Řádek Central-Var

Central-Var Nice - linka Meyrargues
Linka z Nice do Meyrargues přes Colomars
Země	Francie
Města sloužila	Grasse , Draguignan , Barjols , Meyrargues
Historický
Uvedení do provozu	1889  - 1892
Zavírání	1950
Prodejci	Jižní Francie  ( 1884  - 1925 ) PC  ( 1925  - 1950 )
Technická charakteristika
Délka	210  km
Vzdálenost	metrické (1 000  m )
Elektrizace	Ne elektrifikováno
Počet způsobů	Dříve single track
Provoz
Majitel	Jižní Francie
Provozovatel (provozovatelé)	Sud-Francie pak CP
Provoz	cestující / zboží
Čárový diagram Legenda linka z Nice do Digne ( SF ) do Nice 12 796 Colomars - La Manda (1) Původní trasa linka z Nice do Digne ( SF ) na Digne 13,565 Manda most přes Var 14,390 Enghiéri viadukt (na RN210) 15.818 Gattières věřit. RN 209 20.205 Tunel Saint-Jeannet (860 m) 21 220 Saint-Jeannet - La Gaude 21 687 Cagne tunel (soukromý) (224 m) 22,00 Cagne viadukt 22,341 Dělový tunel (30 m) 23 510 Fonty tunel (53 m) věřit. RD 2210 (dříve N. 210) 24 748 Lubianský viadukt '' (90 m) ' 25,968 Vence (zničeno) pod RD2210 (dříve č. 210) 27,237 Malvanský viadukt (190 m) 29 100 Téolière viadukt 30 220 Cassanův viadukt 30,535 Pasceressa viadukt (zničen 24. srpna 1944) 31.017 Tourrettes-sur-Loup věřit. RD 2210 (dříve N. 210) 32 661 viadukt svatého Antonína 33 772 Clare viadukt 34 618 Halte des Vallettes věřit. RD 2210 (dříve N. 210) 37,564 Vlčí tunel (60 m) 37,655 Loup viadukt (zničen 24. srpna 1944) (319 m) 38,872 Viadukt Riou-de-Gourdon 38,013 Wolf's Halt na RD 2210 (dříve č. 210) 40,177 Viadukt Ribas nebo Fanerie 40,958 Bar-sur-Loup 41,503 Viadukt Riou-du-Bar 41 724 Tunel Riou-le-Bar (104 m) 41,547 Tunel Pré-du-Lac (515 m) 44 361 Magagnosc - Châteauneuf (zničeno) 44 647 Tunel Saint-Laurent (125 m) 45,824 Viadukt Riou-de Maganosc (most Félix Martin) 48 539 Viadukt Font-Laugière (Eiffelov most) Linka z Cannes-la Bocca do Grasse do Cannes 48,801 Grasse (jižní Francie) (zničeno) Linka z Cagnes do Grasse ( TAM ) směrem k Cagnes Tuk (PLM) pod anc. RN 567 věřit. anc. RN 562 Saint-Jacques (mezipřistání) Cabris-St.-Cézaire 55,217 Peymeináda věřit. RN 562 59,242 Planasteaux tunel (535 m) 60 860 Siagenský viadukt (230 m.) 62,307 Saint-Cassien - Tanneron věřit. RN 562 67,414 Montauroux 70,315 Callian věřit. RN 563 74,484 Fayence 79 486 Seillans 82 596 Rayolův viadukt (120 m) Meaulx Klávesnice Bargemon Callas Figanières věřit. RN 562 na RN 555 Linie oblouků v Draguignanu směrem k Les Arcs Draguignan věřit. RN 557 Nartuby věřit. RN 557 pod RN 562 Flayosc Zachraňte Clare Lorgues Entrecasteaux věřit. RN 560 Salernes - Villecroze na GC 131 na RN 560 Aups - Sillans věřit. RN 560 věřit. RN 560 Rognette věřit. RN 560 Pontevès věřit. RN 560 Stanice Barjols Variace věřit. RN 561 Svatý Martin Esparron Artigues věřit. RN 561 věřit. RN 561 Rians Roques věřit. RN 561 Jouques Peyrolles věřit. RN 96 Lyon-Perrache - linka Marseille-St-Charles směrem na Veynes Meyrargues Linka z Arles do Meyrargues ( BDR ) směrem k Arles Lyon-Perrache - linka Marseille-St-Charles do Marseille

Central Line-Var je bývalá železniční trať na metr rozchod francouzštině spojující v Nice ( Alpes-Maritimes ) v Meyrargues ( Bouches-du-Rhône ) s Grasse a Draguignan ( Var ). Byla to jedna ze tří linek sítě „  Sud-France  “, kterou v roce 1925 převzala společnost Chemins de fer de Provence . Uzavřeno na začátku roku 1950, zůstává v místní paměti pod přezdívkou Train des Pignes a mnoho pozůstatků po celé jeho trase je stále viditelných (platforma, struktury).

