Silniční cyklistika

Silniční cyklistika Klíčové údaje

Mezinárodní federace	UCI (od roku 1900 )
Olympijský sport od roku	1896 v Aténách , Řecko
Držitelé licence	asi 600 000
Praktici	přes miliardu
Profesionálové	asi 1200
Úřadující mistři světa	Julian Alaphilippe Anna van der Breggen

Cyklistický pelotón během Tour de France 2005 .

Silnice se o sport , o disciplíny cyklování . V mnoha zemích je zpochybňován na amatérské, ale i profesionální úrovni. Účastníci, cyklisté nebo cyklisté soutěží v silničních soutěžích. Tento sport je blízký cyklistice nebo cyklokrosu, konkurenti mohou být někdy stejní. Silniční cyklistika je velmi náročný sport, který je třeba odlišit od cykloturistiky , amatérského sportu, ve kterém je upřednostňován volný čas a cestovní ruch.

Silniční cyklistika, individuálně hodnocený týmový sport, je především o vytrvalosti a taktice. Je nezbytné vědět, jak se zachránit. Za tímto účelem se cyklisté chrání před větrem (zase) tím, že stojí jeden za druhým. Střídají se, aby šli dál a rychleji. Například cyklista si může uchovat svoji sílu po celou dobu závodu, někdy i více než 250  km , s výhledem na závěrečný sprint několika stovek metrů.

Dámská silniční cyklistika má mnohem menší mediální pokrytí než její mužský protějšek.

Dějiny

Silniční cyklistika je jedním z předních profesionálních sportů se staly tím, že na konci XIX th  století. Důvodem je to, že společnosti vyrábějící kola a pneumatiky byly ochotny zaplatit cyklistům, aby prokázali kvalitu jejich vybavení.

Veloce Club de Paris byl založen v roce 1868 . První cyklistický závod v historii se konal dne31. května 1868v parku Saint-Cloud v Paříži jej vyhrál Brit James Moore . Toto je první závod, o kterém najdeme oficiální zmínku. V roce 1896 byla silniční cyklistika přítomna na prvních olympijských hrách moderní doby v Aténách .

The 7. listopadu 1869se koná první cyklistický závod mezi městy mezi Paříží a Rouen . Trať je 123  km , na startu je stovka závodníků, v cíli 33. Brit James Moore zvítězil na trati za 10 hodin a 45 minut s jízdním kolem vybaveným pedály připevněnými k náboji předního kola. Všimněte si, smíšenou povahu události: „postrádat Ameriku“ skončil 29 th v 12  hodin  10  minut za vítězem. Další závody mezi městy: Londýn - zejména Brighton (obnoveno 14. listopadu 1896 v automobilové podobě).

The 15. ledna 1870Se Veloce klub fiorentino prezidenta Gustava Langlade je založen. Je to první italský cyklistický klub. První holandský klub, Deventer Velocipede Club , byl založen v roce 1871 . V roce 1881 vznikla unie vélocipédique de France spojením několika klubů. Organizuje první ročník francouzského mistrovství v cyklistice. UVF také kodifikuje postupy a soutěže. V roce 1892 byla Mezinárodní cyklistická asociace, která se stala UCI v roce 1900. The1 st December 1892vychází první číslo sportovních novin „  Le Vélo  “. Tento „denní Velocipedický deník“ je ve skutečnosti otevřený všem sportům, i když je jízda na kole obzvláště privilegovaná.

Během olympijských her v roce 1896 zvítězil první z moderních let Leon Flameng na 100  km silničních závodech. Ve stejném roce byl v Marseille založen cyklistický tým Excelsior Cycles Payan .

První Tour de France začala v červenci 1903 a podporoval ji deník „  L'Auto  “ (dříve Auto-Vélo ). Konkurent Le Vélo se z této inovace, která dokonale zahajuje předchůdce „  L'Équipe  “, nevzpamatovává . Le Vélo zastavila publikaci v listopadu 1904 .

Yellow Ribbon byl vytvořen v roce 1936 podle Henri Desgrange , tento rozdíl ctí běžce, který je držitelem rychlostního rekordu pro závody více než 200  kilometrů . V roce 1945 se Union vélocipédique de France stala Francouzskou cyklistickou federací .

Zařízení

Cvičení silniční cyklistiky vyžaduje speciální vybavení, ať už pro samotné kolo , pro oblečení sportovce nebo pro různé doplňky, jako jsou počítače a helmy. Toto zařízení se vyvinulo a bylo inspirováno technickými inovacemi, které se objevily v jiných sportech.

Kolo

Cyklistika je sport, kde hraje důležitou roli vybavení, které je přizpůsobeno úlevě a podmínkám během akcí nebo tréninku. V UCI cyklistický sport řádu je Mezinárodní cyklistická unie dává přesné charakteristiky motocykly, které mohou být použity v silniční cyklistice soutěžích.

Ve svých předpisech UCI hovoří o kole se dvěma koly stejného průměru, volantem umístěným vpředu a hnacím kolem - poháněným pedálovým systémem přes řetěz - vzadu. Kolo a příslušenství s ním používané musí být takového typu, který je nebo může být uveden na trh pro své použití všemi praktiky cyklistického sportu . Zařízení vyvinuté pouze pro konkrétní událost (záznam ...) není povoleno.

V silničních soutěžích neumožňuje UCI jízdní kola s hmotností nižší než 6,8  kg . Obecné rozměry kola nesmí překročit 185  cm na délku a 50  cm na šířku.

Rám

Tvar rámu kola udává polohu jezdce na jeho kole. Jeho podobu reguluje také UCI.

Zadní část rámu je tvořena dvěma trojúhelníky umožňujícími držet osu zadního kola, tyto trojúhelníky se nazývají sedlové vzpěry. Podél trubkové části pedálu směrem k sedlu se nazývá svislá trubka , v této trubce je upevněna trubka nesoucí sedlo, sedlový sloupek . Dolní trubka a horní trubka se připojují k hlavové trubce v přední části kola. Tato hlavová trubka, relativně malá ve srovnání s ostatními, podporuje vidlici a ložiska nezbytná k otočení vidlice přes řídítka.

