I-71 (ponorka, 1934)

I-71
Ilustrační obrázek řezu I-71 (ponorka, 1934)
I-171 (vpravo) smáčí Paramušir na Kurilských ostrovech v červnu 1943. Poskytování služeb v oblasti pomocného ponorky Heian Maru je na levé straně.
Ostatní jména I-171 ze dne 20. března 1942
Typ Diesel-elektrický typ Kaidai VIa
Třída Kaidai
Funkce Ponorka
Dějiny
Podáváno  Japonské císařské námořnictvo
Sponzor Japonsko
Stavitel Kawasaki
Loděnice Kobe , Japonsko
Keel položil 15. února 1933
Zahájení 15. srpna 1934
Komise 24. prosince 1935
Postavení Potopena 1 st February je 1944
Osádka
Osádka 60-84 důstojníků a námořníků
Technická charakteristika
Délka 104,70 m
Mistr 8,20 m
Návrh 4,58 m
Tah vzduchu 7,00 m
Řazení 1422  t (povrch)
2479  t (ponořeno)
Pohon 2 × naftové motory Kampon
2 × elektrické stroje
2 × vrtulové trysky
Napájení 9000  hp (dieselové motory)
1800 hp (elektrické stroje)
Rychlost 23 uzlů (42,6 km / h) (povrch)
8 uzlů (14,8 km / h) (potápění)
Hloubka 70 m
Vojenské rysy
Vyzbrojení 4 × torpédomety 213 palců (533 mm) před
2 × torpédomety 21 palců (533 mm) vzadu
1 × 3/45 můstek kalibru hlavně (120 mm)
1 × kulomet AA 13, 2 mm
Rozsah činnosti 10 000 námořních mil (18 500 km) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h) na povrchu
65 námořních mil (100 km) při rychlosti 3 uzlů (6 km / h) při potápění
Umístění
Kontaktní informace 5 ° 37 ′ 00 ″ jižní šířky, 154 ° 14 ′ 00 ″ východní délky
Geolokace na mapě: Tichý oceán
(Viz umístění na mapě: Tichý oceán) I-71 I-71

I-71 (イ-71) (přejmenovaná na I-171 na20. května 1942) Je ponorky z typu kaidai ponorky (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) z podtřídy Kaidai Via (海大型6a (伊六十八型/伊百六十八型) Kaidai-roku -gata- ē, třída I-68 / I-168) ve výzbroji japonského císařského námořnictva .

Sloužil ve druhé světové válce a účastnil se podpůrných operací při útoku na Pearl Harbor , bitvě u Midway , kampani na Aleutských ostrovech ; Potopila se v únoru 1944.

Kontext

Po první světové válce se Imperial japonské námořnictvo přehodnotila využití ponorkové války jako součást strategie fleet díky úspěšnému nasazení dlouhého doletu podmořských křižníků u velkých komerčních nájezdy. Bojových mariňáků. Japonští stratégové si uvědomili možnosti použití zbraně pro průzkum na velké vzdálenosti a ve vyhlazovací válce proti nepřátelské flotile blížící se k Japonsku. Dvě velké japonské ponorky dlouhého doletu byly dříve postaveny jako součást programu Eight-Six Fleet jako prototypy ( I-51 a I-52 ), ale 20. června 1919 dorazilo sedm U-německých bot, které Japonsko obdrželo za válečné reparace na konci první světové války vedly k úplné revizi. Japonci rychle najali stovky německých ponorkových inženýrů a techniků a bývalých německých ponorkových důstojníků nezaměstnaných po porážce Německa v první světové válce a přiměli je, aby do Japonska přijeli na pětileté smlouvy. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) odhaduje, že na konci roku 1920 navštívilo Japonsko asi 800 německých poradců. Japonci také vyslali delegace do Německa a aktivně se podíleli na nákupu mnoha patentů.

Popis

Ponorky podtřídy KD6 byly vylepšenými verzemi předchozí podtřídy KD5. S rychlostí 23 uzlů na povrchu byly nejrychlejšími ponorkami během doby stavby.

