| Počet otáček | 18 |
|---|---|
| Délka obvodu | 22 810 km |
| Běžecká vzdálenost | 410 580 km |
| Předpověď počasí | horké slunečné počasí |
|---|---|
| Blahobyt | téměř 200 000 diváků |
| Vítěz |
Giuseppe Farina , Ferrari , 3 h 2 min 25 s 0 (průměrná rychlost: 135,047 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 min 59 s 8 (průměrná rychlost: 136,906 km / h ) |
| Záznam závodu |
Alberto Ascari , Ferrari , 9 min 56 s 0 (průměrná rychlost: 137,779 km / h ) |
1953 německá Grand Prix ( XVI Grosser Preis von Deutschland ), napadené podle vzorce 2 předpisy na Nürburgringu o2. srpna 1953, je třicáté kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a sedmé kolo šampionátu z roku 1953.
Grand Prix Německa je sedmým kolem mistrovství světa v roce 1953, které již druhý rok po sobě proběhlo podle pravidel Formule 2 (dvoulitrové atmosférické motory) po stažení hlavních výrobců F1 na konci sezóny 1951. Po dva roky této formuli zcela dominovalo Ferrari , které má u modelu 500 F2 velmi homogenní jednomístný vůz a pozoruhodnou spolehlivost. Kromě 500 mil od Indianapolisu , události, která se koná podle zvláštních předpisů, zvítězilo Ferrari ve všech kolech mistrovství světa od roku 1952 a Alberto Ascari je na cestě k zisku druhého po sobě jdoucího titulu. Značka Maserati se díky argentinským jezdcům Juanu Manuelovi Fangiovi a Josému Froilánovi Gonzálezovi letos ukázala jako impozantní konkurent na rychlých okruzích, ale zatím nedokázala zvítězit.
Severní smyčka Nürburgring, která se rozvíjí téměř 23 km a zahrnuje 176 zatáček ve velmi nerovném terénu, je považována za jednu z nejselektivnějších tratí v šampionátu. Tato trať byla před válkou dějištěm velkolepých střetů, monoposty pak vyvinuly téměř 500 koňských sil a rekord v okruhu si stále drží německý jezdec Hermann Lang , který na svém Mercedesu dokončil rychlost 138,66 km / h. během Velké ceny Eifel 1939 .
Ferrari 500 F2 pokračuje ve své druhé sezóně v absolutní dominanci na mistrovství světa jezdců. Tento jednomístný vůz, který je vybaven řadovým čtyřválcem s výkonem kolem 180 koní při 7500 ot./min, má výhody pozoruhodné flexibility, velmi dobrého brzdění a vynikající trakce, jeho podvozek těží z mostu De Dion , na rozdíl od svého hlavního rivala, Maserati . Alberto Ascari a Giuseppe Farina těží z nejnovějšího vývoje se dvěma dvouhlavňovými karburátory, které poskytují větší výkon při nízkých otáčkách, zatímco Mike Hawthorn a Luigi Villoresi mají obvyklé verze se čtyřmi sacharidy. Jacques Swaters a Louis Rosier podporují čtyři tovární vozy a řídí zákaznické verze Ferrari 500, které jsou o něco méně výkonné, protože jsou omezeny na 6500 ot./min. Německý jezdec Kurt Adolff je přihlášen na starém modelu Ferrari 166 Ecurie Espadon .
Se svým šestiválcovým motorem o výkonu 190 koní při 7 500 otáčkách za minutu je A6SSG (nebo A6GCM „Interim“) nejvýkonnějším monopostem v mřížce. Na druhé straně jej tuhá zadní náprava penalizuje z hlediska trakce, což je vážný handicap na klikatých okruzích, jako je například Nürburgring. Dva nejlepší jezdci týmu, Juan Manuel Fangio a José Froilán González , to dokázali dostat na hranici svých možností a byli velmi blízko vítězství ve Spa-Francorchamps a Remeši . Továrna seřadí tři vozy pro Fangio, Felice Bonetto a Onofre Marimon . González, který byl minulý víkend při testování Grand Prix v Lisabonu za volantem své Lancie D23 , musel propadnout. Emmanuel de Graffenried najal své osobní A6SSG, připravené Scuderií Platé .
