CC 40100

CC 40100 Popis tohoto obrázku, také komentován níže DC 40110 vystaven 5 th  Engineer Regiment ve Versailles v roce 2009. Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Označení CC 40101 až 40110
Přezdívka "Zlomené nosy"
Typ Elektrická lokomotiva
Konstrukce 10 lokomotiv
Výrobce Alsthom 1964
pak 1969 - 1970
Vybrání zrušen od roku 1992 do roku 1996
Difúze 3 zachovalé
(40101, 40109 a 40110)
Úkol Francie a Belgie
Technická charakteristika
Uspořádání nápravy CC '
Vzdálenost standardní (1435  mm )
Povodí 4 sběrače
Napětí trolejového vedení 1,5 kV spojitý
3 kV spojitý
15 kV 16 2/3 Hz
25 kV 50 Hz V
Trakční motory 2 x TDQ 657 A1 (40101-3)
2 x TDQ 662 A1 (40104)
2 x TDQ 662 B1 (40105-10)
Trvalý výkon (40101-3) 3670 kW
(40104-10) 4480 kW
Celková hmotnost 109,6 t
Celková délka 22 030 m
Maximální rychlost (CC 40101 až 104) 160/240 (CC 40105 až 110) 180/220 km / h

CC 40100 je řada deseti dvou současných, four-napětí elektrických lokomotiv z SNCF . Byly dodávány ve dvou fázích, první čtyři v roce 1964 , v posledních šesti v roce 1969 - 1970 .

Tyto čtyřnapěťové stroje, dosud jediné SNCF, pokud vyloučíme TGV PBKA a některé vlakové soupravy TGV-TMST z fondu Eurostar, byly navrženy tak, aby poskytovaly mezinárodní služby mezi Francií , Belgií , Nizozemskem a Německem . Jejich zařízení s dvojím proudem by jim ve skutečnosti umožnilo cestovat všemi sítěmi kontinentální Evropy se standardním rozchodem , jejich zmenšená velikost jim dokonce umožňovala dostat se do Londýna tunelem pod Lamanšským průlivem, jak bylo plánováno.

Dějiny

V návaznosti na prototypy BB 30000 pro provoz nedávno elektrifikovaných francouzsko-belgických přeshraničních rychlých spojů jsou tyto stroje samy o sobě poloprototypy, takže během vývoje prvních 4 příkladů bylo provedeno mnoho úprav. Zkoušky při vysoké rychlosti a v různých konfiguracích vedly inženýry divize DETE (Electric Traction Studies Division) k provedení velkého množství technických úprav, které přinesly vylepšení z hlediska stability a spolehlivosti.

Kromě toho musel být výkon stanovený ve specifikacích revidován směrem dolů, vzhledem k problémům se spolehlivostí určitých zařízení. Například převodovky 240/160 nemohly být zachovány kvůli křehkosti systému, zejména proto, že jejich užitečnost byla značně snížena volbou omezit tažené vlaky na 200 km / h, což si u budoucího TGV vyhrazuje vysokou rychlost .

Nová silueta těchto strojů zahájila takzvaný  profil „  zlomeného nosu “ s obráceným čelním sklem stylisty Paula Arzense, který byl následně aplikován na několik dalších sérií. Poté se mírně změnilo podle provedených technických změn. Po zaznamenání některých nepříjemností byly spodní kapotážní sukně odstraněny u prvních 4 jednotek (CC40101 v původním stavu). Kabiny strojvedoucího byly také vyztuženy (silnější skleněné sloupky) a rohová okna byla utěsněna, jako na většině lokomotiv SNCF té doby.

Šest finálních kopií vydaných v letech 1969-1970 těžilo z této zpětné vazby a bylo vyrobeno integrací těchto různých vylepšení.

CC 40100 byly první stroje vybavené brzdovým zařízením bez spojky s automatickou kompenzací opotřebení podrážky, brzdovým špalíkem P60 , vyvinutým společností Westinghouse Freins and Signals Company.

SNCB uveden do provozu od roku 1973 čtyři napětím lokomotivy přímo odvozeny od CC 40100, aby se společně pracovat s SNCF TEE Paříž-Brusel a Paříž-Lutych-Kolín nad Rýnem odkazy . Těchto šest lokomotiv tvořících řadu 18 bylo sestaveno v Belgii Brugeoise a Nivelles na základě komponentů dodaných společností Alsthom .