Mají výtlak 1 422 tun na povrchu a 2 479 tun při ponoření. Ponorky byly 104,70 metrů dlouhé, měly šířku 8,2 metru a ponor 4,58 metru. Ponorky umožňovaly hloubku potápění 70 ma pracovalo v nich 68 důstojníků a členů posádky.

Kampon byl vybrán jako výrobce vznětových motorů Mk.1A Model 8, které si vedly o 30% lépe než motory prvních podtříd. Pro povrchovou navigaci byly ponorky poháněny dvěma naftovými motory o výkonu 4500 hp (3310 kW), z nichž každý poháněl kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna elektromotorem o výkonu 900 koní (671 kW). Mohly dosáhnout 23 uzlů (42,6 km / h) na povrchu a 8,2 uzlů (15,2 km / h) pod vodou. Na povrchu měly modely KD6 dosah 14 000 námořních mil (19 000 km) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h); při ponoření měli dosah 65 námořních mil (120 km) při rychlosti 3 uzly (5,6 km / h).

Tyto ponorky byly vyzbrojené 6 vnitřní 53,3 cm torpéda trubky 4 v přední a 2 v zadní části. Nesli náplň pro každou trubici + 2 torpéda, celkem tedy 14 torpéd typu 89 . Byli také vyzbrojeni palubním dělem typu 88 mm (L / 50) typu 88 pro povrchový boj a kulometem AA typu 93 13,2 mm a kulometem 7,7 mm.

Konstrukce

Postavený Kawasaki loděnice v Kobe , Japonsko, I-71 byl ukotven na22. prosince 1931. Bylo zahájeno dne15. února 1934pod názvem I-71 . Byl dokončen a uveden do provozu dne28. září 1935.

Historický

Před druhou světovou válkou

Po uvedení do provozu byl I-71 přidělen do námořního okresu Kure a pod velením velitele (海軍 中 佐 (Kaigun-chūsa)) Minakuchi Hyoe .

Zatímco Imperial japonské námořnictvo začalo nasazení v očekávání hrozícího konfliktu v Tichomoří, I-71 byl přidělen do provozu Z je japonský plánovaný útok na Pearl Harbor , jako jednotka z 20 th divize ponorky do 3 th letky ponorek , což byl přidělen k Advanced expedičního sboru z 6 -tého flotily . 11. listopadu 1941 opustil I-71 japonský Saeki směřující do Kwajaleinu spolu s I-68 , I-69 , I-70 , I-72 a I-73 . Do Kwajaleinu dorazil 20. listopadu 1941.

Druhá světová válka

První válečná hlídka

23. listopadu 1941 opustil I-71 Kwajalein, aby zahájil svoji první válečnou hlídku. 2. prosince 1941 obdržel od kombinované flotily zprávu „Nanebevzetí hory Niitaka 1208“ (v japonštině Niitakayama nobore 1208) , což naznačuje, že válka se spojenci začne 8. prosince 1941, japonského času (7. prosince, 1941 na Havaji ).

5. prosince 1941 I-71 prozkoumal kanál Alalakeiki na Havajských ostrovech mezi Maui a Kahoolawe . S I-73 poté poznali Lahainské silnice mezi Maui a Lanai a nenašli tam žádné americké válečné lodě.

Dne 7. prosince 1941, ponorky z 3 th letka ponorek provozovat jižně od Oahu , aby zachytit jakýkoliv americký loď se snažila dostat ven Pearl Harbor během nebo po japonském útoku na ten den, který přinesl do Japonska a Spojených států do světové války II . I-71 , I-72 a I-73 hlídaný mezi 25 a 50 námořních mil (46 a 93 km) jihovýchodně od Oahu.

Odlétající z havajských vod se I-71 vynořil 21. prosince 1941 mimo ostrov Johnston , aby se pokusil bombardovat ostrov palubním dělem , ale pobřežní dělostřelectvo na něj zahájilo palbu a já jsem je přinutil potápět se.

