Renault Agora Irisbus Agora | ||||||||
Renault Agora S "V0" z RATP v Paříži . | ||||||||
Také zvaný | Renault / Irisbus Citybus | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Označit |
Renault Irisbus |
|||||||
Roky výroby |
Renault : 1995, - 2002, Irisbus : 2002, - 2005 |
|||||||
Výroba | 11 066 kopií | |||||||
Montážní závod | Annonay | |||||||
Třída | - Městský, příměstský a příměstský - městský autobus - trolejbus |
|||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie |
Diesel CNG Electricity (pro Renault Agora L ex-RATP dovybavený v Rumunsku) |
|||||||
Motor (y) |
L6 Renault MIDR 06.20.45 L6 Iveco Cursor 8 F2B |
|||||||
Poloha motoru | - Příčný, zadní převis - Podélný, zadní převis |
|||||||
Maximální výkon | 290 k (214 kW ) | |||||||
Přenos | Pohon | |||||||
Převodovka |
ZF automatická 4 nebo 5 rychlostní Voith automatická 3 nebo 4 rychlostní |
|||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost |
Standardně : přibližně 11 500 kg Kloubový : přibližně 16 700 kg |
|||||||
Maximální rychlost | Omezeno na 85 km / h | |||||||
Smíšená spotřeba | Přibližně 36 l / 100 km | |||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) | Standardní a kloubový autobus - 2, 3 nebo 4 dveře (pneumatický) | |||||||
Pozastavení | Ořezaná pneumatika | |||||||
Směr | Hydraulické | |||||||
Brzdy | Pneumatiky pro přední kotouč a pneumatiky pro zadní buben | |||||||
Rozměry | ||||||||
Délka |
Standardní : 11 990 mm Kloubové : 17 800 mm |
|||||||
Šířka | Standardní a kloubové : 2 500 mm | |||||||
Výška | Standardní a kloubové : 2900 mm | |||||||
Rozvor |
Standardně : 6 120 mm Kloubový : 6 570 mm |
|||||||
Objem bunkru | Standardní a kloubové : 0 dm 3 | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Agora je řada nízkopodlažních městských autobusů zahájila Renault VI V roce 1995 na UITP kongresu v Paříži . Jedná se o první francouzský nízkoprofilový autobus vyráběný ve velkém měřítku. Uspěje přímo na R312 a nepřímo PR112 a PR118 .
Agora byla vyráběna a uváděna na trh Renaultem a poté Irisbusem v letech 1995 až 2005, stejně jako Karosou po převzetí Renaultem. K dispozici jsou standardní verze 12 metrů a kloubové verzi z 18 metrů .
Stejně jako Civis je i Agora vhodná pro příjem optického naváděcího zařízení Optiguide-Optiboard prodávaného společností Siemens . Toto vybavení bylo zachováno v sítích Rouen a Clermont-Ferrand .
Od počátku 90. let 20. století prodej modelu R312, který byl zahájen až v roce 1987, trpěl rozvíjející se konkurencí nízkopodlažních autobusů. Renault tak představil svůj první snížený podvozek autobusu v roce 1994. Od letošního roku představila firma Heuliez Bus svůj model GX 317 postavený na nové platformě Renault.
V roce 1995 uvedl Renault na trh standardní Agoru, jejíž první dodávky se uskuteční ve Francii v roce 1996. Zároveň Renault prodával vozidla s karoserií Heuliez vlastním jménem, aby udržel prodej, a španělské sítě přijaly svá první vozidla na základ 'Agora místně.
V roce 1997 byla spuštěna kloubová Agora. Vzhledem k tomu, že R312 nebyl nikdy k dispozici jako kloubový autobus, nemá kloubová Agora žádný přímý vliv na řadu Renault a de facto nahrazuje PR118 v katalogu.
V roce 2002 umístil Irisbus delfína na mřížku Agora, aby nahradil diamant Renault.
Výroba Agory se zastavila prosince 2005s celkem 11 066 vyrobenými jednotkami. Poslední Agora byla doručena RATP dne8. února 2006.
Agora byla vyrobena s 3 generacemi motorů, z nichž každý má své vlastní vlastnosti:
Bylo nabízeno k prodeji s motorem na CNG , který se jmenoval Agora S CNG nebo Agora L CNG, motor Renault od roku 1997 do roku 2004, poté IVECO v letech 2004 a 2005. Můžeme si všimnout, že model CNG má na střeše s plynovými lahvemi dlouhou prohlubeň.
