Intercités Normandie | |
Vlakem Paříž - Caen - Cherbourg přejezdem ze stanice Frénouville - Cagny . | |
Situace |
Francie Normandie , Ile-de-France |
---|---|
Typ | Mezikusy |
Uvedení do provozu | 2006 |
Čáry | 4 |
Operátor | SNCF |
Maximální rychlost | 160 nebo 200 km / h |
Související sítě |
TER Normandie Transilien TGV |
Intercités Normandie je bývalé ředitelství železniční dopravní sítě Intercités , které spravuje SNCF Mobilités a které delegace státu zajišťuje provozování normandských spojů spadajících pod Territory Balance Trains (TET). Normanské linie jsou nyní sjednoceny v oddělení Intercités Nord-Normandie. Kromě této interní organizace SNCF však specifičnost Intercités Normandie přetrvává i od roku 2020, region se stává organizačním orgánem pro linky TET obsluhující jeho území místo státu. To má za následek jejich přenos do sítě TER Normandie .
Síť Intercités Normandie se skládá ze čtyř linek:
Do roku 2013 byly provozovány přímé vlaky mezi Paříží a Dieppe , běžně známé jako „přílivové vlaky“. Tyto pohyby byly v roce 2002 omezeny a byly omezeny na víkendy a svátky. Linka z Malaunay-Le Houlme Dieppe není elektrifikována, BB 67400 převzala od BB 15000 v Rouen stanici , aby se tažná vozidla Corail do Dieppe. Region však od roku 2020 obnovil přímou službu TER během víkendů.
Podobně v letech 2008 až 2010 poskytovalo přímé spojení BB 26000 a jejich vlakové soupravy Corail mezi Paříží a Saint-Lô .
Stanice | Doba cesty z Paříže | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
PSL - Caen (V160) | PSL - TD (V160) | PSL - Cherbourg (V200) | PSL - Rouen | PSL - Le Havre | PMP - Granville | ||
Évreux-Normandie | 0h54 | 0h54 | / | 0h54 | / | / | / |
Bernay | 1h21 | 1h21 | / | 1h21 | / | / | / |
Lisieux | 1h42 | 1h42 | / | 1h38 | / | / | / |
Trouville-Deauville | / | 2:07 | / | / | / | / | / |
Caen | 2:08 | / | 1h49 | 2h02 | / | / | / |
Bayeux | / | / | 2:08 | 2h21 | / | / | / |
Lison | / | / | 2h23 | 2h36 | / | / | / |
Carentan | / | / | 2h34 | 2h48 | / | / | / |
Valognes | / | / | 2h50 | 3:04 | / | / | / |
Cherbourg | / | / | 3:08 | 3h21 | / | / | / |
Vernon-Giverny | / | / | / | / | 0h41 | / | |
Rouen-RD | / | / | / | / | 1h31 | 1h12 | / |
Yvetot | / | / | / | / | / | 1h37 | / |
Bréauté-Beuzeville | / | / | / | / | / | 1h51 | / |
Le Havre | / | / | / | / | / | 2:07 | / |
Dreux | / | / | / | / | / | / | 0h45 |
Argentan | / | / | / | / | / | / | 1h46 |
Flers | / | / | / | / | / | / | 2h11 |
Granville | / | / | / | / | / | / | 3:02 |
BB15000 a jeho korálové vozy překračující stanici Frénouville-Cagny.
BB26000 a jeho korálové vozy překračující stanici Frénouville-Cagny.
Korálové auto Basse-Normandie ve stanici Cherbourg.
BB15000 a jeho VO2N na stanici Evreux.
VO2N Haute-Normandie překračující stanici Vernouillet-Verneuil.
Z26500 ve stanici Paris-Saint-Lazare.
BB15000 a jeho korálové vozy Haute-Normandie.
Oboustranný korálový kočár Haute-Normandie (2. třída) ve stanici Paris Saint-Lazare.
