New Silk Road

The New Silk Road ( Chinese  :丝绸之路 经济 带 ; pinyin  : sīchóuzhīlù jīngjì dài  ; litt. "Economic pásu Silk Road") nebo pásu a silnice (v čínštině  :一带 一路 ; pinyin  : yī dài yī lù ) ( Strategie nazývaná také OBOR v angličtině pro One Belt, One Road ) je soubor námořních spojů a železnic mezi Čínou a Evropou procházejících Kazachstánem , Ruskem , Běloruskem , Polskem , Německem , Francií a Spojeným královstvím .

Nový název je iniciativa a hnací řemen ( Belt and Road Initiative , zkratka BIS ), která označuje skutečnost, že tento projekt není omezen na jednu silnici.

Nová Hedvábná stezka byla představena na podzim roku 2013 čínskou vládou; je to jedna z priorit čínské diplomacie pod předsednictvím Si Ťin-pchinga . Tato titánská čínská politika budování přístavní, železniční a pozemní infrastruktury ve středomořské pánvi jí umožní získávat suroviny a postavit se do čela mezinárodní scény.

Podle CNN bude tento projekt zahrnovat 68 zemí představujících 4,4 miliardy obyvatel a 40% globálního HDP.

Dějiny

Iniciativa Pás a silnice

Nová hedvábná stezka je někdy označována pojmy pás a silnice a odkazuje na čínský výraz Yidai yilu (一带 一路/一帶 一路, yīdài yīlù , „Jeden pás, jedna cesta.“) Tato iniciativa sahá až do rokuzáří 2013, když to čínský prezident Si Ťin-pching zmínil ve svém projevu na univerzitě v Kazachstánu.

Iniciativa Belt and Road Initiative byla původně rozdělena do dvou konceptů: jeden se nazývá „  Silk Road Economic Belt  “ („  pás  “ ve smyslu pásu) a druhý „  Námořní hedvábná silnice 21. století  “ („  silnice  “) ve smyslu silnice) .

Toto jméno je matoucí, protože silnice není jen silnicí pro silniční vozidla, je to také námořní cesta spojující Čínu na jedné straně s východní Afrikou a Středozemním mořem na straně druhé. „  Pás  “ je tvořen řadou pozemních koridorů spojujících Čínu s Evropou přes Střední Asii a Střední východ. Souběžně s námořní dopravou Čína investuje do železnic a gigantických dálnic počínaje od provincie Sin-ťiang, která spojuje Čínu a Evropu zejména přes Rusko a Kazachstán.

2015, formalizace

Od března 2015 se tento termín objevuje v oficiálních dokumentech. Poté se ukáže, že nejde o pouhou investici, ale o vyvíjející se projekt, který by se mohl stát novým referenčním rámcem pro globalizaci.

Vzestup projektu je patrný například geograficky podle počtu dotčených zemí: kolem šedesáti na začátku, kolem stovky v roce 2017.

Rovněž je třeba poznamenat, na odvětvové úrovni, nejprve s dopravou, poté s většími projekty: energetika, telekomunikace, průmyslové parky, cestovní ruch, celní a právní projekty, zejména s vytvořením tří mezinárodních arbitráží pod značkou „nové hedvábné cesty“ tribunály na čínském území.

Podpora vlastních norem a standardů v Číně také dává projektu rostoucí nehmotný rozměr.

2019

V roce 2019 Itálie uzavře partnerství s Silk Roads, což podle Washingtonu znamená „dát legitimitu čínskému dravému přístupu k investicím“.

Od útoku na čínský konzulát v Karáčí v listopadu 2018, který způsobil čtyři úmrtí, zvýšili separatisté osvobozenecké armády Balúčistánu ozbrojené útoky proti pákistánské a čínské infrastruktuře nové Hedvábné stezky v Pákistánu, kterou považují za nástroj pro drancování bohatství Balúčistánu pákistánskou a čínskou vládou.

V květnu 2019 si útok této skupiny luxusního hotelu s výhledem na pákistánský přístav Gwadar vyžádal 5 mrtvých a 6 zraněných.

