Linka metra 11 | ||
MP 59 dorazí na stanici Arts et Métiers . | ||
Síť | Pařížské metro | |
---|---|---|
Terminus |
Châteletská radnice v Lilasu |
|
Obce sloužily | 2 | |
Příběh | ||
Uvedení do provozu | 28.dubna 1935 | |
Poslední rozšíření | 17. února 1937 | |
Operátor | RATP | |
Infrastruktura | ||
Řízení (systém) | Řidič s autopilotem | |
Úkon | ||
Použité vybavení |
MP 59 (24 vlaků k 31. 10. 2010) MP 73 (1 vlak k 3. 12. 2017) |
|
Body zastavení | 13 | |
Délka | 6,886 km | |
Cestovní čas | 15 minut | |
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami | 524 m | |
Účast ( průměr. Za rok) |
38,5 milionu (2019) 14 E / 14 (2019) |
|
Související řádky | ||
|
||
Linka 11 Metro v Paříži je jednou ze šestnácti tratí systému metra z Paříže . Spojuje centrum hlavního města s vnitřním severovýchodním předměstím od stanice Châtelet k Mairie des Lilas v Seine-Saint-Denis . Tato linka je jednou z posledních, která byla uvedena do provozu v roce 1935 ; to bylo pak zamýšlel nahradit Belleville lanová dráha , která zmizela v roce 1924 .
S délkou 6,3 kilometru je nejkratší hlavní linkou v pařížské síti a jednou z nejméně frekventovaných se čtyřiceti sedmi miliony cestujících v roce 2009 . Během padesátých a šedesátých let to byla experimentální linka pro inovace vyvinuté RATP : byla to první linka metra na světě, která byla v roce 1956 vybavena pneumatikami , a byla vybavena centralizovanou řídicí stanicí (PCC) a automatické pilotování v roce 1967 , které bylo poprvé použito v pařížské síti. Neprošel však žádnými zásadními změnami, protože před jeho rozšířením na Rosny-Bois-Perrier , jehož otevření je naplánováno na rok 2023. Následné rozšíření na Noisy - Champs v rámci projektu Grand Paris Express je odloženo.
V rámci doplňkového síťového projektu uděleného v roce 1909 již byla stanovena krátká linka spojující Place de la République s Porte des Lilas . Tato část je prohlášena za veřejně prospěšnou podle zákona30. března 1910 ale nezná žádný začátek realizace.
the 29. prosince 1922, pařížská městská rada znovu zahájila projekt a hlasovala pro vytvoření linky, která by lépe sloužila dělnickým čtvrtím na severovýchodě Paříže propojením čtvrti Belleville s čtvrtí Châtelet v centru města. Tato linka má nahradit lanovku Belleville a autobusové linky na severovýchodě hlavního města. Musí propojit stanici Châtelet ( avenue Victoria ) s Porte des Lilas přes Place de la République .
Trať měla původně po celé délce sledovat rue de Belleville, ale úprava trasy nakonec umožnila obsluhovat stanici Place des Fêtes, aby bylo zajištěno spojení s linkou 7 bis , za cenu průchodu pod budovami přes přibližně 800 m . Stejně tak to bylo plánováno propojit République a stanice Hôtel de Ville řezáním co nejkratší, se dvěma stanicemi pod úzký rue du Temple , ale konečná trasa dále na západ přes umění a řemesel a nové stanice. Rambuteau .
Úsek od Place de la République po Avenue Victoria je deklarován jako veřejně prospěšný vyhláškou14. května 1925. Práce začaly v září 1931 , s výjimkou stavby pod Place de la République, která byla postavena současně s linkami 8 a 9 . Konají se v poměrně obtížných podmínkách, protože linka prochází pod úzkými uličkami a pod základy některých budov. Jemné jsou také průchody pod sběratelem Coteaux, kanálem Saint-Martin a tunelem na lince Petite Ceinture . Stavba stanic Jourdain a Télégraphe se také ukázala jako obtížná, vzhledem k velké hloubce, dvaceti metrům a poměrně nestabilní povaze země, složené z nekonzistentního zeleného jílu. Na jih, v blízkosti Seiny , je čára založena v lužní zemi s hladinou podzemní vody . Navzdory této obtížnosti byla infrastruktura dodána Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) dne3. května 1934 po dvou a půl letech práce.
Poslední linka sítě vytvořená před starou linkou 14 , musela projít všemi ostatními linkami metra, s výjimkou linky 3 , nyní 3 bis , na Porte des Lilas. Řádek 11 byl uveden na28.dubna 1935. Při této příležitosti byly stanice Châtelet (linky 1 a 4 ) a Pont Notre-Dame - Pont au Change ( linka 7 ) propojeny chodbou se stanicí linky 11 a spojeny pod názvem Châtelet z roku 1934.. Nová trať je dlouhá 5,5 kilometru a má dvanáct plně klenutých stanic s délkou nástupiště sedmdesát pět metrů. Linka je pak obsluhována dvaadvaceti vlakovými soupravami čtyř vozů.
