Můžete pomoci přidáním odkazů nebo odebráním nepublikovaného obsahu. Další podrobnosti najdete na diskusní stránce .
Tyto horské dráhy jsou atrakce vyrobené vozy rychlejší procházení výlety na svazích vinutí za účelem vytvoření airtimes a pohonů, jako jsou jakékoliv přitažlivosti, což vede k pocitům strachu a zábavy poskytujících adrenalin mezi cestujícími.
Nachází se hlavně v zábavních parcích a patří mezi nejoblíbenější atrakce.
Kurzy jsou tvořeny kolejnicemi nebo trubkovými vodítky, které se vyvíjejí do výšky podle konkrétních vzorů se strmými poklesy, někdy s několika zatáčkami, z nichž nejčastější je smyčka . Trasa nemusí nutně tvořit uzavřený okruh .
Jejich vozidly jsou hlavně vlaky složené z několika vozů, z nichž každý obsahuje 2 až 6 cestujících, nebo někdy ve tvaru myši na točící se horské dráze nebo divokých myší, které se samy mohou otáčet.
Jejich výhodou ve srovnání s atrakcí „Flat-ride“ je schopnost absolvovat kurz s různými pocity bez opakování. Jejich nevýhody spočívají v tom, že je lze převážet na výstavišti festivalu, možné otřesy způsobené ložisky na průvodcích a někdy relativně krátké trvání zatáček.
Z tohoto důvodu jsou početnější, dokonce i většina v často permanentních zábavních parcích , putovní výstaviště upřednostňující naopak „ploché jízdy“, praktičtější sestavování nebo demontáž.
Stejně jako při jakékoli přitažlivosti nebo akrobatické činnosti se silnými pocity, několik cestujících často vyjadřuje svůj adrenalin, spojený se směsí strachu a potěšení v důsledku vysílacích časů a zrychlení, více či méně výrazným výkřikem.
Koncept „horské dráhy“ vychází z tobogánových závodů, které se konají na speciálně upravených sněhových kopcích, zejména v okolí Petrohradu .
Na konci 17. století byla jejich popularita taková, že podnikatelé začali tuto myšlenku rozvíjet v jiných zemích, tentokrát s použitím automobilů s koly připevněnými k jedné trati. V roce 1812 společnost Les Montagnes russes postavila a spravovala ty ve čtvrti Belleville v Paříži .
První smyčka , nazvaná v novinách L'Époque „odstředivá železnice“ , byla pravděpodobně postavena v Paříži v roce 1846 podle anglického schématu: cestovatel saní je vypuštěn ve smyčce o průměru asi čtyři metry. Žádná z těchto cest však netvořila úplný okruh.
LaMarcus Adna Thompson soubory patent na první horské dráhy na20. ledna 1865.
V 80. letech 19. století byly první horské dráhy ve Spojených státech založeny na vlacích poháněných gravitací. Poskytují železniční společnosti, jejich účelem je pobavit o víkendech , kdy počet cestujících klesá.
První kompletní smyčkový obvod se objevil v roce 1884 na Coney Islandu . O rok později představil Phillip Hinkle výtahový kopec , systém táhnoucí vlak na prvním kopci okruhu.
V roce 1912 , John A. Miller , často nazývané dále jen „ Thomas Edison válečkové dráze“ , vyvinul nový kolo, underfriction , což umožňuje vlak do cesty při velmi vysoké rychlosti, zatímco zůstává připojena ke kolejnici.
Horské dráhy velmi rychle převzaly zábavní parky po celém světě. Jedním z nejslavnějších v historii je pravděpodobně The Cyclone at Coney Island , postavený v roce 1927 . Zpočátku jsou postaveny ze dřeva , z nichž některé, jako je Big Dipper na pláži Pleasure, Blackpool, jsou v provozu i o 70 let později.
The Great Depression označuje konec prvního zlatého věku horských drah, a následně všechny zábavních parků v ekonomickém poklesu, stejně jako velké množství podniků.