2020

Rok 2020 je ve znamení pandemie Covid-19 , která má mnoho sociálně-ekonomických důsledků , včetně krachu akciového trhu následovaného globální ekonomickou krizí . 15.dubna 2020, během telefonického rozhovoru s Wang Yi , čínský premiér, ministr zahraničních věcí Pákistánu , Shah Mehmood Qureshi , usilující o podporu Číny na globální iniciativu pro odpuštění dluhu, která byla zahájena krátce před tím, pákistánský premiér Imran Khan . Následně řada zemí účastnících se projektu Nové hedvábné stezky, většinou africké, uvedla, že má potíže s harmonizací plánu na podporu jejich ekonomiky a splácení půjček poskytnutých čínskými orgány na výstavbu životně důležité infrastruktury pro tento projekt. Podle France 24 by Peking 17. května ujistil, že vyvine úsilí „pro svého pákistánského přítele“. Pro New York Times citované Francií 24 „tyto obtíže, přidané k protičínské kampani vedené Washingtonem, mohou přinutit některé země, aby přehodnotily svou účast na„ hedvábných silnicích “, nebo odradit ostatní od toho. Položili otázku “ . Železniční projekty mezi Čínou a Malajsií a vysokorychlostní vlak v Thajsku musely být pozastaveny.

Členské země

Afrika

Jižní Afrika střední Afrika východní Afrika Severní Afrika západní Afrika

Amerika

Střední Amerika Jižní Amerika Západní Indie

Asie

Střední Asie východní Asie Západní Asie Jížní Asie Jihovýchodní Asie Kavkaz

Evropa

Severní Evropa východní Evropa západní Evropa jižní Evropa

Oceánie

Potřeba

Čínská ekonomika je silně propojena s ostatními ekonomikami. Například v roce 2014 se používají námořní trasy, zatímco 43% čínské ropy v roce 2013 a 38% čínského zkapalněného zemního plynu v roce 2012 pochází z Arabského poloostrova .

Tyto námořní trasy jsou náchylné k pirátství v Hormuzském průlivu , Adenském zálivu , Malackém průlivu a Jihočínském moři . Čína si také přeje být schopna se v případě silného napětí se Spojenými státy chránit před hrozbou, kterou by pro její dodávky představovala přítomnost amerického námořnictva v Indickém a Tichém oceánu.

Od roku 2000 také Čína zvýšila dovoz z Ruska . V roce 2019 tedy pochází 15% ropy a 3% čínského zkapalněného zemního plynu z Ruska.

Hedvábná stezka je proto součástí potřeby zajistit dodávky.

Čína je klient 75% vývozu konžských z mědi a téměř 70% vývozu Jižní Afriky ze železa .

China-Pákistán Ekonomická koridor je nejdůležitější ze šesti nových Silk silnice. Spojuje Čínu s hlubinným přístavem Gwadar , který se nachází v Ománském zálivu a přechází přes Pákistán . S délkou 2 500 kilometrů se vyhýbá předchozím objížďkám. Tento koridor zahrnuje uhelné elektrárny (70% investic do energetiky) dálnic do šesti pruhů potrubí , železnice , připojení optických vláken , konec k výpadkům proudu. Investice činí 46 miliard dolarů.

Partneři

Tato iniciativa byla zahájena Čínou, druhou ekonomickou mocností světa po USA podle jejího nominálního HDP a první zemí pro obchod se zbožím. Přináší za sebou více než 65 zemí na všech kontinentech.

Na francouzské společnosti chtějí dělat svou nakupování na silnicích čínského hedvábí. Aniž by zanedbával geopolitické dimenze , chce francouzská podnikatelská komunita těžit z obchodních příležitostí generovaných „  iniciativou Belt and Road Initiative  “. Chinese mezitím popírá bod po bodu kritiky namířené na něj. Francouzské společnosti se snaží osvobodit od politické složky, která je základem této koncepce, kterou o šest let dříve zahájil prezident Si Ťin-pching . Mohou počítat s úsilím Pekingu, který zesiluje svůj hlas, aby zdůraznil výhody jeho plánu.