Přenos

Převodovku na kole nazýváme všechny mechanické součásti, které umožňují přeměnit pohyb nohou na rotaci zadního kola. Kliky se skládá z klik , na které jsou připojeny pedály. Otáčení lamel způsobuje pohyb řetězu , který pohání pastorek připevněný k zadnímu kolu. Pastorky umožňují řídit pohyb zadního kola a tím i pohyb kola.

Zásobníky jsou nejčastěji dva nebo tři. Sada pastorků umístěná na zadním kole se nazývá kazeta . Jsou připevněny na volnoběh , takže když cyklista otáčí nohami, pastorky otáčejí zadním kolem, ale naopak, když jezdec neotáčí nohy, díky „volnoběžce“ se kolo stále točí a kolo se stále točí . Na počátku dvacátých let byly kazety složené z 9 až 10 řetězových kol. V roce 2008 italský výrobce zařízení ( Campagnolo ) nabídl 11koloběhové kazety. Dnes všichni výrobci skupinových sad nabízejí alespoň jednu 11rychlostní sadu skupin: sram 22, shimano dura-ace, campagnolo super-rekord 11v.

Kombinace počtu zubů přítomné na ozubených kol a na základě převodníků se nazývá převodový poměr , například po dobu 50 zuby na převodníku a 14 zubů na pastorku mluvíme o rozměrech 50 x 14 převodovky. Vývoj jízdního kola, tj. vzdálenost ujetá na kole pro jednu úplnou revoluci kliky. Vývoj lze vypočítat vynásobením obvodu kola poměrem počtu zubů na převodníku a počtu zubů na řetězovém kole. Čím menší je zástavba, tím vhodnější je pro velmi strmou silnici. Naopak, při sjezdu používá běžec velký rozvoj.

Kolo

Podle předpisů UCI musí mít kola vpředu i vzadu stejný průměr, tento průměr musí být mezi 55 a 70  cm .

Helma

Nosit helmu je povinné na všech silničních cyklistických soutěžích, stejně jako pro závodní cyklistiku , horskou cyklistiku , cyklokros , trial a BMX .

V profesionální silniční cyklistice se postupně stanovila povinnost nosit helmu. Až do začátku roku 2000 nebyla helma povinná. Po dlouhou dobu byli běžci vůči takové povinnosti nepřátelští. V roce 1991 takový návrh vyvolal stávku cyklistů. Následně bylo nošení helmy pouze trvalým doporučením vydaným UCI. Smrt Andreje Kivileva ,12. března 2003během akce Paříž - Nice spustilo provádění této povinnosti, účinné od roku May 5 , 2003,. Tato nehoda byla zohledněna také v návrhu zákona ve Francii, jehož cílem bylo stanovit povinnost nosit cyklistickou helmu.

V silniční cyklistice je jejím hlavním účelem ochrana hlavy běžce při pádech, ale také aerodynamický cíl během časových zkoušek.

Oblečení

Oblečení používané cyklisty je specifické pro tento sport. Mnoho hodin strávených v sedle kola skutečně vyžaduje speciální úpravy. Krátký je oděv, který se nosí na stehnech běžce, uvnitř je kamzík . Šortky jsou obvykle vyrobeny z elastické látky, aby se neohýbala, zatímco běžec otáčí nohama. Jezdec nenosí pod šortky spodní prádlo, jehož cílem je kamzík chránit pokožku jezdce před podrážděním v důsledku četných pohybů na sedle kola. Dresy se obvykle nosí velmi těsně u těla, v časových zkouškách se k optimalizaci aerodynamiky používají těsně přiléhající dresy.

Rukavice se používají pro silniční cyklistiku. Tyto rukavice jsou většinou krátké, falangy nezakryté, jejich účelem je snížit vibrace mezi řídítky a rukama, ale také chránit dlaně rukou při pádu.

V oblasti soutěže, ať už na amatérské nebo profesionální úrovni, je oblečení běžce používáno jako reklamní médium sponzorem, který financuje klub nebo tým. V rámci stejného týmu nebo stejného klubu mají všichni jezdci stejné oblečení.

K dispozici jsou také výrazné dresy. Mistr světa tak rok nosí duhový dres . Národní šampioni také po dobu jednoho roku nosí dres v barvách svých zemí. Některé závody, jako například etapové závody, také udělují výrazné dresy odpovídající vedoucím událostí po dobu trvání událostí.

Cyklista a jeho prostředí

Silniční cyklistika je sport venku, na silnicích primárně určených pro motorizovaný provoz. Během tréninkových období cyklista jezdí po stejných silnicích, ale uprostřed tohoto provozu.

Je to individuální sport praktikovaný ve skupině. Sportovci nebo cyklisté mohou po dobu trvání akce jezdit společně, s výjimkou časovkových akcí. Cyklista ukrytý za jedním nebo více dalšími jezdci může ušetřit až 30% své síly a 30 až 40 úderů srdce za minutu ve srovnání se stejným výkonem prováděným samostatně, tato hodnota se zvyšuje s rychlostí pohybu. Cyklisté se tedy snaží co nejvíce chránit před větrem.

V silniční cyklistice se odolnost proti pokroku vzduchu způsobeného buď pohybem cyklistů nebo proti větru pohybujícímu se v opačném směru sportovců nazývá vítr . Na začátku závodu se běžci přeskupí a vytvoří pelotón . V pelotonu se jezdci střídají, takže v čele nejsou vždy stejní jezdci. Skutek jít do čela skupiny, ať už je to četa nebo menší skupina, se nazývá převzetí  ; běžec zůstane na chvíli na čele a poté předá štafetu jinému běžci.