Velmi agilní, malé Gordini T16, vybavené řadovým šestiválcem s výkonem kolem 160 koní), doufají, že na tomto robustním okruhu získají čestné umístění, pokud tam bude spolehlivost. Ale nedostatek přípravy a nedostatek náhradních dílů činí takový výsledek nepravděpodobným. Přihlášeny byly tři vozy, pro obvyklé řidiče Jean Behra , Maurice Trintignant a Harry Schell .
Stejně jako v Silverstone vstoupil Connaught do tří čtyřválcových motorů Lea Francis se vstřikováním Lea Francis, které vyvíjely kolem 150 koní pro Roy Salvadori , Kenneth McAlpine a Prince Bira . Belgický stabilní má stejný model, poháněný Johnny Claesem .
Stirling Moss staví svůj Cooper Special s motorem Alta (kolem 160 k), oficiálně vstoupil do továrny. Pro Alana Browna a Rodneyho Nuckeye jsou také k dispozici dva soukromé šestiválcové motory T23 Bristol s výkonem kolem 150 koní .
Stejně jako v loňském roce jsou Veritas nejvíce zastoupeni na startovním roštu, přičemž osm vozů přišlo týmy nebo soukromými řidiči. K dispozici jsou čtyři monoposty Veritas Meteor a čtyři pavouky RS, všechny vybavené šestiválcem s výkonem kolem 140 koní.
Nabídku doplňují tři AFM , dvě speciální BMW a jeden EMW (nový název pro automobily vyráběné v bývalém závodě BMW v Eisenachu ). Všechny jsou vybaveny motorem odvozeným od slavného BMW 328 a poháněným místními piloty, včetně slavného Hanse Stucka , oficiálního pilota Auto Union před válkou.
Před závodem jsou naplánovány tři kvalifikační sekce, čtvrtek, pátek a sobota. První dva dny je na trati velmi málo pilotů, chladných a deštivých. Znatelné zlepšení v sobotu, kdy jsou ideální podmínky na trati. Nejrychlejším je opět Alberto Ascari , trojnásobný vítěz akce. Vůdce Scuderie Ferrari s nejlepším časem 9:59 8 jako jediný překročil hranici deseti minut na kolo. V týmu Maserati dokáže při absenci zraněného Josého Froilána Gonzáleze jen Juan Manuel Fangio na tomto obtížném okruhu vytěžit maximum ze živého A6SSG . Dokázal se dostat před ostatní piloty Ferrari, kvalifikoval se druhý téměř čtyři sekundy z pole position a odsunul své týmové kolegy Felice Bonetta a Onofre Marimona na více než třicet sedm sekund! Rovněž si všimneme vynikajícího výkonu Maurice Trintignanta na skromném Gordini T16, který dosáhl pátého absolutního času, před oficiálním Ferrari Luigi Villoresiho .
Mezi mnoha místními piloty lze nejlepší výkon připsat Hansovi Herrmannovi , čtrnáctému v jeho Veritas Meteor , který přesto připouští minutu Albertu Ascari . Dalším zklamáním jsou výkony soukromých vozů Ferraris belgického jezdce Jacquese Swaterse a francouzského Louise Rosiera , kteří jsou sice na autech méně dobře připraveni, ale podobní výkonům mistra světa, a jsou odsunuti na 79 a 87 sekund. Někteří neuctiví diváci si dovolí vyvolat „clermontský souhrn“ při každém průletu pilota Auvergne!
