Železniční národní úřad

Železniční národní úřad
Aktuální logo ONCF
Tvorba	1. st January 1963
Předchůdce	Francouzsko-španělská společnost železnice z Tangeru do Fès Společnost železnic Maroka Společnost železnic východního Maroka ( d )
Právní forma	Veřejné zařízení
Akronym	ONCF
Slogan (y)	„  Budoucnost lze číst na našich řádcích  “
Ústředí	Rabat, Maroko
Směr	Mohammed Rabie Khlie (výkonný ředitel)
Pracovní síla	7858
Dceřiné společnosti	Supratours , SMMRGV , CARRE , IFF , INFRAWAY
webová stránka	http://www.oncf.ma
Umístění	Maroko
Délka	2200  km
Rozchod kolejí	Standard UIC (1435 mm)
Osobní doprava	38,3 milionu ( 2019 )
Nákladní doprava	25 milionů tun ( 2019 )

National Drážní úřad ( ONCF ) je marocká veřejné zařízení odpovědný za provoz země železniční sítě ve formě veřejné obchodní společnosti z obchodního a průmyslového charakteru s finanční nezávislostí, že byl vytvořen v roce 1963 a pod dohledem Ministerstva Zařízení a doprava.

Historický

Tvorba

Národní úřad pro železnice byl založen dne 5. srpna 1963výkupem tří koncesí, které spojovaly bývalé marocké hlavní město Fez s Atlantikem na západě ( Compagnie des chemin de fer du Maroc (CFM)) , s alžírskou železniční sítí na východě (Compagnie du chemin de fer du Eastern Maroko (CMO)) a Středomoří na severu ( Compagnie franco-Espagnol du Tanger-Fès (TF)) , které během protektorátu zůstaly jako samostatní koncesionáři, aby sloučili provoz těchto tří sítí. ONCF je nyní členem Mezinárodní unie železnic (UIC), Arabského svazu železnic (UACF) a Maghrebského výboru pro železniční dopravu (CTFM).

Stav a mise

Od svého vzniku si ONCF udržuje svůj status veřejné společnosti s cílem zajistit následující mise:

• provozování marocké národní železniční sítě;
• studie, výstavba a provoz nových železničních tratí;
• provoz všech společností přímo nebo nepřímo souvisejících s předmětem misí místního železničního sektoru.

Institucionální vývoj

Za účelem otevření marockého železničního trhu konkurenci se ONCF transformuje na společnost s ručením omezeným (SA), která se bude jmenovat SMCF (Société Marocaine des Chemins de Fer). Budoucí SMCF je akciová společnost, jejíž kapitál bude původně stoprocentně vlastněn státem.

Minulí prezidenti

• Moussa Moussaoui
• Mohammed el alej
• Karim Ghellab
• Mohammed Rabie Khlie (v kanceláři)

Železniční síť

Marocká železniční síť je, stejně jako železniční sítě různých afrických zemí, poměrně řídká, koncentrace obyvatel a oblastí činnosti mimo Saharu a vysoké reliéfy Atlasu nepodpořily provozovatele ONCF k rozvoji jeho sítě v těchto regionech. Na konci roku 2013 měl ONCF celkem 2 200 km železničních tratí, z toho 1 014 km elektrifikovaných . 2 200 km tratí je stále v provozu a spravuje je společnost ONCF jako jediný provozovatel údržby, včetně konkrétních poboček pro zákazníky z oblasti cementu, oceli, průmyslu, zemědělství a těžby. Tato síť železnic je složena následovně:

• 2 200 km železničních tratí v provozu;
• 736 km konkrétních odboček, obslužných komunikací a logistického zpracování;
• 2 110 km hlavních tratí s rozchodem UIC používaných pro nákladní a osobní dopravu;
• 1 965 km těchto tratí je LRS Welded Long Rail (93% sítě) ;
• 1 300 km elektrifikovaných vedení (60% sítě) ;
• 640 km dvoukolejných tratí (30% sítě) .

Síť ONCF se táhne přes 2110  km v roce 2014. To je jistě lineární taxikář ( 8 th  síť v Africe), nicméně i přes jeho velikost omezena to činí velké množství cestujících (38 milionů cestujících na druhém místě v Africe za Alžírsku s 43 miliony cestujících) ve srovnání s jinými africkými železničními sítěmi v kontinentálním měřítku. Anglicky mluvící africké země skutečně uvádějí údaje o pasažérech metra a příměstských vlaků, zatímco dálková osobní doprava se od příchodu dálnic v těchto městech téměř snížila na nic. Současná marocká síť má jednotný rozchod UIC a je relativně dobře udržovaná: 93% marocké železnice je obnoveno a přeměněno na Long Rail Soudé ( LRS ), které poskytuje dobrý komfort pro osobní dopravu, zejména pro spací vlaky, nejpoužívanější osa síť se nachází mezi Casablankou a Tangierem (400 km) se strojnásobí, očekává se, že v roce 2018 dosáhne elektrifikace (v současnosti 60%) 90% uvedením LGV Kenitra-Tangier a elektrifikací Fez - Oujda linka .

Celá železniční síť ONCF má standardní jednotný rozchod, je pravidelně udržována a plně v provozu pro nákladní a cestující, s výjimkou úseku o délce 304  km, který se nachází mezi Oujdou a Bouarfou směrem na Saharu, kde byla zrušena pravidelná osobní doprava. tato stejná linka je stále provozován mýtické turistickým vláčkem s názvem „Oriental Express“ několikrát v pevně stanovených termínech za rok, nebo na objednávku kdykoliv požadované pro skupinu nadšenců vlaků, je na palubě tohoto procesu došlo natáčení spektra 24 th  epizoda série 007 . Rezervace okruhu na palubě Oriental Express stojí v roce 2016 za 1 990 EUR za sedadlo, pevná data se často volí mimo léto, aby se zabránilo písečným bouřím. Tato trať je uzavřena pro pravidelnou osobní dopravu z důvodu ucpání kolejí a její nekonkurenceschopnosti vůči silnici, je však provozována velmi nízkou rychlostí pro turistické skupiny a pro nákladní dopravu ve výši tří vlaků za týden.

Činnosti

Obrat

ONCF pokračuje růst ve své obchodní cestující sektoru (39,6 milionů cestujících v roce 2014 oproti 38 milionům v roce 2013), nicméně, nákladní aktivita byla ovlivněna zavedením obří potrubí pro přepravu fosfátů. Od druhé poloviny roku 2014 ze strany Office Cherifien des Phosphates (OCP), klesla přeprava zboží v roce 2014 na 34,6 milionu tun oproti 36 milionům v roce 2013. Aktivita cestujících pomohla stabilizovat obrat skupiny na 3,6 miliardy dirhamů v roce 2014 1% (2,15 miliardy MAD nákladu, 1,45 miliardy MAD osobní dopravy) [1] . Programová smlouva podepsaná mezi ONCF a marockým státem v roce 2009 byla poznamenána projektem s názvem Rihane 50 k dosažení 50 milionů cestujících a 50 milionů tun nákladu v roce 2015 , dosažení tohoto cíle ohrozily dva prvky, a to částečné stažení OCP. z fosfátové linky Khouribga-El Jadida a zpoždění při zřizování TGV.

Osobní doprava

V roce 2014 přepravilo ONCF 39,5 milionu cestujících ( 4%) se stabilním tempem 5,3 miliardy osobokilometrů ve srovnání s rokem 2013 .

• Soutěž s kontrolovanou trasou

Na rozdíl od většiny evropských zemí, kde je interní osobní autokarová doprava po velmi dlouhou dobu zakázána, čelí ONCF tvrdé konkurenci autobusů od rychlého rozmachu dálnic a rychlostních silnic v Maroku. Pokud příchod dálnic přiměl mnoho provozovatelů železnic po celém světě k úplnému zastavení činnosti cestujících na dlouhé vzdálenosti, ONCF byla často schopna včas reagovat a udržet si svůj podíl na trhu tváří v tvář autobusům a automobilům, své úsilí elektrifikovat, duplicitní a modernizační linky byly plodné: dnes jsou všechna města blízká jednomu milionu obyvatel spojena rychlým elektrickým vlakem a města velmi skromného obyvatelstva jsou spojena kombinovanou dopravou vlak + silnice autobusem Supratours dceřiná společnost ONCF s jízdními řády vlaků. Aglomerace přesahující jeden milion obyvatel (Fez, Rabat, Salé , Casablanca, Meknes, Kénitra ) jsou spojeny dělicí linkou a modernizovány pro rychlosti od 140 do 160  km / h . Jedinými městy s milionem obyvatel, jejichž linie ještě nebyly rozděleny, jsou v současné době Marrakech (rozdělen s probíhající Casablancou, bylo dosaženo 70%) a Tanger (linka se ztrojnásobila s Casablankou díky TGV Tangier-Casablanca).

• Těžká práce na nejvíce používaných osách

Díky těmto snahám dokázala ONCF během posledního desetiletí zdvojnásobit počet cestujících (18 milionů v roce 2004 na 39,5 milionu v roce 2014), a to i přes průjezd celkového počtu dálnic v Maroku z 500 na 1 600  km během stejného období období ... Léto 2015 navzdory probíhajícím činnostem na velké části své sítě oznamuje ONCF uvedení do provozu 250 osobních vlaků denně. Probíhající práce způsobily v roce 2014 velkou nespokojenost a zpoždění a měly dopad na tok cestujících k dotčeným stranám. Z důvodu prací na ztrojnásobení tratí mezi Rabatem a Casablankou překračuje linka Rabat-Fez poprvé (9,4 milionu cestujících 37% v roce 2014) historicky nejrušnější linku Casablanca-Rabat (9,15 milionu v roce 2014).

• Osvědčený systém sledování provozu ve Španělsku

Kromě upgradů a duplikací prováděných v síti byl jedním z hlavních prvků, které si široká veřejnost nevšimla, ale který byl také rozhodující, volba systému řízení železniční dopravy Da Vinci vyvinutého „španělským provozovatelem“ ze strany ONCF ADIF systém, který se osvědčil na vysokorychlostní síti ve Španělsku. Systém DA VINCI má velký význam pro řízení bezpečnosti vlaků v reálném čase, je provozován díky počítači instalovanému v Rabatu, kde je sledován veškerý provoz a informace jsou cestujícím poskytovány prostřednictvím digitálních displejů. Na stanici i prostřednictvím vyhrazené call centrum (Ketary) dostupné 24 hodin denně.

• Síť měřidel plně UIC je velkým přínosem

Na rozdíl od mnoha afrických železnic, u nichž je velká část sítí obtížně modernizovatelná a konkurenceschopná s silniční dopravou a kde se používají pouze zbývající tratě s frekvencí jednoho vlaku denně nebo týdně, poskytuje ONCF služby až každých 15 minut v obou směrech mezi Rabatem a Casablankou, tj. 112 rotací osobního vlaku denně, 48 rotací Rabat - Fez, 30 rotací Fez - Tangeru (12 přímých a 18 prostřednictvím korespondence v Kenitře), 22 denních rotací Casablanca-Tangier (zvýšeno na 40 denně po instalace TGV ), 18 rotací Marrakech-Casablanca (zvýšeno na 60 rotací po dokončení prací na železniční trati Casablanca-Marrakech) a 14 vlaků Taza-Fez denně, ostatní tratě jsou poskytovány rychlostí menší než deset rotací denně. V době inaugurace stanice Tangier Med zahájila ONCF rychlou železniční kyvadlovou dopravu osmi vlaků denně a počítala s přehodnocením 16 vlaků denně, avšak absence úspěchu této služby tlačila provozovatel ONCF, aby mimo léto zredukoval tuto linku na dva vlaky denně, je třeba mimochodem poznamenat, že mnoho cestujících procházejících přes Tanger Med má prospěch z bezplatného autokaru z města Tangier do nového přístavu na lístku s prezentací lodi a zaměstnanců pracujících v Tangeru Med se bezplatně přepravuje prostřednictvím sběrných raketoplánů zaměstnanců, které si objednají jejich společnosti.

• Modulace vlaků podle blahobytu

Na rozdíl od nadhodnocení provozu na trati Tangier-Tangier Med čelí ONCF masivnímu přílivu cestujících na jeho dalších tratích a během prázdnin si pronajímá další vlaky, zatímco zvyšuje počet automobilů na vlak, někdy výkonné elektrické lokomotivy „Prima II“ umožnit jí překročit dvacet tažených osobních automobilů, aby se zvýšil počet sedadel. ONCF si vyhrazuje místa pouze pro první třídu, prodané jízdenky druhé třídy jsou platné v každém vlaku v den nákupu, provozovatel dlouho komunikoval o důležitosti předvídání odjezdů, aby se vyhnul neúspěšným špičkám se svými cestujícími, jediným způsobem, ONCF zjistil, že je sladit krátké vlaky ve špičce a velmi dlouhé vlaky ve špičce, a to tak, že zvýší počet vozů na lokomotivu nebo vytvoří spojení dvou železničních vozů TNR . Ale i přes to je možné si koupit lístek a udělat si značnou část cesty ve stoje. Aby to vše napravil, je marocký provozovatel v procesu přípravy systému řízení výnosu spočívajícího ve snížení ceny jízdenek na vlak v době mimo špičku a zvýšení v době špičky.

Nákladní doprava

V roce 2014 poklesla nákladní doprava na 34,6 milionu tun, ale s nárůstem o 5,8 miliardy tun km ve srovnání s 5,7 miliardami km km dosaženými v roce 2013 , přičemž pokles fosfátové dopravy je nahrazen přepravou automobilů a energetických produktů na větší vzdálenosti. Z této stejné perspektivy začalo ztrojnásobení trati Casablanca-Kenitra a je v současné době v závěrečných fázích, aby se propojily přístavy Tanger Med a Casablanca. Kromě kombinované osobní dopravy ONCF v současné době zkoumá fúzi s významným silničním dopravcem (SNTL) [2] s cílem rozšířit své oblasti činnosti v oblasti nákladní dopravy, z několika různých zdrojů má být tato fúze podobný páru SNCF / Geodis ve Francii nebo DB / Schenker v Německu.

Kolejová vozidla

• Tváří v tvář silné aktivitě svých osobních kolejových vozidel plánuje ONCF obnovit svůj současný vozový park složený převážně z elektrických lokomotiv a korálových vozů. Marocký provozovatel připravuje vyhlášení výběrového řízení na pořízení 120 nových elektrických železničních vozů za 15 miliard dirhamů, které se v letech 2016 až 2025 rozšířily.
• Společnost ONCF objednala pro svoji službu Tangier - Casablanca 12 vlakových souprav TGV Euroduplex , první dvě vlakové soupravy TGV byly přijaty v létě 2015, statické a dynamické testy začaly na klasické trati a na LGV Tangier - Kénitra budou pokračovat od konce roku 2016.
• Společnost ONCF nedávno koupila od společnosti Alstom 20 elektrických lokomotiv nejnovější generace Prima II, aby zvýšila svoji nabídku v odvětví osobní i nákladní dopravy , objednávka na těchto 20 Prima II byla podepsána v rocelistopadu 2007, ONCF byl prvním zákazníkem, který společnosti Alstom důvěřoval v tento nový produkt, který se následně ukázal jako vynikající přínos pro smíšené použití s ​​rychlostí 120  km / h pro nákladní dopravu a 200  km / h pro cestující.
• ONCF obdržela od2. srpna 2006jeho objednávka 24 rychlých ( 180  km / h ), vysokokapacitních (400 míst) elektrických duplexních železničních vozů , objednávka zadaná italským výrobcem Ansaldo Breda v roce 2002.
• ONCF je renovovat své vlastní vlakových souprav a také podepsala partnerství s SNCF za účelem získání Corail vlakových souprav od francouzské společnosti za účelem jejich renovaci ve svých dílnách v Maroku a uspořádat je do svých vlastních potřeb. Lokomotivy DC 72000 byly rovněž zakoupeny do SNCF.
• Úřad také získal několik nákladních vozů a pravidelně obnovuje vlastní kolejová vozidla. ONCF se postupně obnovuje své vlaky, aby se v souladu s normami mezinárodních standardů kvality a pohodlí. To mu umožnilo získat standard ISO 9001-2000.

• ONCF vlak taženo bývalého SNCF CC 72000 Fret .

• Lokomotiva DF-112 (odvozeno od CC 72000 ).

• Lokomotiva E-1301 v čele osobního vlaku.

• S vlastním pohonem Z2M.

• Nová lokomotiva Prima II .

Nedávný vývoj

Maroko věnovalo na rozvoj své železniční sítě v rámci programové smlouvy 2005–2009 částku 18 miliard dirhamů (1,5 miliardy eur), část zahájených projektů skončila v roce 2010. Z hlavních dosažených cílů lze uvést úsilí o optimalizaci nákladní i osobní doprava, která se točí kolem následujících os:

• Vytvoření 209  km nových dopravních pruhů (117  km do přístavu Nador a 92  km do Tanger Med);
• Elektrifikace 302  km stávajících tratí (255  km od Sidi Kacem do Tanger-Med a 47  km od Sidi Yahia do Belkciri);
• Zdvojnásobení tratí nad 258  km (115  km od Sidi Kacem do Fezu + 143  km z Casablanky do El Jadida a do Sidi Aidi);
• Zvýšení provozu na 110 vlaků denně v roce 2005 a 228 vlaků denně v roce 2010;
• Zkrácení doby jízdy o jednu hodinu na osách Rabat - Tangier i na Rabat - Fez.

Síťová rozšíření

• Zlepšení železničních spojení mezi stanicí Tangier-Ville a přístavním komplexem Tanger Med (nový přístav Tangier ) v oblasti Oued Rmel , vytvořením nové jednokolejné trati elektrifikované v roce 2011 ve vzdálenosti 45 kilometrů mezi těmito dvěma místy. Za celkovou cenu 3,2 miliardy dirhamů spojuje tato železniční trať přístav Tangier Med s národní sítí. Bylo zahájeno ve středu17. června 2009králem Mohammedem VI .
• Stavba 47 km spojení mezi Sidi Yahya el Gharb a Mechra Bel Ksiri (vyhýbání se křižovatce Sidi Kacem ) a celková elektrifikace trati ze Sidi Yahya el Gharb do Tangeru . Tím se zkrátí časy cesty Casablanca - Rabat - Tanger o jednu hodinu a umožní se rozvoj kontejnerové dopravy. Linka vstoupila do služby v roce 2009.
• Jednostopá trať Taourirt - Nador , dlouhá 117  km , sloužící regionu bohatému na minerály. Byl slavnostně otevřen králem Mohammedem VI1 st 07. 2009. Na této trati bylo postaveno sedm stanic.
• Zdvojnásobení kolejí mezi provincii Nouaceur a Jorf Lasfar , byla zahájena v roce 2005 a která skončila v roce 2007.
• Oprava trasy a zdvojnásobení úseku Meknes - Fez , které bylo dokončeno v roce 2006ledna 2007, po částečném uvedení do provozu mezi Sidi Kacem a Meknes zČervenec 2005.

Rozšíření stanic

Stanice sítě ONCF velmi trpěly nedostatkem investic během sanačního plánu, který společnost zažila o dvě desetiletí dříve, k prvnímu dobití došlo při zahájení smlouvy o programu stát-ONCF na období 2005–2009, kdy byla obnovena 40 Stanice je validován, plán, který vedl k prostornější a pohodlnější stanice s obchody, kavárnami, restauracemi a půjčovnami aut. Některé stanice zaznamenaly vytváření nákupních center na dvou úrovních s módními, rychlými potravinami a telekomunikačními operátory, což je vzorec, který ONCF nazývá Rail Center a jehož cílem je zobecnit. Aby pomohl amortizovat náklady na modernizaci svých stanic na standardy, najal si provozovatel železnice realitní kancelář specializující se na pronájem komerčních prostor, aby vybrala kandidátní značky pro vytvořené prostory. Od roku 2005 bylo zrekonstruováno několik stanic, mezi hlavní patří:

• Obnova a rozšíření několika stanic, včetně stanic Safi , Youssoufia , Berrechid , Khouribga , El Jadida , Mohammedia , Rabat-Ville , Salé-Ville , Kénitra-Médina a Asilah .
• Stavba multimodálních stanic, jako jsou stanice v Marrákeši v roce 2008, Fès-Ville v roce 2010, Casa-Port v roce 2014 a multifunkční centrum stanice Oujda v roce 2015.
• ONCF postavil sedm stanic na nové lince spojující Taourirt s Nadorem.
• ONCF také postavil čtyři stanice na nové lince spojující Tanger s novým přístavem.
• Společnost plánuje vytvořit stanici v Hay Riad v Rabatu .

Vstupenky a ceny

• Na druhou stranu, použití Flashcode vstupenek čitelné pomocí optických čtenáře ONCF regulátorů a zavedení mobilní elektronické jízdenky ve vlacích s centralizaci informací bylo důležitým krokem vpřed, pokud jde o řízení toků cestujících.
• Z září 2012 Na stanicích ONCF se postupně zřizují bankomaty
• v března 2015Společnost ONCF zahájila online prodej vstupenek.

Digitalizace billboardů

Před 90. léty byly jízdní řády vlaků natrvalo vyvěšeny na stanicích, zpoždění byla ručně zapsána křídou agentem ONCF na palubě naproti nástupištím, všechny vlaky byly souhrnné. S nárůstem zdvojnásobení kolejí a počtem otáček viděl ONCF potřebu zajistit zobrazení příjezdů vlaků v reálném čase, zejména proto, že provozovatel vytvořil expresní vlaky bez zastávek na sekundárních stanicích, a které proto vyžadují interaktivní zobrazení, aby aby se nedostal špatný vlak.

Instalace systému řízení dopravy „DA VINCI" umožnila dosáhnout dobré přesnosti časů příjezdu. Elektronické zobrazení v reálném čase začalo na začátku roku 2000 a bylo zobecněno po celý rok. Všechny stanice.

Probíhající práce

Na konci programové smlouvy na období 2005–2009, která stála 18 miliard dirhamů, zvýšila společnost ONCF objem svých investic na 33 miliard dirhamů ve své nové programové smlouvě na období 2010–2015 podepsané se státem, což je program, který společnost s názvem Rihane 50 zmiňuje k cíli 50 milionů cestujících v roce 2015. Dvacet miliard z tohoto rozpočtu je přiděleno na vysokou rychlost a třináct miliard zbývá na zlepšení stávající sítě.

Vzhledem k tomu, že projekt Rihane 50 končí, ONCF právě připravuje tři doplňkové simultánní plány: Strategie 2025 , Plan Maroc Rail 2040 a Plan Dessertes Régionales (PDR). První desetiletý program se týká hlavně obnovy stanic a kolejových vozidel, plán Maroko Rail 2040 (PMR-2040) je dlouhodobý projekt pokrývající rozšíření železniční sítě o 1 500  km vysokorychlostních tratí a 2 700  km konvenčních tratí k dosažení železniční sítě 6 300  km v roce 2040. Spolu s těmito dvěma plány je ONCF naléhavě žádáno, aby se stal srovnávacím hráčem v regionální dopravě díky Regionálnímu dezertnímu plánu (PDR), jehož cílem bude „všechny tyto programy nakonec dosáhne 150 milionů cestujících.

Strategie 2025