V případě bočního větru se jezdci uspořádají do ventilátoru na 4 nebo 5 sloupcích a umístí se do „nepřetržitého relé“: neustále se pohybují ve ventilátoru. Pokud je ventilátor homogenní a má rychlé relé, jeho rychlost se může velmi rychle zvýšit.

Výcvik

Výcvik cyklisty se stejně jako jeho stroj vyvíjel a stále vyvíjí. V časných ranních hodinách silniční cyklistiky by trénink jednotlivce neměl spočívat v ničím „komplikovanějším“ než v trávení hodin v sedle a neúnavném (nebo ne) polykání kilometrů. Od té doby určitý vývoj umožnil optimalizovat přípravu a analyzovat úsilí, od jednoduchých amatérů po profesionály ...

Digitální zařízení, analytické nástroje a aplikace

Pult

Počítač nebo cyklometr je malé zařízení, které je obvykle upevněno na řídítkách nebo v nich. Je nevyhnutelně spojen se senzorem (senzory), který měří informace, které potřebuje. „Hlavní“ snímač lze fyzicky připojit k měřiči, toto se nazývá „kabelové“ čidlo; nebo naopak, pomocí elektromagnetických vln ke komunikaci informací se tomu říká „bezdrátový“ senzor. Nejpokročilejší ze všech je měřič pracující se systémem GPS, který ve spojení s vlnami k satelitu již nepotřebuje fyzický senzor.

Počítadlo označuje různé informace v závislosti na modelu. Jeho základními funkcemi jsou měření rychlosti (okamžitá, průměrná a maximální) , času (jízda a součet; stopky) a vzdálenosti (někdy celková a částečná), ke kterým jsou přidány další informace, jako je teplota , nadmořská výška , nadmořská výška , ujetá vzdálenost pozitivní elevace ... měřič může být také spojena s dalšími senzory, než je „hlavní“ a pak dát informace o výkonu (s čidlem napájení, viz odstavec PMA a napájení pro více informací), tepovou frekvenci (připojený k hrudi pás) nebo frekvence šlapání (spojená se snímačem frekvence šlapání). Připojené měřiče GPS mohou také plnit funkce GPS , čtečky souborů GPX atd.

Všechny tyto informace umožňují cyklistovi zorientovat se během jeho výletů - s okamžitou rychlostí, najetými kilometry nebo dokonce GPS - jeho cvičeními - s informacemi o srdeční frekvenci, frekvenci šlapání ...- nebo dokonce a především po jejím ukončení, kde může analyzovat svá data průměrné rychlosti, výkonu, vidět jeho průběh; s více či méně přesností a typy informací v závislosti na nástrojích, které má k dispozici.

Strava a další

Aplikace Strava, vytvořená v roce 2009 a dostupná v systémech Android a IOS, je bezplatnou alternativou (k dispozici je také předplatné Premium, které odemkne další funkce) měřiče GPS. Ve skutečnosti, také při práci se satelitními geolokačními systémy, nabízí Strava pro cyklisty řadu funkcí. Rozložení okruhu na mapě, čas, průměrná rychlost, výškový rozdíl, odhad spálených kalorií a energie ... ale nejen! Aplikace je také a především skutečnou sociální sítí pro sportovce - a to nejen pro cyklisty, protože Strava také nabízí stejné typy služeb pro běh, chůzi, běh na lyžích nebo dokonce pro stand-up. „Segmenty“, úseky silnic, cesty, na které odkazuje aplikace a které může vytvořit kdokoli, jsou části, kde je načasován průchod každého uživatele (přihlášeného). Cílem je samozřejmě klasifikovat uživatele podle cestovaných segmentů, vyzvat každého k dosažení nejlepšího času na kurzu, ale také nabídnout časové měřítko, které lze časem vylepšit, zvládnout překonání vlastních rekordů ...

PMA a napájení

Odvozeno od atletického MAS , MAP doslovně znamená: Maximum Aerobic Power. PMA je maximální výkon ( Force * Execution speed ) dosažený při VO 2 max . Samotný výkon se měří díky senzoru, tedy výkonu, který je přesto relativně nákladným nástrojem, ale přesto velmi užitečným pro cyklistu nebo profesionálního cyklistu, protože výkon je spolehlivějším ukazatelem než rychlost, protože představuje úsilí produkoval, a ne jeho výsledný, rychlost. MAP, stejně jako MAS, může být zvýšen po konkrétním školení.

Zwift a domácí trenér

Home Trainer je efektivní nástroj, když počasí zimního období brání cyklistovi v tréninku venku. Kolo může nebo nemusí být integrováno do domácího trenažéru (v závislosti na jeho modelu). Pokud tomu tak není, bude nutné zadní kolo sejmout, abyste jej mohli použít. Zařízení s konkrétním připojením se bude moci připojit k softwaru, jako je Zwift, který nabízí virtuální prostředí, ve kterém je možné trénovat i soutěžit s ostatními uživateli ... Od Watopie po jejich původní svět do Londýna nebo New Yorku , Zwift nabízí ponořit se na cesty několika fiktivních světů nebo se inspirovat skutečnými místy, jako je bájný průsmyk Alpes d'Huez.

Zkoušky

Silniční cyklistika nabízí různé typy akcí. Mnoho soutěží je zpochybňováno během jednoho dne, mezi nimiž můžeme rozlišit klasiku , což je termín označující určité rasy, které získaly určitou proslulost, například Liège-Bastogne-Liège , Milan-San Remo nebo Paris-Roubaix . Termín denní závod se používá k porovnání těchto soutěží s etapovými závody . Tyto závody se konají v období od 2 dnů, mezinárodní silniční kritérium , do 3 týdnů, Tour de France (událost mužů). Existují také časové zkoušky, které se volají proti času , hrají se jednotlivě nebo v týmech.

Události všech typů také nabízejí rozdíly v povaze trasy, kterou běžci absolvují. Paris-Tours je klasika, která se odehrává na velmi rovinaté trati, tzv. Ardenské klasiky ( Liège-Bastogne-Liège , Amstel Gold Race a Valonská flétna ) na kopcovitých tratích, což jsou některé fáze velkých túr na vysokohorských hřištích. Povaha použité silnice také odlišuje určité soutěže, klasiky jako Paříž-Roubaix nebo Tour of Flanders jsou známé zejména pro dlážděné úseky .