| Poz. | n o | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 9:58:08 | |
| 2 | 5 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 10:03:07 | + 3 s 9 |
| 3 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 10:04:01 | + 4 s 3 |
| 4 | 3 | Mike hloh | Ferrari | 10 min 12 s 6 | + 12 s 8 |
| 5 | 10 | Maurice Trintignant | Gordini | 10 min 21 s 7 | + 21 s 9 |
| 6 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 10:22:08 | + 23 s 0 |
| 7 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 10 min 40 s 8 | + 41 s 0 |
| 8 | 8 | Onofre Marimon | Maserati | 10 min 41 s 0 | + 41 s 2 |
| 9 | 9 | Jean Behra | Gordini | 10 min 45 s 7 | + 45 s 9 |
| 10 | 11 | Harry Schell | Gordini | 10 min 46 s 2 | + 46 s 4 |
| 11 | 17 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 10 min 46 s 6 | + 46 s 8 |
| 12 | 19 | Stirlingův mech | Bednář | 10 min 48 s 3 | + 48 s 5 |
| 13 | 15 | Roy Salvadori | Connaught | 10:57:05 | + 57 s 7 |
| 14 | 31 | Hans Herrmann | Veritas | 10:59 8 | + 1 min 0 s 0 |
| 15 | 14 | Princ bira | Connaught | 11:02:01 | + 1 min 2 s 3 |
| 16 | 16 | Kenneth mcalpine | Connaught | 11:07:03 | + 1 min 7 s 5 |
| 17 | 38 | Alan hnědý | Bednář | 11:08:07 | + 1 min 8 s 9 |
| 18 | 23 | Willi heeks | Veritas | 11:18:06 | + 1 min 18 s 2 |
| 19 | 18 | Jacques Swaters | Ferrari | 11:18:09 | + 1 min 19 s 1 |
| 20 | 40 | Rodney Nuckey | Bednář | 11:22:01 | + 1 min 22 s 3 |
| 21 | 28 | Theo Fitzau | AFM | 11:23:42 | + 1 min 23 s 6 |
| 22 | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 11:27:42 | + 1 min 27 s 6 |
| 23 | 21 | Hans uvízl | AFM | 11:37:37 | + 1 min 37 s 4 |
| 24 | 35 | Edgar Barth | EMW | 11:40:08 | + 1 min 41 s 0 |
| 25 | 12 | Johnny claes | Connaught | 11:45:05 | + 1 min 45 s 7 |
| 26 | 36 | Rudolf Krause | Bmw | 11:49:05 | + 1 min 49 s 7 |
| 27 | 34 | Kurt Adolff | Ferrari | 11:53:01 | + 1 min 53 s 3 |
| 28 | 24 | Theo Helfrich | Veritas | 11:56:03 | + 1 min 56 s 5 |
| 29 | 22 | Wolfgang seidel | Veritas | 11:59:03 | + 1 min 59 s 5 |
| 30 | 41 | Günther Bechem | AFM | 12: 13: 3 | + 2 min 13 s 5 |
| 31 | 30 | Ernst Loof | Veritas | 12:16:08 | + 2 min 17 s 0 |
| 32 | 37 | Ernst Klodwig | Bmw | 12:24:06 | + 2 min 24 s 8 |
| 1 st linka | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Hawthorn Ferrari 10 min 12 s 6 |
Farina Ferrari 10:04:01 |
Fangio Maserati 10:03:07 |
Ascari Ferrari 9:59 8 |
||||
| Řádek 2 e | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Bonetto Maserati 10 min 40 s 8 |
Villoresi Ferrari 10 min 22 s 8 |
Trintignant Gordini 10 min 21 s 7 |
|||||
| 3 E online | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Graffenried Maserati 10 min 46 s 6 |
Schell Gordini 10 min 46 s 2 |
Behra Gordini 10 min 45 s 7 |
Marimon Maserati 10 min 41 s 0 |
||||
| 4 th linka | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Herrmann Veritas 10:59 8 |
Salvadori Connaught 10:57 5 |
Moss Cooper 10:48:03 |
|||||
| 5 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | Poz. 15 | |||