Přeprava

Silniční síť

Je to titánská stránka. Europe je Čína a země střední Asie se zabývá výstavbou nové významné obchodní cestě. Nová Hedvábná stezka by mohla přerozdělit karty v době, kdy globalizace ekonomiky naklání váhy na východ. Několik úseků již bylo přeměněno na dálnici.

Čínská část této silnice bude sestávat z přechodů přes Lianyungang v provincii Jiangsu a Xi'an v provincii Shaanxi a přes Ujgurskou autonomní oblast Xinjiang .

Tato trasa by se pak mohla dostat do Evropy přes Kyrgyzstán , Uzbekistán , Tádžikistán , Turkmenistán , Írán a Turecko . Na čínské straně dokončujeme Xinsilu , 5 000 km čtyřproudou silnici,  která spojuje Žluté moře s pohořím Tian . Osa, jejímž cílem je zmírnit námořní cestu, kterou ročně projíždí miliony kontejnerů.

Dva další trasy jsou plánovány na dostat do Evropy: jeden procházející Kazachstánu a Ruska , a druhý přechod Kazachstánu přes na Kaspickém moři . Práce nejsou financovány Evropskou unií , která neposkytuje žádnou logistickou pomoc. Dárci jsou Evropská rozvojová banka , Asijská rozvojová banka , Islámská rozvojová banka .

Tato trasa bude zejména usnadnit obchod mezi Čínskou lidovou republikou a zeměmi Střední Asie , jejichž obchodní bilance USA $ 25,2 miliard v roce 2008. A železniční spojení z ujgurské autonomní oblasti k Íránu a servírování Tádžikistán , Kyrgyzstán a Afghánistán je také bytí považováno.

Jižní cestou, přes v Turecku a Íránu , je nyní opuštěný kvůli nepřipustí OSN uvalených na Írán. Tato země je také v konfliktu se svými sousedy ohledně sdílení vod Kaspického moře .

Tento přístup je v souladu s konceptem asijské silniční sítě .

V roce 2018 Čína vstupuje do úmluvy o mezinárodním silničním tranzitu . Pro výkonného tajemníka Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů Christiana Friise Bacha to představuje prvek čínské vize nové Silk Road.

Síť námořních přístavů

Čína pochopila strategický význam zvládnutí moří a dělá to, co je nezbytné, aby se stala vysoce kvalitní námořní velmocí prostřednictvím mnoha velkých námořních přístavů. Čína nyní začíná projektovat svoji moc investováním do mnoha přístavů po celém světě, jako jsou staré západní obchodní stanice.

Nový terminál pro trajekty, tankery a nákladní lodě je ve výstavbě u ALT v Baku , Ázerbájdžánu . Tato gigantická platforma vybavená nejlepším vybavením zajistí všechna možná spojení mezi loděmi a vlaky, cisternovými vozy a potrubími, kontejnery a kamiony. „Alat bude schopen vyřídit až 25 milionů tun nákladu ročně oproti 7 milionům v roce 2012 ze starého přístavu Baku,  “ potvrzuje náměstek ministra dopravy Ázerbájdžánu Mousa Panahov.

Gwadar, Pákistán

Gwadar je přístavní město v západním Pákistánu , které se nachází na poloostrově Balúčistán . Tento region se nachází na strategické křižovatce čínských zájmů, mezi Hormuzským průlivem a Rudým mořem na západě, Indií a Srí Lankou na východě. Přístav je také výstupem pro čínsko-pákistánský ekonomický koridor .

Réunion a Mayotte

V reakci na různá čínská oznámení zaujala francouzská ostrovní oblast Réunion rychle dobrovolné stanovisko tím, že potvrdila své přání stát se jednou z důležitých etap na trase „jedna cesta“.

Réunion, stejně jako Mayotte, ve skutečnosti zaujímá strategickou polohu na cestě mezi oblastmi těžby ropy na Středním východě , oblastmi produkce v jihovýchodní Asii a mysem Dobré naděje , který otevírá cestu do „ Evropy a Amerika, kde leží hlavní obchodní příležitosti.

