. (in) „  The Berlin Airlift Historical Foundation hard hard work to restore its C-97  “ , The Fana Aviation Clichy (France), Editions Larivière , n o  392,Červenec 2002, str.  8 ( ISSN  0757-4169 ).
  15. „  C-97G AF Serial No. 52-2626  “ , na pimaair.org (přístup k 13. listopadu 2010 ) .
  16. Rudi Leuw, „  C-97G AF Serial No. 52-2764 showing civil registry N227AR  “ , na ruudleeuw.com (přístup k 13. listopadu 2010 ) .
  17. „  C-97G AF Serial No. 53-0272  “ , na pimaair.org (přístup k 13. listopadu 2010 ) .
  18. „  Neoficiální průvodce muzeem leteckých sil v Izraeli  “ na adrese aeroflight.co.uk (přístup k 8. listopadu 2011 ) .

Podívejte se také

Související články

Propojený vývoj Srovnatelné letadlo

Bibliografie

  • (en) William Patrick Dean , Ultra-Large Aircraft, 1940-1970: The Development of Guppy and Expanded Fuselage Transports , Jefferson (Severní Karolína), McFarland,3. dubna 2018, 312  s. ( ISBN  978-1-4766-6503-0 a 1-4766-6503-6 , online prezentace ).
  • (en) Roger G. Miller , To Save a City: The Berlin Airlift 1948-1949 , Washington (District of Columbia), Air Force History and Museums Program,Srpna 1998, 132  s. ( ISBN  1-60344-090-9 a 978-1-60344-090-5 , online prezentace , číst online ). Kniha použitá k napsání článku
  • (en) Murray Rubenstein a Richard Martin Goldman , The izraelské letectvo , Londýn (Spojené království), Arms & Armour Press,1979, 223  s. ( ISBN  0-86568-462-6 a 978-0-86568-462-1 , online prezentace ). Kniha použitá k napsání článku

Externí odkaz