|
Heeks Veritas 11 min 18 s 0 |
Brown Cooper 11:08:07 |
McAlpine Connaught 11 min 07 s 3 |
Bira Connaught 11:02:01 |
||||
| 6 th linka | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Fitzau AFM 11 min 23 s 4 |
Nuckey Cooper 11 min 22 s 1 |
Ferrari Swaters 11 min 18 s 9 |
|||||
| 7 th linka | Poz. 25 | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | |||
|
Claes Connaught 11 min 45 s 5 |
Barth EMW 11:40 8 |
Stuck AFM 11 min 37 s 2 |
Ferrari vzrostlo 11 minut 27 s 4 |
||||
| 8 th linka | Poz. 28 | Poz. 27 | Poz. 26 | ||||
|
Helfrich Veritas 11 min 56 s 3 |
Adolff Ferrari 11 min 53 s 1 |
Krause BMW 11 min 49 s 5 |
|||||
| 9 th linka | Poz. 32 | Poz. 31 | Poz. 30 | Poz. 29 | |||
|
Klodwig BMW 12 min 24 s 6 |
Loof Veritas 12 min 16 s 8 |
Bechem AFM 12 min 13 s 3 |
Seidel Veritas 11 min 59 s 3 |
||||
| 10 th linka | Poz. 34 | Poz. 33 | |||||
|
Karch Veritas není čas |
Bauer Veritas není čas |
Závodu se zúčastnilo téměř dvě stě tisíc diváků v horkém a slunečném počasí. Většina soutěžících absolvuje celý kurz bez doplňování paliva. Jedná se o Maserati z Juan Manuel Fangio , který vykonává nejlepší start. Argentinské mistr kladkostroje jižní křivka před začátkem Ferrari z Alberto Ascari a Mike Hawthorn . Ze třetí řady skvěle odstartoval Emmanuel de Graffenried (Maserati) a otočil se na čtvrtém místě před Giuseppe Farina (Ferrari), Maurice Trintignant ( Gordini ), Luigi Villoresi (Ferrari) a Felice Bonetto (Maserati). Na tomto velmi klikatém okruhu, který upřednostňuje flexibilitu motoru a vlastnosti trakce a brzdění, je monopost Ascari jednoznačně lepší než Maserati: mistr světa okamžitě zaútočí na Fangio, které předjíždí po deseti kilometrech, což okamžitě rozšíří mezera. Dobrý start a otáčení v rytmu Fariny a Villoresiho Trintignant dlouho neprospěl svému dobrému startu do závodu: asi po sedmi kilometrech se zlomil korunní zub, což způsobilo okamžité opuštění nejlepšího Gordiniho. Na konci prvního kola měl Ascari už jedenáct sekund náskok před Fangiem, který byl uvězněn Hawthornem, zatímco Farina, Villoresi a Bonetto, kteří projeli Graffenriedem, zaostávali o více než dvacet sedm sekund za vůdcem.
Během druhého kola se Hawthornovi podařilo předjet Fangia, aby získal druhé místo, aniž by se mu podařilo ho distancovat. Oba muži se zapojili do duelu bez oddechu, ale v dobré vzdálenosti od Ascariho, který nadále zvyšuje svůj náskok. To vyvrcholí zhruba čtyřicet vteřin krátce před koncem pátého kola, když se v přímém směru blížícím se k Tiergartenu náhle rozjede přední pravé kolo předního Ferrari. Italská šampiónka, která se poté rozjela na více než 230 km / h, poté předvedla obdivuhodné mistrovství: podařilo se mu v nouzi ovládnout své auto, poté dojednat zbývajících 1 500 metrů na třech kolech a brzdovém bubnu a znovu získat postavení v sprška jisker! Oprava trvala více než čtyři minuty, a když odešel na zdraví veřejnosti, Ascari se poté ocitl na deváté pozici.
