Tanker (anglicky: cisterna) je druh nákladní lodi používají pro transport kapalin v objemu , ve velkých nádržích nebo sudech.
Hlavní typy tankerů přepravují ropu, chemikálie a dokonce i plyn. Mohou také nést olej, víno nebo tekutý cukr.
Tankery se mohou pohybovat od několika stovek tun u lodí obsluhujících malé přístavy a pobřežní zařízení až po stovky tisíc tun u dálkových lodí. Kromě oceánů a moří tankery operují na řekách a potocích o kapacitě několika desítek tun. Tyto „tankery“ přepravují širokou škálu produktů:
The T Homas W. Lawson (1902) přeměněn v roce 1906, je první tanker na světě.
Tanker se z posledních let relativně nový koncept datování XIX th století. Před tím technologie neumožňovala přepravu hromadných kapalin. Trh se také není orientována směrem k hromadné dopravě. Mnoho lodí přepravovalo širokou škálu produktů, a proto byly všechny zabaleny. Tyto kapaliny byly obvykle vložen do sudů, tedy termín tonáž , která vychází z objemu sudů přepravovaných. V těchto sudech byla skladována i sladká voda, která byla životně důležitá pro přežití námořníků. Přeprava kapaliny ve velkém způsobovala mnoho technických problémů:
Cisterny původně používaly ropný průmysl k tomu, aby dostaly rafinovanou ropu ke spotřebitelům . Poté jsou přemístěny do velkých tanků na pobřeží a poté rozděleny k dodání na více míst. Použití tankerů bylo levnější než jejich přeprava v sudech, sudech a následné skladování ve skladech. Pivovar Guinness také používal tankery k přepravě svého statku přes Irské moře . Speciální produkty vyžadují odlišnou přepravu, což vedlo ke specializaci lodí, jako jsou chemické tankery , ropné tankery , plynové tankery vyvinuté pro manipulaci s nebezpečnými chemikáliemi, ropou a zkapalněným zemním plynem (LNG). Tyto varianty jsou schopné přepravovat jeden produkt nebo smíšené dávky, jako jsou různé chemikálie nebo rafinované oleje.
Mezi tankery rozlišujeme supertankery určené k přepravě ropy přes africký roh nebo Střední východ . Obří supertanker Seawise , dekonstruovaný v roce 2010, byl 458 metrů dlouhý a 69 metrů široký. Tyto obří lodě jsou jednou ze tří metod, které velké ropné společnosti upřednostňují při přepravě svých produktů potrubními a železničními sítěmi .
Navzdory velmi přísným předpisům jsou tankery zapojeny do mnoha ekologických katastrof způsobených únikem ropy : Amoco Cadiz , Braer , Erika , Exxon Valdez , Prestige a Torrey Canyon jsou jen některé příklady.
Cisterny se vyrábějí a montují v loděnicích . Největší tankery na světě, jaké kdy byly postaveny ( Knock Nevis (3), Pierre Guillaumat , Prairial , Batillus , Bellamya ), umožnily přepravit více než 550 000 dwt. Několik z nich bylo postaveno na Chantiers de l'Atlantique (to není případ Knock Nevis).
Plavidla plující pod belgickou vlajkou jsou plavidla Evropa a Oceánie ( Euronav ) v současné době největšími tankery v provozu na světě s více než 440 000 dwt.
Tyto majitelé jsou vlastníci lodí. Vyzbrojují člun, to znamená, že poskytují posádku, zajišťují vybavení, zásoby , vše, co je pro námořní výpravu nezbytné.
jejich příjem pochází z pronájmu lodí pronajímateli.
Mezi nájemci jsou převážně velké soukromé ropné a plynárenské společnosti známé jako „velkých“ a dalších státních nebo nezávislých společností. Jsou to operátoři, kteří si mohou pronajmout tankery na jakékoli námořní trase. Většina společností jsou vlastníky i nájemci tankerů.
Tyto klasifikační společnosti , jako je Lloyd Register , Bureau Veritas , Čína klasifikační společnosti, nebo American Bureau of Shipping, práce v souvislosti s vlastníky lodí a pojišťoven. Jejich úkolem je kontrolovat a osvědčovat vhodnost lodí k vyplutí na moře Tyto společnosti klasifikují lodě podle určitých kritérií (např. Konstrukce, trup atd.), Vydávají osvědčení o pojištění a zveřejňují záznamy.
Dohlíží jménem třetích stran na správu lodí nebo loďstev ve fázi výstavby (např. Technický dozor) nebo provozu (např. Služby, logistika, posádky).
Tyto pojišťovny jsou rozděleny do dvou skupin:
Tyto makléři jsou účtovány majiteli svých vyhledávacích nájemců na trhu s komoditami. Většina z těchto smluv se uzavírá v New Yorku nebo v Londýně .
Příjmení | Popis | Výkres |
---|---|---|
Ropné tankery | Tankery přepravující ropu ; přepravci ropy jsou největší, překračují 100 000 tun a dosahují velkých rozměrů; rafinovaní nositelé produktů jsou menší. Některé tankery jsou převedeny na FPSO nebo FSO .