První rozšíření Fort Rosny bylo prohlášeno za veřejné služby v roce 1929 . Musíme si ale počkat na17. února 1937vidět přímce z jedné stanice do Mairie des Lilas , jediná stanice tohoto města, které se stává 13 th nádraží a terminálu linky. Pokračování prací na prodloužení linie pak přerušila druhá světová válka . Během války12. května 1944, německá armáda požaduje linku, aby založila své podzemní zbrojní dílny, což přeruší provoz. Ve skutečnosti je postaven ve velké hloubce a je mimo dosah bombardování, které zasáhlo město. Po osvobození se provoz metra v Paříži postupně obnovil s obtížemi kvůli nedostatku uhlí, a tím i elektrického trakčního proudu, ale linka 11 je jediná, která zůstává uzavřena kvůli vážné degradaci její infrastruktury. Musíme počkat na5. března 1945 k opětovnému otevření veřejnosti po zásadní rekonstrukci po plenění, včetně odstranění části kolejí cestujícími.
Experimenty s pneumatickými kolejovými vozidly sahají do 30. let . Výhodou vybavení na pneumatikách je lepší zrychlení a zpomalení, což zase zvyšuje rychlost linky, což je patrné zejména na trase metra s častými a těsně umístěnými zastávkami. Tato technologie také snižuje valivý hluk a vibrace.
V roce 1950 se na trhu objevily první pneumatiky vyztužené kovem schopné unést náklad čtyři tuny koly o průměru menším než jeden metr. RATP provedla zkušební kampaň v roce 1951 na raketoplánu trase , s prototypem je MP 51 s názvem Babička . Z13.dubna 1952je veřejnost každé odpoledne připuštěna k odběru raketoplánu, který pokračuje v testech až do 31. května 1956.
Vzhledem k tomu, že testy byly nezvratné, bylo rozhodnuto vybavit linku 11 touto technologií , která má tu zvláštnost, že je poměrně krátká, vinutá a velmi strmá, aby bylo možné tuto novou technologii v plném rozsahu experimentovat na sekundární lince, než ji zobecnit v síti, kterou pak zajišťuje Régie.
Linka je transformována pro válcování na pneumatikách od roku 1954 do roku 1956 . Práce probíhají hlavně v noci, aby nedošlo k narušení provozu linky; služba je však snížena o jednu hodinu večer. Testovány jsou čtyři typy rozložení pneumatik, reagující na dva protichůdné vzory. Jedním z nich je co nejvíce omezit prováděné modifikační práce, a proto ponechat předřadník používaný jako podpěra pro trať, jaká je. Druhou možností je využít výhody toho, že pružnost podpory koleje již není užitečná, nyní ji podporují pneumatiky, což eliminuje pravidelné zásahy při obnově zaseknutí štěrku, které jsou nutné k zajištění správné geometrie dráhy.
Představovat T je sešroubováním nosné části v azobé na hlavy pražce , spočívající na zátěže; se kterým se D sady ložisek dílů na masivní nebo kostky betonu litého na voru; kterým I podobně, ale s injekcí malty z cementu v předřadníku a kterým S přijat stanici, pracovní části azobé na základě nízkých stěnách betonu nalije na voru. Toto druhé ustanovení zlepšuje vzhled a údržbu tratě a snižuje závažnost osobních nehod (nedobrovolný pád na trati nebo sebevražda ) přítomností centrální jámy.
Linka je poté vybavena novým zařízením MP 55 z1 st October 1956 Na listopadu 1957, který nahradil staré vlakové soupravy Sprague , z nichž poslední opustil linku navždy11. října 1957. První pneumatická souprava byla uvedena do provozu8. listopadu 1956a začíná nový provoz linky 1113. listopadu 1956, den komerčního uvedení do provozu. Staré železniční zařízení na trati se poté postupně přenáší při dodávce nového zařízení, aby se posílila obsluha linky 2 , jejíž vlaky jezdí ze čtyř na pět vozůČerven 1958. Přebytečný materiál umožnil odstranit z provozu dvacet devět pohonných jednotek a třicet sedm přívěsů, z nichž většina pochází z let 1908 a 1909 .
V roce 1967 byla linka vybavena centralizovaným řídícím stanovištěm (PCC) a automatickým pilotováním , které bylo poprvé použito v pařížské síti. MP 55 se postupně zrušena od roku 1982 do roku 1999 a dával cestu k MP 59 , přicházející z vedení 4 . Linka 11 nezaznamenal žádné významné změny od té doby jusquu'à Uvedení nové CPC v Bagnolet1 st 06. 2021.
Konstrukce kolejových vozidel a strmý sklon trasy z něj činí jednu z nejžhavějších linek v pařížské síti spolu s linkou 4.
V rámci prodloužení trati z Mairie des Lilas do Rosny-Bois-Perrier prochází většina stanic rekonstrukčními a adaptačními pracemi, zejména včetně vytvoření nových přístupů. Zadní stanice Châtelet , příliš krátká na to, aby pojala budoucí vlaky metra pro pět automobilů MP 14 , musela být prodloužena v omezeném prostoru pod budovami. K provedení této výjimečné práce bylo nutné dočasně odložit konec linky do Hôtel de Ville . Uzavření Châtelet , efektivní18. března 2019 by teoreticky měla trvat do 16. prosincezahrnuta. Ale dopravní stávka, která vypukla dál5. prosince 2019téměř úplně paralyzuje provoz linky 11 , takže znovuotevření není konečně účinné až do31. prosince 2019.