Podle dobře zdokumentovaného díla José Banaudo „  Století vlaku v Pignes  “ přezdívka „ Train des Pignes  “, která mu byla dána v populárním jazyce, označuje dvě železniční tratě obecného zájmu v departementu Alpes-Maritimes: linka z Nice Digne , stále v provozu, a linka Central Var.

Popis

Linka dlouhá dvě stě jedenáct kilometrů byla oddělena od linie Nice - Digne u mostu Manda přes Var , dvanáct kilometrů od Nice, po stanici Colomars.

Byla zřízena na vlastní trase po celé trase a přibližně sledovala trasu státních silnic:

• RN210 do Grasse ,
• RN562 pro Draguignan a Lorgues ,
• RN560 z Salernes na Barjols ,
• RN561 od Varages po Meyrargues , jeho konec.

Ve společnosti Meyrargues to bylo v souladu s linkou PLM Alp (Grenoble - Marseille) a departementní linkou železnic Bouches-du-Rhône Meyrargues - Arles .

Dějiny

Od roku 1860 do roku 1900

Anexe hrabství Nice Francií v roce 1860 vytvořila různé otřesy. Na jedné straně Var ztratil okres Grasse ve prospěch nového departementu Alpes-Maritimes . Na druhou stranu byla železniční trať z Marseille do Nice u pobřeží postavena a poté otevřena v roce 1864. To rozhněvalo zvolené úředníky, zejména z Var, kteří nejenže ztratili část oddělení, ale viděli linii silnice. vyhnout se městům Brignoles , Draguignan a Grasse . Byly vytvořeny výbory, které získaly ústřednější druhou linii. Následně soutěž otevře odkaz na připojení Draguignanu k císařské linii do Marseille od roku 1864. The24. ledna 1872, kolaps mezi Antibes a Cagnes zdůraznil křehkost jediného železničního spojení mezi údolím Rhôny a zemí Nice.

Zákon z 17. července 1879(známý jako Freycinet plán ) týkající se klasifikace 181 železničních tratí v síti železnic obecného zájmu zachovává v n o  139 linku od „Draguignan do Cagnes, od Grasse“ (75  km ) a v n o  140, a linka z „Draguignanu do Mirabeau přes Barjols“ (96  km ). Nice získalo v roce 1881 přidání spojení z Nice do Grasse přes Vence .

Do té doby byly všechny projekty navrženy pro dálkovou standardní železnici, přičemž traťový rozchod byl ve Francii výjimkou. Ale od roku 1882 postupní ministři hledali ekonomičtější řešení, včetně úzkorozchodné výstavby a ústupků soukromým společnostem. Rozhodnutí bylo přijato v letech 1883-1884: čára „Central-Var“ bude metrický rozchod, více vinutá a levnější.

Úsek mezi Draguignanem a Grasse je prohlášen za veřejně prospěšný zákonem z 4. srpna 1882.

Úsek z Grasse do Meyrargues je definitivně udělen, a v případě potřeby z úseku Grasse do Nice, průmyslové a obchodní úvěrové a vkladové společnosti v Marseille dohodou podepsanou dne 23. července 1885mezi ministrem veřejných prací a společností. Tato dohoda je schválena a část Draguignanu v Meyrargues je prohlášena za veřejně prospěšnou podle zákona o17. srpna 1885. Během tří měsíců po vyhlášení zákona vytvoří marseillská průmyslová a obchodní úvěrová a vkladová společnost jižní francouzskou železniční společnost (SF), která ji nahradí koncesí na síť.

Práce začaly od Draguignanu směřujícího na západ v roce 1886. Linka byla otevřena do Salernesu vDubna 1888, Barjols v srpnu téhož roku a Meyrargues na konci roku 2006Leden 1889.