Jednodenní zkušební verze

Takzvané jednodenní akce se nazývají také klasiky , nejprestižnější z nich se často nazývají klasiky „Památky“ . Jsou to Milan-San Remo , Tour of Flanders , Paris-Roubaix , Liège-Bastogne-Liège a Tour de Lombardie (tradiční chronologické pořadí během mužské sezóny). Starý světový pohár v cyklistice pořádaný UCI sestával pouze z jednodenních akcí.

Klasika se dělí do několika kategorií v závislosti na jejich profilu nebo geografii.

„Jarní“ klasika se koná v březnu a zejména v dubnu a během tohoto období představují hlavní události. Liší se ve třech hlavních kategoriích: italské klasiky ( Strate Bianche a Milan San Remo ), dále jen "Ardennes" ( Flèche belgická hymna , Flèche wallonne , Amstel Gold Race a Lutych-Bastogne-Lutych ) a konečně "flandriennes" ( Gent- Wevelgem , Het Nieuwsblad, Grand Prix E3 , A Travers la Flandre , Tour of Flanders and Paris-Roubaix ). Ardeny se vyznačují krátkými, asfaltovými a častými obtížemi, a proto odpovídají děrovačům. Flandriennes mají dlážděná odvětví . Některé Flandriennes jsou ploché (Paris-Roubaix), zatímco jiné mají potíže s názvem hory (Tour of Flanders).

Měsíc srpen zahrnuje několik klasik, které nemají žádný geografický vztah, a proto nepředstavují geografii: Classica San Sebastian , Hamburg Classic, London Classic a Bretagne Classic - Ouest France .

A konečně, Giro di Lombardia , který se koná v říjnu se předcházelo několik klasiků v Itálii ( Milán Turín , tři Varesian údolí, v Tour d'Emilie , The Bruno Beghelli Grand Prix ). V září si znovu povšimněte kanadské Grand Prix: Grand Prix de Québec a Grand Prix de Montréal.

Některé jednodenní závody se nazývají „poloklasické“, protože nemají stejnou prestiž jako velké klasiky. Zde najdeme Grand Prix de Fourmies , Samyn, Tour de l'Eurométropole nebo Trofeo Laigueglia .

Ujetá vzdálenost často naznačuje důležitost závodu: Památky mají více než 250 kilometrů, další důležité klasiky jsou zhruba 220 kilometrů a další sekundární klasiky jsou mezi 180 až 210 kilometry. Denní závody jsou obecně delší než etapové závody.

Šampionáty jsou jednodenní závody, ale nejsou považovány za klasiku.

Závod s časem

Závod s časem , jsou zkoušky, kde cyklisté realizují stejnou trasu opět vítězem je ten, kdo si uvědomuje, co nejkratším čase. Časovka může být individuální nebo týmová, může být zpochybněna jako plnohodnotná událost nebo jako etapa v etapovém závodě .

Individuální časovka je zpochybňována samostatně, cyklista se nemůže skrýt za jiným závodníkem, který může přijít pozdě nebo za doprovodnými vozidly. Tyto Chrono des Herbiers známky konec profesionální cyklistické sezóny ve Francii , je to jedna z mála jednotlivých rychlostních zkoušek konkurenčních jako plnohodnotného události. Ve skutečnosti je většina časovkových závodů zpochybňována během etapových závodů. Velké turné, jako je Tour de France, má obvykle dvě nebo tři etapy tohoto typu (včetně prologu, časovky první den méně než deset kilometrů), celkem asi dvacet etap.

V týmové časovce běží každý tým společně. Čas přidělený týmu je čas strávený čtvrtým nebo pátým jezdcem, v závislosti na počtu na startu.

Od roku 1994 , je zkušební šampionát světový čas byl organizován, akce je sporné individuálně. Někteří odborníci na závody s časem někdy zaútočili zejména na hodinový rekord , zejména Fausto Coppi , Roger Rivière , Jacques Anquetil , Eddy Merckx , Miguel Indurain , Wiggins nebo Victor Campenaerts (držitel záznamu). Ve snaze překonat tento rekord strávil cyklista hodinu na velodromu, poslední pokusy byly provedeny ve výšce. Je třeba poznamenat, že Graham Obree překonal světový rekord za hodinu, ale že tento rekord nebyl schválen UCI, kvůli kolu, jehož architektura nebyla trojúhelníková.

Etapový závod

Termín etapový závod označuje soutěže probíhající v několika etapách. Každá fáze je předmětem konkrétní klasifikace, na konci poslední etapy umožňuje obecná klasifikace určit vítěze. Některé závody mohou nabídnout několik etap během stejného dne, přičemž mezinárodní silniční kritérium je zpochybněno ve třech etapách rozložených na dva dny.

Nejdelšími etapovými závody jsou tři velké túry: Tour of Spain or Vuelta , Tour of Italy or Giro and the Tour de France or La Grande Boucle . Hádají se tři týdny. Mnoho závodů se během celé sezóny rozkládá na poslední týden: Tour de Suisse (9 dní), Tour du Qatar (6 dní), Paříž-Nice (8 dní) ... závod po etapách je dlouhý, tím prestižnější je. Toto pravidlo však neplatí pro určité asijské závody trvající zhruba deset dní, které jsou poloprofesionální. Koncept polovičních etap (krátká etapa dopoledne, další krátká etapa odpoledne) je nyní zastaralý.

Dámský okruh také představuje etapové závody, jako je International Women's Grande Boucle (ženská varianta Tour de France ), o které se v letech 1992 až 2003 bojovalo dva týdny .

