Švýcarské federální železnice

Federální železnice
Logo Švýcarských federálních železnic
Logo Švýcarských federálních železnic.
Švýcarské federální železnice ilustrace
Typ Oar RABe 523 ve stanici Montreux .
Tvorba 1. st January je 1902( Bern )
Klíčová data 1. st January 1999, : změna stavu akciové společnosti
12. prosince 2004 : uvedení do provozu Rail 2000
Předchůdce Švýcarské centrální železnice (1902)
Bötzbergbahn ( d ) (1902)
Wald-Rüti-Bahn ( d ) (1902)
Aargauische Südbahn (1902)
Severovýchodní železnice (1902) Společnost
Union-Suisse (1902)
Železnice Jura-Simplon (1903)
Gotthardská železnice ( d ) (1909)
Právní forma anonymní společnost
Akronym SBB / CFF / FFS
Slogan (y) „Na cestě domů“
Ústředí Bern Švýcarsko
 
Akcionáři Švýcarská konfederace (100%)
Směr Vincent Ducrot (předseda představenstva od roku 2006)1 st April do roku 2020)

Předchůdce: Andreas Meyer (předseda představenstva1. st January rok 2007 na 31. března 2020)

Monika Ribar (předsedkyně představenstva od15. června 2016).
Pracovní síla 32309 ( 2018 )
Dceřiné společnosti CFF Cargo
SBB Deutschland GmbH
Thurbo
Zentralbahn
Region Alpy (70%)
Sensetalbahn AG (60%)
Tilo (50%)
Cisalpino (50%)
TGV Lyria (26%) Alptransit
Gotthard
Elvetino
RailAway
ChemOil Logistics SA
CFF Historic
Öv preis- und vertrieb. AG (74%)
Přihlášení Školení Prof. (70%)
Lémanis (60%)
Swiss Travel System SA (60%)
Švýcarsko Travel Center (57%)
Securitrans (51%)
RailEurope (50%)
Rheinalp GmbH (50%)
RAlpin SA (30%)
TERCO SA (27 %)
Hupac (24%)

Divize:
CFF Cestující
CFF Imobilizér
CFF Infrastruktura
CFF Nákladní
policie CFF
webová stránka www.sbb.ch/fr/
Vlastní prostředky CHF 11,378  miliard
Obrat 9 645  miliard CHF ( 2018 )
Čistý zisk 568  M CHF ( 2018 )
Délka 3 173  km
Z toho elektrifikované 3 173  km
Rozchod kolejí Standardní UIC (1435 mm) a metrické UIC (1000  mm )
Osobní doprava 1,25 milionu cestujících denně (2018)
Nákladní doprava 16 974  milionů tun / km (2018)
Ilustrační obrázek článku Švýcarské federální železnice
Mapa hlavních švýcarských železničních tratí.

Švýcarské spolkové dráhy ( CFF  , v německém Schweizerische Bundesbahnen , SBB; v italském Ferrovie Federali Svizzere , FFS, v Romansh Viafiers federalas svizras , VFS nebo VFF) jsou hlavní železniční společnost ve Švýcarsku . Její sídlo je v Bernu . Vytvořeno v roce 1902 s znárodnění z velké části švýcarské železniční sítě, v roce 1999 by získaly status akciové společnosti , jejíž základní kapitál je zcela ve vlastnictví spolkové země .

CFF je integrovaná železniční společnost, jak manažer železniční infrastruktury, tak železniční společnost , strukturovaná do 4 divizí, Infrastructure, Passenger, Cargo a Real Estate. Provozují síť 3 173  km , první ve Švýcarsku z hlediska délky, na které zajišťují osobní a nákladní dopravu, celkem 1,25 milionu cestujících denně v roce 2018 a 16 974 milionů nákladních tunokilometrů . Ve stejném roce dosáhli zisku 568 milionů švýcarských franků při provozním výsledku 9 645 milionů.

Obchodní

CFF je integrovaná železniční společnost , to znamená, že vykonává činnost provozovatele prostřednictvím divizí „osobní“ a „nákladní“ přepravy ( CFF Cargo ) a podnikání manažera železniční infrastruktury prostřednictvím divize „infrastruktura“. CFF má také čtvrtou aktivitu: správu nemovitostí. Pokud jde o osobní dopravu, produkty společnosti zahrnují EuroCity , InterCity , ICN ( výklopný vlak ), InterRegio , RegioExpress , Regio a S-Bahn .