Linka 11 je zcela pod zemí. Celková délka linky 11 je 6,286 kilometrů. Kromě dvou linek 3 bis a 7 bis je to nejkratší linka v pařížské síti.
Linka se rodí na jihozápadě v samém srdci Paříže pod Avenue Victoria s poměrně velkou sadou instalací: tři koleje na nástupišti, tři vlečky za stanicí, jedna s posunovacím chodníkem a druhou stavbou. stanice, také vybaven třemi kolejí. Čáry hlavy pro krátkou dobu k východu a Hôtel de Ville de Paris , než se vydáte na severovýchod v rue de la Coutellerie odtud přímo na sever pod rue du Renard kde Hôtel de Ville se nachází ve stanici. Po absolvování v řádku 1 . Poté, co se vydáte touto ulicí, poté ulicí Beaubourg, obsluhováním stanice Rambuteau , spojuje se linka s linkou 3, než se přiblíží k řadě křivek kolem stanice Arts et Métiers . Poté následuje rue du Temple, než se dostanete na náměstí Place de la République a projdete všemi ostatními linkami metra a servisními spoji.
Poté, co obsluhovala stanici République pod rue du Faubourg-du-Temple , linka 11 vede na severovýchod, prochází pod velkým kanalizačním sběračem a poté kanálem Saint-Martin . Profil, který byl do té doby znatelně plochý, se stal velmi obtížným: první rampa 40 ‰ jej přivedla na stanicích Goncourt a Belleville ustavených na stejné úrovni. Po průjezdu pod linkou 2 se obzvláště klikatou cestou přibližuje k nové rampě 40 ‰ pod rue de Belleville . Linka poté obsluhuje po mezistátní stanici sedm set metrů stanici Pyrénées , prochází pod linkou Petite Ceinture a poté obsluhuje stanici Jourdain , také velmi hlubokou. Linie křivky na sever do hlubin budov sloužit stanici Place des Fêtes stanici a Telegraph stanici .
Znovu pod rue de Belleville čára prochází po trase des Fêtes, trase kyvadlové dopravy a otočné smyčce linky 3 bis . Nad touto smyčkou obsluhuje stanici Porte des Lilas vybavenou třemi nástupišti a centrální vlečkou s chodníkem. Čára 11 pak opustí Paříž, které mají být umístěna pod ulicích Paříže do Lilas , a slouží koncové stanici, Mairie des Lilas , obousměrný stanice prodlouží o dva vedlejší koleje, který je vybaven s chodníku. Trasy sahají dále za malou dílnu Les Lilas , zcela pod zemí.
Žádná stanice metra na trati v průběhu let nezměnila svůj název, na rozdíl od většiny ostatních tratí. Od té doby15. prosince 2004Stanice linky 11 jsou vybaveny online informačním systémem , běžně známým pod zkratkou SIEL , který oznamuje čekací dobu na další dvě vlakové soupravy.
Stanice linky jsou prezentovány od jihozápadu k severovýchodu:
Stanice | Kontaktní údaje | Obce | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Chatelet | 48 ° 51 ′ 31 ″ severní šířky, 2 ° 20 ′ 50 ″ východní délky | 1 st , 4 th |
( Châtelet - Les Halles ) |
||
• | Radnice | 48 ° 51 ′ 24 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 05 ″ východní délky | 4. ročník | |||
• |
Rambuteau Center Georges Pompidou |
48 ° 51 ′ 43 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 14 ″ východní délky | 3 rd , 4 th | |||
• | Umění a řemesla | 48 ° 51 ′ 56 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 22 ″ východní délky | 3. kolo | |||
• | Republika | 48 ° 52 ′ 03 ″ severní šířky, 2 ° 21 ′ 50 ″ východní délky | 3 rd , 10 th , 11 th | |||
• |
Nemocnice Goncourt Saint-Louis |
48 ° 52 ′ 11 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 14 ″ východní délky | 10 e , 11 e | |||
• | Krásné město | 48 ° 52 ′ 19 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 37 ″ východní délky | 10 th , 11 th , 19 th , 20 th | |||
• | Pyreneje | 48 ° 52 ′ 26 ″ severní šířky, 2 ° 23 ′ 07 ″ východní délky | 19 e , 20 e | |||
• | Jordán | 48 ° 52 ′ 31 ″ severní šířky, 2 ° 23 ′ 22 ″ východní délky | 19 e , 20 e | |||
• | Place des Fêtes | 48 ° 52 ′ 37 ″ severní šířky, 2 ° 23 ′ 35 ″ východní délky | 19. th | |||
• | Telegrafovat | 48 ° 52 ′ 32 ″ severní šířky, 2 ° 23 ′ 54 ″ východní délky | 19 e , 20 e | |||
• | Šeříková brána | 48 ° 52 ′ 38 ″ severní šířky, 2 ° 24 ′ 24 ″ východní délky | 19 e , 20 e |
|
||
■ | Radnice v Lilasu | 48 ° 52 ′ 47 ″ severní šířky, 2 ° 24 ′ 59 ″ východní délky | Šeříky |
(Stanice, které jsou zvýrazněny tučně, se používají jako odjezd nebo konec pro určité mise.)