V roce 1959 představil zábavní park Disneyland v Disneyland Resort nový model trati z ocelové trubky, zřízený na bobových dráhách Matterhorn . Tento systém společně vyvinuli společnosti Walt Disney Imagineering a Arrow Dynamics . Na rozdíl od svých dřevěných protějšků tyto válečkové dráhy umožňují vlaku nejen vést, ale také se stát nedílnou součástí koleje, což umožňuje zcela svislé smyčky nebo sjezdy nebo dokonce naklánění v opačném směru (90 ° nebo více).
Tento systém bude velmi rychle přijat v mnoha zemích, zejména u příležitosti veletrhů, jako je Foire du Trône , přičemž parky jsou v té době stále velmi omezené co do atraktivit ve srovnání s veletrhy , což jsou dlouhodobě jediné, které mají velké jízdy (to dokonce až do 90. let ve Francii ).
Bylo to v roce 1972, kdy The Racer na Kings Islandu zaznamenal populární úspěch. Poté začíná druhý zlatý věk .
Největší inovace v poslední době zahrnovaly nové varianty pozic cestujících i „postupný start“.
U některých modelů je spolujezdec sedět v „melee“ rámu , díky čemuž mohou mít nohy ve vakuu a lepší viditelnost na zem.
Další variantou je horská dráha ve vzpřímené poloze , která spočívá v instalaci cestujících do stoje , vybaveném postrojem přizpůsobeným jejich velikosti, a poskytujícím ještě intenzivnější pocity nerovnováhy, jako je Shockwave , v anglickém parku Drayton Manor. (který má také jednu z mála dosud stojících rozhleden ( Apocalypse )) nebo Cobra v parku La Ronde v Montrealu .
Dráze zvrátit , nebo „Inverted tácky“ mají kolejnice nad vozidlem a cestující nohy v prázdnu, s inverzí na rozdíl od horské pozastaveno vozidla .
Sedadla jsou někdy umístěna obrácená dozadu, cestující již nemohou předvídat zatáčky nebo klesání, což dále zvyšuje účinek překvapení .
Kurzy lze provádět částečně nebo úplně ve tmě, čímž se zvýší účinek překvapení, ale sníží se účinek výšky, pod názvem „Dark Rides“.
Pokud je vlak tvořen řadami 4 a více osob, vozidlo se nazývá „Flying Coaster“.
Létající dráha obecně označuje kolotoč v poloze na břiše.
Vzhledem k tomu, že tradiční start na přístupové rampě se sklonem řetězu, který dosud zůstával relativně pomalý, se inženýři snažili přidat další roztočení na začátek kurzu horské dráhy.
V roce 1995 byl Disneyland Paris jedním z průkopníků horských drah , startu, který náhle poháněl cestující vysokou rychlostí, s Space Mountain , inspirovanou odletem rakety, kterou si představil Jules Verne ve svém románu Ze Země na Měsíc , s nahoru pohon na rampě se sklonem 30 °.
Tento systém bude pokrývat mnoho nových horských drah, ale nejčastěji s horizontálním startem, který může být silnější, například Rock 'n' Roller Coaster , Superman: Escape from Krypton , Rita at Alton Towers Park , Incredible Hulk Coaster nebo Furius Baco at PortAventura Park , stejně jako všechny níže uvedené „klobouky“.
Nové horské dráhy ve tvaru píku a obzvláště vysokou jehly je cylindr (cylindr) , a obecně zahájen , byly vytvořeny, poskytující v krátké době asi jedné minuty, tři po sobě jdoucí velmi intenzivní pocity: při rozběhu, vlak prochází rychlým horizontálním zrychlením, poté prudkým rychlým vzestupem vrcholu, poté významným vysílacím časem při zpomalení na vrcholu téměř na doraz, po kterém následuje sestup vrcholu.