Bývalý generální ředitel SBB Benedikt Weibel byl také prezidentem Mezinárodní železniční unie (UIC) a členem představenstva SNCF . The24. února 2006Benedikt Weibel rezignoval na vedení CFF s účinností od konce roku 2006 z osobních důvodů. Toto je Andreas Meyer , jmenovaný do čela společnosti dne23. června 2006, který ho nahradil 1 st 01. 2007. Tuto pozici zastával až do30. března 2020, datum, kdy si přál odstoupit. Od té doby1 st 04. 2020, je to Vincent Ducrot , bývalý ředitel Transports public fribourgeois (TPF), který zastává post předsedy vedení (CEO) CFF, do kterého byl jmenován dne10. prosince 2019.

Společnost měla v roce 2018 32309 zaměstnanců .

Dějiny

CFF byl vytvořen dne 1 st 01. 1902 prostřednictvím znárodnění několika soukromých švýcarských společností, včetně:

CFF poté připojí další společnosti, zejména Jura-Simplon (JS),1 st May 1903 ; Gotthardbahn-Gesellschaft  (de) (GB), přičemž1 st May je 1909 ; Geneva-La Plaine (GP), the1. st January 1913 ; neuchâtelois Jura  (de) (JN), přičemž1 st July 1913 ; Tösstalbahn  (de) (TTB), přičemž1. st January 1918 ; Seetalbahn (STB), přičemž1. st January 1922a Uerikon-Bauma-Bahn  (de) (UeBB),3. října 1948.

Síť

Konzistence

Provozováno v síti  : 3 011  km na normálním rozchodu, z toho 2 928  km elektrifikovaných střídavým proudem 15  kV 16 2/3  Hz (německá norma) plus 74  km na metrickém rozchodu elektrifikovaných střídavým proudem 15  kV 16 2/3  Hz .

Síť se skládá z 804 stanic plus 5 seřaďovacích nádraží, 307 tunelů o celkové délce 259 kilometrů a 6 000 mostů o celkové délce 87 kilometrů (údaje z října 2007 ). Síť zahrnuje více než 30 000 signálů, 14 000 bodů, 700 vzájemně propojených stanic a 10 elektráren.

Od roku 1940 jsou hodiny SBB na trůnu ve všech stanicích , vytvořené inženýrem a designérem Hansem Hilfikerem ( 1901 - 1993 ), poté zaměstnané SBB. Kromě svého designu, který je rozpoznatelný všemi Švýcarsky, je zvláštností těchto hodin to, že vteřinová ručka ( sekundová ručička ) odkazuje na červenou paletu, kterou používají manažeři stanic k signalizaci odjezdu vlaku a že jezdí nepřetržitě., Bez trhání z jedné sekundy na další a zastaví se přesně na 1,5 sekundy v nejvyšším bodě číselníku, než přejde na další minutu. Dnes se také vyskytuje ve formě hodinek.

Otevření soutěže

Švýcarská síť je otevřena hospodářské soutěži podle nařízení o přístupu k železniční síti v25. listopadu 1998. Jakákoli železniční společnost se sídlem ve Švýcarsku nebo v Evropské unii je oprávněna tam působit na základě licence a mezinárodních dohod pro zahraniční společnosti.

Pokud jde o osobní dopravu, síť CFF se vyznačuje zevšeobecněním služby, která běží na většině hlavních tratí každou půl hodinu nebo dokonce čtvrt hodiny. Švýcaři jsou Evropané, kteří cestují nejčastěji vlakem  : 47 cest za rok a na obyvatele s průměrnou délkou 42  km ( Francie  : 15 cest, Belgie  : 16).

Špičkový výkon

Z načasování vyplývá, že mnoho vlaků zrychluje současně, což u osob dojíždějících způsobuje vrcholy síly, zejména ráno a večer. Nárůst služeb a nové železniční tratě přes Alpy (NLFA) jsou také příčinou vyšších vrcholů spotřeby než v minulosti. V roce 2011 dosáhla špičková hodnota v síti 600  MW .