Dvě stanice linky mají originální tematickou kulturní výzdobu:
Arts et Métiers , tažené François Schuiten a Benoît Peeters , autoři fantastické komiksu Les Cités zatemňuje , byla zcela pokrytanýtované měděných desek, které mu dodávají nádech jako pod vodou , během konzervatoře dvoustého obřadech. Národní umění a řemesla v Říjen 1994. Tato dekorace evokuje nedaleké muzeum umění a řemesel . Okénka pro použití ve výlohách prorazí nábřeží; jsou v nich rozmnoženiny charakteristických předmětů prezentovaných muzeem. Vystaveny jsou například most Antoinette , vodní kolo , armilární koule nebo satelit Telstar . Trezor zdobí také velká ozubená kola.
Porte des Lilas vzdává poctu zpěvákovi Georgesovi Brassensovi - a jeho písni Les lilas, ve které zpívá Jak jsem byl, svým způsobem / Zamilovaný do těchto květin / Vstoupil jsem dveřmi / U Porte des Lilas - přes keramické fresky obklopené reklamní rámy. Dva z těchto kamenin představují květy šeříku a jeden z nich ukazuje, jak kouří dýmku Georges Brassens.
Stanice Telegraph , jedna z nejhlubších v Paříži, se navíc nachází dvacet metrů pod zemí. Vchod do této stanice se ve skutečnosti nachází několik desítek metrů od nejvyššího bodu veřejných komunikací v Paříži (128 metrů).
Place des Fêtes je chráněna dvěma velkými obrněnými dveřmi umístěnými na obou stranách stanice v tunelu. Otevřené jsou umístěny do vybrání na každé straně kolejí, což je vlastnost, kterou cestující stěží vidí. Tyto dveře byly instalovány v roce 1935 při stavbě trati, aby byla stanice chráněna před toxickými plyny, aby mohla sloužit jako úkryt v případě války, protože stanice byla díky své velké hloubce již chráněna před bombami. Byly používány pouze v letech 1939 až 1945. Stanice je jednou ze dvou, spolu s Maison Blanche ( linka 7 ), která má tuto zvláštnost.
Linka 11 má pouze jedno spojení se zbytkem sítě. Nachází se na trati směrem k Mairie des Lilas směrem k lince 3 , mezi stanicemi Rambuteau a Arts et Métiers , na vrcholu.
Materiál linky 11 je udržován dílnou Lilac (AMT), nejmenší dílenskou údržbou podzemní Paříže , zcela pod zemí. Nachází se v prodloužení kolejí po konci Mairie des Lilas . V roce 2007 měla 40 zaměstnanců.
Těžká údržba a pravidelná generální oprava (baterie, cívky, barvy) zařízení linky 11 , stejně jako všechna pneumatická zařízení v síti, probíhá v dílnách Fontenay . Jsou umístěny v prodloužení kolejí linky 1 za konec Château de Vincennes . Jsou rozděleny do dvou odlišných entit: dílna údržby vlakových souprav na lince 1 (AMT) a dílna generálních oprav pro všechny vlakové soupravy metra na pneumatikách. Jednotka, která zaujímá celkovou plochu přibližně 39 000 m 2 , byla modernizována počátkem 60. let pro příchod vlaků typu MP 59 ; poté byly budovy přestavěny na příjezd vlakových souprav typu MP 89 v průběhu 90. let . Tyto semináře jsou rovněž napojeny na celostátní železniční síť přes RER A tratí . V roce 2007 zaměstnávala 330 zaměstnanců.
Po prodloužení trati se plánuje neudržet stávající dílny a nahradit je novou provozovnou v Rosny-sous-Bois v dálniční smyčce mezi A3, A86 a N186. Stavební dílenské práce se provádějí pod širým nebem. Prostor podzemní garáže se vyrábí metodou membránové stěny. Demontáž místa Lilas bude probíhat v několika fázích. Tři staré tratě údržby budou zpočátku nahrazeny dvěma tratěmi, aby byla zachována údržba stávajícího kolejového vozidla během přechodného období před uvedením nových dílen do provozu.
V roce 2008 trvala kompletní trasa šestnáct minut. Stejně jako na všech hlavních tratích metra v Paříži, první odjezd je hlavy kolejnice v 5 hodin 30 , poslední v 0 hodin 56 až Mairie des Lilas v 1 hod 2 k Porte des Lilas a 2 h 0 v noci na pátek do Soboty, soboty až neděle a v předvečer slavností o svátcích. Trať je obzvláště dobře obsluhována: průměrný interval mezi vlaky je během dne dvě až čtyři minuty a v extrémních večerních hodinách čtyři až šest minut (na ostatních tratích místo sedmi a půl minuty). V neděli ráno je interval pět až šest minut a deset minut v noci od pátku do soboty, soboty až neděle a svátky ve svátky po 0 h 30 (po 1 h 15 nocí v pátek v sobotu).