Oficiální inaugurace sekce Draguignan - Meyrargues proběhla dne 22. března 1889. Bylo to poprvé ve Francii, kdy úzkorozchodná trať dosáhla sto kilometrů. Trasa byla extrémně klikatá, a přesto neuspokojovala zvolené zástupce malých měst s nedostatečnou obsluhou.

Protože mezi Francií a Itálií byla obzvláště napjatá situace, armáda požadovala, aby úsek Nice - Draguignan byl schopen akceptovat průjezd vlaků normálního rozchodu . Poté byl přijat zvědavý systém se čtyřmi řadami kolejnic, který byl poté přeměněn na tři řady kolejnic, což umožnilo cirkulaci normálních rozchodů a vlaků metrických rozchodů na stejné trati. Proto je koncesní smlouva aktualizována dne21. května 1889a rozchod trati se rozšíří tak, aby umožňoval průjezd vojenských vozidel, a její rozchod se zvýší na 4,50  m . Tato úprava je schválena dvěma zákony o29. července 1889.

The 29. července 1889, je úsek mezi Grasse a Nice prohlášen za veřejně prospěšný ministrem veřejných prací. Rozpočet na výstavbu úseku z Nice do Grasse se odhaduje na 25 000 000 franků bez nákupu pozemků. Bylo provedeno v roce 1890 a uvedeno do provozu dne5. června 1892, zároveň jako první úsek trati Nice - Digne , ke které se připojil k Colomarsu pomocí dvoupatrového mostu Manda (jeden pro silniční vozidla, druhý pro železnici).

Úseky Draguignan - Grasse a Grasse - Colomars (Nice), založené v mučené úlevě, nabývají konfigurace horských linií. Sekce Draguignan-Grasse se otevře veřejnosti dne8. listopadu 1890. Z pozoruhodných staveb můžeme uvést, mezi Draguignanem a Grasse, viaduktem Siagne (kovový most vysoký 72 metrů) nebo viaduktem Rayol a mezi Grasse a Colomars, můžeme také zmínit zednické viadukty Pont du Loup , Pascaressa , Téolière, Cagne a tunel Saint-Jeannet .

Od roku 1900

Dohoda podepsána dne 27. listopadu 1908mezi generální radou Var a společností železnic na jihu Francie připouští druhé linii několik linek, které mají být naroubovány mezi Draguignan a Meyrargues. První je linka „ze Salernesu přes Brignoles do bodu na linii místního zájmu z Hyères do Toulonu, která bude určena na okraji Pradetu“. Druhá je linka „z Draguignanu do Saint-Aygulf, spojená na obou koncích s linkou obecného zájmu z Nice do Meyrargues a s linkou místního zájmu ze Saint-Raphaëlu do Hyères  “. Třetí je linka „z Montfortu do Barjolsu“. Úmluva je schválena zákonem, který tyto řádky veřejné služby prohlašuje za místní zájem16. dubna 1909. Tato doplňková síť nebude nikdy realizována.

Na začátku XX th  století objevují první provozní nedostatky. Železniční incidenty se staly častými mezi lety 1905 a 1915 ( vykolejení nebo nárazníky).

Celkový profil linie byl takový, že již nebylo skutečnou příčnou pravděpodobností konkurovat linii PLM mezi údolím Rhôny a Itálií. V roce 1913 trvalo ujetí 210 km (průměrně 20  km / h ) více než 11 hodin  . Cestovní doba byla příliš dlouhá. Služba se velmi rychle stala místní službou na každém z úseků, aniž by mezi nimi bylo spojení, a tyto omnibusy rychle konkurovaly automobilu a autokarům.

Ekonomické a finanční prostředí se postupem času jen zhoršuje. V roce 1933 byl provozem linky pověřen Ponts et Chaussées. Za účelem oživení byla v roce 1935 provedena akvizice železničních vozů typu ABH Renault, které výhodně nahradily parní vlaky. Tyto nové stroje umožnily zkrátit dobu jízdy a oživit zájem o linku.

Během války armáda těžce využívala infrastrukturu, která byla dobře udržovaná a odolávala.

Nicméně 24. srpna 1944německá armáda zničila tři hlavní viadukty nacházející se v Alpes-Maritimes:

• viadukt Pascaressa (pod vesnicí Tourrettes sur Loup);
• Loupův viadukt;
• viadukt Siagne.

Manda most přes Var bude také částečně zničen. Rozhodnutí o přestavbě těchto struktur nebylo přijato státem v rámci válečných reparací.

