Intercités Normandie

Intercités Normandie
Ilustrační obrázek článku Intercités Normandie
Vlakem Paříž - Caen - Cherbourg přejezdem ze stanice Frénouville - Cagny .
Situace Francie
Normandie , Ile-de-France
Typ Mezikusy
Uvedení do provozu 2006
Čáry 4
Operátor SNCF
Maximální rychlost 160 nebo 200  km / h
Související sítě TER Normandie
Transilien
TGV

Intercités Normandie je bývalé ředitelství železniční dopravní sítě Intercités , které spravuje SNCF Mobilités a které delegace státu zajišťuje provozování normandských spojů spadajících pod Territory Balance Trains (TET). Normanské linie jsou nyní sjednoceny v oddělení Intercités Nord-Normandie. Kromě této interní organizace SNCF však specifičnost Intercités Normandie přetrvává i od roku 2020, region se stává organizačním orgánem pro linky TET obsluhující jeho území místo státu. To má za následek jejich přenos do sítě TER Normandie .

Síť

Síť Intercités Normandie se skládá ze čtyř linek:

Do roku 2013 byly provozovány přímé vlaky mezi Paříží a Dieppe , běžně známé jako „přílivové vlaky“. Tyto pohyby byly v roce 2002 omezeny a byly omezeny na víkendy a svátky. Linka z Malaunay-Le Houlme Dieppe není elektrifikována, BB 67400 převzala od BB 15000 v Rouen stanici , aby se tažná vozidla Corail do Dieppe. Region však od roku 2020 obnovil přímou službu TER během víkendů.

Podobně v letech 2008 až 2010 poskytovalo přímé spojení BB 26000 a jejich vlakové soupravy Corail mezi Paříží a Saint-Lô .

Cestovní čas

Stanice Doba cesty z Paříže
PSL - Caen (V160) PSL - TD (V160) PSL - Cherbourg (V200) PSL - Rouen PSL - Le Havre PMP - Granville
Évreux-Normandie 0h54 0h54 / 0h54 / / /
Bernay 1h21 1h21 / 1h21 / / /
Lisieux 1h42 1h42 / 1h38 / / /
Trouville-Deauville / 2:07 / / / / /
Caen 2:08 / 1h49 2h02 / / /
Bayeux / / 2:08 2h21 / / /
Lison / / 2h23 2h36 / / /
Carentan / / 2h34 2h48 / / /
Valognes / / 2h50 3:04 / / /
Cherbourg / / 3:08 3h21 / / /
Vernon-Giverny / / / / 0h41 /
Rouen-RD / / / / 1h31 1h12 /
Yvetot / / / / / 1h37 /
Bréauté-Beuzeville / / / / / 1h51 /
Le Havre / / / / / 2:07 /
Dreux / / / / / / 0h45
Argentan / / / / / / 1h46
Flers / / / / / / 2h11
Granville / / / / / / 3:02

Kolejová vozidla

Kolejová vozidla při přenosu linek do regionu

Většina vozů Corail v oběhu na těchto osách byla renovována od roku 2007 díky financování ze dvou bývalých regionů Normandie. Region Dolní Normandie si vybral „hvězdný“ livrej (fialový pro 1. a zelený pro 2. třídu) podobný tomu u některých TER . Interiéry Roger Tallon zůstaly zachovány, protože byly změněny pouze barvy interiéru (sedadla, koberec, strop, závěsy atd.). Region Haute-Normandie používal livreji „bubliny“ (zelená pro 1. st a purpurové na 2 th class), používaný také na TER . Aby se odlišil, upřednostňoval použití sedadel podobných sedadlům ve svých vlakových soupravách Z 26500 . Předchozí renovace těchto vlaků se datuje do 90. let (renovace známá jako „Nová dekorace“ a „Corail Plus“).

Předchozí kolejová vozidla (není vyčerpávající)

Ziskovost

V roce 2010 audit provedený společností KPMG poukázal na strukturální deficit činnosti Trains d'Équilibre du Territoire (TET, jinými slovy intercités), protože pouze čtyři řádky byly ziskové. S mírou návratnosti 14,8% pro stejný rok byla v horní části meziměstských linek linka Paříž-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville . Dozvěděli jsme se také, že šest linek poskytovalo více než 50% obratu TET, včetně Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville , ale také Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre .

Zdá se však, že v roce 2018 již nejsou žádné linky TET v rovnováze, provozní náklady rostou a provozní výnosy zároveň klesají.

Evoluce

Normandy region - který již řídí Normandy TER  - je prvním regionem podepsat dohodu se státem, datováno25. dubna 2016, aby se stal organizačním orgánem pro připojení TET. Tedy z1 st 01. 2020, stát na něj převede odpovědnost za čtyři hlavní linie TET. Tyto linky budou proto integrovány do budoucí regionální dopravní sítě s názvem „NO_MA_D“ a připojeny buď ke službě „Krono +“ (vysoce komfortní spojení z Paříže-Saint-Lazare), nebo ke službě „Krono“ (meziměstské spoje včetně zejména služby Paris-Granville a Caen-Le Mans-Tours).

Během tohoto období také 40 vlakových souprav Omneo Premium (Bombardier) postupně nahradí kolejová vozidla, která jsou v současné době v provozu na tratích Paříž - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville a Paříž - Rouen - Le Havre. Stejně jako BB26000 budou tyto dvouúrovňové vlakové soupravy umožňovat dosažení komerční rychlosti 200  km / h na úsecích trati, které to umožní. Ačkoli využívají platformu Regio2n , budou mít tyto 10kolíkové vlakové soupravy vysoký komfort. Na oplátku za přenos dovedností do regionů se stát zavázal tuto obnovu zařízení částečně financovat částkou 720 milionů eur.

A konečně nový projekt linky Paříž - Normandie (LNPN), pokud se uskuteční, zkrátí dobu jízdy pro spojení z Paris Saint-Lazare.

Podívejte se také

Související články

externí odkazy

Poznámky a odkazy

  1. „  Normandii: nové nabídky jízdního řádu 2020  “ , na transportrail.canalblog.com ,12. června 2019(zpřístupněno 29. června 2019 ) .
  2. „  Corail cars - transportrail - The rail webmagazine  “ , na transportrail.canalblog.com ,3. března 2019(zpřístupněno 29. června 2019 )
  3. „  Účetní dvůr RPT pro vlaky teritoriální bilance, P.31, 2015.  “
  4. „  Marshallův plán Hervé Morin“ pro Norman Intercités  “ , Výzvy (přístup 29. června 2019 )
  5. „  Nový dopravní plán pro region do roku 2020  “ v Normandské oblasti (přístup 29. června 2019 )
  6. „  Objev prémiového vlaku OMNEO v závodě Bombardier v Crespinu  “ na La Région Normandie (přístup 29. června 2019 )
  7. "  Domů | Nová linka Paříž - Normandie  “ , na www.lnpn.fr (konzultováno 29. června 2019 )
  8. „  Návrh zákona o mobilitě (projekt LNPN viz str. 21)  “