Blanc-Argent železnice | |
Linka z Le Blanc do Argent-sur-Sauldre přes Romorantin a Salbris |
|
![]() X 74500 železničního z Blanc-Argent, v roce 2004 . | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Le Blanc , Mézières-en-Brenne , Buzancais , Écueillé , Valençay , Romorantin-Lanthenay , Salbris , Argent-sur-Sauldre |
Historický | |
Uvedení do provozu | 1901 - 1902 |
Zavírání | Z roku 1951 - 1988, (částečné uzavření) |
Prodejci |
PO ( 1893 - 1906 ) Compagnie du Blanc-Argent (od roku 1906 ) |
Technická charakteristika | |
Oficiální číslo | 600 000 ( Salbris au Blanc ) 693 000 ( Salbris do Argent ) |
Délka | 191 km |
Vzdálenost | metrické (1 000 m ) |
Elektrizace | Ne elektrifikováno |
Maximální sklon | 15 ‰ |
Počet způsobů | Single track (dříve single track) |
Provoz | |
Majitel | SNCF |
Provozovatel (provozovatelé) | Compagnie du Blanc-Argent ( Keolis ) |
Provoz | TER |
Čárový diagram | |
The Railroad of White-Silver , also called BA , is a line of railroad French to distance metric and single track . Propojení Le Blanc , podprefektura o oddělení části Indre , aby Argent-sur-Sauldre , v oddělení o Cher , v v regionu Centre-Val de Loire až do roku 1939, je provozován pouze v úseku mezi Valencay a Salbris s TER a mezi Valençay a Argy turistickým vláčkem.
Pod obchodními názvy Salbris on-line Bílá a vedení Salbris Silver , které jsou příslušné řádky n O 600.000 a n O 693000 na celostátní železniční sítě .
První projekt železniční trati spojující Gièvres s Blancem byl zahájen v roce 1868. Právě v roce 1872 obdržela železniční společnost z Bressuire do Poitiers koncesi na stavbu normálního rozchodu a dvoukolejné trati mezi Gièvres a Le Blanc. Když tato společnost v roce 1878 zkrachovala, koncese putovala státu .
V roce 1879, linka je začleněna do Freycinet plánu , kde nese n o 92 s prodloužením Salbris a Silver-Sauldre . Linku s konečnou platností poskytuje stát Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) na základě dohody podepsané mezi ministrem veřejných prací a společností,28. června 1883. Tato úmluva byla schválena zákonem dne 20. listopadu.
V roce 1890 bylo konečně rozhodnuto o vybudování trati s metrickým rozchodem . Společnost PO, která si nepřeje investovat do výstavby linky, zadala stavbu společnostem Faugère a Chatelin. Po mnoha neshodách ohledně trasy trati byly v roce 1898 provedeny akvizice pozemků a stavební práce mohly začít v roce 1899 . Linka byla dodávána postupně v sekcích:
Uvedení do provozu probíhá také po částech, v jiném pořadí, končící Salbris - Romorantin 31. prosince 1902. „Compagnie du chemin de fer du Blanc à Argent“, koncesionář vedení namísto organizace producentů, byl založen až24. června 1906.
Trať je zřízena kolejnicí „ dvojitého hřbetu “ 25 kg / m zaklíněnou šroubovými ložisky na pražcích , která celá spočívá na písku místo obvyklého štěrku . Poloměr zatáček neklesá pod 150 m a maximální sklon je 1,5%.
Krajní úseky byly postupně uzavřeny pro dopravu:
Úsek nacházející se v oddělení Indre (od Luçay-le-Mâle po Argy ) je uveden jako historická památka .
Nákladní doprava, která si kvůli rozdílnému rozchodu vyžádala překládku, skončila v roce 1988 . Úsek z Argy do Buzancais byl však položen na normální trať, aby bylo možné obsluhovat silo, které se nachází poblíž stanice Argy , z trati z Tours do Châteauroux .
V rámci služby Fercam (železniční a nákladní) Fret SNCF je pozastavena nákladní doprava,15. ledna 1989.
Tato linka je nyní omezena na úsek ze Salbrisu do Valençay přes Romorantin-Lanthenay, pokud jde o provoz TER ze strany CBA. Úsek mezi Valençay a Argy obsluhují od dubna do října turistické vlaky sdružení SABA (Train du Bas-Berry).