Druhá válečná hlídka

12. ledna 1942 opustil I-71 Kwajalein s I-72 a I-73, aby zahájil svou druhou válečnou hlídku. Tyto tři ponorky měly za úkol zmírnit ponorky I-18 , I-22 a I-24 nad oblastí podmořské blokády v havajských vodách. Na úsvitu 28. ledna 1942 to bylo v kanálu Alenuihaha u pobřeží Hany na Maui , 30 námořních mil (56 km) severně od 'Upolu Point , nejsevernějšího bodu ostrova Havaje , když zaútočil na konvoj. tří lodí na cestě z Kahului na Maui do Hilo na Havaji, sestávající z generála USAT  Royal T. Franka z transportu armády Spojených států o hmotnosti 622 tun , malé nákladní lodi Kalae s člunem pod vlekem a jejich doprovodu, odminování torpédoborec USS  Trever  (DMS-16) . I-71 vypálil dvě torpéda na valné Royal T. Frank , který minul svůj záběr a vypálil třetiny torpédo zasáhlo vozíku, která explodovala a potopila se za méně než 30 sekund. Ze 60 lidí na palubě - včetně 26 rekrutů americké armády - zachránili Kalae 36. I-71 se 16. února 1942 vrátil do Kwajaleinu.

Únor-květen 1942

Dne 18. února 1942 I-71 opustil Kwajalein na hlídce v obraně Rabaulu se Task Force 11 z amerického námořnictva (USN) blížil se záměr zahájit letecké údery proti silám a japonských základen. Poté, co Task Force 11 ztratila prvek překvapení, stáhla se a I-71 byla odkloněna do hlídkové oblasti východně od ostrova Wake . Po operacích bez incidentů odešel do Japonska, kam dorazil 6. března 1942 v Kure . Zatímco v Kure je 20 th Divize ponorek byla rozpuštěna, a byl převelen k 12. ročník divize ponorek .

I-71 opustil Kure 15.dubna 1942 začít její třetí válečnou hlídku, působící v řadě podvodní hlídky s I-72 . Tato hlídka také bez incidentů odešla a skončila příchodem do Kwajaleinu 10. května 1942. Zatímco v Kwajaleinu byla 20. května 1942 přečíslována na I-171 .

Provoz Midway

24. května 1942 opustil I-171 Kwajalein, aby se zúčastnil operace Mi , plánované japonské invaze na atol Midway . Jeho prvním úkolem bylo podpořit předběžnou fázi operace Midway, operace K-2 , která zahrnovala ponorky I-121 a I-123 natankovat dva hydroplány Kawanishi H8K (spojenecký název „Emily“) na pískoviště francouzské fregaty na severozápadě Havajské ostrovy, aby tato dvě letadla mohla provést průzkumný let nad Pearl Harborem, zatímco ponorka I-122 hlídkovala jižně od Pearl Harbor, aby zachránila posádky letadel, pokud by byly sestřeleny, a I-171 operovala východně od pískoviště francouzské fregaty letadlo s rádiovým majákem. Když však I-123 na konci května 1942 dorazila z pískoviště francouzské fregaty, zjistila, že hydroplán přepravoval USS Ballard (AVD-10) a USS Thornton (AVD-11) námořnictva Spojených států, kteří již operovali tam a operace K-2 byla zrušena.

Část 3 th letky z ponorek je I-171 byl pak nařídil, aby spolu s dalšími jednotkami své letky - ponorky I-168 , I-169 , I-174 a I-175 - v Tichém oceánu mezi zeměpisné souřadnice na 20 ° 00 'severní šířky, 166 ° 20' W a 23 ° 30 'severní šířky, 166 ° 20' W , které mají za úkol zachycení amerických posil blížící se střední - cestou z hlavních havajských ostrovů na jihovýchod. Během bitvy o Midway , která se konala ve dnech 4. – 7. Června 1942, letka-kamarádka I-171 , I-168 torpédovala letadlovou loď USS Yorktown (CV-5) , ale zbytek hlídkové linie neměl žádný dopad v bitvě a I-171 během bitvy neviděl žádnou akci. Japonci utrpěli rozhodující porážku a odvolali invazi do Midway. I-171 uzavírá svou hlídku s jeho příchodu do Kwajalein s I-174 a I-175 20. června 1942.