Od roku 1945, linka Central-Var se pak omezena na Meyrargues - Tanneron části , pak definitivně uzavřena2. ledna 1950. Železniční trať je proto vyřazena z provozu, její soukromá železniční platforma bude přidělena obcím, které tuto demontáž litovaly.

Mnoho částí této platformy bylo překlasifikováno na veřejné silnice, například Vence, Salernes , Draguignan, Lorgues ....

Mistrovská díla

Traťový úsek z Colomars do Grasse

Je to nejvíc navinutý kurz v řadě. Má horskou konfiguraci, viadukty a tunely na sebe navazují.

Trať Central-Var Úsek trati z Colomars (km 12,796) do Grasse (km 48,801) Seznam hlavních staveb
Ne.	Název díla	Zeměpisné souřadnice	Délka (1)	Postřehy	Obrázky
Stanice Colomars (km 12 796) (Na fotografii naproti je současná stanice Colomars Chemins de Fer de Provence) (linka z Nice do Digne-les-Bains)
1	Most Manda	43 ° 45 ′ 53 ″ severní šířky, 7 ° 12 ′ 14 ″ východní délky	400  m	(Zpočátku na dvou úrovních: Úroveň vyhrazená pro silniční provoz a úroveň vyhrazená pro železniční dopravu)
2	Enghièri viadukt	43 ° 46 ′ 00 ″ severní šířky, 7 ° 11 ′ 22 ″ východní délky	130  m	6 oblouků po 16 metrech
Halte de Gattières (km 15,818)
3	Tunel Saint-Jeannet	43 ° 44 ′ 22 ″ severní šířky, 7 ° 09 ′ 21 ″ východní délky (konec na straně Nice) 43 ° 44 ′ 31 ″ severní šířky, 7 ° 08 ′ 32 ″ východní délky (konec na straně Vence)	860  m
Stanice Saint-Jeannet-La Gaude (km 21,220) alt 260m
4	Cagne tunel	43 ° 44 ′ 42 ″ severní šířky, 7 ° 08 ′ 08 ″ východní délky (souřadnice konce na straně Saint-Jeannet)	224  m
5	Viadukt Cagne	43 ° 44 ′ 45 ″ severní šířky, 7 ° 07 ′ 58 ″ východní délky	90  m	12 oblouků 16  m
6	Dělový tunel	43 ° 44 ′ 35 ″ severní šířky, 7 ° 08 ′ 00 ″ východní délky	30  m
7	Fonty tunel	43 ° 44 ′ 09 ″ severní šířky, 7 ° 07 ′ 37 ″ východní délky	53  m
8	Lubianský viadukt	43 ° 43 ′ 30 ″ severní šířky, 7 ° 06 ′ 28 ″ východní délky	90  m	3 oblouky 16  m
Stanice Vence (km 25,968) (zničeno)
9	Malvanský viadukt	43 ° 43 ′ 27 ″ severní šířky, 7 ° 05 ′ 26 ″ východní délky		7 oblouků 16  m
10	Téolière Viaduct	43 ° 42 ′ 57,5 ​​″ severní šířky, 7 ° 04 ′ 25,79 ″ východní délky		8 oblouků po 8  m
11	Cassanův viadukt	43 ° 42 ′ 48 ″ severní šířky, 7 ° 03 ′ 47 ″ východní délky		7 oblouků 16  m
12	Pascaressa viadukt	43 ° 42 ′ 41 ″ severní šířky, 7 ° 03 ′ 34 ″ východní délky		8 oblouků po 12  m . Zničte24. srpna 1944
Železniční stanice Tourrettes-sur-Loup (km 31,017)
13	Saint-Antoine Viaduct	43 ° 42 ′ 15,394 ″ severní šířky, 7 ° 02 ′ 19,51 ″ východní délky		7 oblouků po 8  m
14	Clare viadukt	43 ° 42 ′ 22 ″ severní šířky, 7 ° 01 ′ 34 ″ východní délky		7 oblouků po 12  m
Halte des Valettes (km 34,618)
15	Vlčí tunel	43 ° 43 ′ 11 ″ severní šířky, 6 ° 59 ′ 38 ″ východní délky	60  m
16	Vlčí viadukt	43 ° 43 ′ 14 ″ severní šířky, 6 ° 59 ′ 29 ″ východní délky	310  m	11 oblouků o délce 20  m Zničeno24. srpna 1944
Halte du Loup (km 38 013)
17	Viadukt Riou-de-Gourdon	43 ° 42 ′ 46 ″ severní šířky, 6 ° 59 ′ 05 ″ východní délky		8 oblouků po 12  m
18	Ribasův viadukt (nebo Fanerie)	43 ° 42 ′ 11 ″ severní šířky, 6 ° 59 ′ 28 ″ východní délky		7 oblouků po 12  m
Železniční stanice Le Bar-sur-Loup (40,958 km)
19	Viadukt Riou-de-Bar	43 ° 41 ′ 51 ″ severní šířky, 6 ° 58 ′ 45 ″ východní délky		8 oblouků po 12  m
20	Riou-de-Bar tunel	43 ° 41 ′ 48 ″ severní šířky, 6 ° 58 ′ 43 ″ východní délky	104  m
21	Tunel Pré-du-Lac	43 ° 40 ′ 56 ″ severní šířky, 6 ° 58 ′ 31 ″ východní délky (souřadnice konce na straně Vence) 43 ° 40 ′ 48 ″ severní šířky, 6 ° 58 ′ 13 ″ východní délky (souřadnice konce na straně Vence )	515  m	(Vchody jsou prakticky blokovány)
Stanice Maganosc-Châteauneuf (km 44,361)
22	Tunel Saint-Laurent	43 ° 40 ′ 53 ″ severní šířky, 6 ° 57 ′ 46 ″ východní délky (souřadnice konce na straně Vence) 43 ° 40 ′ 52 ″ severní šířky, 6 ° 57 ′ 38 ″ východní délky (souřadnice konce na straně Vence )	125  m	(Modernizované a rozšířené pro přestavbu na silnici)
23	Viadukt Riou-de-Maganosc (nebo most Félix Martin)	43 ° 40 ′ 39 ″ severní šířky, 6 ° 56 ′ 59 ″ východní délky	3 oblouky po 12  m	Most Félix Martin
24	Viadukt Font-Laugière (Nebo Eiffelov most)	43 ° 39 ′ 35 ″ severní šířky, 6 ° 55 ′ 47 ″ východní délky	105  m	3 kovové rozpětí 35  m (Eiffelov most)
Gare de Grasse (Gare du Sud) (km 48,801) (zničeno) Na opačné fotografii je znázorněno umístění bývalé Gare du Sud na Boulevard de Provence
(1) - Údaje o délce konstrukcí nejsou zaručeny

