| Remeš letectví | |
| Tvorba | 1962 |
|---|---|
| Zmizení | Dubna 2014 |
| Ústředí | Remeš |
| webová stránka | www.reims-aviation.eu |
| Předchozí společnost | Aircraft Max Holste ( v ) |
Reims Aviation je letecká stavební společnost založená v Prunay od roku 1967 , asi patnáct kilometrů od Remeše v Marne .
Počátky skupiny Société des Avions Max Holste jít zpět až do roku 1933, kdy Max Holste postavil dvoumístný čtyřicet koní osobní letadlo s názvem SHB 1 , v Port-sec továrně v Longwy , v Meurthe-et-Moselle. . V roce 1939 vyvinul celokovové letadlo vybavené Régnierovým motorem o výkonu tři sta osmdesát koní. Během testování dosáhlo toto letadlo maximální rychlosti 475 km / h .
The 25. července 1945Max Holste je společnost létá první francouzský letoun zkoumán a vyráběn od osvobození , MZ 52. Tento kov-postavený letoun, vybavený Renault koní motoru 140 je vybaven tříkolovým přistávacím zařízením . The27. září 1946, vytvoření SA Avions Max Holste poté, dále1 st 01. 1950se společnost přestěhovala do Remeše , uvázla v Baussonnetu a brzy poté se přestěhovala do ulice Gosset. V roce 1950 bylo vytvořeno čtyřmístné dělostřelecké pozorování MH 152 vybavené motorem o výkonu dvě stě čtyřicet koní, následované modelem „ Max-Holste MH-1521 Broussard “. The18.dubna 1956společnost mění svůj název na New Max Holste Aircraft Company , jejímž prezidentem je Max Holste. The20. května 1959, první let MH 260 Super Broussard, poslední úspěch. Tento experimentální prototyp je vybaven dvěma pístovými motory Pratt & Whitney R-1340, každý s výkonem 600 hp.
The 15. února 1960, podpis dohod s prvním výrobcem lehkých letadel na světě, Cessnou z Wichity ( Kansas , USA ), která má ve společnosti podíl . Tyto dohody se týkají výroby lehkých letadel ve Francii - v Remeši - a jejich marketingu v Evropě . The23. listopadu 1960, dohoda se společností Nord-Aviation o obnovení programu MH 260, finančně příliš těžká pro společnost, která si však ponechává třetinu výroby letadel. Při této příležitosti získala společnost Nord-Aviation podíl ve společnosti. The9. srpna 1961Generální Vigouroux stává CEO společnosti. The6. prosince 1961, poslední Broussard opouští montážní linky. Od prvního letu v roce 1952 bylo vyrobeno 380 letadel.
The 30. ledna 1962, se obchodní název společnosti stává Reims Aviation (počet zaměstnanců: 280 lidí). The4. dubna 1963, první jednomotorový letoun Cessna vyráběný mimo USA, F 172P , uskutečňuje svůj první let. Výroba se stále provádí v Remeši v dílnách ulice Gosset, zatímco díly, motory a další prvky pocházejí ze Spojených států . The14. března 1964, Pierre Clostermann se stává generálním ředitelem společnosti. Po 172P budou Reims Aviation letět dvanáct typů letadel s jedním motorem: F150 , F172 , FR172 „Reims Rocket“, FA150 , F177 RG „kardinál“, FRA150, 182P , 185, 210 , FA 152, F152 , FR182 RG. Denní míra produkce je po dlouhou dobu tři až čtyři jednomotorové motory. The16. října 1965 Dodává se dvousté letadlo Reims-Cessna (F172).
Obec Remeš, která požádala společnost, aby opustila zařízení na ulici Gosset a Saint-Léonard , první průkopnické, na pozemku o rozloze 60 000 m 2 , který se nachází ve městě Prunay , dostává15. dubna 1967. 1 st říjen první letadlo postavena v novém závodě vychází z montážních linek převedených, bez přerušení výroby. The25. června 1968z linií Remeše sjíždí tisíce letounů s jedním motorem Reims-Cessna. The1 st September 1969, první let dvoumotorového (2 x 210 hp ) Reims-Cessna 337 Skymaster ( Push Pull ). Následují další dvojité motory: FT337 G ( pod tlakem ), FTB 337. The1 st 01. 1970„ Pierre Clostermann následuje po Jacquesovi v čele společnosti. The10. září 1971, zahajuje první část 3 Mystère 10 jménem společnosti Dassault Aviation . The18. srpna 1972, dráha je prodloužena na 1140 metrů (dříve to bylo 790 metrů). V roce 1980 zaměstnávalo 151 lidí. KonecLeden 1982, vydání šestitisícového letadla Reims-Cessna, F172 n o 2155, a Jean Pichon se stává CEO o dva měsíce později. The21. září 1982, první let experimentálního modelu F152 vybaveného motorem na LPG .
The 22. září 1983, první let turbovrtulového letadla Reims-Cessna F406 Caravan II . vČerven 1984, Zadání výroby úseku T4 na Falcon 900 trupu , stejně jako montáž nádrže integrované do sekce. The14. září 1988byla zahájena výroba podlahových nosníků pro Airbus A300 / A310 . The30. listopadu 1988, podpis smlouvy o partnerství se společnostmi Socata a Hurel-Dubois na výrobu břišní kapotáže Airbusů A330 / A340 . vBřezen 1989, výkup akcií Cessny společností CFCI (Compagnie Française Chaufour Investissement). The31. března 1991, Jean-Paul Pellissier se stává generálním ředitelem, poté ho nahradí Jean-Paul Chaufour 11. května 1995 a 16. října, přichází první sada vložek Falcon 50 EX Sekce 2 .
Od března 2003 společnost Reims Aviation již neexistuje. Společnost je rozdělena na dvě nezávislé společnosti:
Tyto dvě společnosti stále sídlí v Aérodrome de Reims - Prunay , kde v roce 2010 pracovalo pro společnost Reims Aviation Industries 70 zaměstnanců.
Při absenci zdravé finanční situace byla společnost Reims Aviation Industries uvedena do nucené správy dne 10. září 2013obchodním soudem v Remeši, zatímco poslední F406 ještě nebyl dokončen. Letoun řady 0098 bude konečně dodán dne15. listopadu.
The 25. března 2014, obchodní soud v Remeši nařídil převod podniku na ASI Innovations (společnost vytvořenou bývalými manažery RAI v roce 2010 se sídlem v Remeši). Tím se definitivně ukončila společnost Reims Aviation a kdo ví, výroba letadel v areálu Prunay.
Společnost ASI Innovations skutečně navázala partnerství se společností Continental Motors (vlastněná čínským gigantem AVIC), aby znovu zahájila konstrukci letadel v USA, své domovině. Z dlouhodobého hlediska půjde o nabídku aktuální verze vybavené turbovrtulovým pohonem Pratt & Withney PT6A-112 a verze vybavené pístovým vznětovým motorem dodávaným společností Continental Motors. S předáváním technických vylepšení krok s dobou.
Po mnoho let se společnost podílela na největších vojenských a civilních leteckých programech :
K dnešnímu dni společnost Reims Aviation vyrábí následující položky:
To znamená celkem 6 359 letadel.