Saab 9-4X | ||||||||
Označit | Saab (prostřednictvím GM ) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | 2011 | |||||||
Výroba | 573 položek | |||||||
Třída | Crossover | |||||||
Montážní závod | Ramos Arizpe, Mexiko | |||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Motor (y) | V6 3.0i V6 2.8t |
|||||||
Přemístění | 2 997 a 2 792 cm 3 | |||||||
Maximální výkon | 265 až 300 hp (195 až 221 kW ) | |||||||
Maximální točivý moment | 302 až 400 Nm | |||||||
Přenos | Integrální | |||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost | 2 010 až 2 135 kg | |||||||
Maximální rychlost | 210 až 230 km / h | |||||||
Akcelerace | 0 až 100 km / h za 8,3 s | |||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) | 5 dveří | |||||||
Rám | Cadillac SRX | |||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 4 829 mm | |||||||
Šířka | 1905 mm | |||||||
Výška | 1679 mm | |||||||
Rozvor | 2 807 mm | |||||||
Hlasitost kufru | 485 dm 3 | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Saab 9-4X je kompaktní crossover vyvinutý švédského výrobce Saab . Ve své finální verzi, která byla představena na autosalonu v Los Angeles v roce 2010 , její marketing trval v roce 2011 jen několik měsíců .
Projekt 9-4X byl zahájen v roce 2006 za éry GM , po opuštění projektu 9-6X v roce 2005 po rozchodu se Subaru , které mělo původně využívat základnu B9 Tribeca . Výrobce to zamýšlel především pro severoamerický trh. Spojenému vývoji modelů 9-4X a Cadillac SRX svěřil konstruktér společnosti Saab Peter Dörrich, nyní zpět v Saab Automobile . Inženýr se bude inspirovat platformou GM Theta Premium pro tato dvě vozidla, kterou však zásadně upraví tak, aby z ní byla trakční architektura; s pohonem všech kol Haldex. Shromáždí se v Mexiku v závodě GM Ramos Arizpe. Prototyp s vnějšími liniemi navržený Anthony Lo, velmi úspěšný, je představen vLeden 2008na autosalonu v Detroitu pod označením 9-4X BioPower Concept. Vyvinuto v úzké spolupráci se švédským týmem Saab Brand Center, je do značné míry inspirováno hlavními liniemi konceptu Aero-X a uvádí motor BioPower 2.0 o výkonu 300 k poháněný E85 s pohonem všech kol Haldex čtvrté generace. Uvnitř palubní desky a středové konzoly předznamenává, jaký bude také kokpit nové 9-5. Jeho řádek umožňuje jednu z 0,38.
Ale v roce 2009 je GM ve finanční krizi. Americký výrobce Bankrupted se rozhodl rozpustit několik značek, včetně Saab. Celosvětová a vášnivá horlivost zákazníků společnosti Saab a různé nabízené nabídky nakonec umožní její prodej. Holandský kupec Spyker Cars bude vyjednávat mimo jiné o pokračování projektu 9-4X. Znovu se objeví v roce 2010 s výrobou 49 modelů v lednu a komerční výrobu zahájí v roce 2011 v mexickém závodě GM po boku svého bratra Cadillac SRX. Severoamerický marketing byl zahájen na jaře roku 2011; některé modely dorazí do Evropy od srpna téhož roku pouze jako prezentace.
Stejně jako nová 9-5 jsou její přední sedadla vybavena aktivními opěrkami hlavy SAHR3 třetí generace a obrazovkami pro zadní sedadla. Třízónová klimatizace větrá kabinu, zatímco zvukové prostředí může být rozptýleno prostorovým zařízením. Přístup k vozidlu a startování se provádí bez klíče. Zpětná kamera zajišťuje manévry.
Verze Aero je vybavena dvojitým posuvem 2,8 t, který je řízen převodovkou Bosch Motronic ME9.6; jeho točivý moment 400 N m je k dispozici od 2000 ot / min . Oba motory používají kompozitní materiály, zejména pro kryt vačkového hřídele a sací potrubí. Síla se přenáší prostřednictvím upgradovatelné 6stupňové automatické převodovky Aisin-Warner . Žádný vznětový motor nebude mít čas se objevit.
Pohon všech kol využívá technologii Cross Wheel Drive (XWD) vyvinutou společně se švédským Haldexem a diferenciál s omezeným prokluzem eLSD.