Tyto horské dráhy, které zůstávají mezi nejpůsobivějšími, jsou zejména ve Spojených státech, Top Thrill Dragster a Kingda Ka , také se stávají prvními „horskými dráhami Strata“ svou výškou, stejně jako v Anglii, Stealth v Thorpe Parku .
Jako další pocit se někdy stává, že vlak není spuštěn natolik, aby mohl úplně vystoupit na vrchol, a rozjíždí se zpět a provede „Rollback“ .
The Top Hats jsou pojmenovány po jakémkoli vysokém, štíhlém hrbolu, který způsobí silné zpomalení na cestě nahoru a pak zrychlení na cestě dolů, často poskytující dlouhou dobu vysílání, stejně jako na 3 ° hrbolku Alpina Blitz v Nigloland Parku .
V roce 2010 se Roller Coaster zahájila Formula Rossa se nachází v parku Ferrari World Abu Dhabi ve Spojených arabských emirátech a postavený Intamin AG dosáhl rekordní rychlosti před Kingda Ka a Ring ° Racer .
Vlak je poháněn za méně než 5 sekund maximální rychlostí 240 km / h . Svislé pocity jsou také velmi přítomné, kvůli poměrně postupným výškovým rozdílům, ale prováděné při velmi vysoké rychlosti.
Rollercoaster junior nízký růst a mírné zrychlení, vhodný pro děti, jsou velmi časté u zábavních parků a výstaviště. Umožňují dětem, které nemají dostatečnou velikost nebo věk, provádět velké tobogány, nebo těm, které chtějí umírněné pocity, užít si atrakce. Často jsou seskupeny do oblastí věnovaných atrakcím pro juniory.
Staré struktury mají první „plochý“ mírný sestup po výstupu na řetěz, což umožňuje obnovení všech automobilů ve vztahu k těžišti, ale u nedávných struktur pokrok nyní umožňuje, aby první velký sjezd provedl přímo za výtahem.
Postroje umístěné nad rameny, dokonce i staré břišní tyče v rolích nebo tyčích, které jsou někdy nepohodlné držet kolena, jsou na moderních horských dráhách postupně nahrazovány lichoběžníkovými „břišními tyčemi“, které se nastavují s mírným rozestupem dole. Nad koleny mnohem praktičtější, pohodlnější a nabízí lepší svobodu pocitů.
Sedadla jsou také lépe „tvarovaná“ a přizpůsobená pro dobré sedadlo spolujezdce.
To je například případ Shambhaly , která se nachází v parku PortAventura, nebo Alpina Blitz, která se nachází v parku Nigloland .
Snižování nárazů a postupné brzdění při příjezduParadoxně, pokud cestující hledají příjemné pocity adrenalinu z vysílacích časů a pohonů, náhlé otřesy a brzdění lze jen málo ocenit.
Zlepšení hladších a pravidelnějších kolejnic nebo vodicích trubek, jakož i ložisek vozidla, zejména v posledních letech, přineslo výrazné zlepšení, které snížilo pocity cestujících obecně méně vyhledávané v důsledku nárazů a vibrací vozidlo, vlak, které jsou někdy doprovázeny (jsou) při rychlých změnách směru, otřesy hlavy o opěradlo, možný "bič" a stlačení páteře a kostrče.
Tyto trhnutí se vyskytují zejména na dřevěných konstrukcích, které jsou často nepravidelnější, ale pružnější v materiálu, což lze považovat spíše za další zábavný pocit, jako v Thunderu Dia .
Brzdění na konci trasy, které bývalo prudké a suché, se nyní při návratu na stanici provádí postupně.
Kritéria pro výběr cestujícího jsou hlavně dvě:
Nejlepší vysílací časy na zadních sedadlechMnoho cestujících volí tuto možnost a věří, že vysílací časy vzadu budou silnější: Ve skutečnosti v dlouhém vlaku bude přední část kvůli setrvačnosti jeho těžiště provádět na podzim pouze část prvního velkého sestupu, který byl dříve držený zadní částí stále na stoupajícím svahu, zatímco zadní bude poháněn přední částí vlaku, při změně sklonu nahoře a potom při sestupu, což způsobí delší vysílací časy.