Úsek z Grasse do Draguignanu

Trať Central-Var Traťový úsek z Grasse (km 48,801) do Draguignanu (km 112,676) Seznam stanic, zastávek a hlavních staveb
Ne.	Název díla	Zeměpisné souřadnice	Délka (1)	Postřehy	Obrázky
1	Vlakové nádraží Grasse (48 801 km)	43 ° 39 ′ 24 ″ severní šířky, 6 ° 55 ′ 37 ″ východní délky Přibližná poloha	/	Zničen	Přibližná poloha
2	Grasse tunel		129  m	Používá se pro silniční provoz Avenue de Provence	Přední strana Draguignan
3	Silniční most Sainte Lorette		12  m	Crossing Avenue Sidi Brahim
4	Collet tunel		35  m	Průchod pod aktuálním kruhovým objezdem četnictva (již neexistuje)
5	Mezipřistání v Saint-Jacques		/	Zastavte otevřeno 25. října 1890 Nepochybně zničen?
6	Pouiraqueův viadukt	43 ° 38 ′ 35,8 ″ severní šířky, 6 ° 54 ′ 33,2 ″ východní délky	Dokončit	Průchod přes kanál Siagne
7	Ribesův viadukt	43 ° 38 ′ 51,7 ″ severní šířky, 6 ° 54 ′ 12,4 ″ východní délky	Dokončit	Hlava jednoho ze dvou sloupů
8	Zastávka Cabris-Saint-Cézaire		/	Halte otevřel kolem 1901 přístaviště
9	Planasteaux tunel	Hlava na straně Draguignan: 43 ° 37 ′ 35 ″ severní šířky, 6 ° 50 ′ 35 ″ východní délky Hlava na tukové straně: 43 ° 37 ′ 38 „severní šířky, 6 ° 51 ′ 00“ východní délky	535  m	Zavřeno
10	Stanice Peymeinade (km 55,217)	43 ° 38 ′ 29 ″ severní šířky, 6 ° 52 ′ 38 ″ východní délky	/	Stanice otevřena 25. října 1890
11	Siagenský viadukt	43 ° 45 ′ 53 ″ severní šířky, 7 ° 12 ′ 14 ″ východní délky	229  m	Opěra na straně Grasse Přístup z Le Tignet, okres Istre.
12	Stanice Tanneron (km 55,217)	43 ° 38 ′ 29 ″ severní šířky, 6 ° 52 ′ 38 ″ východní délky	/	Zastavte otevřeno 25. října 1891 pak jej zaparkujte 15.dubna 1901
13	Zastávka La Colle-Noire (Km -, ---)		/	Zastavte otevřeno 5. dubna 1948 Dok
14	Stanice Monteauroux (km 67,414)	43 ° 36 ′ 25 ″ severní šířky, 6 ° 46 ′ 44 ″ východní délky	/	Stanice otevřena 1 st 07. 1890
15	Zarážka gimbrette (Km -, ---)		/	Zastavte otevřeno 6. listopadu 1948 Dok
16	Stanice Callian (km 70,315)	43 ° 38 ′ 29 ″ severní šířky, 6 ° 52 ′ 38 ″ východní délky	/
17	Zastávka Les Terrassonnes (Km -, ---)		/	Zastavte otevřeno 5. dubna 1948 Dok
18	Tourrettes-Var zastávka (Km -, ---)		/	Halte byl otevřen v roce 1894 přístaviště