V současné době je v provozu více než 3 500 tankerů s celkovou nosností 383 milionů tun; tvoří 36,7% obchodní tonáže, největší podíl. |
|
Chemické tankery | Mohou přepravovat širokou škálu produktů, mají mnoho samostatných nádrží a potrubí a také topné systémy. Podléhají přísným bezpečnostním normám. Jejich nádrže jsou vyrobeny z nerezové oceli . Existují ropné tankery / tankery na chemikálie (přepravující ropné deriváty), balíkové tankery na chemikálie (přepravující různé náklady v mnoha malých nádržích) a speciální tankery na chemikálie, jako jsou tankery na fosfor nebo nádrže na síru .
V současné době je v provozu přibližně 1700 tankerů na chemikálie, s celkovou nosností 8,8 milionu tun, což je 0,8% světové tonáže. |
|
Plyn | Tyto lodě přepravují buď zemní plyn (nosiče LNG ) nebo zkapalněný ropný plyn (LPG) při nízké teplotě ( -160 ° C ) nebo při vysokém tlaku ve speciálně konstruovaných nádržích. Představují kvintesenci lodního inženýrství vzhledem k jejich složitosti.
V provozu je přibližně 150 plavidel, s celkovou nosností 26,9 milionu tun, což je 2,6% prostornosti světového obchodu. |
|
Stavitelé asfaltu | Asfaltový tanker nazývaný také Bitumier je chemický tanker určený k výhradní přepravě asfaltu nebo bitumenu. To se přepravuje v nádržích zahřátých na 180 až 250 ° C, aby se udržel ve viskózním kapalném stavu. Přepravuje se v nádržích nezávisle na trupu vyrobeném ze speciálních ocelí schopných udržet si svoji pružnost během expanze kovů vyvolané těmito vysokými teplotami.
Jedinými materiály přepravovanými za těchto zvláštních podmínek jsou kromě asfaltu a bitumenu dřevěný kreosot, dehet, uhelný dehet a jeho destiláty. |
Existují také další tankery specializující se na jiné produkty, jako jsou lisovny oleje , nosiče vína atd., S celkovou nosností 1,2 milionu tun (0,1% světové tonáže).
Související článek: Velikost lodí .
Cisterny používané k přepravě kapalných paliv jsou klasifikovány podle kapacity.
V roce 1954 společnost Shell vyvinula systém hodnocení průměrné přepravní sazby (AFRA), který klasifikuje tankery podle jejich velikosti. Nejprve je rozdělili do tří kategorií: Víceúčelové pro tankery do 25 000 tun; Plavidla středního doletu mezi 25 000 a 40 000 tunami a velká vzdálenost nad 45 000 tun.
Tento seznam zůstala stejná až do 1970, kdy se velikost plavidel zvýšila, nutí prodloužení ratingového systému, kde tun staly mrtvé váhy tun (DWT):
2016 | 2017 | 2018 | Procentní změna, 2017-2018 | |
---|---|---|---|---|
Ropné tankery | 505 736 | 534,855 | 561,079 | + 4,74 |
Plyn | 54 530 | 59 819 | 64 317 | + 7,19 |
Chemické tankery | 41 295 | 43 225 | 44 597 | + 4,07 |
Tankery mohou ovlivnit sedm hlavních rizik:
Tyto ropné skvrny jsou obvykle generovány úniku havárie v mořském prostředí obsahu cisterny nebo výrobního závodu po nehodě. S velmi škodlivými důsledky z ekologického (a ekonomického) hlediska označují historii námořní dopravy uhlovodíků. Citujme mezi nimi:
Podle ITOPF (International Tanker Owners Pollution Federation) byl počet velkých ropných skvrn (více než 700 tun vyhozených do moře) mezi tankery a ropou rozdělen o více než 7 (průměrně 24,5 ropných skvrn tohoto rozsahu ročně). a 2000s (v průměru 3,2 ročně). V letech 2010 až 2018 vedlo 17 úniků ropy po celém světě způsobených ropnými tankery k úniku více než 700 tun ropy do moře (2) .
V praxi jsou tyto reklamy velmi propagovány, protože velkolepé události obecně nejsou tak časté jako deballasting.
Termín „ odplyňování “ se často nesprávně používá k označení praxe deballastingu . Ve skutečnosti mají tyto dva výrazy jiný význam:
Tyto dva postupy jsou regulované a musí probíhat v přístavních zařízeních. Často jsou však přirovnávány k ukládání znečišťujících látek do moře. Aby se nezaplatily náklady, některé lodě ve skutečnosti vyprazdňují obsah svých nádrží a tanků přímo do moří a oceánů.
Již několik let se zvyšuje pirátství proti ropným tankerům v Malackém průlivu, ale také v Adenském zálivu , dvou hlavních trasách pro přepravu ropy. Tyto rizikové oblasti jsou pod přísným dohledem vojenských sil.
V roce 2019 napětí kolem Hormuzského průlivu znovu zdůraznilo problémy spojené se svobodou pohybu ropných tankerů.
Tyto fosilních paliv jako je olej a plyn jsou hlavními zboží přepravované tankery jsou jádrem silných napětí na Středním východě, zejména v Hormuzského průlivu, Adenského zálivu, Perský záliv a Ománský záliv.
Jednou z událostí, která postavila tankery do středu pozornosti, byl útok na tanker Front Altair , 111 000 tunový Aframax od norské skupiny Frontline a Kokuka Courageaous japonský přepravce LNG o 27 000 tunách od BSM Ship Management. (Singapur) včervna 2019.
Podle Irny došlo ke dvěma incidentům s hodinovým odstupem, 25 námořních mil a 28 námořních mil od Bandar-é Jask.
Supertanker Batillus
Chemický tanker Fiona Swan
Řeky LNG LNG