Na druhou stranu lze tyto vysílací časy částečně kompenzovat vpředu setrvačností vlaku zpomalenou zadní částí na konci stoupání na hrbolech, nebo dokonce naopak s většími kladnými G.
Velkolepý výhled vpředuNa nedávných horských dráhách, jako je OzIris nebo Shambhala , je velmi vyhledávaná první řada sedadel, která je speciálně věnována speciální frontě, přičemž několik cestujících neváhá s vytvořením této fronty, která je často mnohem delší.
Cestující, kteří nemají výhled blokovaný vozidly umístěnými před nimi, mají „přímý“ pohled bez překážek, obzvláště pozoruhodný a působivý panoramatický obrazec smyček a svahů, které projíždějí, často s bonusem, přímým větrem rychlostí v obličeji, což zvyšuje pocity ... stoupání ve vzduchu z jejich sedadla.
Horské dráhy se staly důležitými v zábavním průmyslu.
S pokrokem v technologickém pokroku se staly stále závratnějšími, působivějšími a působivějšími, přičemž výrobci přijali inovační motto: „Vždy vyšší, vždy rychlejší“, zejména pro mladé lidi, kteří hledají a mají rádi adrenalin a vzrušení. .. zejména se zaměřením, stejně jako u většiny atrakcí, na účinky na vysílací časy sjezdů.
1816: První pařížská horská dráha na místě současné Villa des Ternes .
1817: První vozy spojené s tratí: Ruské hory v Belleville v Paříži ve Francii
1818: Egyptské hory v Parc des Promenades Egyptiennes rue du Faubourg-Poissonnière : horská dráha bez startovacího pavilonu, s tanky bez zábradlí.
1827: První scénický gravitační vlak, inspirovaný americkým: Mauch Chunk a Summit Hill Switchback Railroad , Pensylvánie , Spojené státy.
1846: První otevřený okruh se smyčkami: Odstředivá železnice , zahrada Frascati, Paříž, Francie .
1884 : Nové použití řetězu na likvidaci vozu: Gravity Pleasure , Coney Island , New York , USA .
1907 : Začátek používání „lapbar“ : Drop-The-Dips na Coney Island , USA.
1913 : First Möbius Ring Roller Coaster : Derby Racer at Euclid Beach Park , USA .
1947 : První přemístění: Rocket do Playland Park (Texas), přestěhoval se do Knoebels , USA.
1959 : Nový kov na horské dráze s trubkovou kolejnicí : Matterhorn Bobsleds , Disneyland v Anaheimu (Kalifornie) , USA.
1964 : První výšky více než 30 metrů: Montaña Rusa , La Feria Chapultepec Mágico , Mexico City , Mexiko . Je to také poslední postavená prstencová horská dráha Möbius .
1972 : První „vnitřní“ horská dráha : Fire in the Hole ve městě Silver Dollar City , Branson (Missouri) , Spojené státy americké .
1975 : První „ Double Corkscrew “: Vývrtka na farmě Knott's Berry Farm , přesídlená v roce 1990 do zábavního parku Silverwood ve Spojených státech .
1976 : Začátek vertikální smyčky : Revoluce na Six Flags Magic Mountain ve Spojených státech .
1977 : První kyvadlová horská dráha : King Kobra , Kings Dominion , USA . Jsou také spuštěny horské dráhy
1979 : Beast otevírá a překonává několik rekordů a dodnes je nejdelší dřevěnou horskou dráhou na světě.
1980 : Rozšíření na 4 inverze: Carolina Cyclone v Carowinds ve Spojených státech .
1981 : První zavěšená horská dráha vozidla : Bat na Kings Island ve Spojených státech .
1982 : Rozšíření na pět inverzí: Viper u jezera Darien ve Spojených státech .
.