Když se otevřela, linka 11 byla obsluhována dvaceti dvěma vlakovými soupravami se čtyřmi vozy, včetně tří M2 ( dvoumotorové pohonné jednotky ) a smíšeného AB vozu (tj. M2-M2-AB-M2), přicházejícího z linky 9 .
První sériově vyráběný pneumatický podvozek , MP 55, běžel na lince 11 meziŘíjen 1956 a Leden 1999. Čtyři vlakové soupravy MP 73 (jejichž složení bylo sníženo na čtyři vozy) linky 6 tam obíhaly mezi lety 1977 aLeden 1999, kde byli vráceni na původní linii, ve stejné době jako zmizení MP 55 . Od tohoto data jsou to vlakové soupravy typu MP 59 přicházející z linky 4 (první z nich jezdila na lince 11 vKvěten 1995), které běží na tomto řádku.
Vlakové soupravy MP 59 , stejně jako MP 55 té doby, byly tvořeny čtyřmi vozy: motorovou jednotkou s boxem (M), starým přívěsem první třídy (A), motorovou jednotkou bez boxu (N) a motorovou jednotkou s chatou (nebo MANM), s výjimkou vlaku vybaveného starým smíšeným přívěsem (AB) ve složení M-AB-NM (M.3168 - AB.5545 - N.4044 - M.3167). vsrpna 2009, Stohu o teplotě tání 73 ( n o 6544) převedla na vedení 11 .
V roce 2022 bude 25 současných vlakových souprav MP 59 a MP 73 , které se skládají ze čtyř automobilů, nahrazeno při uvedení rozšíření do provozu 41 novými vlakovými soupravami s kabinou strojvedoucího, složenou z pěti vozů MP 14 s plnou cirkulací .
Existují dvě kategorie zaměstnanců: agenti stanice a řidiči. Agenti stanice mají za úkol vést pokladnu, zajišťovat kontrolu cestujících i správu prostor, ověřovat zařízení nebo jiné, které budou definovány podle potřeb služby. Několik agentů je také vysláno na dobu trvání služby, aby zajistili změnu fondů. Vodiče udržují vesla v chodu. Služba je poskytována na tři směny (ráno, odpoledne, v noci).
Cena linky je stejná jako v celé síti metra. Linka je přístupná se stejnými předplatnými, jako jsou ta, která lze načíst na kartu Navigo . T + vstupenka umožňuje jednoduchou cestu, bez ohledu na vzdálenost, s jedním nebo více možných spojení s ostatními linkami metra, stejně jako RER , ale pouze v intramurálním Paříži na druhé.
Financování provozu linky (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje RATP. Ceny jízdenek a předplatného jsou však omezeny politickou volbou a jejich výše nepokrývá skutečné náklady na dopravu. Nedostatek je kompenzován organizačním orgánem dele-de-France Mobilités , kterému od roku 2005 předsedá předseda regionální rady dele-de-France a který je složen z místních volených úředníků. Definuje obecné provozní podmínky, stejně jako dobu trvání a frekvenci služeb. Finanční bilance provozu je zajištěna roční globální alokací přepravcům v regionu díky platbám za dopravu placeným společnostmi a příspěvkům od veřejných orgánů.
Linka 11 je menší řada sítě v Paříži; celkový počet přepravených cestujících představuje o něco více než čtvrtinu počtu cestujících na lince 1 . Kromě krátkých napájecích linek 3a a 7a je to po linii 10 nejméně frekventovaná linka v síti . Od roku 1992 do roku 2004 se však provoz zvýšil o 18,6%, což linku řadí na druhé místo z hlediska růstu v síti (offline 14 ).
Rok | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2009 | 2012 | 2015 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Počet cestujících (v milionech) | 38.0 | 36,9 | 36.3 | 32.3 | 34.5 | 34.8 | 35.5 | 36.6 | 40.1 | 41.3 | 41.8 | 41.7 | 45.1 | 47 | 49.7 | 47.7 | 47.8 |
Nejrušnější stanice obsluhované linkou jsou v sestupném pořadí (v ročním provozu, včetně všech linek): République (15,14 milionu cestujících), Châtelet (12,84 milionu), Hôtel de Ville (12,03 milionu) a Belleville (10,93 milionu).
V roce 1998 dosáhl denní provoz průměrně každý pracovní den 122 977 cestujících, v sobotu 97 047 cestujících a v neděli 55 548 cestujících. V roce 2003 dosáhl roční provoz 41 633 690 cestujících, s denním provozem 143 698 cestujících v průměru každý pracovní den, 118 616 v sobotu a 76 955 v neděli. V roce 2009 byl provoz 47 milionů cestujících. V roce 2010 dosáhl denní provoz průměrně každý pracovní den 227 000 cestujících.
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
Neváhejte jej vylepšit uvedením zdrojů . Jakákoli neencyklopedická novinka je určena pro Wikinews .
→ Tato stránka byla naposledy upravena 26. července 2021 v 08:15.