Réunion, jediné „evropské“ území v regionu s Mayotte, se také chce spoléhat na své know-how, své investiční kapacity a aktiva v oblasti infrastruktury. Ostrov již má vybavený přístav i efektivní terciární sektor. Právě tyto silné stránky vzbudily, zdá se, zájem čínských stratégů.

Proaktivní postoj k tomuto projektu doufá, že ostrov Réunion zvýší svou ekonomiku tím, že přiláká na své území některé z kolosálních investic, které Čína učiní, aby uvedla tento titánský projekt do života.

To pharaonic investice bude nesena asijské investiční bankou navržené Čínské lidové republiky , jehož cílem je udělat, aniž by za pomoci Mezinárodního měnového fondu , který ze Světové banky , stejně jako to asijské banky. Vývoj , který jsou pravděpodobně považováni za příliš blízko Washingtonu.

Hlavními podporovateli projektu jsou prezident regionu Didier Robert a čínská komunita ostrova, kterou zastupuje zejména ACCR (Asociace čínských obchodníků, podnikatelů a vedoucích pracovníků ostrova Réunion). K projednání tohoto projektu proběhla řada dvoustranných setkání. Ostrov v létě roku 2017 navštívil zejména čínský viceprezident Zhang Gaoli .

Střední plynovod - Asie a Čína

Před rokem 2009 neexistoval žádný plynovod spojující Střední Asii s čínskou plynárenskou sítí. V roce 2009 byl uveden do provozu čínsko-turkmenský plynovod. Spojuje Turkmenistánu do Číny přes v Sin-ťiangu . V roce 2013 tento plynovod vedl kolem 30% čínské spotřeby.

Euroasijské železniční služby

Od roku 2011 je v provozu přímá linka spojující Chongqing s Duisburgem .

První vlak do Hamburku odešel Zhengzhou na18. července 2013.

The 18. listopadu 2014Nákladní vlak opustil stanici Yiwu připojit Madrid za 21 dní přes na Střední Asii . Tato služba je tedy nejdelší s trasou 13 000 kilometrů.

V roce 2015 byla zřízena železniční spojení mezi Rotterdamem a Nanchangem  ; je to 12 000 km , 17denní cesta  přes Rusko , Bělorusko , Polsko a Německo .

V roce 2016 spojí železniční spojení Čínu s Německem za dvanáct dní.

Železnice z Číny do Evropy je nejdelší na světě; délka přesahuje 10 000 kilometrů.

The 21. dubna 2016, vlak odjíždí poprvé z Wu-chanu , hlavního města provincie Chu-pej , kde se realizuje 1/3 francouzských investic v Číně, najede 11 500  km a přijede do metropole Lyon ( Vénissieux , pro noviny Le Monde nebo Saint - Kněz za program Géopolis vysílaný France TV ). Podle Wuhan Asia-Europe Logistics (WAE), odpovědného za provozování linky, stojí tato doprava o 80% méně než letadlem. Jiné vlaky z Wu-chanu již sloužily jiným evropským městům; Małaszewicze v Polsku , Hamburk v Německu a Petrohrad v Rusku . Vlak trvalo 18 dní, než dokončil tuto cestu, a před příjezdem do Francie projel Kazachstánem , Ruskem , Běloruskem , Polskem a Německem, kde vlak zastavil v Duisburgu . K vytvoření tohoto odkazu bylo zapotřebí asi dvacet řidičů, osm výměn lokomotiv a tři překládky zboží.

Globální vysokorychlostní síť

Do roku 2026 bude dokončen také projekt vysokorychlostní železniční tratě. Bude tak pokračovat od Ürümqi , současného LGV Lanzhou - Ürümqi . Nakonec by to spojilo západní Evropu s Čínou. Spojení Londýn - Peking přes tunel pod Lamanšským průlivem by proto mělo trvat 48 hodin. Stavba se odhaduje na 3 580 miliard rublů, na tomto projektu spolupracují železnice z Běloruska , Ruska , Kazachstánu a Číny. Ruské začal obchodní vazby vysokorychlostní železnice na svém území v roce 2009 s Sapsan .

Rovněž se studuje tunel pod Beringovým průlivem, který má spojit Čínu se Spojenými státy , a to v rámci projektu „  Čína-Rusko plus Amerika  “.

