RAe TEE II

RAe TEE II (CFF)
RABe EC (CFF) Popis tohoto obrázku, také komentován níže RAe TEE II č. 1053 v Airolo (jižní portál Gotthardského železničního tunelu ). Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) CFF
Označení RAe 1051-1055
Složení At - Re - WR - A - At
At - A - Re - WR - A - At
Konstrukce 1961 (1051-54)
1967 (1055)
Výrobce GIS - MFO
Číslo 5
Efektivní 1
Technická charakteristika
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Napětí kontaktního vedení 1,5 / 3 / 15 / 25 V
Trvalý výkon 2310 kW
Celková hmotnost 259/309 t
Celková délka 125,33 / 149,76 m
Místa k sezení 180/231 pl.
Maximální rychlost 160 km / h

RAE TEE II , také známý jako Gottardo , je slavný Švýcarské spolkové dráhy (SBB-CFF-FFS) s vlastním - pohonem vlaku použitého pro služby Trans-Europ-Express . Ty jsou určeny pro CFF z vlaků Tee druhé generace, odtud název TEE II ve srovnání s RAM I TEE .

Historický

Na jaře roku 1959 objednala CFF objednávku od švýcarského železničního průmyslu na čtyři vlaky schopné poskytovat služby Trans-Europ-Express v různých západoevropských železničních sítích . Švýcar chtěl propojit síť TEE v severní Evropě a po překročení švýcarských Alp síť TEE v jižní Evropě (Milán / Lyon a Milán / Marseille) dosažením Itálie. Pro trakci byla konstruktérům k dispozici dvě řešení: tepelná nebo elektrická trakce s více napěťovým rozvodem. Protože švýcarský průmysl není specialistou na tepelnou trakci, byla logicky zvolena elektrická trakce nabízející větší flexibilitu, pokud jde o trakci. Tato volba proto vyžadovala, aby tyto vlaky byly kompatibilní se čtyřmi různými elektrickými napětími přítomnými v těchto sítích,

Bylo obzvláště nutné mít schopnost mít dostatečný výkon (více než 3 000  k ), aby bylo možné čelit rampám (až 26 promile) v přístupu do tunelu Gottard a Simplon, a také být schopen překonat tyto dlouhé alpské tunely. (více než 19 km pro Simplon), což tepelná trakce nemohla a způsobila problémy kvůli výfukovým plynům.

Mechanickou část provádí Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), elektrickou část Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) a společnost Brown Boveri Company CC pro části klimatizace a pantografu.

Systém je čtyř-napěťový (1,5 kV, 3 kV, 15 kV a 25 kV), třífrekvenční (přímý, 16 2/3 Hz a 50 Hz) a dvouproudový (přímý a střídavý) a byl rozšířen na deset stejnosměrných lokomotiv . 40100 ze SNCF a osmi z řady 16 od SNCB , také vytvořil pro TEE služby.

Start dopravce

Tyto čtyři reverzibilní vlaky pěti boxů byly uvedeny do provozu pro jízdní řád zima 1961 na třech spojích TEE:

Byl připraven následující turnaj:

Nehoda

The 5. října 1962, to znamená krátce po uvedení RAe do provozu, byla TEE Cisalpin obětí vážné nehody poblíž Montbardu . Zahájen na 140  km / h , jedoucí ve směru do Paříže, narazil vlak 1053 na cisternový vůz nákladního vlaku jedoucího na koleji 1, ležící po kolejích po prasknutí rakety, s rozchodem koleje na koleji 2 a vykolejil se. Nehoda si vyžádala devět mrtvých lidí odstraněných z trosek a tři vážně zraněné.

Během dlouhé rekonstrukce vlaku (téměř rok a půl) se CFF vsadil na udržení služby bez provedení původně plánované údržby jeden ze čtyř v Curychu. A navzdory všem očekáváním byla tato sázka vyhrána: ani jedna nenapravitelná chyba nebránila operaci!

Do roku 1988

V roce 1966 bylo rozhodnuto zvýšit kapacitu přidáním dalšího 42místného vozu a postavit pátý vlak. Ten druhý, který již obsahuje šest prvků, bude uveden do provozu v následujícím roce.