19	Stanice Fayence (km 74,484)	43 ° 37 ′ 21 ″ severní šířky, 6 ° 41 ′ 25 ″ východní délky	/	Stanice otevřena 1 st 07. 1890
19	Stanice Seillans (km 79,486)	43 ° 37 ′ 55 ″ severní šířky, 6 ° 39 ′ 24 ″ východní délky	/	Stanice otevřena 1 st 07. 1890
20	Engaspasty stop (Km -, ---)		/	Zastavte otevřeno 1 st 10. 1947 Nábřeží obce Seillans
21	Rayolův viadukt	43 ° 36 ′ 53 ″ severní šířky, 6 ° 38 ′ 19 ″ východní délky	159  m	Obec Seillans (Var)
22	Méaulx stop (Km -, ---)	43 ° 36 ′ 43 ″ severní šířky, 6 ° 37 ′ 08 ″ východní délky	/	Obec Seillans Halte byla otevřena v roce 1898 přístaviště
23	Tunel Font du Roure	Hlava na straně Seillans: 43 ° 35 ′ 54 ″ severní šířky, 6 ° 35 ′ 50 ″ E Hlava na straně klávesnic: 43 ° 35 ′ 56 ″ severní šířky, 6 ° 35 ′ 40 ″ východní délky	178  m	Obec Claviers
24	Tunel stanice (Claviers)	Hlava na straně Seillans: 43 ° 36 ′ 07 ″ severní šířky, 6 ° 33 ′ 39 „E Hlava na straně klávesnic: 43 ° 36 ′ 08 ″ severní šířky, 6 ° 33 ′ 57 ″ východní délky	51  m	Silniční pruh
25	Stanice Claviers (km -, ---)	43 ° 36 ′ 11 ″ severní šířky, 6 ° 33 ′ 56 ″ východní délky	/	Stanice otevřena 1 st 07. 1890
26	Stanice Bargemon (km -, ---)		/	Stanice otevřena 1 st 07. 1890 Zničen
27	Boussaque tunel	Hlava na straně Bargemon: 43 ° 35 ′ 49 "N, 6 ° 32 ′ 49" E Hlava na straně Callas: 43 ° 35 ′ 46 "N, 6 ° 32 ′ 39" E	212  m	Zavřeno
28	Stanice Callas (km -, ---)		/	Stanice otevřena 1 st 07. 1890 Zničen
29	Callasův tunel	Hlava na straně Bargemon: 43 ° 35 ′ 40 "N, 6 ° 32 ′ 16" E Hlava na straně Draguignan: 43 ° 35 ′ 33 "N, 6 ° 32 ′ 10" E	258  m	Zavřeno
30	Stanice Figanières (km -, ---)	43,5674630381517, 6,506959860374795	/	Stanice otevřena 1 st 07. 1890 Zničen
31	Zastávka Saint-Pons (Km -, ---)		/	Zastavte otevřeno 5. dubna 1948 Dok
32	Montéou zastávka (Km -, ---)		/	Zastavte otevřeno 9. května 1948 Dok
33	Draguignan stanice (km -, ---)	43 ° 32 ′ 03 ″ severní šířky, 6 ° 27 ′ 49 ″ východní délky E 127 Boulevard des Fleurs		Stanice otevřena 23.dubna 1888 Přestavěn na školní a spolkový areál (současný pohled na nádvoří, pohled na trať před rokem 1914)
(1) - Údaje o délce konstrukcí nejsou zaručeny

Zůstává

Toponyma

Toponymy obcí zkříženými umožňuje Central-Var pokračovat. Aby si pamatovali linku, různá překřížená města používala obvyklé názvy linky nebo společností.