Železniční nákladní doprava mezi Čínou a Francií a mezi Čínou a Evropou vzrůstá v zájmu dovozců / vývozců, protože je (z hlediska rozpočtu i z hlediska doby přepravy) vynikajícím kompromisem mezi leteckou a námořní dopravou.

Vlaková doprava Džibuti - Addis Abeba

Čína se podílela na železničním projektu Džibuti - Addis Abeba v rolích stavitele, finančníka a provozovatele.

Doba přepravy

V roce 2012, to trvá nejméně jeden měsíc dopravit zboží z Šanghaje do Rotterdamu po moři, přes v Suezského průplavu  ; necelé tři týdny vlakem a asi patnáct dní kamionem. Odborníci se domnívají, že tyto poslední dva pozemní výlety lze snížit na polovinu zlepšením infrastruktury a harmonizací právních předpisů. Program, v němž by Ázerbájdžán sám sebe považoval za šampióna. Rozpočet, který Baku věnuje na dopravu (tři miliardy eur v roce 2010), je navíc první výdajovou položkou ázerbájdžánského státu. Podstatnou součástí této strategie byla rekonstrukce trati Baku-Tbilisi-Kars , od kolejí a pražců po lokomotivy a napájení. Ázerbajdžán poskytl svým petrodolarům na tento projekt gruzínskému sousedovi 400 milionů eur .

Hedvábná stezka třetího tisíciletí, stejně jako její původní model, nenásleduje ani jednu cestu. Z východního pobřeží Kaspického moře se na úpatí pohoří Tian dostanou tři různé cesty , které pak asi do deseti hraničních přechodů vstoupí do Číny.

Více než kvalita asfaltu nebo rozchod kolejí je hlavní překážkou při rekonstrukci Hedvábné stezky čas a peníze ztracené na hranicích (přibližně 40% doby trvání a náklady na cestu). .

Financování

Koncept Nové hedvábné stezky vynalezla lidová Čína. Jeho celková cena by činila několik bilionů dolarů.

Na podporu tohoto projektu byly vytvořeny dvě nové banky: Development Bank a Asian Infrastructure Investment Bank .

V říjnu 2014 umožnilo vytvoření AIIB 21 asijských zemí. Sídlo této banky je v Pekingu. Její kapitál je 100 miliard USD . Fond Hedvábné stezky byl také financován částkou 40 miliard dolarů .

K vybudování těchto obchodních a infrastrukturních sítí mezi Asií a Evropou již byly učiněny různé čínské sliby.

  • 1,4 miliardy dolarů na rozvoj přístavní infrastruktury na Srí Lance .
  • 50 miliard USD na infrastrukturu a plynovody ve Střední Asii (Uzbekistán, Tádžikistán a Kyrgyzstán).
  • 327 milionů USD pro Afghánistán (železnice, dálnice, vodohospodářská zařízení a elektrárny).
  • Stavba dvou mezinárodních železničních tratí v Thajsku .

Covid-19 nešetřil finanční prostředky směrované na BRI. Zpráva zveřejněná 16. června 2020 analytickou společností Refinitiv ukazuje pokles počtu nových projektů ohlášených v prvním čtvrtletí tohoto roku o 15,6% ve srovnání se stejným obdobím roku 2019, protože jejich hodnota poklesla. 64,4%, z 386 na 137 miliard dolarů. Kumulativní hodnota projektů realizovaných Čínou nicméně podle Refinitivu zůstává nad čtyřmi biliony dolarů.

Protiprojekt

V listopadu 2016 zahájily Indie a Japonsko protiprojekt nazvaný Asijsko-africký růstový koridor . Tento protiprojekt je založen na levnějších námořních trasách a je více zaměřen na udržitelný rozvoj .

Síť Blue Dot Network  (in) , kterou zahájily Spojené státy s Japonskem a Austrálií, je také představována jako alternativa k nové Silk Road.

Problémy životního prostředí

Některá média vyvolávají obavy o životní prostředí, zejména pokud jde o divokou zvěř.

