Narození |
11. června 1867 Vaite |
---|---|
Smrt |
6. listopadu 1925(58) Neuilly-sur-Seine |
Státní příslušnost | francouzština |
Činnosti | Pilot , automobilový pilot , průmyslník , letecký inženýr |
Dítě | Marcel Hanriot |
Sport | Automobilová soutěž |
---|---|
Rozdíl | Důstojník Čestné legie |
René Hanriot , narozen dne11. června 1867ve Vaite ( Haute-Saône ) a zemřel dne6. listopadu 1925v Neuilly-sur-Seine je závodní jezdec, průkopník letecké a průmyslové francouzštiny .
René Hanriot, obchodník v Châlons , vášnivý pro automobily , se zúčastnil závodu Paříž-Madrid v roce 1903 , ale byl nucen odejít do důchodu. V následujícím roce vytvořil rychlostní rekord na uzavřené silnici a dosáhl rychlosti 128 km / h : jeho týmovým kolegou nebyl nikdo jiný než jeho syn Marcel, který, jen třináctiletý, řídil auta svého otce rychlostí více než 100 km / h . Také v roce 1904 vyhrál na pobřeží Doullens severně od Amiens na Clément-Bayard a napadl francouzské Eliminatories mezinárodního poháru Gordona Bennetta (stejně jako v roce 1905), stejně jako okruh Arden , stále na Clément-Bayard (získání druhého místa v roce 1906 na Darracq 120 HP). V roce 1907 byl čtvrtý v okruhu Ardeny, třetí v Coppa Florio a třetí v Coppa Velocita di Brescia , vše na Benz . V roce 1908 skončil čtvrtý na Velké ceně Spojených států s benzínovým motorem 150 k. Účastnil se Velké ceny automobilů ve Francii v roce 1906 (na Darracq 120 HP), 1907 (na Darracq), 1908 (na Benz, který mu umožnil získat třetí místo) a 1912 (na Lorraine-Dietrich ).
v Květen 1908, Henriot ovládání Levavasseur s jednoplošník Antoinette vybaveno motorem 25 ° C . Jelikož na konci roku není jednoplošník stále nedočkavý, netrpělivý, rozhodl se René Hanriot vyrobit vlastní zařízení. Takto založil vÚnor 1909, Société des monoplans Hanriot, s kapitálem 500 000 franků. Jedná se o hangár v Châlons, který slouží jak jako dílna, tak jako kancelář. vZáří 1909Se Hanriot typ jsem vyšel z dílny a byl vystaven na první letecké přehlídce konané v Grand Palais v Paříži . Hanriot tam zaznamená dvacet objednávek, zatímco letadlo nikdy neletělo. V říjnu provedl se svým synem zkoušky u Béthenyho , ale letadlo nevzlétlo : jeho motor, Buchet 45 hp 155 kg , byl příliš těžký. Objevil další, 40 hp, od Clément-Bayard , motoru, který váží pouhých 78 kg . Clément-Bayard ve skutečnosti vyvinul výkon 50 hp, což umožnilo společnosti Hanriot provádět několik zkušebních letů během zimy 1909-1910.
Jednoplošník Hanriot v roce 1911,
Hanriotova letecká škola
v Courcy .
Hanriot vytváří leteckou školu v Bétheny (poblíž Remeše ) vProsinec 1909, pak v Londýně vLeden 1910kde založil The Hanriot jednoplošníky COMPANY LTD . Na začátku roku 1910 zřídil své ústředí v Paříži ve 14 na Place du Havre a zřídil větší dílny v Paříži ve 34, rue du Moulin . Opatrně přijal zkušeného pilota Eugène Ruchonneta , aby vyvinul své létající stroje, které mu sloužily jako inženýr a hlavní pilot v jeho letecké škole.
Za pár měsíců Hanriot a Ruchonnet vyrobili nový, lehčí jednoplošník typu II. Pokřtěná Libellule letí v dubnu do Bétheny a je vybavena Clément-Bayard o výkonu 40 hp. Poté vytvořili třetí typ jednoplošníku, výkonnější, určený pro soutěže. Dvoumístný typ IV zajímá armádu. Typ V a typ VI použil Marcel Hanriot na jednáních v roce 1910.
Během sezóny 1910 se jednoplošníky Hanriot, pilotované Wagnerem ( Budapešť ), Marcel Hanriot ( Rouen , Caen , Dijon , Reims , Bournemouth ), René Vidartem ( Lanark ) a několika zahraničními piloty, pokryly slávou v leteckých dnech. Získali řadu čestných míst a několik vítězství, proslavili francouzskou značku po celém světě a přinesli do pokladny firmy značné bonusy. Ve Francii a Velké Británii je zakoupeno více než sto zařízení Hanriot . Školy v Remeši a Brooklands jsou velmi zaneprázdněné a sezóna 1911 slibuje, že bude ještě lepší.
Ale v roce 1912, kdy René Hanriot chtěl začít vyvážet, udělal různé chyby v řízení, které vedly společnost k bankrotu. Převzal ji Alfred Ponnier , milovník jednoplošníků Hanriot, a stala se Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne (CMNA). Hanriot se recykluje při prodeji automobilů Grégoire .
Když vypukne válka, Srpna 1914„Ponnierovy továrny CMNA v Remeši padly do rukou Němců. René Hanriot vytvořil novou leteckou továrnu v Levallois , rue du Bois-Marcel (v současné době rue Jean-Jaurès), kde založil společnost Aéroplanes Hanriot et Cie . V roce 1916 produkoval Sopwith 1½ Strutter jako subdodavatele pro Lioré a Olivier. V roce 1915 najal vynikajícího inženýra Pierra Duponta.
V roce 1916 byl Hanriot-Dupont HD 1 přijat jako lovecké zařízení Belgií a Itálií . Postaveno na 1200 jednotek, obnovilo značku. Na konci roku Hanriot otevřel druhou továrnu na 84 rue des Moulineaux v Boulogne-Billancourt, kde zaměstnával 2 000 pracovníků v roce 1917. Ve stejném roce vyšel stíhací letoun Hanriot-Dupont HD-2, poté Hanriot- Bojový dvojplošník Dupont HD-3. Do konce roku 1917 vyrobila firma Hanriot více než 5 000 letadel.
Po válce se Hanriot přestěhoval do Paříže v letech 190-196 na bulvár Bineau . V roce 1919 byla na zemi Mourmelon-le-Grand zřízena letecká škola, kterou režíroval Maurice Chevillard. René vytváří školu pro leteckou mechaniku v Courbevoie . V roce 1924 emigrovala společnost Hanriot Company do Carrières-sur-Seine . René Hanriot náhle zemřel7. listopadu 1925.
Jeho syn, Marcel Hanriot (1894-1961), následoval jej v roce 1925 a zůstal ředitelem až do roku 1938. Letecká společnost Hanriot byla umístěna na 1, Route d'Orléans v Arcueil . Továrna, která se stala velmi důležitou, byla znárodněna v roce 1936 a absorbována Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Center na adrese 167, rue de Silly v Billancourt . továrna se zavírá24. srpna 1940- V Září 1942„Němci z Lufthansy přicházejí nabízet služby Henri Deplante , partnerovi Marcela Blocha , který před příchodem navštíví továrnu Hanriot v Bourges v okupované zóně, která pracuje pro Luftwaffe a vyrábí dvoumotorový Siebel 204 . Odpor, Marcel Hanriot, důstojník Čestné legie, byl ve věku 16 let nejmladším ve světovém letectví a uskutečnil své první letové zkoušky na poli Bétheny.