• Stará železniční trať v Tourrettes-sur-Loup , Le Loup , Fayence , Claviers , Figanières , Sauve-Clare , Salernes , Pontevès  ;
• Chemin , Avenue nebo Rue de la Gare , od Halte po Colomars , Saint-Jeannet , Magagnosc , Montauroux , Fayence , Seillans , Rians , Jouques  ;
• Chemin nebo Place nebo Rue du Train des Pignes v Colomars , Draguignan , Lorgues , Salernes  ;
• Chemin de Provence v Gattières , Tourrettes-sur-Loup , Grasse;
• Železnice v Claviers  ;
• Vlak Chemin du Petit v Entrecasteaux  ;
• Stanice nebo stará stanice v Colomars , Aups , Saint-Martin , Artigues .

Funguje

• Úsek z Nice do Grasse
• Tourrettes-sur-LoupCassanův viadukt.
• Tourrettes-sur-LoupStará stanice.
• Bar-sur-LoupVesnice s obloukem viaduktu Ribas nebo Fanerie vpravo.
• Gourdone km 37,655Loupův viadukt mezi Grasse a Vence před jeho zničením v roce 1944.
  43 ° 43 ′ 13,6 ″ severní šířky, 6 ° 59 ′ 28,7 ″ východní délky
• Grasse
  km 48,539Eiffelov most také nazýván viadukt Font-Laugière. Staňte se silničním mostem.
  43 ° 39 ′ 35 ″ severní šířky, 6 ° 55 ′ 47,1 ″ východní délky
• Grasse
  km 48,801Avenue de Provence. Umístění staré takzvané „jižní“ stanice.

• Úsek z Grasse do Draguignanu (1)
• TlustýAvenue de Provence. Východní konec tunelu.
• TlustýAvenue de Provence. Západní konec tunelu.
• TlustýAvenue de Provence. Viadukt.
• TlustýAvenue Louis Icard. Stará platforma, která se stala silnicí.
• TlustýAvenue Louis Icard. Viadukt nad kanálem Siagne.

• Úsek z Grasse do Draguignanu (2)
• TlustýAvenue Louis Icard. Viadukt nad kanálem Siagne.
  43 ° 38 ′ 35,8 ″ severní šířky, 6 ° 54 ′ 33,2 ″ východní délky
• TlustýAvenue Louis Icard. Viadukt nad kanálem Siagne.
• TlustýAvenue Louis Icard. Oblouk viaduktu na kanálu Siagne
• Grasse-PeymeinadeAvenue Louis Icard. Ribesův viadukt. Hlava hromady
  43 ° 38 ′ 51,7 ″ severní šířky, 6 ° 54 ′ 12,4 ″ východní délky
• Grasse-PeymeinadeAvenue Louis Icard. Ribesův viadukt. Hromadu hromady
• TanneronSiagenský viadukt.

• Sekce od Draguignanu po Meyrargues
• Draguignan
  kmStarý most přes Nartuby, suchý, na místě zvaném Pont d'Aups.
• Varages
  km 173.863Stará stanice ohraničená starou nástupiště linky.
• VariaceMost přes Grand-Vallat, dílčí přítok řeky Argens, poblíž Varages.
• VariaceZápadní vchod do železničního tunelu Varages.
• Artigues
  km 187 020Stará stanice dobře udržovaná, ale soukromá.
• MeyrarguesBudova stanice CP viditelná na pozadí vlevo.