Trasy etapových závodů mohou být různé, například tři velké túry, které kombinují ploché, střední a vysoké hory. Jednou z etap je často časovka. Některé etapové závody jsou organizovány v rámci přípravy na důležitější událost (Paříž - Nice a Tirrenno Adriatico pro Milán San Remo, Tour des Alpes et de Romandie pro Giro, Tour de Suisse a Critérium du Dauphiné pro Tour de France atd.)

Nejprestižnějšími etapovými závody jsou Critérium du Dauphiné, Paris-Nice, Tour de Suisse, Tour de Romandie, Tirrenno Adriatico a Tour de Catalogne.

Mezinárodní mistrovství

olympijské hry

Silniční cyklistika je součástí olympijských sportů od prvních moderních olympijských her v roce 1896. Události však byly vyhrazeny až do roku 1996 pro amatérské cyklisty, v tomto sportu, kde se profesionalita objevila velmi brzy. Výsledkem je, že olympijské hry mají v cyklistice menší auru než v jiných sportech, jako je atletika. Časovka začala v roce 1996.

Světový šampionát

Mistrovství světa v silniční cyklistice se pořádá každoročně, od roku 1927 pro muže a od roku 1958 pro ženy. Od roku 1994 se také organizuje časovka. Mistr světa obléká rok duhový dres . Mistrovství světa pokrývá celý týden a skládá se z tuctu akcí. Každá kategorie (elitní ženy, elitní muži, nadějné ženy, nadějní muži, juniorské ženy, juniorští muži) skutečně soutěží o online událost a časovanou událost. V roce 1994, poté od roku 2012 do roku 2018, byla také organizována týmová časovka pro elitní muže (ženská variace trvala jen několik let). Od roku 2019 bude tato událost nahrazena smíšenou časovkou: každá zúčastněná země musí představit tři ženy a tři muže, dvě tria samostatně.

Každý rok hostí mistrovství světa jiné město. Nejvíce jsou zastoupena evropská města, ale Kolumbie, Japonsko, Spojené státy a Katar již pořádaly mistrovství světa.

Mistrovství Evropy

Již existující od roku 1970, se mistrovství Evropy byly otevřené pro odborníky (muži a ženy) od roku 2016. V roce 2016 Peter Sagan vyhrál v Plumelec ( Francie ). V roce 2017, Alexander Kristoff vyhrál v Herning ( Dánsko ), Matteo Trentin následoval jej v Glasgow ( Velká Británie ) a Elia Viviani se stal mistrem Evropy v roce 2019 v Alkmaaru ( Nizozemsko ). Mezi ženami jsou prvními vítězkami Anna Van der Breggen , Marianne Vos , Marta Bastianelli a Amy Pieters . Příští ročník se bude konat v Trento , Itálie .

Evidence

Rekordy lze vypsat podle dvou kritérií: hodinový výkon v definovaném kurzu nebo počet vítězství. Každá soutěž si může vytvořit svůj vlastní seznam vítězů, není možné uvést všechny. Můžeme však zmínit 11 skvělých turné, které vyhrál Eddy Merckx, včetně pěti vítězství na Tour de France. Eddy Merckx je také jezdec s největším počtem vítězství v profesionální kariéře, 525 (333 mimo kritéria).

Hodinové výkony nejsou příliš významné, pokud se budou vyvíjet trasy závodů. Mezi šedesátými a počátkem dvacátých let se tedy doba jízdy v Paříži-Roubaix prodloužila a organizátoři prodloužili délku závodu na dlažební kostky. Žádná doba jízdy proto nepředstavuje oficiální rekord v silničních závodech.

Výsledky jsou však úzce spojeny se silniční cyklistikou. Hodinový záznam , napadené na velodrom , viděl mnoho jezdců obvykle dotčené dopravními událostmi vypořádat ji ( Fausto Coppi , Eddy Merckx , Jeannie Longová ...). Cílem je dosáhnout největší vzdálenosti za jednu hodinu, od stálého startu. Mnoho výkonů dosažených v rámci tohoto záznamu bylo zpětně zrušeno UCI , zejména záznamy Francesca Mosera , Grahama Obreeho , Miguela Induraina a Tonyho Romingera dosažené v 80. a 90. letech. UCI definovala typ kola a vyloučeny všechny výkony dosažené u materiálu neodpovídajícího této normě. V současné době tento rekord drží Victor Campenaerts, který v roce 2019 dokončil 55 089  km .

Mezinárodní organizace a předpisy

Historický

Zřízení divizí (1997-2004)

S otevřením cyklistiky mimo Evropu a množením týmů se jejich počet stal příliš velkým a jejich čitelnost byla nejasná. V roce 1997 UCI rozhodne sejít dvaadvacet týmů v žebříčku týmů UCI o 1 st  divize a po 41 ve 2 e  divizi. Rozpočty týmů 1 st  Division vyvíjet 1,2 ( SCRIGNO-Gaerne , Ceramiche Refin - Mobiletta ) na € 6 milionů ( Mapei - GB ). Týmy první divize se automaticky kvalifikují na události Světového poháru a obecně mají přednost pro největší závody. Systém je polouzavřený: pokud je k registraci v D1 oprávněno registrovat pouze 22 nejlepších týmů v žebříčku UCI, je toto hodnocení tvořeno sečtením bodů členů týmu a je potvrzeno na konci sezóny: nové týmy, které mají najatí velmi dobří jezdci proto mohou přímo integrovat D1. UCI navíc vyžaduje minimální rozpočet při registraci na D1. Několik změn v roce 1998: Riso Scotti - MG nahrazuje SCRIGNO-Gaerne , odsunuta do 2 nd  divizi, s 49 dalšími týmy.