1985 : První srdce : Ultra Twister v Nagashima Spa Land v Japonsku . Je to potrubní horská dráha
1987 : Rozšíření na 6 inverzí: Vortex , Kings Island.
1988 : Rozšíření na 7 inverzí: Shockwave , Six Flags Great America. Tento rekord bude držen do roku 1995
1989 : Summit poprvé překračující 60 metrů: Magnum XL-200 v Cedar Point ve Spojených státech .
1991 : První podvodní tunel: Anaconda v Kings Dominion ve Spojených státech
1992 : První reverzní horská dráha : Batman: The Ride at Six Flags Great America ve Spojených státech
1995 : Rozšíření na 8 inverzí: Dragon Khan v PortAventura Park , Španělsko .
1996 : První horská dráha vypuštěná lineárním elektromagnetickým motorem: Flight of Fear na Kings Island a Kings Dominion ve Spojených státech .
1997 : První kyvadlová horská dráha přesahující 120 m na výšku: Superman The Escape , Six Flags Magic Mountain .
1998 : První potápěčský stroj : Oblivion v Alton Towers ve Velké Británii .
1999 : První bezdůvodná horská dráha : Medusa na Six Flags Great Adventure ve Spojených státech .
2005 : První rychlosti přesahující 200 km / h ( 206 km / h ): Kingda Ka na Six Flags Great Adventure , USA .
2009 : Rychlostní rekord při 206 km / h ( 207,5 km / h ): Ring ° Racer v Nürburgringu v Německu .
2010 : Úspěch 240 km / h : Formula Rossa ve Ferrari World Abu Dhabi ve Spojených arabských emirátech .
2011 : Světový rekord v nejstrmějším pádu horské dráhy (121 °): Takabisha ve Fuji-Q Highland v Japonsku .
2012 : Nejvyšší horská dráha v Evropě (76 metrů), horská dráha využívající nejdelší sjezd v Evropě (78 metrů), nejrychlejší evropská hypercoaster s rychlostí 134 km / h při prvním sjezdu: Shambhala v PortAventura Park ve Španělsku .
2016 : První model Pulsar Power Splash, raketoplán vypuštěný na horské dráze , navržený společností Mack Rides ve společnosti Walibi Belgium Belgium
Vlaky se pohybují vpřed díky gravitaci a mechanismům umístěným na kolejích okruhu.
Tato část je pouze pro nedávné horské dráhy.
Nové horské dráhy jsou vybaveny RCS, to znamená řídicím a bezpečnostním systémem, který umožňuje správu atrakce v těch nejlepších podmínkách. Nejpoužívanější operací je systém „Blocks“. Toto je místo na trase, kde mohou vlaky (pokud je jich více) zastavit a znovu spustit, aby se zabránilo kolizi mezi dvěma vlaky. RCS také spravuje elektronické systémy (senzory, pneumatiky, kompresory, brzdy atd. ) A všechna bezpečnostní zařízení na palubě přitažlivosti a může v případě poruchy aktivovat nouzové zastavení přitažlivosti. Některé atrakce fungují v „automatickém“ režimu, což znamená, že RCS řídí atrakci samostatně, operátoři musí pouze zkontrolovat postroje a spustit vlaky na okruhu. RCS může být také uveden do „manuálního“ nebo „polomanuálního“ režimu pro operace údržby.
Pohyb vozidla je získáván pouze energií dodávanou do něj na začátku okruhu, pomocí řetězu zvaného stojan, který jej zvedá na vrchol, nebo vypuštěním katapultovaným motory nebo pohonnými systémy, které mu umožňují '' zbytek kurzu gravitací bez další energie.