Na rozdíl od některých jiných provozovatelů železniční infrastruktury SBB vyrábí většinu elektřiny, kterou potřebuje. Aby bylo možné lépe reagovat, CFF staví nová zařízení, jako je přečerpávací stanice Nant de Drance ve Valais, a bude schopna reagovat na energetické špičky 850  MW .

Členění

The 22. června 2005, v největším výpadku v historii, byla švýcarská železniční síť (CFF a BLS ) na tři hodiny mezi 18:00 a 21:00 úplně ochromena. Uvízlo více než 100 000 cestujících, někdy uvnitř automobilů, jejichž klimatizace již nefungovala. Situace se normalizovala přes noc. The23. června 2005, do sítě zasáhlo nové výpadky, pouze ve frankofonním Švýcarsku . Energetická síť se po přerušení hlavního vedení napětí zhroutila. Vypukla kontroverze ohledně křehkosti elektrické sítě SBB, která je oddělena od domácí sítě. Byl rovněž odsouzen prodej elektřiny SBB do švýcarské domácí elektrické sítě.

Aby se zabránilo dalším poruchám, SBB koupila další měniče (které přizpůsobují domácí síť: buď prodávají elektřinu SBB nebo nakupují domácí proud) a překonfigurovala některé ze stávajících měničů, aby zajistila lepší stabilitu elektrické sítě SBB v budoucnost.

Dochvilnost

Přesnost osobní dopravy mezi lety 2012 a 2019 je následující:

Rok Dochvilnost
2012 88,01%
2013 87,45%
2014 87,69%
2015 87,84%
2016 88,82%
2017 90,20%
2018 90,13%
2019 89,52%

Mapa sítě IC a IR

Od 10. prosince 2017 jsou IC a IR vlaky očíslovány a je vytvořena mapa různých tratí jako síť „RER“ s cílem zjednodušit přístup cestujících na hlavní tratě. Tratě jsou globálně očíslovány podle švýcarské dálniční sítě.

Kolejová vozidla

V roce 2003 zahrnovala flotila vybavení CFF 17 702 vozidel, včetně:

Mezinárodní provoz

SBB provozuje 26 naklápěcích vlakových souprav ETR 610 na tratích Gotthard a Simplon. Tyto ETR 470S byly staženy ze švýcarské sítě kvůli jejich četné technické problémy, a byl převzat Trenitalia v Frecciabianca službě .

V budoucnu budou vlaky EC 250 Giruno společnosti Stadler Rail nasazeny na novou osu Gotthard se dvěma základními tunely (Gotthard a Ceneri).

Od roku 2012 převzala Lyria , 74% provozovaná společností SNCF a 26%, společností CFF, převzetí celé flotily TGV POS pro služby Paříž - Lausanne a Paříž - Ženeva, zatímco osa Paříž - Basilej - Curych zajišťuje zařízení TGV 2N2 . TGV PSE byly zrušeny na změnu 2012 jízdního řádu, vzhledem k jejich nízkým výkonem pod 15 kV 16,7  Hz napětí  švýcarské sítě a jejich maximální rychlosti 270  km / h pod 25  kV 50  Hz , oproti 320  km / h pro POS a 2N2.

Vnitrostátní provoz

SBB má více než 340 dvoupatrových autobusů IC 2000 pro IC připojení, například IC1 (Geneva-St-Gall) a některá IR spojení, například IR15 (Geneva-Lucerne přes Bern). Mají také 44 sklopných vlakových souprav RABDe 500 s názvem ICN (InterCityNechentug) na jiných IC spojích, jako je IC5 (Ženeva - Saint Gall přes Yverdon, Neuchâtel a Bienne) nebo IC51 (Bienne - Basel CFF).

Národní společnost provozuje také VU IV , tažený Re 460 na určitých IR a IC trasách.

Od roku 2017 se začne dodávat 63 dvoupatrových vlakových souprav Bombardier. Jmenují se Twindexx Swiss Express (také nazývaný duplex TGL); dosáhnou rychlosti 200  km / h .

Regionální provoz

SBB má více než 120 vlakových souprav Flirt a 110 vlakových souprav Domino , transformovaných ze starých vlaků RBDe 560 pro regionální provoz v různých švýcarských vlacích RER. Zurich Regional Express Network je vybaven Rabe 511 a Rabe 514 dvou- palubní vlakové soupravy a vlaky tažené by Re 450S .