Je v kontaktu s normální rozchodnou sítí v Salbris ( trať Aubrais - Orléans v Montauban-Ville-Bourbon ) a v Gièvres ( trať Vierzon v Saint-Pierre-des-Corps ).
Úsek z Valençay do Luçay-le-Mâle byl pozastaven z osobní dopravy v měsíciříjna 2009. Dopravní pozastavení bylo přijato v rámci technické kontroly prováděné SNCF a RFF . Od 29. června 2019, po provedených pracích a podepsání nové dohody, je však úsek z Valençay do Luçay-le-Mâle v létě opět obsluhován SABA jako součást svého turistického provozu.
The 13. června 2010, v rámci bezpečnostních rozhodnutí jménem SNCF byl provoz dočasně omezen na 40 km / h , na celé trati, namísto obvyklých 70 km / h . Rychlost vlaků mezi Valençay a Argy je omezena na 30 km / h.
The 2. prosince 2011„ RFF a region střediska se dohodly na financování modernizace trati s náklady 13,6 milionu eur (8,85 milionu eur pro region střediska ; 4,5 milionu pro RFF a místní příspěvek 0,25 milionu). Zahrnuje obnovovací zátěžovou trať o délce 38 km pro dosažení nejvyšší rychlosti 70 km / h opětovným využitím 76 km štafetové koleje z Atlantského HSL , spolu s příčnou novou a plnou zátěží nahrazující trať kolejnicemi s „ dvojitou houbou “ datování od počátku linie. Po této práci vedlo znovuotevření trati k provozu ve dvou částech: mezi Salbrisem a Romorantin-Blanc-Argent na jedné straně, mezi Romorantinem a Valençayem na straně druhé, v režimu „Shuttle“ v letech 2012 až 2015 Tato funkce byla zrušena v roce 2015: ze Salbrisu do Valençay je opět možné cestovat bez přestupu v Romorantinu.
Poslední dva manuály přejezdů TER úsek trati, otočné brány umístěné ve Selles-Saint-Denis (PN č. 325) a Chabris (PN č. 248) byly v roce 2017 nahrazeny automatickými úrovňovými přejezdy typu SAL 2. Dvě manuální úrovňové přejezdy přechody s oscilačními zábranami dnes zůstávají na trati , PN 192 v Luçay-le-Mâle a PN 157 v Heugnes, stejně jako další tři manuální úrovňové přejezdy s otočnými zábranami, PN 187 (Richepot) a PN 184 (Newfoundland), oba se nacházejí v obci Luçay-le-Mâle a také PN 179 (La Ferrière) v obci Ecueillé . PN s oscilačními závorami č. 177 (Ecueillé) a otočnými závorami č. 139 (Argy) byly nahrazeny automatickými závorami typu SAL2 FC, sdružením provozujícím tento úsek. Aby se zvýšila bezpečnost těchto dvou PN a zabránilo se předčasnému uzavírání chodci na trati, bylo v roce 2021 nahrazeno ovládání detektorem rádiovým ovládáním.
Města, která dnes překračuje provozovaná část trati, jsou: Valençay, Varennes sur Fouzon, Chabris, Gièvres, Pruniers en Sologne, Romorantin-Lanthenay, Villeherviers, Loreux, Selles-St-Denis, La Ferté-Imbault a Salbris. Jedná se tedy o jednu z posledních linek ve Francii, která slouží všem obcím, které překračuje.
Nejvyšší bod linky se nachází v nadmořské výšce 187 m , na PK 261, ve městě Heugnes . Linie protíná Sologne a Bas-Berry a díky mírně nerovnému reliéfu umožňuje skvělé přímé vyrovnání. Trať má však rozmarnější trasu, kterou tvoří křivky a protikřivky ve městě Romorantin, aby obešla centrum města i v okolí Luçay-le-Mâle , Ecueillé a Heugnes .
Linku vlastní společnost SNCF Réseau , kterou jménem společnosti SNCF Voyageurs provozuje společnost Compagnie du Blanc-Argent . Tato společnost byla rodinná firma na dlouhou dobu předtím, než je koupil v roce 2000 od KEOLIS , (dceřiná společnost SNCF ), jako součást služby TER Centre-Val de Loire .
Po výzvě k podávání nabídek získala společnost Keolis obnovení své provozní smlouvy se společností SNCF na období září 2015 - 31. prosince 2021.