Dorazil na vrchol výšky H vzhledem k výchozímu bodu a vlak a jeho cestující o hmotnosti m, což je gravitační zrychlení, nashromáždili počáteční potenciální energii Ep, která se vzhledem k zanedbatelné rychlosti stoupání stává tedy mechanická energie Em vlaku ve srovnání s nejnižším bodem:
Během klesání tato potenciální energie klesá ve prospěch kinetické energie Ec úměrné hmotnosti vozidla a druhé mocnině jeho rychlosti v:
Takže v kterémkoli bodě dráhy výšky h, bez zohlednění ztrát třením, je mechanická energie vlaku rychlosti v složkou jeho potenciální a kinetické energie:
Při největším sestupu z nejvyššího bodu výšky H do nejnižšího bodu nulové výšky může vozidlo dosáhnout velkolepé rychlosti V:
, Což umožňuje odvodit, může být dán vzorcem zrychlení: .
U dlouhého vlaku se tyto rychlosti určují podle jeho těžiště a na předních nebo zadních sedadlech se mírně liší.
Teoretická lineární rychlost dosažená uprostřed Stříbrné hvězdy po vertikálním poklesu 67 metrů by tedy dosáhla na dně prvního sestupu 35 m / s , neboli 126 km / h . V praxi je tření, jehož výpočet je komplikovaný a spíše naměřený, jeho snížení přibližně o 9% neboli 115 km / h .
Vertikální rychlost je úměrná sinu úhlu sklonu svahu, nebo 71% pro 45 °, což dává maximální vertikální rychlost přibližně 82 km / h .
K tomuto přenosu energie dochází při každém výstupu a sestupu boule, zpomaluje se při výstupu a následuje zrychlení při sestupu.
Při absenci tření, jako u každého vozidla, mohla cesta pokračovat v uzavřeném okruhu neomezeně dlouho.
Ve skutečnosti se energie v průběhu kurzu postupně snižují tím, že jsou absorbovány třením kol o vedení, otřesy u starých modelů a v menší míře odporem vzduchu.
Vzhledem k tomu, že mechanická energie a rychlost na konci okruhu klesly, může vlak zastavit, aniž by musel příliš brzdit.
Inženýři dokázali tyto ztráty postupem času snížit. Výkon se výrazně zlepšil u ocelových vodítek, ale dřevěné konstrukce někteří stále oceňují kvůli dalšímu účinku trhané nestability.
Hlavním cílem cestujících, i když rychlost může poskytnout vizuální efekt sestupu směrem k zemi, je spíše to kvůli zrychlení nebo změnám rychlosti, které zažívají:
Při sklonu asi 45 ° bude negativní vertikální zrychlení vozidla v průměru 71% (sinus 45 °) z 1 G, méně o 9% tření, tj. 0,63 G.
Kola na pneumatikách umístěných na začátku okruhu vedou vozidlo na začátek stoupací rampy.
Vozidlo se zaklapne na řetěz nebo na tišší hnací kabel, který jej unáší nahoru. Bezpečnostní systém umožňuje vlaku neklesat: V případě, že tento řetěz ustoupí, uvízne kovová tyč na „stojanu“ části kolejnic.
Jakmile je vozidlo nahoře, dorazí na konec řetězu, od kterého se samo distancuje, a zahájí svůj první přirozený sestup gravitací na svahu před sebou.
Hlavní chodOd této fáze již vlak nezávisí na žádné energii motoru nebo pohonu, protože získal svoji potenciální energii dodávanou při startu motorem řetězu výstupu nebo hnacím motorem a celá trajektorie, která bude následovat, bude stejná. kinetická energie poskytovaná buď sklonem nebo jeho hybností (viz kapitola výše).
Pokud je rychlost vozidla považována za nadměrnou, může být někdy během jízdy brzdami v polovině kurzu mírně zpomalena. Naopak pro zrychlení vozidla je někdy potřeba několik centrálně umístěných pneumatik.
Jelikož vozidlo postupně ztrácí energii zejména kvůli třecím silám kol na kolejnici nebo vedení, vysvětluje to, proč je první sjezd velmi často nejvyšší a že následující svahy budou stále méně a méně vysoké, přičemž vozidlo má také tendence ke zpomalení po celou dobu cesty.