Hawthorn a Fangio, stále kolo za kolo, nyní vedou závod, ale nyní jsou přímo ohroženi Farinou, která výrazně zvýšila tempo. Na konci sedmého kola se přidal k vedoucím mužům. Na začátku osmého předjel Fangio a o několik kilometrů později předjel Hawthorna a obsadil první místo. O několik okamžiků později mladého Brita Fangio také obešel. Pokud jde o Ascariho, který pokračuje v záznamech na kolo, vyšplhal zpět na sedmou pozici a připravuje se na útok na Graffenrieda. V polovině natáhla Farina svůj náskok na více než jedenáct sekund před Fangio, která nechala Hawthorna asi třináct sekund za sebou. Villoresi, čtvrtý, zaostával o více než minutu, zatímco Ascari se posunul na páté místo, zastavil se opět v boxech a poškozený brzdový buben mu nedovolil pokračovat v dobrých podmínkách. Ferrari poté zatklo Villoresiho, oba jezdci si vyměnili koně. Ascari, který odešel čtvrtý, poté poběží kvalifikačním tempem; dokončil své dvanácté kolo v 9:56, čímž zlepšil čas z pole position o téměř čtyři sekundy a přiblížil se k průměru 138 km / h. Jeho náskok před Hawthornem, který ho předchází, klesl na necelé dvě minuty; když si vezme sekundu na kilometr od svého britského spoluhráče, může Ascari stále doufat ve třetí místo. Třinácté kolo je dokončeno za deset minut, čtrnácté také, italský šampion provede ukázkový závod a přiblíží se ke svému cíli. O několik kilometrů dále však z motoru vychází znepokojivý modrý kouř a právě při snížené rychlosti se mistr světa vrací na své stanoviště, aby odešel do důchodu.
V čele předvedla Farina přesvědčivý výkon, když odešla z dosahu Fangia, který si nyní zajišťuje své druhé místo, daleko před Hawthornem. Odchod Ascariho umožňuje veteránovi Bonetto obsadit čtvrté místo. Pozice jsou získávány a závod končí bez znatelné změny, pouze tito čtyři piloti končí ve stejném kole. Na konci závodu měl Graffenried potíže s brzdami a skončil těsně na pátém místě těsně před Stirlingem Mossem, který měl za volantem svého skromného Coopera velmi dobrý závod . Rozjezd s jedno kolo za Ascari je zraněné autě Villoresi podařilo dokončit závod, a dokončené osmý napřed německého nadějných Hanse Herrmanna je Veritas .
Mezilehlé klasifikace monopostů na prvním, druhém, čtvrtém, šestém, osmém, devátém, dvanáctém a patnáctém kole.
Po 1 otočení
|
Po 2 kolech
|
Po 4 kolech
|
Po 6 kolech
|
Po 8 kolech
|
Po 9 kolech (v polovině cesty)
|
Po 12 kolech
|
Po 15 kolech
|
| Poz | n o | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 18 | 3 h 2 min 25 s 0 | 3 | 8 |
| 2 | 5 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 18 | 3 h 3 min 29 s 0 (+ 1 min 4 s 0) | 2 | 6 |
| 3 | 3 | Mike hloh | Ferrari | 18 | 3 h 4 min 8 s 6 (+ 1 min 43 s 6) | 4 | 4 |
| 4 | 7 | Felice Bonetto | Maserati | 18 | 3 h 11 min 13 s 6 (+ 8 min 48 s 6) | 7 | 3 |
| 5 | 17 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 17 | 3 h 4 min 40 s 4 (+ 1 kolo) | 11 | 2 |
| 6 | 19 | Stirlingův mech | Cooper - Alta | 17 | 3 h 6 min 50 s 9 (+ 1 kolo) | 12 | |
| 7 | 18 | Jacques Swaters | Ferrari | 17 | 3 h 7 min 29 s 9 (+ 1 kolo) | 19 | |
| 8 | 1 |