V roce 1999, zatímco v elitě byli Riso Scotti a Ballan nahrazeni novým týmem Lampre a bývalým týmem D2 Vini Caldirola , počet druholigových týmů klesl na 41 a byla vytvořena třetí divize, která hostí 17 týmů. To vítá týmy založené na finančních kritériích a jediným způsobem, jak GS3 vstoupit do GS2, je zvýšit jeho rozpočet. Přes tuto inflaci zůstává internacionalizace cyklistiky slabá, protože kromě sedmi amerických týmů a jednoho kolumbijského týmu zůstávají všechny týmy evropské. V roce 2000 byli Crédit Agricole a Cantina Tollo zařazeni do D2, Vinavil - Riso Scotti zmizeli. V elitě je nahrazují dva bývalí D2 , italský Liquigas - Pata a dánská paměťová karta - Jack & Jones a nový a velmi ambiciózní tým Giancarla Ferretti Fassa Bortola . K tomuto datu se rozpočty pohybují mezi dvěma (Memorycard - Jack & Jones) a sedmi miliony eur (Mapei), se střední hodnotou tří milionů. Druhá divize hostí 49 formací, z nichž některé jsou poměrně velké (především Crédit Agricole, Cantina Tollo a Euskaltel - Euskadi ). Počet týmů třetí divize je 24.

V roce 2001 se AG2R Prévoyance , La Française des jeux připojily k druhé divizi, Vitalicio Seguros , Polti a Farm Frites se stáhly. Na jejich místo přicházejí Crédit Agricole , Team Coast , Euskaltel - Euskadi , Mercury - Viatel (druhý americký tým v první divizi) a nový belgický tým Domo - Farm Frites . Druhá divize jde do 41 týmů. Třetí se silně rozvíjí a má 33 skupin, včetně jedné kanadské a dvou jihoafrických .

V roce 2002 došlo k novému vývoji, který předurčuje systém ProTour: počet týmů GS1 se zvýšil na třicet, což umožňuje malým týmům, jako je francouzský Big Mat - Auber 93 a Bonjour nebo portugalská Milaneza - MSS, vstoupit do elity. Aby se však příliš nekomplikoval úkol organizátorů velkých závodů, kteří nemohou pozvat tolik týmů, je vytvořen „Top Club“, z něhož je automaticky vybráno deset týmů pro Classics a Grand Tour. Dalších osm týmů v klasifikaci UCI je také automaticky vybráno pro Světový pohár, automatický výběr pro Grand Tour se týká pouze týmů, které vyhrály týmovou cenu na jednom z nich. Liquigas a Festina zmizí a Merkur se snížil své ambice a vrací se do druhé divize. Po rozšíření D1 to kleslo na 32 členů. 44 týmů třetí divize potvrzuje úspěch této. Poprvé je tu australský tým iteamNOVA.com a asijský tým, tchajwanský Giant Asia Racing .

V roce 2003 systém pokračoval. Mapei a Domo zmizeli a tři týmy (včetně Big Mat a Mercatone Uno) byli zařazeni. Ty jsou nahrazeny čtyřmi malými formacemi D2 a zejména novým týmem, částečně postaveným na troskách Doma a Mapei, Quick Step - Davitamon . D2 klesl na 29 členů. D3 je sám o sobě skutečným úspěchem, přihlásilo se 68 týmů, včetně čtyř japonských, včetně Shimano Racing , hongkongského ( Marco Polo Cycling Team ) a nového jihoafrického týmu Barloworld . Stejně tak v roce 2004. První divize je obohacena o řadu malých týmů D2, které nezve žádná velká událost, D2 se nadále redukuje a má pouze 20 členů, z nichž veterán Kelme sestoupil z finančních důvodů. Současně pokračuje ve výbuchu D3 s 87 týmy, včetně indonéského.

Systém proto začal v roce 2004 vykazovat určitá omezení: nafouklá D1 zahrnuje mnoho týmů neznámých široké veřejnosti, které nezajímají organizátory, D2 je vyprázdněn, zatímco D3 ukazuje atraktivitu cyklistiky v malém měřítku. UCI se proto rozhodne provést důkladnou reformu systému.

Založení okruhu ProTour v roce 2005

V roce 2005 se UCI vytvořila nový kalendář soutěží vyhrazena pro elitní silniční cyklistiku, která vyžaduje týmům na vysoké úrovni k účasti na akcích rozloženy v průběhu celého roku v rámci „ProTour okruhu“. Každá událost dává podle své důležitosti určitý počet bodů a jsou prováděny dvě klasifikace paralelně, aby se v průběhu roku určil nejlepší jezdec a nejlepší tým. Dvacet týmů s licencí ProTour se také může účastnit závodů mimo ProTour, rozdělených do tří kategorií 1.HC / 2.HC pro nejdůležitější (staré 1.1 a 2.1 z větší části, 1.HC a 2.HC integrované ProTour), 1,1 / 2,1 pro staré 1,2 / 2,2 a 1,3 / 2,3 a 1,2 / 2,2 pro staré 1,4 / 2,4 a 1,5 / 2,5. Týmy a jezdci ProTour však na těchto událostech nezískávají žádné body. Tento systém byl velmi kritizován, když byl poprvé představen, a je tomu tak i v roce 2007. Ve skutečnosti je uzavřen, pokud jde o týmy (nejlepší kontinentální týmy tam ze sportovních důvodů nemohou jet) a závody (umělé závody jako Tour Polska nebo časovka v Eindhovenu jsou důležitější než závody, jako je Grand Prix ve Frankfurtu nebo Curychu ), upřednostňuje především finanční aspekt: ​​rozpočet největších týmů se pohybuje kolem 13 milionů eur, dvojnásobek největších rozpočtů na pět let dříve. Kromě toho jsou organizátoři velkých závodů povinni pozvat dvacet týmů, což ponechává poměrně omezené místo pro pozvánky. A konečně, protože v menších závodech nejsou jezdcům přidělovány žádné body, organizátoři mají jen malou naději přilákat skvělé jezdce, s výjimkou začátku sezóny, kdy dojde na jeho přípravu.