Na začátku 1970 se SNCF kritizována CFF pro nedostatek flexibility vlakových souprav Rae TEE II, které nemohou být deformovány a jsou neslučitelné s jiným železniční materiál. Pokud musel být vlak během dopravní špičky posílen, nebylo jiného řešení než přidat druhou vlakovou soupravu, kapacita vlaku tedy šla z jednoduché na dvojnásobnou. Bylo proto rozhodnuto pojistit Cisalpin z26. května 1974s taženým veslem složeným z nových vozů Mistral z roku 1969 . Je třeba poznamenat, že „nedostatek flexibility“ vytýkaný RAe TEE II nepředstavoval pro SNCF žádný problém při navrhování jejich TGV  !

Vlakové soupravy RAe uvolněné z trasy Paříž - Milán byly poté přeřazeny na spoje Curych - Brusel, provozované od roku 1957 nizozemsko-švýcarskými dieselovými vlakovými soupravami RAm, které dosáhly konce svého běhu.

Kromě Gottardo a Ticino , RAE stále provádí následující TEE vztahů:

Stejně jako na nějaký čas vztah mezi Zürich-Flughafen a Basel SBB jménem Swissair .

Období EuroCity

Od roku 1988 vztahy TEE přestaly a RAe byly poté transformovány tak, aby zajistily vztahy EuroCity . Obdrželi nový světle šedý / tmavě šedý livrej a druhá třída se objevila.

Takto zrekonstruovaní získali za svůj design cenu Brunel Award a sladkou přezdívku „Šedá myš“.

Nyní RABe EK uskutečnila následující vztahy EuroCity:

Dále také spojení mezi Bernem a Frasnem , přes Bienne a Neuchâtel k zajištění spojení s TGV Lausanne - Paříž.

Konec

Po téměř čtyřiceti letech dobrých a věrných služeb se RABe EC stárl. Vlaky 1052 a 1054 již byly vyřazeny z provozu v roce 1995 a odeslány do šrotu. Další tři byly postupně zrušeny v letech 1999 a 2000 , jedna z nich byla nějakou dobu využívána jako kanceláře pronajímané jednotlivcům na stanici Biel .

Vlak 1053, stejný vlak, který utrpěl Montbardovu nehodu , byl vybrán jako historické vozidlo. Poté byl renovován v dílnách BLS v Bönigenu a našel svůj krásný originální TEE červený / krémový livrej. Dnes je součástí kontingentu SBB-Historic, základu historického dědictví SBB, a je možné jej najmout na skupinové výlety. Jídelní vůz byl obnoven do původní konfigurace a vůz 5 dostal speciální uspořádání včetně stolů a klavíru.

Popis

Žárovky RAe TEE II. PNG

Původně (období 1961/1966) bylo veslo složeno následovně:

Od roku 1966 byl mezi první pilotní vůz a hnací jednotku vložen druhý mezilehlý vůz (vůz 2), identický s vozem 4 (tehdy vůz 5). Toto přidané auto muselo mít sedadla zelená. Na GIS plánu zKvěten 1965, v této verzi se 6 boxy byly mezilehlé vozy 2 a 5 označeny jako „nekuřácké“. Pilotní vozy 1 a 6 byly označeny jako „kouřící“.

Na rozdíl od období 1961/1966 je barevné rozložení sedadel u verze se 6 krabicemi nejisté: pokud byly s největší pravděpodobností zachovány 3 počáteční barvy sedadel a protože přidané auto mělo zelené sedačky, můžeme si tedy rozumně myslet mít následující diagram:

Během zpracování v RABe EC ztratil restaurační vůz místo ve prospěch sedadel  třídy 2 e (centrální chodba, odstavec 2 + 2) a vozy 5 a 6 získaly stejné ustanovení pro sedadla  třídy 2 e . Jídelní vůz se také otočil o 180 °, aby dal tyčovou část směrem k motorickému prvku, kde je umístěna kuchyň: to bylo možné, protože jídelní vůz má své vstupy (přes vzduchotěsné měchy) diagonálně.