Rozšíření na východ jsou plánována ve dvou fázích, jedna probíhá v rámci řízení projektu RATP a druhá je plánována jako součást projektu Grand Paris Express, ale bez přidělení data a finančních prostředků.
První zastávka z Mairie des Lilas do Rosny-Bois-PerrierObce Romainville , Noisy-le-Sec , Montreuil a Rosny-sous-Bois, jakož i obecná rada v Seine-Saint-Denis navrhly projekt prodloužení trati po Mairie des Lilas do stanice Rosny-Bois- Perrier přes šest kilometrů, který musí být překonán za 12 minut, přičemž úplná cesta je 24 minut z Rosny-Bois-Perrier do Châtelet proti 55 v současné době podle RATP, aby se v nové podobě uskutečnil starý projekt více než století.
Toto rozšíření by mělo umožnit propojení s RER E a také dopravu z Paříže metrem do nákupního centra Rosny 2 . Jedna z nových stanic, Place Carnot , která by měla být umístěna v Romainville, by také poskytla propojení s budoucím rozšířením tramvajové dopravy T1 na jih, jejímž novým terminálem bude Val de Fontenay . Projekt pro linku 15 východně od metra, po prodloužení linky 11 , také počítá se stanicí v Rosny-Bois-Perrier , případně umožňující další spojení s touto stanicí. Všechny nové stanice budou přístupné pro osoby se sníženou pohyblivostí a při této příležitosti bude uvedeno do provozu nové vybavení MP 14 ve složení pěti automobilů (místo čtyř od začátku).
Podle studií RATP financovaných na základě smlouvy o projektu stát-region na období 2000–2006 by toto prodloužení zvýšilo počet cestujících na lince 11 o 68 700 cestujících každý pracovní den. Veřejná konzultace zahájená v roce 2010 odhadla náklady na projekt na 820 milionů eur, k nimž je třeba přidat 140 milionů na obnovu kolejových vozidel a přibližně 100 milionů eur na renovaci stávajících stanic. Konvent odhlasoval v roce 2015 STIF dne7. října 2015zastavuje požadavek na financování ve výši 1 084 milionů EUR ( region Île-de-France 500,3 ; SGP 305,3; stát 214,4; Seine-Saint-Denis 64 milionů EUR ) pro rozšíření, ke kterému je třeba přidat 214 milionů ( RATP 73; Mairie de Paris 61; Région 56; stát 24 milionů EUR ) na přizpůsobení stávajících stanic a 151 milionů společností Île-de-France Mobilités na obnovu kolejových vozidel.
Region zahrnul tento projekt do hlavního plánu pro region Île-de-France (SDRIF) přijatého jednáním regionální rady v Île-de-France dne25. září 2008. SDRIF původně počítal s fázováním, s prvním rozšířením v Montreuil - Hôpital v letech 2007 až 2013, poté druhým v Rosny-Bois-Perrier v letech 2014 až 2020. Projekt CPER 2007–2013 plánuje uvolnit deset milionů eur na studii úvěry na prodloužení linky, oficiální zahájení projektu. Tyto studie byly zahájeny v roce 2008 a pokrývají celý projekt. O finančním krytí 239 milionů EUR (168 milionů EUR z regionu Île-de-France a 71 ze státu) bylo rovněž hlasováno pro několik projektů, včetně prodloužení řádku 11 .
the 9. prosince 2009, STIF zveřejnila soubor cílů a hlavních charakteristik . Konzultace je vypuštěn z6. září 2010 na 8. října 2010, jehož závěry jsou učiněny na začátku února 2011. Nabízí dvě velmi blízké trasy: první 6 km včetně pěti stanic před příjezdem z jihu v Rosny-Bois-Perrier a druhá 5,5 km včetně podobných stanic plus letecká stanice před příjezdem na sever, aby sloužila Londeau okres. Podle STIF muselo 10 100 cestujících využít toto nové rozšíření během dopravní špičky ráno.
the 9. února 2011, rada STIF schvaluje výsledky konzultace. Zjevně se objevily dva trendy: trasa 2 je upřednostňována, protože otevírá čtvrť Londeau v Noisy-le-Sec a obsluhuje dvě střední školy a nákupní centra Domus a Rosny 2 v Rosny-sous-Bois . Rovněž podporuje rozvoj ZAC v tomto odvětví. Studie proto budou pokračovat výlučně na této trase. Kromě toho jsou volení úředníci a obyvatelé rezolutně proti fázování projektu: v důsledku toho plánuje STIF provést práci pouze v jedné fázi. Veřejný průzkum probíhá od16. září na 30. října 2013. Veřejná poptávková komise doručila bez výhrad kladné stanovisko. Projekt byl prohlášen za veřejně prospěšný dne28. května 2014. Po přípravných pracích zahájených v roce 2015 měly být na konci roku 2016 zahájeny strukturální práce na otevření trati plánované na rok 2023 . Plán této fáze je přijat v roce 2006září 2015. Strukturální práce oficiálně začaly10. prosince 2016.