Pro RegioExpress mají CFF vlakové soupravy KISS se 4 a 6 vozy, na tratích Ženeva - Lausanne, Bern - Biel, Curych - Schaffhausen atd. Tyto vlakové soupravy se také používají v některých vlacích RER, jako jsou S1 a S5 RER Vaud .

Na některých regionálních tratích, zejména na tratích Seetal a regionálních tratích Jura, jsou provozovány Stadler GTW 2/8 ( RABe 526 a RABe 520 ).

Ekonomické výsledky

Dosažený provoz ( 2008 ):

SBB vykázala konsolidovaný zisk ve výši 345 milionů švýcarských franků, ale záporný peněžní tok ve výši -505,6 milionu švýcarských franků.

V roce 2020 CFF oznamuje rekordní ztrátu ve výši 219 milionů a zvýšení svého dluhu o 1,5 miliardy. S krizí spojenou s pandemií Covid-19 se počet přepravených cestujících snížil o 1,32 milionu denně na 840 000.

Předplatné

Společnost nabízí obecné předplatné umožňující cestujícím žijícím ve Švýcarsku cestovat dle libosti v celé síti a využívat městskou hromadnou dopravu, lodě, autobusy (kromě horských turistických linek, kde předplatné opravňuje ke slevám ) a také získat slevy na lanovky a lanovky. Další nabídka, permanentka na poloviční cenu, umožňuje snížit cenu letenky na polovinu. A konečně, od roku 1997 nabízí CFF mladým lidem ve věku od 16 do 25 let možnost získat předplatné s názvem „track 7“, které kromě předplatného za poloviční jízdné umožňuje od 7:00 cestovat po síti zdarma.

Roční cena (ve švýcarských francích ) za obecné předplatné (GA) Ceny: 9. prosince 2018 až 7. prosince 2019
2 e  třída 1 st  třída
GA Dospělý (25-64 let (dáma) / 25-65 let (muž)) 3 860 6 300
AG Senior (od 64 let (dáma) / 65 let (muž)) 2880 4 840
GA Young (16-25 let) 2650 4,520
AG Mladý student (25-30 let) 2650 4,520
GA dítě (6-16 let) 1645 2760
GA deaktivováno 2480 4050
AG partner (pokud manžel již má AG) 2700 4340
GA plus rodinné dítě ve věku 6 až 16 let (pokud rodič již má GA) 680 2760
GA plus familia mladí ve věku 16 až 25 let (pokud rodič již má GA) 925 2790
GA plus familiární partner (pokud jeden rodič již má GA a jiný má familiární GA) 2180 3,520

Ceny předplatného v průběhu let rostly. Například předplatné General 2 e class pro dospělého v roce 1985, 2050 švýcarských franků , v roce 1991 2'300.-, 2'800.- v roce 1999 2'990.- v roce 2004, 3 '300.- v roce 2011 , 3 655, - v roce 2015, 3 860, - v roce 2019.

Černá série 2013

Na začátku roku 2013 došlo k sérii nehod. V rozhovoru pro RTS prohlásil Walter von Andrian, šéfredaktor Schweizer Eisenbahn-Revue  (de) , že tyto události jsou důsledkem reforem z let 1996 a 1999, které zahrnovaly změny v personálních, technických zařízeních a organizaci. Kromě toho identifikuje nedostatečně kvalifikovaný personál. Olivier Barraud, odborář SEV, to považuje za důsledek špatně udržované infrastruktury z různých ekonomických důvodů.