Na každém konci vlaku byly uspořádány automatické spojky Scharfenberg , které umožnily spárovat dvě vlakové soupravy RAe TEE II (resp. RABe EC) do více jednotek, čímž se zdvojnásobila kapacita, nebo spárovat náhradní lokomotivu v případě poruchy.

Je třeba zdůraznit zvláštní uspořádání světlometů. Každý pilotní vůz má 5 světel: 1 horní a 4 dolní (2 na každé straně). Horní světlo a dvě vnější světla svítí bíle nebo červeně (3 bílé: normální provoz; 2 červené: konec sestavy; 3 červené: výstražný signál pro SBB). Dvě vnitřní světla jsou přepínatelná žlutá nebo zelená (žlutá: signální NS  ; zelená: speciální uspořádání FS )

Během cesty byl po celou dobu přítomen palubní inženýr, který zajišťoval údržbu a veškeré opravy. Vlak je tak zvláštní a mnoho zemí prošlo (a tedy i mluvenými jazyky), takže taková přítomnost na palubě byla nutná a uklidňující. Pokud by nečelil žádnému technickému problému, pomohl by palubní technik v kuchyni, v baru nebo v restauraci.

Technická data

Postaven v letech 1961 (1051-1054) a 1967 (1055) společnostmi SIG a MFO Oerlikon

RAe TEE II 5 položek

V letech 1961 až 1966

  • Složení: At-Re-WR-A-At
  • Délka přes nárazníky: 125 334 mm
  • Tára  : 259 tun
  • Počet sedících sedadel pro cestující (komerčně prodávaných): 126 do 1 st  třídě
  • Restaurace: 48 míst + 6 míst před barem
RAe TEE II 6 položek

Mezi 19 67 a 1988, / 89

  • Složení: At-A-Re-WR-A-At
  • Délka přes nárazníky: 149760  mm
  • Tara: 296 tun
  • Počet sedících sedadel pro cestující (komerčně prodávaných): 168 do 1 st  třídě
  • Restaurace: 48 míst + 6 míst před barem
RABe EC

Od roku 1988 / 89 až do odstavení

  • Složení: At-A-Re-BR-B-Bt
  • Délka přes nárazníky: 149760  mm
  • Tara: 309 tun
  • Počet sedících míst pro cestující (komerčně dostupná): 84 na 1 I.  třídě, 108 ve 2. třídě
  • Restaurace: 39 míst

Sběrače a napětí

Evropská železniční síť má mnoho různých elektrifikačních systémů ; aby mohl RAe TEE II cirkulovat ve všech zemích fondu TEE, bylo zapotřebí nejméně čtyř různých pantografů . Jejich zvláštní konstrukce umožňovala vzájemné blokování, když jsou v nízké poloze.

Zde jsou sítě, na kterých byly použity tyto různé pantografy:

Pantograf 1 Pantograf 2 Pantograf 3 Pantograf 4
Sítě SNCF SNCF FS CFF SNCB NS DB a ÖBB
Sbíraný proud pokračoval alternativní pokračoval alternativní pokračoval alternativní
Napětí 1 500  V 25  kV 50  Hz 3000  V 15  kV 16,7  Hz 3000  V 1 500  V 15  kV 16,7  Hz
Paletový design dvojitá paleta jedna paleta jedna paleta dvojitá paleta
Šířka palety 1950  mm 1450  mm 1320  mm 1950  mm
Materiál palety měď - železo měď - železo hliník uhlík
Panto rezerva pro FS - FS SNCF ( AC 25  kV 50  Hz )

Modelové železnice

Tento prestižní vlak měl samozřejmě skončit v katalogu výrobců železničních modelů. Rozmanitost těla však vyžadovala vytvoření čtyř forem, aby bylo možné vytvořit vlak se šesti vozy! Ziskovost takového modelu nebyla zaručena. Navzdory všemu to několik značek udělalo stejně:

HO stupnice (1/87.)