Myslící skupina

Francouzská observatoř pro nové hedvábné cesty, francouzsky mluvící studijní a monitorovací centrum, byla vytvořena v roce 2019.

Reference

  1. (in) China Britain Business Council, „One Belt One Road“ (verze 21. února 2016 v internetovém archivu ) .
  2. Liang, N., Tang, J. & Li, J., „  Nová hedvábná železnice, most mezi Čínou a Evropou  “, Ozvěny Číny ,18. ledna 2017.
  3. Marie de Vergès, „  Globalizace“ vytvořená v Číně  “ , na Le Monde ,13. května 2017(zpřístupněno 13. května 2017 ) .
  4. Jacques Nougier, „  Přehřátí na Arktické cestě  “, Jeune Marine , č. 243, květen-červen 2018, s.  28-30 ( ISSN  2107-6057 )
  5. „  Jak Čína transformuje globalizaci  “ , L'Obs ,24. května 2017(zpřístupněno 30. června 2020 ) .
  6. „  Nová Silk Road nyní spojuje Čínu se Spojeným královstvím  “ na Radio France Internationale (přístup k 13. května 2017 ) .
  7. „  Sázejme na novou Silk Road  “ , Les Échos (přístup 13. května 2017 ) .
  8. „  Nové hedvábné silnice, projekt ve službách čínské nadvlády  “ , na Le Figaro ,26. března 2019(zpřístupněno 22. června 2019 ) .
  9. Édouard Pflimlin , „  Čína chce obnovit Hedvábnou stezku, ne bez nebezpečí  “, Le Monde ,15. května 2017( ISSN  1950-6244 , číst online , přístup k 15. května 2017 ).
  10. (in) Tom Phillips, „  Otázka 900 miliard $: Co je to iniciativa Belt and Road?  " , The Guardian ,12. května 2017( číst online ).
  11. „  OBOR - One Belt, One Road  “ na Mediarail.be .
  12. Charles Haquet, „  Jak Čína chce křižovat svět  “, L'Express ,4. října 2018( číst online , konzultováno 30. června 2020 ).
  13. „  Itálie se přidá k novým Silk Roads  “ [video] , na BFM Business (přístup 30. června 2020 ) .
  14. „  Útok ozbrojených mužů v luxusním hotelu v jihozápadním Pákistánu  “ , ve Francii 24. , 11. května 2020 (přístup 29. června 2020 ) .
  15. „  Pákistánu: útok na Karáčí burze, nejméně čtyři mrtvé  “ , na Francie 24 ,29. června 2020(zpřístupněno 29. června 2020 ) .
  16. (en) Ministerstvo zahraničních věcí, pákistánská vláda, „  ministr zahraničí Shah Mahmood Qureshi vede telefonní rozhovor s čínským státním radcem a ministrem zahraničí Wang Yi  “ na mofa.gov.pk ,15. dubna 2020.
  17. Sébastien Seibt, „  Covid-19 dělá díry na čínských  „ hedvábných cestách “ “ ve Francii 24 ,19. května 2020(zpřístupněno 20. května 2020 ) .
  18. Podle <一帶 一路 規劃 藍圖> v Nanfang Daily .
  19. (in) „  Shrnutí analýzy země: Čína  “ na eia.gov ,30. září 2020.
  20. „  Dno karet - Na cestě k nové‚hedvábná stezka‘? | ARTE  ” , na spodní straně karet | ARTE (přístup 30. listopadu 2016 ) .
  21. „  Economic and Financial Journal  “ , La Tribune (přístup 30. června 2020 ) .
  22. Laurence Defranoux, „  V Pákistánu, čínský koridor za cenu zlata  “, Liberation.fr ,2. února 2017( číst online , konzultováno 7. února 2017 ).
  23. Brice Pedroletti, „ Nové hedvábné cesty“: Planetární ambice Xi Jinpinga   , Le Monde ,4. srpna 2017( číst online ).
  24. Francouzské společnosti se snaží využít výhod gigantických infrastrukturních projektů financovaných Čínou . Nová továrna .
  25. Francouzské společnosti chtějí dosáhnout svého trhu . Les Échos , 21. prosince 2019.