The 10. ledna 2013ve stanici Neuhausen-am-Rheinfall došlo ke kolizi lokomotivy Re 420 Lion s motorovým vozem GTW Thurbo v opačném směru kvůli červenému světlu, které nesledoval jeden ze dvou lokomotiv. To způsobilo 17 zranění, z nichž 9 muselo být hospitalizováno. The2. únoravlak NPZ Domino se po sesuvu půdy vykolejil kolem 9:00 mezi stanicí Châtillens a stanicí Écublens-Rue ; byla zřízena náhradní doprava autobusem na trati Palézieux - Lyss mezi stanicí Palézieux a stanicí Payerne . Nehoda nezpůsobila žádná zranění. The28. únorahistorický vůz vykolejil mezi Bassersdorfem a Effretikonem a narušil provoz na trati Curych - Winterthur  (de) . The7. března, nákladní vlak, který má dodávat dvoupatrové vozy do Bombardierových dílen ve Villeneuve, se vykolejil kolem desáté hodiny ráno poblíž Bern-Weyermannshaus a blokoval regionální provoz. Následujícího dne8. březnaLokomotiva Am 843 077-9 , které se posune na stanici Cossonay končí svůj závod v Venoge následující výlisek z vyrovnávací části vyrovnávací paměti poté, co řidič nerespektoval si trpasličí signál . Tento incident však nemá dopad na železniční dopravu. Mechanik byl zaměstnán ve společnosti Widmer Rail Service, která najímá personál ze SBB. Ostatní zaměstnanci stanice považovali jeho chování za váhavé a nebezpečné. Večer téhož dne porucha světla způsobená vadným relé blokovala veškerý provoz na stanici Lausanne .

To vše vedlo společnost k uspořádání tiskové konference v Bernu 11. března, během níž vysvětluje, že mezi všemi těmito nehodami nelze stanovit souvislost a že se společnost bude i nadále zaměřovat na školení a bezpečnost zaměstnanců, zejména s investicí téměř 300 milionů franků dohodnutou v příštích několika letech v tato poslední oblast.

Dne 29. července , ke kolizi přední mezi 2 vlaků dochází na jedné trati 200  m od stanice Granges-près-Marnand , působit 1 smrt.

Velké projekty

Rail 2000

Rail 2000 je projekt modernizace švýcarské sítě a zvýšení nabídky osobní dopravy, jehož cílem je zvrátit trend zaznamenaný v 80. letech (pokles železniční dopravy a zvýšení silniční dopravy). To bylo přijato Konfederací v roce 1987 (federální výnos z6. prosince 1987) a původně poskytoval v té době investici ve výši 5,4 miliardy švýcarských franků. V roce 1994 byl projekt rozdělen do dvou etap a přidělené prostředky vzrostly na 7,5 miliardy.

První etapa Rail 2000, zahrnující více než 120 míst rozložených po celé síti, byla dokončena dne 12. prosince 2004. Druhá etapa potrvá do roku 2022 .

Nové železniční tratě přes Alpy

Tento projekt, lépe známý pod zkratkou NLFA, spočívá ve výstavbě dvou nových základních železničních tunelů  :

Energie SBB

CFF Énergie je jednotka divize SBB Infrastructure odpovědná za zásobování sítě trakčním proudem. Rovněž dodává třífázový proud do železničních technických zařízení.

CFF dopravní policie

Tyto dopravní policisté zcela záviset na CFF, že byl zařazen do federálního zákona od roku 2011 a v roce 2017 měl více než 250 látek.

Logotyp

Do roku 1971 se znak SBB skládal z okřídleného kola, víceméně stylizovaného nad revizemi. V roce 1972 navrhl bernský grafik Hans Hartmann  (de) kříž, jehož boční ramena jsou prodloužena šipkou. Aktuální logo (bílá šipka na červeném pozadí a firemní logo ve třech úředních jazycích země, napsaný v černé a bílé v Helvetica ) pochází z roku 1982 a je dílem ateliéru grafického designéra Josef Müller-Brockmann . Bílý kříž je známým symbolem Švýcarska a šipky představují přepravu z jednoho místa do druhého v zemi. Pokud jde o písmo Helvetica , jeho název je zjevně latinský adjektivum, což v ženském jazyce znamená „švýcarský“.