Bibliografie

• José Banaudo , Le siècle du train des Pignes: Síť obecného zájmu v Alpách , Breil-sur-Roya, vyd. Du Cabri, kol.  "History of the Railways of Provence",1991, 320  s. , 24 x 32 cm, vázaná kniha ( ISBN  2-903310-90-4 ) : 1 000 fotografií NB, schémata, plány, jízdní řády.
• Nicole Andrisi, Tourrettes-sur-Loup ve své zemi , t.  1: Hledání ztraceného času , Tourrettes-sur-Loup, Editions de Bergié,2009( ISBN  978-2-916584-05-8 , číst on-line ) , dále jen " XIX th  století: veliké dílo"
• Pascal Lambérieux, Le Train des Pignes od včera do dneška , Saint-Cyr-sur-Loire, Éditions Alan Sutton , kol.  "Překřížené pohledy ze včerejška na dnes",2013, 128  s. ( ISBN  978-2-8138-0612-3 ) : Kniha skládající se převážně z fotografických dokumentů tří linek společnosti železnic na jihu Francie: Meyrargues-Nice, Toulon - Saint-Raphaël a Dignes-Nice.

Reference

1. José Banaudo, Století vlaku des Pignes: Síť obecného zájmu v Alpách , Breil-sur-Roya, vyd. Du Cabri,1991, 4  str.
2. Původ přezdívky „  Train des Pignes  “ není jasně stanoven. Byly podány různé interpretace, každý stejně nejistý jako každý jiný. U některých vlak jedl tak pomalu, že cestující mohli vystoupit, aby se zásobili šiškami, u jiných bylo někdy nutné zásobit kotel vlaku šiškami, když mu došlo uhlí. Tato trasa, která křižuje převážně zalesněnou krajinu jižních borovic, si vysloužila přezdívku vlaku Pignes  ( pigne je provensálský název šišky; semenu se říká pastorek ).
3. Zdroj: stránka pro koordinaci zákazníků Chemins de fer de Provence (CCCP)
4. „  N ° 8168 - Zákon, který klasifikuje 181 železničních tratí v síti železnic obecného zájmu: 17. července 1879  “, Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, xII, sv.  19, n o  456,1879, str.  6-12 ( číst online ).
5. "  N ° 12167 - Zákon prohlašující veřejné služby o zřízení prvního úseku železnice z Draguignanu do Cagnes, mezi Draguignanem a Grasse: 4. srpna 1882  ", Bulletin des lois de la République Française , Paříž, Imprimerie Nationale, xII , sv.  25, n o  715,1882, str.  158 - 159 ( číst online ).
6. „  Č. 16062 - Zákon s výhradou: 1 ° prohlášení o veřejné prospěšnosti železnice z Draguignanu do Meyrargues; 2 ° Schválení dohody mezi ministrem veřejných prací a marseillskou průmyslovou a obchodní úvěrovou a depotní společností o konečné koncesi na tuto železnici a na společnost Draguignan do Grasse a o možné koncesi na železnice z Grasse do Nice z Digne do Draguignanu a ze Saint-André do Nice: 17. srpna 1885  “, Bulletin des lois de la République Française , Paříž, Imprimerie Nationale, xII, roč.  31, n o  972,1885, str.  1417-1438 ( číst online ).
7. „  N ° 21444 - Zákon, jehož předmětem je prohlášení veřejné služby a definitivní ústupek různých železnic Společnosti železnic na jihu Francie (Grasse v Nice a Nice v Puget-Théniers): 29. července , 1889  “, Bulletin of the Laws of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, xII, sv.  39, n o  12911889, str.  1101 - 1104 ( číst online ).
8. „  Č. 21445 - Zákon, jehož předmětem je schválení dohody, byl přijat 21. května 1889 mezi ministrem veřejných prací a společností železnic na jihu Francie (Draguignan do Grasse): 29. července 1889  “ , Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, xII, sv.  39, n o  12911889, str.  1104 - 1106 ( číst online ).
9. „  Zákon prohlašuje z veřejné služby zřízení, v departementu Var, na úzkorozchodné železniční sítě místního významu: 16. dubna 1909  “, Úřední věstník Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie národní, n o  105,18.dubna 1909, str.  3999 - 4010 ( číst online ).
10. "  novinka: Pokus vykolejení  ", Le Temps , Paris, n o  18806,29. prosince 1912, str.  4
11. "  Vlak kolize: V Var  ", Le Petit Parisien , Paris, n o  12367,8. září 1908, str.  3
12. Zdroj: Web CCCP

Podívejte se také

Související články

• Provence železnice
• Nice - Digne linka
• Po stopách vlaku Pignes Central Var
• Seznam metrických rozchodů ve Francii
• Tramvaje v Alpes-Maritimes
• Paličková lokomotiva typu 020-020 z jižní Francie
• Podvozek osobních automobilů