Seznam nových obsluhovaných stanic a měst:
Stanice | Kontaktní údaje | Obce | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|---|
• | Radnice v Lilasu | 48 ° 52 ′ 47 ″ severní šířky, 2 ° 24 ′ 59 ″ východní délky | Šeříky | |||
• | Serge Gainsbourg | 48 ° 52 ′ 53 ″ severní šířky, 2 ° 25 ′ 39 ″ východní délky | Šeříky | |||
• | Umístěte Carnota | 48 ° 52 ′ 59 ″ severní šířky, 2 ° 26 ′ 26 ″ východní délky | Romainville , Noisy-le-Sec | předpokládané: | ||
• | Montreuil - nemocnice | 48 ° 52 ′ 42 ″ severní šířky, 2 ° 27 ′ 16 ″ východní délky | Montreuil , Noisy-le-Sec | předpokládané: | ||
• | The Dhuys | 48 ° 52 ′ 41 ″ severní šířky, 2 ° 27 ′ 56 ″ východní délky | Montreuil , Noisy-le-Sec , Rosny-sous-Bois | |||
• | Coteaux Beauclair | 48 ° 52 ′ 56 ″ severní šířky, 2 ° 28 ′ 02 ″ východní délky | Noisy-le-Sec , Rosny-sous-Bois | |||
■ | Rosny-Bois-Perrier | 48 ° 52 ′ 57 ″ severní šířky, 2 ° 28 ′ 51 ″ východní délky | Rosny-sous-Bois |
existující: předpokládané: |
V rámci tohoto rozšíření budou upgradovány stávající stanice, včetně vytvoření nových přístupů. Stanice Mairie des Lilas a Porte des Lilas budou vybaveny výtahy umožňujícími přístup osobám se sníženou pohyblivostí ; budou tedy přístupné všechny stanice linky 11 mezi Porte des Lilas a Rosny-Bois-Perrier .
Na konci budoucí stanice Serge-Gainsbourg je koncem roku 2006 voleným úředníkům představena stavební šachtaKvěten 2016. Práce musí pokračovat v kopání 3 km tunelu z budoucí stanice La Dhuys do Les Lilas, přičemž bude odkryt další 1,5 km úsek , který obejde nákupní centrum Rosny 2 .
Hloubení první šarže (tři kilometry tunelu, krytá příkop 200 metrů dlouhé a zemní práce, jakož i instalace podzemních stěn a hřídelí pro následnou výstavbu čtyř stanic metra, byl pověřen konsorcium vedené Implenia v asociaci s partnery v konsorciu zahrnujícím: NGE , Demathieu Bard a Pizzarotti.října 2016.
v srpna 2018, externí A86 je po dobu jednoho týdne uzavřena pro provoz mezi Rosny-sous-Bois a Nogent-sur-Marne, aby bylo možné posunout inženýrskou strukturu 1773 tun, aby se mohla účastnit pod silnicí mezi budoucími stanicemi Coteaux Beauclair a Rosny -Bois-Perrier . včervna 2019, prodloužení je oficiálně odloženo na rok 2023. The 20. září 2019, za přítomnosti regionálního prefekta Michela Cadota , předsedy Regionu Valérie Pécresse a starostky Paříže Anne Hidalgo , RATP křtí jménem Sofia (ze jména staniční agentky linky 11 Sofia Amalou) tunel vyvrtávací stroj, který vstoupil, pracuje16. prosincevedle kopat tunel mezi Les Lilas a Rosny-sous-Bois. Dorazil na stanici Serge Gainsbourg , jeho výstupní bod,16. července 2021. Prodlužovací tunel je úplně vykopán.
Druhá etapa z Rosny-Bois-Perrier do Noisy - ChampsDo roku 2025 by měla být linka 11 prodloužena z Rosny na Noisy - Champs , kde by to bylo v souvislosti s RER A , stejně jako s budoucími linkami 15 a 16 metra.
Tento projekt je součástí Grand Paris Express . Je to uvnitřLeden 2013že Cécile Duflot , ministryně odpovědná za dokument Velkého Paříže, poprvé evokuje možnost obnovení jedné ze dvou větví oranžové linie prodloužením linky 11 , buď směrem k Noisy - Champs, nebo k Champigny. Toto řešení má několik výhod: vyhnout se obtížnému provozu odbočky na oranžové trati (nyní linka 15 ) a snížit stavební náklady na odbočku, které mohou být převzaty, protože vybavení linky 11 (která bude tvořena pěti vozy na doba dodání nového zařízení) je kratší, než bylo plánováno pro oranžovou linku (120 metrů dlouhou), tedy kratší nástupiště.
Prodloužení vedení 11 na Noisy - Champs je potvrzena na 2020 na 6. března, 2013 od Jean-Marc Ayrault . STIF poté zahájil studie proveditelnosti v letech 2013 až 2017, ale dospěl k závěru, že projekt nebude ziskový. Oblast Velkého Paříže - Grand Est toto vzdání se kritizuje, zatímco od začátku desetiletí roku 2020 se této oblasti týká několik velkých městských projektů.