RATP odkazuje na 3 různých generací pro jeho Agora S a L:
Agora Standard (nebo Agora S) je standardní autobus dlouhý přibližně 12 metrů, který navrhl a vyrobil Renault v letech 1995 až 2002, poté Irisbus v letech 2002 až 2005. Verze Renault s Euro 6, 6válcovým 10litrovým motorem přeplňovaný vzduchem chlazený, nabízený ve dvou výkonech: 206 k / 152 kW a 253 k / 186 kW . Od konce roku 2001 přecházíme na standard Euro 3 s motorem Iveco Cursor F2B o výkonu 245 nebo 290 k. Verze CNG je k dispozici s motorem MGDR 06.20.45 (Euro 2, poté Euro 3) od roku 1997 do roku 2004, poté Iveco Cursor 8 od roku 2004 do roku 2005. Irisbus Citelis 12 je jeho nástupcem.
Agora Long (nebo Agora L) je kloubový autobus dlouhý asi 18 metrů, se 2 dveřmi v prvním modulu a 1 nebo 2 dveřmi ve druhém modulu, což znamená celkem 3 nebo 4 dveře. Objevil se v roce 1997. Použitý motor je 253 hp (186 kW ) podle normy Euro 2. Verze Euro 3, která se objevila na konci roku 2001, těží z motoru Iveco Cursor F2B s výkonem 290 hp. Stejně jako standardní model je i verze na CNG k dispozici pouze s motorem Renault MGDR 06.20.45 (Euro 2, poté Euro 3). Irisbus Citelis 18 to podařilo v roce 2005.
Navržen jako příměstský autobus (města na okraji aglomerace), je hlavně nařízeno, aby byl ekonomičtější než Agora S. prosince 1998. Od zadní části vozu Agora se radikálně liší zadní částí, kterou vyrábí výrobce nástavby Safra v Albi : jeho motor je umístěn podélně, což představuje hlavní rozdíl ve srovnání s Agora S. Tento motor je Renault MI7R, poté Iveco Cursor 8 F2B od 2002.
Řada Irisbus Citelis Line je nástupcem.
Verze Agora pro trolejbusy byla vyráběna pod značkou Irisbus, ale také pod Škodou, která bude vyrábět 24Tr Agora a 25Tr Agora. Pod Irisbusem se bude vyrábět ve 12 a 18metrových verzích.
Bylo vyrobeno pouze pro město Cluj-Napoca , Rumunsko , s pomocí firem Škoda a Astra Bus. V Cluj-Napoca je v provozu 26 vozíků Agora S a 16 vozíků Irisbus Agora L.
Zvláštností tohoto vozidla je to, že jde o první skutečný nízkoprofilový městský autobus navržený společností Renault; není nutné šplhat po schodech, abyste se dostali do vnitřku autobusu, zcela nízká podlaha až ke středním dveřím (po celé délce vozidla od verze Euro 3 u standardních vozidel) je 32 cm od země, což výrazně usnadňuje přístup pro lidé se sníženou pohyblivostí . Některé autobusy jsou vybaveny zatahovací paletou umístěnou u centrálních dveří.
Ve Francii to byl velký pokrok , ale s 5 lety za evropským standardem vyvinutým společnostmi Iveco a EvoBus . Pro srovnání, podlaha modelu Renault SC 10 byla u Berliet PH 10-100 vysoká 62 cm a 87 cm , tj. Za několik desetiletí poklesla o více než 50 cm .
Agora měla v době uvedení na trh jediný šestiválcový hnací ústrojí Květen 1995. vŘíjen 1996, vznikají dva nové motory. K dispozici měl celkem sedm, z toho pět naftových a jeden elektrický. Modely Agora S CNG a Agora L CNG jsou kromě termálního motoru vybaveny motorem na zemní plyn . Žádné již nejsou k dispozici, protože se již neprodávají.