Bývalá divize 2 je přejmenována na „Continentale Pro“ a bývalá divize 2 na „kontinentální“. Každý tým je registrován na okruhu podle svého kontinentu původu, aby podpořil vznik týmu na kontinentech málo ovlivněných cyklistikou, jako je Afrika nebo Asie. Každý kontinent má okruh zvláštních závodů, které na konci roku vedou k pěti odlišným klasifikacím (nejprestižnější z nich na European Tour), podle týmů, jezdců a národů. Na kontinentálních cyklistických okruzích však může každý kontinentální tým soutěžit v jakékoli události a evropský cyklista může technicky vyhrát Asian Tour. V praxi však obvody zůstávají docela rozděleny. Kromě toho všechny závody v kalendáři ProTour vydávají pozvánky, z nichž má prospěch jeden nebo více týmů „kontinentálního Pro“. AG2R Prévoyance byl tedy pozván do soutěže na Tour de France 2005 , zatímco týmy Acqua & Sapone , Panaria a Naturino byly přítomny na Tirreno-Adriatico 2005 .

Primárním cílem UCI je zajistit lepší čitelnost cyklistiky a podpořit její globalizaci. Na začátku roku 2005 byla situace smíšená. Pokud je dvacet týmů ProTour nepochybně těmi, kteří sdružují nejlepší jezdce, na kontinentálních okruzích dominuje Europe Tour, která sdružuje 21 z 24 týmů „Continental Pro“ a 79 ze 114 kontinentálních týmů. Afrika a Oceánie nemají tým „Continental Pro“ a pouze čtyři kontinentální, jihoafrické a australské týmy. Kromě staré Selle Italia neexistuje žádný tým ze Střední nebo Jižní Ameriky . V Asii však dochází k významnému pokroku, a to s indonéským týmem „Continental Pro“ (mezinárodní tým Wismilak) a třinácti kontinentálních týmů, včetně čínského, íránského, malajského, filipínského, kazašského a katarského.

V roce 2006 tým AG2R Prévoyance nahradil v ProTour tým Fassa Bortolo rozpuštěný na konci sezóny 2005. Kontinentální okruh pokračoval ve svém vývoji s 26 „kontinentálními Pro“ týmy (z toho 23 evropských) a 125 kontinentálními týmy (z toho 89 Evropský). Pokud se situace v Africe zhoršuje a je registrován pouze jeden jihoafrický tým, Amerika se diverzifikuje a objevují se dva mexické kontinentální týmy, kolumbijský a portorikánský. Nyní existují čtyři australské kontinentální týmy a stále jedenáct asijských kontinentálních týmů.

Na konci roku 2006 odešel tým Liberty Seguros, který se během sezóny stal Astana - Würth, stejně jako tým Phonak. Astana pokračovala v jízdě na kole sama a Phonak byl nahrazen Unibet.com . Na kontinentálních okruzích některé změny: objeví se australský tým „Continental Pro“, vývojový program Drapac Porsche , tři kolumbijské týmy a nově dva brazilské týmy. Evropa však stále dominuje s 22 z 27 týmů Continental Pro a 94 ze 135 kontinentálních týmů.

Nezaměstnanost

Stejně jako každá jiná profesionální činnost je i cyklistika ovlivněna nezaměstnaností .
Například v roce 1981 se počet profesionálních běžců pohyboval kolem 500 (115 ve Španělsku, 171 v Belgii, 22 ve Francii).

Univerzálnost

Silniční cyklistice již dlouho dominují evropské země. U mužů je Greg LeMond v roce 1983 prvním neevropským mistrem světa. V letech 1927 až 2009 vyhráli jezdci z jiného než evropského kontinentu pouze čtyři edice mistrovství světa v silniční cyklistice, edice Greg LeMond v letech 1983 a 1989 a Lance Armstrong v roce 1993, a to jak ze Spojených států , tak z australského Cadel Evans v roce 2009 . Mezi ženami zvítězily v letech 1958 až 2007 dvě Američanky Audrey McElmuryová v roce 1969 a Beth Heidenová v roce 1980, další události vyhrály evropské ženy.

Evropa je i dnes kontinentem, který v této disciplíně dominuje stejně na úrovni týmů i jezdců. Pelotón se však stává mezinárodním: 8 z 19 týmů World Tour je v roce 2020 mimoevropských (2 americké, 1 izraelský, 1 bahrajnský, 1 emirátský, 1 australský, 1 jihoafrický, 1 kazašský). Podle žebříčku UCI je v březnu 2020 17 ze 100 nejlepších současných jezdců neevropských (nepočítáme-li dva Rusy).

Závody se vyvíjely na všech kontinentech za posledních patnáct let: v Číně , Argentině , Gabonu , Kolumbii , Kanadě a ještě více ve Spojených státech a Austrálii .

Média

Písemný tisk

Ve Francii Vélo Magazine a Planete cyclisme jsou francouzské měsíční časopisy se specializovat v jízdě na kole .

Audiovizuální média

Každý rok se mnoho cyklistických závodů vysílá v televizi a někdy v rádiu. Od roku 1985 se Tour de France vysílá jako celek na France Télévision .

Kultura

V literatuře

Bylo napsáno velmi velké množství knih na téma silniční cyklistiky. Většinou se jedná o dokumentární knihy, které vysvětlují cestu jezdce nebo týmu, shrnují historii závodu nebo dresu nebo dokonce informují o historii silniční cyklistiky ve světě za definované období. Mezi biografie a autobiografie jsou běžné. Doping, který obecně ztělesňuje Lance Armstrong , je také často opakovaným tématem.

Byly také vydány některé romány , dost časopisu Slate věří, že cyklistika je nejobchodovanějším sportem francouzských autorů.

Existují také komiksy zaměřené na cyklistiku, včetně Les Vélomaniacs a Les Cyclistes .

Sportovní manga vyhrazená pro teenagery nebo dokonce děti má cyklistickou verzi, kterou představují například Yowamushi Pedal , Over Drive nebo dokonce The Little bikes.

Byly také napsány některé básně , obvykle na počest konkrétního cyklisty.