Servis

Přestože je CC 40100 vybaven pro cirkulaci při 15  kV  - 16 ²  Hz , nebyl nikdy používán v Německu nebo Nizozemsku v komerčních službách. Bylo také demontováno jejich vybavení 15  kV  - 16 ² 16  Hz , což z nich učinilo lokomotivy se třemi napětími : 3  kV přímé ( Belgie ), 1,5  kV přímé (jih Francie a Nizozemska ) a 25  kV  - 50  Hz (sever Francie) . Z více politických než technických důvodů byli jejich belgičtí bratranci ze série 18 po celou dobu své kariéry plně využíváni na trase Liège  - Kolín nad Rýnem .

40100 CC tedy jisti, 1964 až 1996 vlaky mezinárodní cestující mezi Paříži a Bruselu (do Amsterdamu ) a Liege (na Kolín nad Rýnem), mnoho z Trans-Europ-Express ( TEE Brabant , North Star , Ile de France , Modrý pták ,  atd ).

V určitých dobách zajišťovaly trakci rychlých vlaků na trase Paříž - Lille a Paříž - Amiens a dokonce i zpáteční cestu Lille - Aulnoye . Sporadicky táhli noční kurýrní vlaky mezi Francií a Belgií.

Považovány za dostatečně spolehlivé použití a velmi nákladné na údržbu (vzhledem k použité technologii pro snížení odporu na zvýšení lokomotivy tažnou sílu, která měla tendenci k roztavení), které ustoupily Thalys ( TGV PBA a PBKA ) v roce 1996.

CC 40104 se však cestoval 7,465,470 kilometrů v den jeho odpisy se3. června 1996.

Na oslavu konce svého komerčního provozu, speciální TEE Inox vlakem byla organizována na 1 st a2. června 1996, s modely CC 40109 a 40110, které vedly na dlouhou cestu mezi Francií, Belgií, Nizozemskem a také vpád do Německa (ačkoli tyto dvě země nikdy předtím tento typ strojů neměly).

Park

Výpis

Stav materiálu na 1. st  května 2009
Motor Uvedení do provozu Záření Doručeno Vklady Křest (datum)
40101 4. května 1964 1 st 07. 1995 Arzens Kaple Perpignan (27. února 1976)
40102 17. července 1964 28. února 1992 Arzens Kaple Brada (18. října 1975)
40103 4. srpna 1964 28. října 1994 Arzens Kaple Brioude (1 st 06. 1975)
40104 12. prosince 1964 3. června 1996 Arzens Kaple Saint-Jean-de-Luz (19.dubna 1975)
40105 14. května 1969 1 st 12. 1995 Arzens Kaple Hyères (24. května 1975)
40106
(původní stroj, zničen srážkou při přejezdu na2. října 1969)		 26. července 1969 27. října 1969 Arzens Kaple
40106
(nový stroj, postavený současně s SNCB 1801 až 1806 )		 1 st 11. 1973 2. prosince 1995 Arzens Kaple Compiegne (14. června 1974)
40107 4. června 1969 1 st 07. 1995 Arzens Kaple Bayonne (8. března 1975)
40108 26. července 1969 3. června 1996 Arzens Kaple Hendaye (12. dubna 1975)
40109 20. září 1969 10. října 1996 Arzens Kaple Cannes (11. ledna 1975)
40110 8. dubna 1970 3. června 1996 Arzens Kaple Pěkný (1 st 02. 1975)

Zvláštní stroj

CC 40106 byl zničen krátce po svém uvedení do provozu v roce 1969 při srážce s těžkým nákladním vozidlem na železničním přejezdu v Lembeeku . To bylo nahrazeno v roce 1973 novým strojem vyrobeným Brugeoise a Nivelles na montážních linkách velmi podobných strojů řady 18 . Nový stroj převzal číslo 40106.

Zachované stroje

Modelářství

Tato lokomotiva byla na stupnici HO reprodukována následujícími firmami:

na 1/160. (měřítko N) Train Nco (AIM) v roce 2002

Poznámky a odkazy

  1. http://images.delcampe.com/img_large/auction/000/092/600/447_001.jpg
  2. [video] „SNCB NS CC40100 & Trans Europ Express“ na YouTube (konzultováno dne2. června 2016).
  3. Některé obrázky
  4. Oznámení n o  PM75004199 , Palissy základna , Francouzské ministerstvo kultury
  5. [1]
  6. [2]
  7. [3]
  8. [4]
  9. [5]
  10. [6]
  11. [7]
  12. [8]
  13. [9]


Bibliografie

Dodatky

Související články

Další lokomotivy Broken Nose