Alberto Ascari Luigi Villoresi |
Ferrari | 17 | 3 h 7 min 51 s 8 (+ 1 kolo) | 1 | |
| 9 | 31 | Hans Herrmann | Veritas | 17 | 3 h 9 min 53 s 4 (+ 1 kolo) | 14 | |
| 10 | 20 | Louis Rosier | Ferrari | 17 | 3 h 11 min 8 s 4 (+ 1 kolo) | 22 | |
| 11 | 40 | Rodney Nuckey | Cooper - Bristol | 16 | 3 h 7 min 44 s 6 (+ 2 kola) | 20 | |
| 12 | 24 | Theo Helfrich | Veritas | 16 | 3 h 10 min 17 s 6 (+ 2 kola) | 28 | |
| 13 | 16 | Kenneth mcalpine | Connaught - Lea Francis | 16 | 3 h 10 min 52 s 2 (+ 2 kola) | 16 | |
| 14 | 36 | Rudolf Krause | Bmw | 16 | 3 h 12 min 45 s 2 (+ 2 kola) | 26 | |
| 15 | 37 | Ernst Klodwig | Bmw | 15 | + 3 kola | 32 | |
| 16 | 22 | Wolfgang seidel | Veritas | 14 | + 4 kola | 29 | |
| Abd. | 4 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari | 15 | Motor | 6 | 1 |
| Abd. | 38 | Alan hnědý | Cooper - Bristol | 15 | Motor | 17 | |
| Abd. | 8 | Onofre Marimón | Maserati | 13 | Suspenze | 8 | |
| Abd. | 35 | Edgar Barth | EMW | 12 | Vyčerpat | 24 | |
| Abd. | 12 | Johnny claes | Connaught - Lea Francis | 12 | Motor | 25 | |
| Abd. | 26 | Oswald Karch | Veritas | 10 | Motor | 34 | |
| Abd. | 23 | Willi heeks | Veritas | 8 | Přenos | 18 | |
| Abd. | 9 | Jean Behra | Gordini | 7 | Převodovka | 9 | |
| Abd. | 11 | Harry Schell | Gordini | 6 | Motor | 10 | |
| Abd. | 14 | Princ bira | Connaught - Lea Francis | 6 | Suspenze | 15 | |
| Abd. | 28 | Theo Fitzau | AFM - BMW | 3 | Motor | 21 | |
| Abd. | 34 | Kurt Adolff | Ferrari | 3 | Přenos | 27 | |
| Abd. | 41 | Günther Bechem | AFM - BMW | 2 | Motor | 30 | |
| Abd. | 10 | Maurice Trintignant | Gordini | 1 | Rozdíl | 5 | |
| Abd. | 15 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 1 | Motor | 13 | |
| Abd. | 32 | Erwin Bauer | Veritas | 1 | Motor | 33 | |
| Abd. | 21 | Hans uvízl | AFM - Bristol | 0 | Motor | 23 | |
| Abd. | 30 | Ernst Loof | Veritas | 0 | Benzinové čerpadlo | 31 |
Legenda:
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 33,5 (37,5) | 9 * | - | 8 | 8 | (3) | 8,5 * | (1 * ) | |||
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 20 | - | - | 6 | - | 2 | 4 | 8 | |||
| 3 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 19 | - | - | - | - | 7 * | 6 | 6 | |||
| 4 | Mike hloh | Ferrari | 18 (20) | 3 | - | 3 | - | 8 | (2) | 4 | |||
| 5 | José Froilán González | Maserati | 13,5 (14,5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3,5 * | - | |||
| 6 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | - | - | - | |||
| 7 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | |||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 7 | - | - | 2 | 3 | - | - | 2 | |||
| 9 | Art Cross | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | |||
| 10 | Felice Bonetto | Maserati | 5 | - | - | 2 | - | - | - | 3 | |||
| 11 | Onofre Marimon | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | |||
| 12 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | ||||
| 17 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - | |||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1.5 | - | 1.5 | - | - | - | - | - |