Modelka | Konstrukce | Motor + název | Euro standard | Přemístění | Výkon | Pár | maximální rychlost | Spotřeba + CO² |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Renault Agora S | 05/1995 - 09/1996 | 6 válců v řadě Renault MIDR 06.20.45 F / L |
Euro 1 | ... cm 3 (... L) |
... kW (... k) při ... ot / min | ... N m při ... ot / min | ... km / h | ... l / 100 km ... g / km |
10/1996 - 2002 | Euro 2 | 10 000 cm 3 (10 l) |
152 kW (206 k) | |||||
10/1996 - 2002 | 186 kW (253 k) | |||||||
Renault Agora L | 10/1996 - 2002 | |||||||
Renault Agora Line | 12/1998 - 2002 | 6 válců v řadě Renault MI7R |
181 kW (245 k) | 100 km / h * | ||||
Irisbus Agora S | 10/2001 - 12/2005 | 6 válců v řadě Iveco Cursor 8 F2B |
Euro 3 | 7 800 cm 3 (7,8 l) |
||||
214 kW (290 k) | ||||||||
Irisbus Agora L | ||||||||
Linka Irisbus Agora |
* = elektronicky omezeno.
Alternativní palivoModelka | Konstrukce | Motor + název | Euro standard | Přemístění | Výkon | Pár | maximální rychlost | Spotřeba + CO² |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Renault Agora S CNG (zemní plyn) |
1997-2002 | 6 válců v řadě Renault MGDR 06.20.45 F / L |
Euro 2 | 9 830 cm 3 (9,8 l) |
186 kW (253 k) při 2000 ot./min | 1 000 N m při 1 200 ot./min | ... km / h | ... l / 100 km ... g / km |
Renault Agora L CNG (zemní plyn) |
1998-2000 | |||||||
Irisbus Agora S CNG (zemní plyn) |
2002-2004 | Euro 3 | ||||||
Irisbus Agora L NGV (zemní plyn) |
2002-2005 | |||||||
Irisbus Agora S CNG (zemní plyn) |
2004 - 12/2005 | 6 válců v řadě Iveco Cursor 8 CNG |
7 800 cm 3 (7,8 l) |
214 kW (290 k) |
Modelka | Konstrukce | Motor + název | Přemístění | Výkon | Pár | maximální rychlost | Spotřeba + CO² |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Vozík Irisbus Agora S. | 2001-2005 | ... TSA |
... cm 3 (... L) |
240 kW | ... N m při ... ot / min | ... km / h | ... l / 100 km ... g / km |
Vozík Irisbus Agora L. | . TSA |
||||||
Škoda Agora 24 Tr | . TSA |
||||||
Škoda Agora 25 Tr | . TSA |
Agora S | Agora L. | Agora linka | Vozík Agora 24 tr & vozík Agora 25 tr | |
---|---|---|---|---|
Přenos | Pohon (na zadních kolech) | |||
Převodovky | 3 až 5stupňová automatická převodovka , ZF nebo Voith | 3 až 5stupňová automatická převodovka , ZF nebo Voith | ||
Brzda | Pneumatické disky (vpředu) a bubny (vzadu) | |||
Suspenze | Pneumatické polštáře; Hydraulické tlumiče nárazů; Torzní tyče | |||
Směr | Hydraulický pohon s pastorkem |
Agora S | Agora L. | Agora linka | Vozík Agora 24 tr & vozík Agora 25 tr | |
---|---|---|---|---|
Délka | 11,99 m | 17,80 m | 11,99 m | 11,99 m - 17,80 m |
Šířka | 2,55 m (bez zrcátek) | 2,55 m (bez zrcátek) | 2,55 m (bez zrcátek) | 2,55 m (bez zrcátek) |
Výška | 2,90 m (bez klimatizace nebo CNG lahví) | 3,10 m (bez klimatizace nebo CNG lahví) | 2,90 m (bez klimatizace) | 3,10 m (bez klimatizace, CNG lahví nebo tyčí) |
Rozvor | 6,12 m | 5,35 m / 6,57 m | 6,12 m | 6,12 m - 5,35 m / 6,57 m |
Konzolový | ||||
Poloměr otáčení | 11 305 m | 11 305 m | ||
Prázdná hmota | Asi 11,5 t | Asi 16,7 t | Asi 11,5 t | |
PTAC | 19 t max | 32 t max | 19 t max | 19 t max. - 32 t max |
Kapacita sedadel + stání = max |
||||
Dveře | 2 a 3 dveře | 3 a 4 dveře | 2 a 3 dveře | 2 a 3 dveře - 3 a 4 dveře |
Výška podlahy | 32 mm | 32 mm | 32 mm | 32 mm |
Modelka | Číslo | Stavitel | Původ (město / síť) | Záloha | Země | Informace | Uvedení do provozu | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Agora L. | 3 | Renault VI | Orleans | SEMTAO | Požadováno zastavení přidružení | Francie | n ° 705 (první Agora L ve výrobě) | 1997 |