Plánovány jsou tři mezistanice: Villemomble , Neuilly-Les Fauvettes a Neuilly-Hôpitaux . Úvodní cíl této sekce byl stanoven na rok 2025, ale v rocelistopadu 2017„Na toto prodloužení není poskytnuto žádné financování, tento horizont se odkládá, bez data a rozpočtu. vKvěten 2018, místní volení úředníci se mobilizovali ve prospěch prodloužení, jehož odložení podle nich ohrožuje realitní projekty na trase.
Seznam plánovaných stanic a obsluhovaných měst:
Stanice | Obce | Korespondence | |||
---|---|---|---|---|---|
• | Rosny-Bois-Perrier | Rosny-sous-Bois |
existující: předpokládané: |
||
• | Villemomble | Villemomble | |||
• | Neuilly-Les faucety | Neuilly-sur-Marne | |||
• | Neuilly-nemocnice | Neuilly-sur-Marne | |||
■ | Hlučný - Champs |
Noisy-le-Grand Champs-sur-Marne |
existující: ve výstavbě : předpokládané: |
Linka metra 11 bude v roce 2023 vybavena modernější signalizací založenou na technologii OTCYS typu komunikace založené na řízení vlaků ( CBTC) (podobná té, která se používá na linkách 3, 5, 6, 9 a 10), včetně zakázky Alstom v roce 2018 vybavit MP 14 CC .
Automatizace byla původně plánována jako součást prodloužení linky radnice z Lilasu na Rosny-Bois-Perrier a byla považována za zajímavou, protože poskytuje větší provozní flexibilitu. Tato automatizace by však vyžadovala významnou práci a přidání delší a složitější přechodné fáze projektu. Jednalo se zejména o instalaci přistávacích dveří považovaných za zásadní pro automatizaci a které nemohly být nasazeny, dokud nebyla trať zcela vybavena zařízením nové generace, kvůli odlišné poloze dveří vlaků mezi starým vybavením ( MP 59 se čtyřmi dveřmi na každé straně) a novým vybavením ( MP 89 , MP 05 a MP 14 se třemi širokými dveřmi na každé straně). Byla by tedy nutná přechodná fáze s personálem na palubě automatických vlaků a instalace přistávacích dveří by mohla začít až poté, co budou všechny vlaky MP 59 nahrazeny vlaky nové generace MP 14 . Poté, co bylo rozšíření uvedeno do komerčního provozu, by trvalo další rok, než by se nainstalovaly všechny přistávací dveře umožňující přepnutí do 100% automatického režimu. Závěrem lze konstatovat, že vzhledem k očekávané návštěvnosti není prokázána potřeba frekvence 85 sekund a vzhledem k významným investičním nákladům (více než 100 milionů EUR) byla ve veřejném průzkumu zachována údržba ručně ovládaného zařízení, dokud nebylo rozšíření do provozu, s následnou automatizací zbývající možnou jako linky 1 a 4 sítě.
Nové návrhy Ayraultovy vlády na metro Grand Paris v Paříži Březen 2013, zpochybnil existenci úseku od Rosny-Bois-Perrier po Noisy - Champs oranžové linie Grand Paris Express . V novém projektu předloženém předsedou vlády je nyní služba této sekce zajištěna prodloužením linky 11 , v návaznosti na již plánované prodloužení do Rosny-Bois-Perrier. Vzhledem k tomu, že linku 11 lze automatizovat v rámci obnovy kolejových vozidel linky, vláda chtěla, aby se tato linka stala automatickou, aby mohla být integrována do sítě automatických linek, které budou vybudovány v rámci projektu Velká Paříž .
V roce 2017 však byla zadána objednávka na 20 MP 14 vlaků s řidičem. Automatizace se proto odkládá na neurčito . Řidičský prostor MP 14 však bude zatažitelný, aby v případě potřeby umožnil transformaci pro automatickou jízdu. V roce 2018 společnost Île-de-France Mobilités oznámila, že po automatizaci linky 4 bude upřednostněna linka 13, která bude zase automatizována do roku 2025-2027, na úkor linky 11. RATP však naznačuje, že během rozšiřovacích prací by byla přijata preventivní opatření k usnadnění následné instalace přistávacích dveří nezbytných pro automatizaci. Platformy stávajících stanic tak byly posíleny, zatímco platformy budoucích stanic již budou pro takovou transformaci navrženy.
Kolejová vozidla na trati, která má být změněna v rámci prodloužení trati z Mairie des Lilas do Rosny-Bois-Perrier s přechodem na vlaky s pěti vozy a vytvořením nových údržbářských dílen, se uvažovalo v pre- fáze projektu „depneumatizace“ (přepnutí z režimu válcování pneumatik na železo) linky 11, aby se přepnul zpět do režimu železa. Srovnávací analýza řešení se nakonec přiklonila k zachování režimu válcování pneumatik, přičemž přechod na železniční režim byl pro uživatele během pracovní fáze velmi omezující a strmé přechody trati by vyžadovaly nadměrnou motorizaci železničních vlaků s mírně zkrácenými jízdními časy (+ 8%). Investiční náklady na takovou operaci (více než 100 milionů EUR) byly rovněž považovány za odrazující.
Linka obsluhuje pouze několik hlavních turistických míst ve městě Paříž .
Mělo by se přesto zmínit: