CC 72000

CC 72000 je série dieselelektrických lokomotiv , z nichž 92 byly postaveny pro francouzské Národní železniční společnost by Alsthom . Jedná se o nejsilnější dieselové lokomotivy SNCF. Třicet z nich se stalo CC 72100 , a to opětovným zapojením.

CC 72000

CC 72000 Popis tohoto obrázku, také komentován níže CC 72084 v původním modrém livreji. Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF , ONCF
Označení CC 72001 až 72092
Přezdívka Zlomený nos / velké modřiny
Typ lokomotiva
Motorizace Diesel - elektrický
Spojka nevhodné pro spojení více jednotek
Konstrukce 92 lokomotiv
Výrobce Alsthom , SACM
Uvedení do provozu od roku 1967 do roku 1974
Efektivní 3 (v roce 2020)
Obchodní oddělení od roku 1967
Vybrání od roku 2003
Úkol Železniční zkušební agentura, zrušená jednotka zařízení
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy CC '
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Pohonné hmoty nafta
Tepelný motor SACM AGO V16 ESHR
2650  kW
 Alternátor třífázová jednoduchá hvězda
Jídlo DC 1500  V
( usměrňovače na diody )
Trakční motory 2 * TAO 656 B1
1500  V s ventilátorem. vynucený
Přenos taneční prsten
Trvalý výkon 2 650 kW
Kapacita paliva 5 500 litrů
Spotřeba 3,33 l / km
Mše v provozu 114 t
Délka 20 190 m
Šířka 2,952 m
Výška 4,290 m
Rozvor 11 990 m
Podvozky Y 218
Rozvor podvozku 3,216 m
Průměr kola Ø 1140
Maximální rychlost 140 km / h
CC 72001-16, 18-20
160 km / h
CC 72017, 72021-92

Popis

Byly objednány dne 29. prosince 1965 ; první byl uveden do provozu dne20. prosince 1967v depu v Rennes a poslední 21. června 1974. Za jejich design stojí Paul Arzens .

První dvacet z řady dosáhlo pouze 140  km / h , maximální rychlost následujících (stejně jako u 72017 po opravě po požáru ) byla zvýšena na 160  km / h . Třicet z nich bylo v letech 2002 až 2004 přepracováno a přečíslováno na jednotku CC 72100 (zachováno jejich původní sériové číslo); Třicet šest dalších bylo vyškrtnuto, včetně dvanácti v roce 2005 . Pomalejší 72001 až 72020 byly navíc zrušeny nebo přiděleny společnosti Freight . Šest z nich (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 a 72085), byly prodány ONCF , marockým železnic. Poslední francouzské CC 72000s jsou přiřazeny k Nevers . Jejich vysoké náklady na údržbu a také jejich omezení na 85 km / h v poměru snížení nákladu zrychlily konec jejich kariéry. Síla jejich motorů SACM AGO byla 2650 kW a 2250 kW na ráfcích, stejně jako u CC 72100 .

V mezinárodní dopravě CC 72000 pravidelně obsluhovala švýcarská města Basilej a Ženevu službami Paříž - Basilej přes Mulhouse a Valence - Ženeva přes Grenoble . Na tomto posledním spojení táhlo CC 72000 v pátek a v neděli složení až čtrnácti vozů Corail. Rovněž odtáhli zpáteční a zpáteční vlaky Grenoble - Nantes nebo Grenoble - Bordeaux („Le Ventadour  “) ve vnitrostátní dopravě , mezikusy, které patřily k jejich nejdelším jízdám v osobní dopravě.

V prosinci 2009 provedly CC 72000 své poslední pravidelné obchodní linky na trase Nantes - Tours - Lyon, kde byly nahrazeny X 72 500 . Jedním z hlavních důvodů jejich odstoupení je však kromě jejich věku znečištění generované jejich vznětovými motory, které nejsou kompatibilní s novými evropskými normami UIC . Od roku 2009 v parku zůstalo pouze 72049, 72074 a 72084, které byly zaplaceny na činnost v oblasti vybavení. Používají se hlavně k přepravě do depa nebo k vyřazení zrušeného zařízení nebo při zkušebních kampaních na nové vybavení. Zřídka nahrazují na řádku 4 vadné CC 72100 až do úplného stažení tažených složení v dubnu 2017.

CC 72000 jsou rozpoznatelné podle zvuku jejich motoru, který udává míru jejich výkonu.

Historie a služby

První dieselové lokomotivy pro francouzské tratě v šedesátých letech neumožnily ekonomicky nahradit parní trakci: dodávaný výkon byl příliš nízký, což komplikuje provoz na neelektrifikovaných tratích, které vidí expresní osobní vlaky o hmotnosti 850 tun a zboží 1500 tun . Existuje také problém s vytápěním osobních vlaků: pro zvýšení teploty vlaku o 15 ° ve srovnání s vnějším je někdy nutné snížit rychlost z 82 na 78  km / h . Kvůli uspokojení těchto problémů byl CC 72000 uveden do provozu. The12. dubna 1968, CC 72002 přišel do Grenoblu provést testy na alpské lince z Grenoblu do Veynes .

CC 72001 až 72016 a 72018 až 72020 byly schopné 140  km / h , CC 72017 a 72021 až 72092 byly schopné 160  km / h . Viděli jsme je tedy v čele rychlých vlaků, vhodných pro převzetí od parní trakce na neelektrifikovaných tratích. Používali se však hlavně pro dálkové vlaky, jako jsou Quimper - Toulouse přes Nantes a Bordeaux , Lyon-Perrache - Marseille přes Grenoble a Veynes ( linie Alp ), Valence - Ženeva přes Grenoble ( linka z Grenoble do Montmélian ), Ženeva - Marseille a Ženeva - Nice přes Grenoble (ze Ženevy do Valence), Saint-Gervais - Nice (s vlakovou trakcí z Chambéry do Valence), Grenoble - Nantes a Lyon - Nantes, Grenoble - Bordeaux a Lyon - Bordeaux, Remeš - Dijon přes Châlons-en-Champagne , Paříž-Montparnasse - Nantes, Paříž-východ - Belfort , Paříž-východ - Basilej nebo dokonce Paříž-Austerlitz - Clermont-Ferrand .

CC 72000 znal během své kariéry pouze skladiště Rennes , Chalindrey , Vénissieux a Nevers . Všechny modely CC 72100 sídlí v Chalindrey. V roce 2009 byly tímto typem lokomotiv stále vybaveny pouze sklady Nevers a Chalindrey, z nichž některé byly prodávány v Maroku . CC 72000 měl svůj rozkvět s pohonem Trans-Europ-Express (TEE) „  Jules Verne  “ Paříž-Montparnasse - Nantes (395,1  km ) vytvořeného 28. září 1975 a „  L'Arbalète  “ Paříž -Est - Curych do Basileje od 28. září 1969 do 26. května 1979, stejně jako vlak „  Ventadour  “ Bordeaux - Grenoble přes Brive-la-Gaillarde a Lyon. Před elektrifikací poskytly vozy CC 72000 trakci pro velké peřeje linky Paris Gare de Lyon - Clermont-Ferrand: Arverne , Bourbonnais, Thermal a Cévenol . V mezinárodní dopravě CC 72000 pravidelně obsluhovala švýcarská města Basilej a Ženevu.

CC 72000 měl stále své limity. Ve špičce v pátek večer a v neděli večer, kdy jsou vlaky obecně těžší, protože jsou plné, byl nedostatek energie a bylo často nutné jej nahradit dvěma lokomotivami řady BB 67400 , což mělo za následek zpomalení provoz. od 160 do 140  km / h , částečně vyváženo důležitější nervozitou 67400, a zvýšenou spotřebou paliva u obou strojů.

Zkušební v roce 1987 byl motor u některých lokomotiv nahrazen motorem SEMT Pielstick typu V12 PA 6, který může dodávat 3100  kW při 1050  ot./min . Tímto způsobem byly upraveny pouze modely 72044 a 72075.

S novými předpisy o znečišťování UIC jsou poslední CC 72000 vyřazeny z provozu, většina z nich byla prodána ONCF (Office National des Chemins de fer Marocains). Měly by zůstat pouze remotorizované CC 72100.

Speciální stroje

Vklady držitelů

Rozpis 3 lokomotiv 3. ledna 2018

STF Označení Město Počet strojů
SLI Infrastruktura STF Chalindrey 3 lokomotivy

Řádky sloužily

Bývalá osobní doprava Bývalá nákladní doprava

Architektonická pocta

V Sotteville-lès-Rouen , městě s významnou železniční minulostí, byla postavena budova v podobě CC 72000 . To je také jmenováno CC bydliště .

Kultura

Stanice z metra se objeví ve filmu Patrice Chéreau Ti, kteří mají rádi mě vezme do vlaku . Na 25 th minut filmu, první komplexní pohled na proces odhalí, že je tažen DC 72000. Přesto u 39 th minutu tohoto filmu, je jen komplexní pohled na vlaku, který opouští stanice metra je taženo 67400 BB (zblízka na lokomotivě na 40 th minutu bez sériové číslo je čitelné).

Na videu s názvem Tes pieds noirs ze skupiny Indochine je v čele vlaku TEN viditelná modrá CC 72000 .

CC 72100

CC 72100 Popis tohoto obrázku, také komentován níže CC 72121 in „cestuje ...“ livreji,
na nádraží Paris-Est . Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Označení CC 72121 až 72190
Přezdívka Zlomené nosy
Typ lokomotiva
Motorizace Diesel - elektrický
Spojka Ne
Výrobce Alsthom , SACM
Proměna 30 lokomotiv CC 72000
Uvedení do provozu 2002  - 2004
(transformace)
Efektivní 0 (k 19. 12. 2017)
Vybrání od roku 2016 do roku 2017
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy CC '
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Pohonné hmoty nafta
Tepelný motor SEMT Pielstick
V16 PA 4 V200 VGA
Trakční motory 2 motory TAO 656 B1 1215 V
s nuceným větráním
Přenos třífázový spojitý elektrický
Trvalý výkon 2650 kW
Kapacita paliva 5 000 l
Spotřeba 3,33 l / km
Mše v provozu 109 t
Délka 20 190 m
Šířka 2,952 m
Výška 4,290 m
Rozvor 11 990 m
Podvozky Y 218
Rozvor podvozku 3,216 m
Průměr kola Ø 1140
Maximální rychlost 160 km / h

Popis

CC 72100 jsou modifikovány CC 72000 ( diesel-elektrických lokomotiv ): ta, jež vyplývají z transformace třicet z nich, re-engineization mezi 2002 a 2004 .

Po opakovaných stížnostech obyvatel Gare de l'Est na dlouhá parkovací místa s běžícím motorem a na dodržování nových předpisů o znečišťování ovzduší UIC , ale také na prodloužení jejich životnosti, bylo rozhodnuto SNCF a komunitami Chcete-li znovu síle 30 postižených stroje vklad z Chalindrey na trati Paříž - Mulhouse .

Dotyčné stroje jsou n o  21, 30, 37 až 41, 43, 45, 47, 48, 51, 56-58, 60, 63, 66, 68, 72, 75-80, 82, 86, 89 a 90 .

Tato operace umožnila prodloužit jejich životnost přibližně o dalších 15 let.

Kariéra

Servis

Během transformace strojů byly všechny přiřazeny k činnosti hlavních linek , s výjimkou CC 72176 , 177 a 190, které byly přiděleny TER Champagne-Ardenne .

Při účetním oddělení hlavních linek a meziregionálních vlaků (TIR) ​​se dělí mezi Intercités (dříve TIR, poté Corail Intercités ) a TER Champagne-Ardenne .

V 2010s , tyto lokomotivy byly použity v osobní dopravě na lince 4 (Paříž - Mulhouse) . Byly také použity na ose Remeš  - Dijon (část linky 4 , stejně jako část linky 10 ), dokud12. prosince 2014.

Konec služby

17 lokomotiv v provozu v roce 2016 a vozy Corail Plus , které táhnou, jsou postupně nahrazovány dvourežimovými Régiolis s vývojem Intercités (B 85000). Jako druhý byl pozdě v dodávce, lokomotivy šel do údržby na Chalindrey technicenter , s cílem prodloužit jejich životnost do roku 2017 a omezit poruch. Jejich poslední spoje mezi Belfortem a Paris-est se uskutečnily 2. dubna tohoto roku a jejich pravidelná doprava skončila na konci srpna (28. srpna 2017S Intercity n o  11644 ( Culmont-Chalindrey  - Paris-Est na 8  h  31 , čas příjezdu na DC 72186). Při příjezdu bylo nabídnuto občerstvení.

Vlastnosti vznětového motoru

Lokomotivy DC 72100 jsou vybaveny motorem Pielstick V16 AP 4 V200 VGA , zkušeným na 72075 až do jeho dodání v 70. letech, spojeným s pomocí při zapnutí ovladače. Prototypem této série byl model CC 72048, který vycházel z generální opravy po požáru na podzim roku 2002.