Reference

  1. „  Schweizerische Bundesbahnen SBB  “ , kancelář obchodního rejstříku v kantonu Bern (přístup k 26. únoru 2008 )
  2. Web CFF, nová kampaň pro čtení (přístupná 5. prosince 2012).
  3. [1]
  4. Výsledky za finanční rok SBB 2018
  5. „  Vincent Ducrot převezme hlavu CFF  “, 24 hodin ,1 st 04. 2020( číst online )
  6. „  Recenze z roku 2018: Díky dobrým výsledkům může SBB snížit ceny a investovat do služeb - provozně náročný rok.  » (Přístup 10. února 2020 )
  7. Via Magazine, únor 2010
  8. http://www.swissworld.org/fr/swissworld/dossiers/l_horlogerie_suisse/horloge_des_chemins_de_fer_federaux/
  9. Annie Admane "  přečerpávací elektrárny ing z Drance: Dopravní bezchybný  " build zaměření , n O  6,červen 2011, str.  33–35 ( číst online , konzultováno 26. června 2015 )
  10. „  Radio Télévision Suisse  “ , na rts.ch (přístup 6. srpna 2020 ) .
  11. http://mct.sbb.ch/mct/fr/strompanne_f.pdf
  12. http://www.bkw-fmb.ch/fr/unternehmen/medien/2008/juni/wimmis.html?changeLang=fr
  13. „  Facts and numbers - Quality  “ , on reporting.sbb.ch (zpřístupněno 11. ledna 2018 )
  14. «  změn Plán | SBB  », Změna jízdního řádu | CFF ,2017( číst online , konzultováno 11. ledna 2018 )
  15. Špatný název
  16. Lyria
  17. http://mct.sbb.ch/mct/fr/konzernberichterstattung.pdf
  18. „  Rekordní ztráta pro CFF v roce 2020 a 2021 slibuje, že bude stejně obtížná  “, Le Temps ,15. března 2021( ISSN  1423-3967 , číst online , přístup k 16. březnu 2021 ).
  19. http://mct.sbb.ch/mct/fr/reisemarkt/abonnemente/ga.htm
  20. http://mct.sbb.ch/mct/fr/reisemarkt/abonnemente/halbtax.htm
  21. http://www.voie7.ch/
  22. http://www.cff.ch/abonnement-et-billets/abonnement/ag.html
  23. Tento vývoj poznamenal CFF , švýcarský rozhlas a televizi
  24. Prudké zvýšení poloviční ceny a obecné předplatné cff , RTN (rádio)
  25. Ceny CFF se v prosinci zvýší o 3% , Bilan (časopis)
  26. [video] Chloé Steulet , S. Mossaz , S. Haussener a T. Voegeli , „  CFF: nehody a zpoždění se od počátku roku 2013 znásobily  “, RTS 19:30 le journal , Kromě toho budete o tom muset vědět víc.11. března 2013( číst online )
  27. [video] Jean-Marc Heuberger a A. Durand , „  CFF hromadí problémy s nehodami, poruchami a opakovanými zpožděními  “, RTS 19:30 le journal ,10. března 2013( číst online )
  28. [video] „  Zraněn při srážce vlaku poblíž Schaffhausenu  “, informace RTS ,10. ledna 2013( číst online )
  29. „  Vykolejí se osobní vlak mezi Palézieux a Payerne  “, 24 hodin ,2. února 2013( číst online )
  30. „  Vykolejení narušuje dopravu v Curychu  “, 20 minut ,28. února 2013( číst online )
  31. Gilles Biéler , „  80tunová lokomotiva najde nos ve Venoge  “, 24 heures ,8. března 2013( číst online )
  32. „  Vykolejení: Přerušení provozu CFF mezi Bernem a Fribourgem  “, romandie.com, ATS ,7. března 2013( číst online )
  33. „  Soukromý sektor ohrožuje bezpečnost CFF  “, Le Matin ,23. března 2013( číst online )
  34. Federální úřad pro dopravu FOT, „  Bezpečnostní orgány ve veřejné dopravě  “ , na www.bav.admin.ch (konzultováno 30. července 2017 )  : „Federální zákon ze dne 28. června 2010 o bezpečnostních orgánech společností veřejné dopravy (LOST ; RS 745.2) a vyhláška ze dne 17. srpna 2011 o bezpečnostních orgánech společností veřejné dopravy (OOST; RS 745.21), obě platné od1 st 10. 2011 " .
  35. „  Dopravní policie CFF (TPO)  “ , na www.micro.sbb.ch , CFF (přístup 28. července 2017 ) .
  36. „  Ale co představuje logo CFF?“  », Blog CFF ,14. listopadu 2012( číst online ).

Podívejte se také

Související články

externí odkazy