Čtvrtá válečná hlídka

8. července 1942 opustila I-171 Kwajalein pro svoji čtvrtou válečnou hlídku s misí prozkoumat na hlídce Fidži a Samoanské ostrovy . Mezi 16. červencem a 24. červencem 1942 působil v oblasti Fidži, poté, co oznámil, že v přístavu Suva nebylo žádné plavidlo , pokračoval na Samou , kde 28. července 1942 provedl průzkum Pago Pago . 29. července 1942 vystřelil jediné torpédo na neidentifikované obchodní plavidlo u Tutuily , ale minul ho. Svou hlídku uzavřel příjezdem do Truku 12. srpna 1942.

I-171 vlevo Truk 17. srpna 1942 pro Japonsko. To dorazilo do Kure 24. srpna 1942 a prošlo tam generální opravou.

Aleutská kampaň

Po generální opravě strávil I-171 zimu, jaro a většinu léta 1943 účastí na kampani Aleutských ostrovů , která začala v polovině roku 1942. 15. února 1943 odešel z Kure, aby přepravil zásoby do japonské posádky Kiska na aleutských ostrovech , kam dorazil dne 26. února 1943. on opustil Kiska dne 2. března 1943, a šel do Paramušir na Kurilských ostrovech , kam dorazil 18. března 1943. Poté, co byl tankovat u tankeru Teiyō Maru března 20. dubna 1943 opustil Paramushir na své páté válečné hlídce, operující v Beringově moři poblíž zeměpisné polohy 52 ° 55 ′ s. Š., 174 ° 00 ′ vd jako součást řady podvodních skautů. Po běžném hlídku, se vrátil do Japonska, kam dorazil v Jokosuce 6. dubna 1943. Jeho letka se 12 th letka ponorek , byl přidělen do severní okresní sil z 5. ročníku Fleet dne 13. května 1943.

V Aleutanech začala bitva o Attu 11. května 1943 americkým přistáním na ostrově Attu . 21. května 1943, když se situace na Attu zhoršila - bitva tam nakonec skončila 30. května 1943 zničením japonské posádky - se císařské japonské velitelství rozhodlo evakuovat izolovanou posádku na Kisku a ve stejný den jsem -171 opustil Yokosuka, aby zahájil svou šestou válečnou hlídku směřující ke Kisce. Po jinak klidné hlídce se 16. června 1943 vrátila do Paramushiru a natankovala Teijo Maru . 26. června 1943 opustil Paramushir na své hlídce sedmé války, operoval s I-175 v blízkosti Amchitky . Tato hlídka také bez problémů obešla a 3. srpna 1943 se vrátil do Paramushiru.

Zatímco I-171 byl na hlídce, poslední japonští vojáci byli evakuováni z Kiska 28. července 1943. Spojenecké síly nedokázaly evakuaci detekovat a zahájily rozsáhlou invazi neobsazeného Kisku v rámci operace „ Chata 15. srpna 1943“ , ale japonská účast na aleutské kampani skončila evakuací 28. července. Dne 5. srpna 1943, I-171 vlevo Paramušir do Kure, kam dorazil 10. srpna 1943. Zatímco v Kure je 12 th Division ponorka byla převelena k 3. e letky ponorek .