Renault VI | Paříž | RATP | Dědictví RATP | Francie | č. 1525 | 2000 | ||
Renault VI | Paříž | RATP | Association Bus Passion | Francie | č. 4496 | 1999 | ||
Agora linka | 2 | Irisbus | Paříž | RATP | Sdružení Sauvabus | Francie | č. 8186 | 2003 |
Irisbus | Paříž | RATP | Dědictví RATP | Francie | č. 8320 | 2005 | ||
Agora S | 10 | Renault VI | Evreux | Transurban | Pařížská autobusová asociace | Francie | n ° 60 (ex-Renault demonstrace) | 1999 |
Renault VI | Svatý Nazaire | STRAN | Retro Nazairian autobusy | Francie | č. 406 | 2001 | ||
Renault VI | Paříž | RATP | Sdružení Sauvabus | Francie | č. 2073 (Agora V0) | 1996 | ||
Renault VI | Paříž | RATP | Association Bus Passion | Francie | n ° 2450 (Agora V2) | 1998 | ||
Renault VI | Paříž | RATP | Dědictví RATP | Francie | n ° 2763 (Agora V2) | 1999 | ||
Renault VI | Paříž | RATP | Association Bus Passion | Francie | n ° 7410 (Agora V2) | 2001 | ||
Renault VI | Paříž | RATP | Dědictví RATP | Francie | n ° 7524 (Agora V2) | 2001 | ||
Renault VI | Paříž | RATP | Sdružení Sauvabus | Francie | n ° 7736 (Agora V2) | 2001 | ||
Irisbus | Paříž | RATP | Sdružení Sauvabus | Francie | n ° 7912 (Agora V3) | 2002 | ||
Irisbus | Bourg-en-Bresse | VANA | Vanosc Coach Museum | Francie | č. 478 | 2003 | ||
Agora S CNG | 5 | Renault VI | Lille | Transpole | Association Bus Passion | Francie | n ° 10005 | 1998 |
Renault VI | Paříž | RATP | Dědictví RATP | Francie | č. 7045 | 1999 | ||
Irisbus | Lille | Ilevia | Association Bus Passion | Francie | č. 10094 | 2002 | ||
Irisbus | Paříž | RATP | Association Bus Passion | Francie | č. 7090 | 2003 | ||
Irisbus | Grenoble | ŠTÍTEK | Standard 216 Histobus Dauphinois | Francie | č. 3066 | 2003 | ||
Citybus 12M | 11 | Karosa / Renault VI | Hradec Králové | DPMHK | Dědictví DPMHK | Česká republika | č. 102 | 1996 |
Karosa / Renault VI | Hradec Králové | DPMHK | Martin Oškrobaný (soukromý) | Česká republika | n ° 105 | 1996 | ||
Karosa / Renault VI | Ostrava | DP Ostrava | Heritage DP Ostrava | Česká republika | č. 7008 | 1998 | ||
Karosa / Renault VI | Kladno | Autobusová linka | Muzeum Historické Dopravní Techniky | Česká republika | neznámé číslo | 1999 | ||
Karosa / Renault VI | Plzeň | PMDP | Dědictví PMDP | Česká republika | č. 462 | 1999 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Martin Oškrobaný (soukromý) | Česká republika | č. 3019 | 1997 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Martin Oškrobaný (soukromý) | Česká republika | č. 3236 | 1999 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Heritage DP Praha | Česká republika | č. 3235 | 1999 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Heritage DP Praha | Česká republika | č. 3251 | 2000 | ||
Karosa / Renault VI | Praha | DP Praha | Jakub Krinert (soukromý) | Česká republika | č. 3256 | 2000 | ||
Karosa / Irisbus | Brno | DPMB | Dědictví DPMB | Česká republika | č. 7630 | 2005 | ||
Citybus 18M | 1 | Karosa / Irisbus | Tábor | COMETT PLUS | Martin Oškrobaný (soukromý) | Česká republika | č. 6575 | 2003 |
Zadní strana Agora S.
Zadní část Agora L.
Zadní část linky Agora.
Vozík Agora 24tr.
Aténská Agora S v Pireu.
Pohled dovnitř.
Kokpit.
Renault vystrojený z Agory L.
Renault vystrojený z Agory L.
Irisbus vývoj Agora L NGV.
Irisbus vývoj Agora L NGV.