Ze Salbrisu do Valençay je služba poskytována regionálními vlaky sítě TER Center-Val de Loire . Během týdne jsou zaručeny 4 zpáteční lety, k nimž jsou přidány 3 zpáteční lety mezi Salbris a Romorantin a 3 další mezi Romorantin a Valençay. Nabídku doplňují trenéři. V sobotu a neděli je nabídka výlučně železniční.
Původně nabídkové lokomotivy typu 030 zajišťovaly trakci pro vlaky. Tyto stroje vážily 15,5 tuny a byly raženy po 10 kg .
Poskytli je dva výrobci:
Použité parní lokomotivy byly získány:
Tyto lokomotivy byly postaveny na podvozku lokomotivy:
Tyto vozy byly získány z druhé ruky:
De Dion OC2 (1976).
De Dion , n o ZZ13, ex Tramway du Loiret, předělaný Heuliez .
AutoRail de Dion Bouton, n o 24, ex Tramvaje de l'Ain
Depo Romorantin a motorové vozy Verney (1976).
Verney X 212 na stanici Romorantin-Blanc-Argent (2009).
Tyto vozy byly pořízeny devět dodány:
Automobily byly pronajaty v roce 1940 od obecné společnosti ekonomických železnic (síť Allier):
Do BA bude přiděleno pouze 15 vozů:
Dalších 15 se prodává:
Dp 51, 57 a 58 ex PO-Corrèze vans .
Ploché podvozkové vozy byly zakoupeny od Breton Network :
Kryté vozy, získané od PO-Corrèze , série 100.
Gondola vozy, zakoupené od SE Center, očíslovány TK 336 až 350.
Gondola vozy, získané v PO-Corrèze, očíslovány TK 351 až 367.
Ploché vozy zakoupené od SE Center byly očíslovány v řadě H 601 až 651.
Vůz Ex SE Allier, řady Bf 61 až 67.
Vůz Ex-SE Allier, ABf 91 až 95.
Dodávka DF-51 ex POC.
Vagony K 281 a K 204.
Kryté vozy v Pruniers (2011).
V roce 2003 poskytovala službu pět nových železničních vozů postavených společností CFD v Bagnères-de-Bigorre , očíslovaných X 74501 až 74505 . Naplňují vůli regionální rady Střediska udržovat tuto linku v provozu. Nové vybavení nabízí komfort ekvivalentní motorovým vozům X 73500 , včetně klimatizace .
V roce 2014 byly pro komerční činnost zapotřebí pouze dva železniční vozy, a to po zavedení „kyvadlové“ dopravy ze tří dostupných v roce 2016 (model X 74503 byl účastníkem nehody 30. června 2015 na železničním přejezdu č. 229 v Varennes-sur-Fouzon a X 74504, které jsou po určitou dobu zaparkované, by měly být vybaveny DAAT).
V červnu 2015 umožnilo uvedení DAAT (zařízení pro automatické zastavení vlaku) do provozu ukončit přerušení nákladu a provést celou trať beze změn v Romorantinu. 13. června 2015, poslední den provozu bez DAAT, byl celý den v provozu v úseku Romorantin - Valençay motorový vůz CFD-Socofer X 241 . Pro běžný komerční provoz jsou nutné tři železniční vozy: dvojitá vlaková souprava jezdící ve všední dny ráno a ve středu večer pro příliv školáků v úseku Salbris - Romorantin (vlak je v Romorantinu odříznut, aby pokračoval sólo až do Valençay). Vůz X 74503 byl znovu uveden do provozu v létě 2016. Model X 74504 je stále mimo provoz vříjna 2018 a slouží jako sklad náhradních dílů.
CBA také vlastní železniční a silniční stroj, který byl zakoupen za 400 000 eur v roce 2014, což umožňuje efektivnější plnění štěrku nebo prořezávání vegetace při současném omezení dopravních přerušení, přičemž stroj je možné přepravovat po silnici na místo pracovního místa bez čekání na konec osobní dopravy.
X 74501 a X 74505 v Salbris (2009).
Akce sdružení vytvořeného v roce 1989 : SABA (Společnost pro animaci Blanc Argent) umožnila zachránit trasu z Luçay-le-Mâle do Argy , uzavřena v roce 1988 , poté uvedena do oběhu v roce 2003 , turistická vlak. V současné době má vlak Bas-Berry původ ve stanici Argy , poté prochází přes Pellevoisin , Heugnes , Écueillé , centrum volného času Foulquetière, Luçay-le-Mâle , aby konečně dorazil na stanici Valençay od 29. června 2019.