Tento 16válcový  V motor produkuje 2 650  kW nebo 3 604  koní při 1 500  otáčkách za minutu . Každý píst má průměr 200  mm a zdvih 210  mm , což dává celkový zdvihový objem 105,504  litru.

Speciální stroje

Specifická zařízení jsou:

Vklady držitelů

STF Champagne-Ardenne  : 0 kopií.

Odvozené verze

DF 100

DF 100 jsou dieselelektrické lokomotivy odvozené od CC 72000 a určené pro ONCF .

Řady CP 1900 a 1930

Mezi 1900 a 1930 series jsou dieselelektrické lokomotivy odvozené od CC 72000, které jsou určeny pro CP .

Modelářství

Tyto lokomotivy inspirovaly několik výrobců:

Galerie

Poznámky a odkazy

  1. Jacques Defrance , hnací zařízení SNCF , NM La Vie du Rail,1978.
  2. Denis Redoutey , Hnací zařízení SNCF , Paříž, La Vie du Rail,2007, 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , str.  257.
  3. Dvouměsíčník reviduje Voies Ferrées, Řidičské vybavení SNCF , v několika článcích v několika číslech ročně.
  4. Měsíční revize Rail Passion, Čtvrtletní zpráva o vybavení motoru SNCF , jeden článek za čtvrtletí.
  5. „  Zástrčka DC 72000  “ .
  6. Frederic , „  Historie CC 72064  “ , na ARCET ,5. února 2017(zpřístupněno 8. prosince 2020 ) .
  7. „  Dnes ráno je Malý opasek zpět v provozu  “ , na Le Parisien ,18. ledna 2012(zpřístupněno 6. října 2015 ) .
  8. „  CC72100  “ [PDF] na Trains du Sud-Ouest (přístup k 30. červnu 2021 ) .
  9. „  CC 72046 v Saint Germain des Fossés (03)  “ (zpřístupněno 7. listopadu 2019 ) .
  10. ARCET, „  Vítejte na webu ARCET, Rhône-alpské asociace pro ochranu termálních motorů!  „ (Konzultováno 7. dubna 2015 )  : „ První lokomotivou, kterou právě ukládáme, je CC 72064, poslední zástupce řady, který jezdí v běžné komerční službě. "
  11. ARCET, „  Booting  “ [video] na dailymotion.com ,3. března 2015(zpřístupněno 7. dubna 2015 ) .
  12. „  Po 50 letech služby CC 72000 opouští | SNCF  “ , na www.sncf.com (konzultováno 29. srpna 2017 ) .
  13. „  Budova vstupuje do stanice  “ , na paris-normandie.fr ,29. prosince 2010(zpřístupněno 31. května 2015 )  : „Budova respektuje tvar a barvy lokomotivy CC 72000“ .
  14. Denis Redoutey, Řídicí zařízení SNCF , s.  259 , La Vie du rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
  15. „  Řádek 4: lokomotivy zpět na trať  “ [video] , na canal32.fr ,12. června 2015(zpřístupněno 20. ledna 2017 ) .
  16. „  Po 50 letech, ukončení služby pro CC 72000  “ , na sncf.com ,28. srpna 2017(zpřístupněno 16. září 2017 ) .
  17. "  Coradia Liner uspět CC 72100  ", Le Train , n o  350,červen 2017, str.  46 až 50 ( ISSN  0986-6663 ).
  18. "  Seine-et-Marne - 7 zraněných, z toho 2 ve vážném stavu po srážce vlaku s těžkým nákladním vozidlem  " , na larepublique77.fr ,21. dubna 2015(zpřístupněno 20. ledna 2017 ) .
  19. Jacques Paté, „  Ronchamp: srážka mezi Paříží-Basilej a automobilem  “ , na france3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte ,19. července 2014(zpřístupněno 20. ledna 2017 ) .
  20. „  Hořící motor v Troyes: Paříž-Troyes evakuován, zpoždění na trati  “ , na lest-eclair.fr ,29. září 2015(zpřístupněno 20. ledna 2017 )  ; tato stránka je archiv .
  21. Podle svědectví strojvedoucího dotyčného vlaku (konzultováno dne31. března 2020), na fóru cheminots.net .
  22. Podívejte se na video z incidentu [video] (konzultováno dne31. března 2020), zveřejněné na YouTube .
  23. Spirit Track, „  Moje rozloučení s CC72100 - Poslední den a poslední vlak  “ [video] , na youtube.com (přístup 17. prosince 2020 ) .

Bibliografie

Podívejte se také

Související článek

Externí odkaz