  26. Nové Silk Roads: uživatelská příručka pro francouzské společnosti .
  27. Evropská hospodářská komise OSN .
  28. Čína vybuduje novou hedvábnou cestu do Evropy - People's Daily , 15. dubna 2011
  29. „  Přistoupení Číny k Úmluvě TIR Organizace spojených národů otevírá vyhlídky na nové mezinárodní obchodní cesty  “ , na Unece.org (přístup 30. června 2020 ) .
  30. Alain Junot, „  Ostrov Réunion dobývající Hedvábnou stezku  “ , na Clicanoo.re ,7. srpna 2017(zpřístupněno 25. dubna 2021 )
  31. „  Ostrov Réunion dobývání Hedvábné stezky  “ , na ostrově Journal de Réunion (přístup k 30. červnu 2020 ) .
  32. „  Mezinárodní konference o výstavbě Silk Road a nových příležitostech  “ na www.regionreunion.com (přístup 15. března 2018 )
  33. „  Le Journal De Mayotte  “ , na lejournaldemayotte.com (přístup 15. března 2018 )
  34. http://www.slate.fr/story/94967/chine-nouvelle-route-soie
  35. „  Hedvábná železnice přibližuje Asii Evropě: 12denní cesta mezi čínským Zhengzhou a německým Hamburkem  “ , na Témoignages.re ,23. srpna 2016
  36. Pravidelné nákladní vlaky spojují východní Čínu s Rotterdamem http://www.chine-informations.com/actualite/cn/des-trains-reguliers-de-marchandises-relient-est-de-la-chine -a_83010.html
  37. Yanan Jing, „  Le vyrobený v Číně cestuje vlakem 11 500 km vlakem  “ na Le Monde ,21. dubna 2016
  38. Miriam Palisson, „  Odkaz mezi Evropou a Asií: nová hedvábná silnice je na cestě  “ , na Géopolis ,21. září 2016
  39. LCDR (překlad), „  linka TGV mezi Evropou a Čínou přes Rusko plánovaná na rok 2026  “ , na Le Courrier de Russie ,24. srpna 2017
  40. Cécile de La Guérivière, „  Čína chce provozovat TGV do Spojených států  “ , na Le Figaro ,9. května 2014.
  41. Xinhua News, „  Čínsko-evropská obchodní železniční tepna  “, v Le Figaro ,18. ledna 2021(konzultováno 25. dubna 2021 )  :„V červnu jsme uspořádali vlak sanitárního vybavení pro francouzské nemocnice mezi Nanchangem a Paříží. Trvalo to 19 dní a stálo to dvacetkrát méně než letadlo. Přeprava lodí by během tohoto období trvala 50 dní. "
  42. Anne Cheyvialle, „ Nové hedvábné cesty: Číňané vytahují  Džibuti z písku  “, Le Figaro ,3. srpna 2017( číst online ).
  43. Čína: Fond Silk Road Fund ve výši 40 miliard dolarů je v provozu
  44. „  Čína pracuje na rozšíření Silk Road  “ na serveru Agefi.com (přístup 30. června 2020 ) .
  45. (in) „  Koronavirus blokuje Belt and Road a snižuje hodnotu projektu Q1 o 64%  “ , v Nikkei Asia ,17. června 2020.
  46. Julien Bouissou, „  Cesta ke svobodě“, indický kontraprojekt čelící „hedvábné stezce“  “, Le Monde ,9. srpna 2017( číst online ).
  47. (en-US) „  Blue Dot Network  “ , na americkém ministerstvu zahraničí (přístup 30. března 2021 ) .
  48. Manon Flausch, „  Nová hedvábná stezka: obchod na úkor životního prostředí  “ , na Euractiv.fr ,23. května 2018(zpřístupněno 30. června 2020 ) .
  49. „  Francouzská observatoř New Silk Roads Observatory  “ , na observatoirenrs.com .
  50. Gong Ming, „  Adrien Mugnier:„ BRI: projekt, z něhož mohou mít prospěch všichni “,  “ v The People's Daily ,29. ledna 2019.

Podívejte se také

Související články

externí odkazy