Haute-Normandie coral coach (1st class) at Paris Saint-Lazare station.
V2N ve stanici Rouen-Rive-Droite.
Z26500 Haute-Normandie v Pont-Cardinet.
Z26500 Haute-Normandie „vlak impresionismu“ křižující stanici Maromme.
Régiolis Basse-Normandie procházející stanicí RG Chaville.
X72500 Basse-Normandie ve stanici Argentan.
X76500 Dolní Normandie mezi Trouville-Deauville a Cabourg.
Většina vozů Corail v oběhu na těchto osách byla renovována od roku 2007 díky financování ze dvou bývalých regionů Normandie. Region Dolní Normandie si vybral „hvězdný“ livrej (fialový pro 1. a zelený pro 2. třídu) podobný tomu u některých TER . Interiéry Roger Tallon zůstaly zachovány, protože byly změněny pouze barvy interiéru (sedadla, koberec, strop, závěsy atd.). Region Haute-Normandie používal livreji „bubliny“ (zelená pro 1. st a purpurové na 2 th class), používaný také na TER . Aby se odlišil, upřednostňoval použití sedadel podobných sedadlům ve svých vlakových soupravách Z 26500 . Předchozí renovace těchto vlaků se datuje do 90. let (renovace známá jako „Nová dekorace“ a „Corail Plus“).
BB16000, který táhl normanské korály až do roku 2010 (vidět na stanici Trouville-Deauville).
BB16100, který táhl V2N až do roku 2010 (vidět na stanici Paris-Saint-Lazare).
BB67400, který táhl korály Paris-Dieppe (mezi Rouen a Dieppe), než bylo v roce 2011 odstraněno spojení (vidět na stanici Dieppe).
BB17000, který táhl VO2N do roku 2016 (k vidění na stanici Paříž-Saint-Lazare).
V roce 2010 audit provedený společností KPMG poukázal na strukturální deficit činnosti Trains d'Équilibre du Territoire (TET, jinými slovy intercités), protože pouze čtyři řádky byly ziskové. S mírou návratnosti 14,8% pro stejný rok byla v horní části meziměstských linek linka Paříž-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville . Dozvěděli jsme se také, že šest linek poskytovalo více než 50% obratu TET, včetně Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville , ale také Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre .
Zdá se však, že v roce 2018 již nejsou žádné linky TET v rovnováze, provozní náklady rostou a provozní výnosy zároveň klesají.
Normandy region - který již řídí Normandy TER - je prvním regionem podepsat dohodu se státem, datováno25. dubna 2016, aby se stal organizačním orgánem pro připojení TET. Tedy z1 st 01. 2020, stát na něj převede odpovědnost za čtyři hlavní linie TET. Tyto linky budou proto integrovány do budoucí regionální dopravní sítě s názvem „NO_MA_D“ a připojeny buď ke službě „Krono +“ (vysoce komfortní spojení z Paříže-Saint-Lazare), nebo ke službě „Krono“ (meziměstské spoje včetně zejména služby Paris-Granville a Caen-Le Mans-Tours).
Během tohoto období také 40 vlakových souprav Omneo Premium (Bombardier) postupně nahradí kolejová vozidla, která jsou v současné době v provozu na tratích Paříž - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville a Paříž - Rouen - Le Havre. Stejně jako BB26000 budou tyto dvouúrovňové vlakové soupravy umožňovat dosažení komerční rychlosti 200 km / h na úsecích trati, které to umožní. Ačkoli využívají platformu Regio2n , budou mít tyto 10kolíkové vlakové soupravy vysoký komfort. Na oplátku za přenos dovedností do regionů se stát zavázal tuto obnovu zařízení částečně financovat částkou 720 milionů eur.
A konečně nový projekt linky Paříž - Normandie (LNPN), pokud se uskuteční, zkrátí dobu jízdy pro spojení z Paris Saint-Lazare.