Většina moderních horských drah je důkladně prozkoumána a zkonstruována staviteli, aby bylo zajištěno, že i při tomto neustálém snižování energie bude cestující během jízdy i nadále pociťovat různé vjemy, a to prostřednictvím blízkých nerovností, dokonce i smyček. U starších horských drah však zůstává nejpozoruhodnější první sjezd.
Zpomalení však není dostatečné k tomu, aby se vozidlo po návratu na stanici úplně zastavilo, což vyžaduje dodatečnou brzdu příjezdu.
Varianty mechanického zdvihuVlak může být „poháněn“ dvěma typy motorů:
Existují také jedinečné systémy, jako je katapult pneumatik Incredible Hulk nebo katapult přizpůsobený katapultům letadlových lodí Space Mountain Mission 2 v Disneyland Resort Paris.
U trajektorií bez „Top Hat“ velké výšky se trajektorie provádí jako u klasické horské dráhy, přičemž energie se získává z počáteční hybnosti a / nebo výšky.
Případ vysokých cylindrůVozidlo pokračuje ve své trajektorii pod popudem své hybnosti, což stačí na specializovaných „cylindrech“, jako je Kingda Ka , k tomu, aby uspělo ve stoupání na vrchol „vrcholu“, stoupání ho zpomalilo až na doraz nebo téměř, než sestoupilo gravitace.
Brzdění je stejné jako u klasické horské dráhy.
Dnes existují dvě hlavní struktury horské dráhy: dřevo nebo kov , obvykle ocel . Každý typ má své vlastní vlastnosti, možnosti různých vjemů se svými obránci a kritiky.
Nejde však o skutečnou povahu média, která by odlišovala horské dráhy od sebe, ale spíše o zážitek návštěvníků. Jednou z metod je jednoduše vzít každou vlastnost, která tvoří horskou dráhu, k její kvalifikaci.
Různé druhy horských drah, které diverzifikují pocity, jsou z velké části charakterizovány změnami polohy cestujícího na vozidle nebo ve vztahu k okruhu: Nad nebo pod kolejnicemi, stojící, vleže nebo vzhůru nohama, z toho devět kategorií hlavní:
Typy obvodů klasifikované podle „designu“ se vyznačují originalitou variant trasy spojenou s intenzitou vjemů. Existuje více než dvacet, z nichž hlavní jsou následující:
Cedar Point , první park nabízející vrstvy horské dráhy , byl možná také z důvodu merchandisingu, jako první používal konkrétní názvy klasifikující horské dráhy podle výšky, které přešly do běžné řeči.
Mega horská dráhaMega horská dráha ( Mega coaster ): Jejich vrchol je přes 60 metrů. První z nich, umístěný v Busch Gardens Williamsburg ve Spojených státech, navrhl Bolliger & Mabillard pod názvem Apollos Chariot . Termín Hyper horská dráha se také používá v nepřítomnosti inverzí.
Horská dráha GigaHorské dráhy Giga ( dráha Giga ): Jejich vrchol dosahuje od 90 m do 120 m . První z nich také navrhli Bolliger & Mabillard s názvem Leviathan v Torontu v Ontariu v kanadské říši divů .
Horská dráha StrataHorská dráha Strata ( dráha Strata ): Stoupají nad 120 m . v současné době existují dva příklady navržené a vytvořené společností Intamin :
Tera Coaster: Nad 150 metrů na výšku. V roce 2020, připojený k věži „The Skyplex“ v Orlandu na Floridě, vezme nejvyšší okruh na horské dráze na světě návštěvníky vysoký 173 metrů, sjezd až 105 km / h , posetý smyčkami a krouceními. Přidá se k ní nejvyšší padací věž od 137 m , stejně jako panoramatická restaurace na jejím vrcholu. Tato horská dráha však nebude ve skutečnosti vysoká 173 metrů, ale bude pouze v této výšce, protože sousedí s věží. Výška pádu bude známa na vernisáži.