V náboženství

Existuje několik svatyní a kaplí věnovaných cyklistům. Ve Francii se Notre-Dame-des-cyklisté (Landes) věnují cyklistům a turistům na kole od papeže Jana XXIII. V roce 1959. Jelikož zde cyklisté prosazují své dresy, kostel se stává muzeem. Ve Španělsku v Baskicku je Notre Dame de Dorleta . Panna Dorleta byl jmenován Univerzální patronkou cyklistů v roce 1958. Avšak hlavním útočištěm pro cyklisty je v Itálii. Jedná se o kapli Madonna del Ghisallo , postavenou v roce 1948 papežem Piem XII . Nachází se na průsmyku Ghisallo nad jezerem Como (Lombardie) a lze se k němu dostat zejména po Mur de Sormano . Sormanská zeď je jednou z hlavních obtíží Památné cesty po Lombardii , což znamená, že kolem kaple procházejí profesionálové jednou ročně. Při inauguraci byla v roce 1948 z Říma přenesena požehnána požehnána pochodní: poslední dva nositelé byli Fausto Coppi a Gino Bartali . Tyto kaple obsahují mnoho památek (hlavně dresy a jízdní kola) a přitahují mnoho návštěvníků.

V kině

Bylo vyrobeno několik celovečerních filmů a mnoho krátkých filmů s hlavním tématem cyklistiky. Mezi nimi Pour un jersey jaune (1965) režiséra Clauda Leloucha . Je to ponoření do Tour de France z roku 1965 . V roce 1968 vydal Axel Joffé Les Cracks , jehož hlavní postavu hrál Bourvil . Toto je fiktivní příběh, který bere jako pozadí závod Paříž-San Remo (který neexistuje). Mezi další filmy: 2 sekundy , Poslední útěk , La Grande Boucle , Ghislain Lambert's Bike a La Course en tête . Mnoho dokumentů, například Vive le Tour! (1962) nebo The Armstrong Lie (2013). Někdy se jízda na kole mísí se zábavou, jako v Les triplettes de Belleville .

Ekonomika

Poznámky a odkazy

1. Mezinárodní cyklistické unie , „  Často kladené otázky  “ , na http://www.uci.ch/ (přístup 31. srpna 2009 )
2. (en) Jean-François Mignot , The History of Professional Road Cycling , Springer International Publishing, coll.  "Sportovní ekonomika, management a politika",1 st 01. 2016, 341  str. ( ISBN  978-3-319-22311-7 a 978-3-319-22312-4 , DOI  10.1007 / 978-3-319-22312-4_2 , číst online ) , s.  7-31
3. Sb. Historie v pohybu, sportu ve francouzské společnosti ( XIX th - XX -tého století) , Paříž, Armand Colin, 1992, str.  141-142
4. Historie silniční cyklistiky na webových stránkách UCI, konzultována 31. července 2008.
5. Historie závodu Paříž-Rouen v roce 1869 , Obecné dějiny vélocipédie ( 4 th ed., 1891) / L. Baudry de Saunier, p.  101 - 110., ed. Paul Ollendorff - Paříž (předmluva Jean Richepin ).
6. Předpisy pro cyklistický sport, Obecná organizace cyklistického sportu, verze z 11. července 2008, strana 68.
7. Krátká historie přilby
8. Povinnost nosit helmu v profesionálním pelotonu na webových stránkách Fédération québécoise des sports cyklisté , konzultována 4. září 2008.
9. Navrhovaný zákon o nošení přileb ve Francii , na assemblee-nationale.fr, konzultován 4. září 2008
10. Christian Vaast, Základy cyklistiky , Ed. Amphora, 2003, str.  437 .
11. „  Ardeny, Flandriennes, jaké rozdíly? - Cyklistika  “ , na L'Équipe (přístup 23. března 2020 )
12. Olympijská sportovní cyklistika
13. Olympijské hry vyhrazené pro amatéry do roku 1996
14. Olympijské hry s
15. "  Mistrovství světa - silniční závod | Top 3 per edition  “ , na www.procyclingstats.com (přístup 27. března 2020 )
16. „  Kontinentální mistrovství Evropy - silniční závod 2019 | Overview  “ , na www.procyclingstats.com (přístup 29. března 2020 )
17. „  Imperial Victor Campenaerts získává hodinový rekord (55 089 km)  “, RTBF Sport = https://www.rtbf.be/sport/cyclisme/detail_un-victor-campenaerts-imperial-s-empare- hodinový rekord? id = 10197891 ,16. dubna 2019.
18. Oficiální terminologie používá označení GS1 (First Division sports groups) a GS2.
19. Vélo Magazine z února 1997, dodatek: Průvodce týmem .
20. Au 1  € = 6,55 957 1 francouzský frank od roku 1997.
21. Integruje UCI žebříčku na 7. ročník  místě.
22. 100 bodů za vítěze Tour de France , 80 bodů za vítěze Tour of Spain a Tour of Italy , 50 bodů za skvělé klasiky jako Paříž-Roubaix nebo Milán-San Remo atd.
23. Průvodce cyklistickým týmem z roku 1981, strana 7 a následující
24. "  Týmy | ProCyclingStats  ” , na www.procyclingstats.com (přístup 23. března 2020 )
25. „  UCI World Ranking Individual  “ , na www.procyclingstats.com (přístup 23. března 2020 )
26. Charlotte Pudlowski , „  Proč se spisovatelé tak inspirují jízdními koly ?“  » , Na Slate.fr ,10. července 2012(zpřístupněno 27. března 2020 )
27. „  Notre Dame des Cyclistes - Historique  “ , na www.notredamedescyclistes.net (přístup 23. března 2020 )
28. (en-US) „  Museum  “ , v Ghisallově muzeu (přístup 23. března 2020 ).
29. „  Statistiky cyklistiky, výsledky a hodnocení | ProCyclingStats.com  ” , na www.procyclingstats.com (přístup 23. března 2020 )

Dodatky

Bibliografie

Související články

• Cyklistika
• Dráhová cyklistika
• Cyklokros
• Mezinárodní cyklistická unie