Operace od společnosti Truk

Dne 17. září 1943, I-171 vlevo Kure na Truk, dorazil na 25. září, 1943. On opustil Truk 07.10.1943 se na palubě velitele 12 th divize ponorek se kapitán lodi Hajime Kobayashi , zahájit jeho osmá válečná hlídka, provést průzkum nových Hebrid . Na moři, Kobajaši dostal rozkaz velitele na 6. ročníku flotily viceadmirála Takeo Takagi , aby se na ně dočasné velení I-171 a ponorky I-21 a I-32 a zachytit konvoj šesti cisterny z flotily US Navy tohoto ponorka I-36 spatřila jižně od Havajských ostrovů, ale hydroplán Kawanishi H8K ( krycí název Allied: „Emily“) vyslaný z Jaluitu k nalezení konvoje č. jej nedokázal lokalizovat. I-171 se vrátila k Truk 15. listopadu 1943.

Když byl v prosinci 1943 a na začátku ledna 1944 v Truku, vzal I-169 na palubu torpéda, munici a zásoby z pomocné zásobovací ponorky Heian Maru . 9. ledna 1944 odplul z Truku do Rabaulu, kam se dostal 13. ledna 1944. Z Rabaulu opustil 17. ledna 1944 a zamířil do Gali v Nové Guineji . Dorazil tam 22. ledna 1944, vzal tam cestující a ve stejný den odjel do Rabaulu, kam dorazil 26. ledna 1944. 30. ledna opustil Rabaul, aby provedl dodávky pro japonskou posádku na ostrově Buka v. nesoucí na své palubě gumové kontejnery.

Ztráta

1. února 1944 torpédoborce amerického námořnictva USS Guest (DD-472) a USS Hudson (DD-475) detekovaly I-171 na povrchu na radaru 15 námořních mil (28 km) západně od ostrova Buka , což byla vzdálenost 3200 m. I-171 byl ponořen, ale obě tanků vyrobeny kontaktní sonar na něj a dva zahájila ničitele hlubinné nálože , proudění zeměpisné polohy 5 ° 37 's, 154 ° 14 ‚E .

Japonci naposledy slyšeli z I-171 1. února 1944. Pokusili se ji několikrát neúspěšně kontaktovat 3. února 1944 a obavy vzrostly, když tomu tak nebylo. Vrátil se do Rabaulu podle plánu v 18 hodin 5. února 1944 12. března 1944 Japonci prohlásili, že se předpokládá, že byla ztracena u ostrova Buka se ztrátou 91 mužů na palubě. 14. března 1944 zachytávače kódu amerického námořnictva zachytily a rozluštily zprávu velitele ponorkových sil v jihovýchodní oblasti, která zněla : „ I-171 opustil 30. ledna Rabaul, dorazil do Buky 2. února [datum zůstává nejasné a může být 1 nebo 2] Dokončil vykládku mužů a nákladu a (nadále vykonával zvláštní přepravní povinnosti) Od 1. února nemá žádné zprávy. Podle zprávy námořních sil v Buce byl k tomuto datu (spatřen) na západ od Buky nepřátelský torpédoborec. Předpokládá se, že kapitán a všichni jeho muži zahynuli při akci. ---- -. “

I-171 byl udeřen off Navy seznamu na 30. dubna 1944.

Poznámky a odkazy

Poznámky

Reference

  1. Peatty, str. 212–14
  2. Boyd, str. 17–18
  3. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-171: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2012(zpřístupněno 29. srpna 2020 )
  4. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-171: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2016(zpřístupněno 2. srpna 2020 )
  5. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-121: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2018(zpřístupněno 2. srpna 2020 )
  6. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-123: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2014(zpřístupněno 2. srpna 2020 )
  7. „Midway: The Approach“, pacificeagles.com, 26. listopadu 2017.

Podívejte se také

Bibliografie

  • (in) Boyd, Carl (2002). Japonské ponorkové síly ve druhé světové válce . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN  1557500150 ) .
  • (en) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategie, taktika a technologie v japonském císařském námořnictvu, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN  0-87021-192-7 ) .
  • (en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN  0-87021-893-X ) .
  • (en) Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45 . Mořský orel. ( ISBN  1846030900 ) .

externí odkazy