  • Lausanne řemeslník  Metropolitan byl první vyrábět zmenšený model tohoto vlaku 1980/1982 (zadána  Arnaldo Pocher  (it) v  Turíně ), ale v případě, že model (pouze TEE uniforma) byl mnohem jemně řemeslně, cena šla ruku v ruce: představoval však významnou vadu, která byla následující: boxy byly velmi „vysoko na noze“, aby umožňovaly otáčení podvozků, aniž by se pražely prahy na úrovni podvozků.
  • Lima  , italský výrobce, jako první zpřístupnil Gottardo / Cisalpin všem rozpočtům, v barvách TEE v roce 1986 a poté o několik let později v EC verzi: základní sada obsahovala 2 pilotní vozy, mezilehlé auto a motor s elementy. Bylo možné koupit jednotlivě, jídelní vůz tvořil vlak s 5 prvky a další mezilehlý vůz měl vlak se 6 prvky. Tento model byl ve Švýcarsku zvolen za „model roku 1986“, ale představil však některá zjednodušení: jednotně béžové interiéry, odnímatelné prahy pro natáčení všech podvozků, ale zastřešení hnacího prvku bylo velmi dobře zastoupeno.
  • Limu, kterou koupil Rivarossi , tento další italský výrobce vyvedl tento vlak pomocí forem LIMA, ale vylepšil řadu detailů. Bohužel je nabízena pouze původní verze s 5 krabicemi v provedení TEE. Rivarossi a Lima převzala skupina Hornby International (s Jouefem ), formy jsou stejné jako formy vlaku v Limě a tyto dva vlaky jsou velmi podobné.
  • Společnost HUI modellbau ji také nabídla v omezené sérii (superpodrobností a mechanickým vylepšením vlakové soupravy vyráběné společností Lima, poté Rivarossi a poté Hornby).
  • Na oslavu 50. výročí TEE nabízí německá  Märklin  RAe od roku 2007, ve verzi 1961-67 s 5 prvky, od roku 2009 ve verzi EC se 6 krabicemi. V poslední době byla nakonec uvedena na trh verze se 6 pouzdry v červené a béžové TEE dekoraci. Škoda, že se modely zkrátily na 1/93!
  • LS Models vyrábí vlak RAe v přesném měřítku, ve 2 verzích: 5 případů ( epocha III ), 6 případů (ep. IV). LS-Model také plánoval uvedení svého modelu v dekoraci „Sourie Grise“, tedy RABe (ep. IV / V) a historický vlak (ep. V / VI), ale překážky u jeho výrobce Chinese (Model Gala) zabrání vydání těchto posledních 2 plánovaných verzí; Velkolepý model v mnoha bodech (včetně osvětlení žárovek jídelních stolů), byl však velmi kritizován za některé nedbalé aspekty: všechna hnědá sedadla bez ohledu na různé barvy, stěny jídelny nelakované červeně, překážka lov příliš pokročilý, oj nesoucí příliš dlouho spojku Scharfenberg, příliš široký kryt spojky Scharfenberg, špatně navržené kryty podvozku hnacího prvku a díky novému systému (a ne zcela věrnému skutečnému) interkomunikační měchy.
  • Společnost Lematec ji konečně uvedla na trh : její model je skutečně „top of the range“ v mosazi s nádherným osvětlením všech automobilů. S úplnými parapety však může projít poloměry řádově 600 mm. Mohli bychom to však vinit z několika špatně reprodukovaných bodů: červená / béžová separace na předních částech pilotních vozů by nevyšla dostatečně vysoko, což by mělo za následek trochu nízkou instalaci loga TEE. Kromě toho do jídelního vozu vložil Lematec trasové kino (s cíli odletu / příjezdu), zatímco toto okno osvětluje (ve skutečném vlaku) malou místnost se stolem a židlí. Červená světla jsou na vnitřní optice světlometů, zatímco by měla být na vnější optice. Společnost Lematec vyrobila sedadla pro auto číslo 2 modře, když měla být ve skutečnosti zelená. Nakonec tento vlak vypadá trochu vysoko, ale tento bod je třeba zkontrolovat

Stupnice N (1/160)

  • Kato / Hobbytrain představuje ve svém katalogu Gottardo ve verzi TEE; byla také vyrobena verze EC.

Jiné váhy

Je možné, že někteří řemeslníci z toho vyrobili malou výrobu, například Hermann v měřítku 0 .

Zdroje a reference

  1. Photos-trains.ch
  2. Fórum LR Presse

externí odkazy