BAN z Fréjus-Saint Raphaël | ||||||||||
Umístění | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Země | Francie | |||||||||
Město | Frejus | |||||||||
Kontaktní informace | 43 ° 25 ′ 03 ″ severní šířky, 6 ° 44 ′ 08 ″ východní délky | |||||||||
Nadmořská výška | 0 m (0 ft ) | |||||||||
Geolokace na mapě: Francie
| ||||||||||
|
||||||||||
Letecké informace | ||||||||||
IATA kód | JEV (nepřiřazeno) | |||||||||
Kód ICAO | LFTU ( nepřiřazeno ) | |||||||||
Název mapy | Frejus | |||||||||
Typ letiště | válečný | |||||||||
Manažer | Námořnictvo | |||||||||
Námořní letecká základna Frejus Saint Raphael je letecká z námořnictva francouzštiny, se nachází 2 km jižně od centra města Frejus , v oddělení o Var , stát se „přirozenou základnu“ v Frejus . Nachází se v ústí řeky Argens a Reyran směrem ke Středozemnímu moři
Námořní letecká základna Fréjus-Saint Raphaël byla první námořní leteckou základnou ve Francii a významným leteckým experimentálním centrem.
Sto deset členů základny zahynulo ve velitelské letecké službě v letech 1912 až 1995.
Francouzské královské námořnictvo před rokem 1624 téměř neexistovalo. Zdědí několik tradic, mimo jiné ve Středomoří tradici Řádu svatého Jana Jeruzalémského, který rekrutoval své rytíře z nejlepších rodin francouzské šlechty, aby trénovali důstojníky flotily Levant .
Termín levantská flotila označuje pod Ancien Régime všechny lodě francouzského královského námořnictva určené pro námořní operace (námořní nadvláda, ochrana konvojů, boj proti pirátství) ve Středomoří. To je alter ego z flotily Ponant , se sídlem v kanálu La Manche a v Atlantiku, jeho první instalace v Fréjus v roce 1689.
25. července 1909 Louis Blériot překročil La Manche; v březnu 1910 byl Henri Fabre u rybníka Berre první, kdo vzlétl z hydroplánu ; Eugene Ely , 14. listopadu 1910, jako první vzlétl z lodi, jedná se o dvouplošník „Curtiss“ z plošiny namontované na americkém křižníku USS Birmingham (CL-2) . V těchto počátcích letectví se všechna tato vykořisťování zajímala o vojenská námořnictva velmocí, která od té doby představovala to, co se mělo stát námořním letectvem.
V dubnu 1910 navrhl viceadmirál Auguste Boué de Lapeyrère , ministr námořnictva, prostřednictvím rozsáhlého programového zákona o reorganizaci námořnictva vytvoření Marine Aeronautical Center (CAM).
Farman je koupil za 25.000 FF. V únoru 1911 nechal náčelník námořního štábu viceadmirál Laurent Marin-Darbel vybavit La Foudre pro umístění letadel. V červnu 1911 začal kapitán René Daveluy hledat místo; 20. října 1911 Fréjus - je vybrán Saint-Raphaël . Kapitán Daveluy ospravedlňující svou volbu: {{Citát | Rozhodl jsem se proto nejprve omezit svůj výzkum na východní pobřeží Provence, které méně podléhá vlivu Mistralu. Naše volba byla stanovena na neobdělávané pláni na okraji zálivu Saint-Raphaël, která se od té doby stala námořním letištěm Fréjus
Théophile Delcassé , ministr námořnictva, se rozhodl zřídit první námořní letiště v močálech u ústí Argenu 26. října 1911.
Rozměry letiště jsou pak 500 m široké a přibližně 1200 nebo 900 m dlouhé. 9. prosince bude uvolněn rozpočet 1150 000 FF: 400 000 FF pro přistání, přistávací dráhu, 200 000 FF pro prostory a 250 000 pro letadla.
V červnu 1911 byl za organizaci námořního letectví odpovědný kapitán René Daveluy, velitel budovy letecké základny Foudre , kde nechal provést první testy letové plošiny pro letadla. Navrhuje, aby vytvořila samostatnou jednotku, aby měla velkou základnu (bude to Montpellier a poté Fréjus ) a aby byla vybavena třemi typy letadel: pobřežní letadlo / hydroplán , letecký křižník a lehké letadlo schopné provozu od blesku .
Na konci rezignoval Prosince 1911, Daveluy nahrazen kapitánem fregaty Louis Fatou a námořní letecká služba je vytvořena dekretem20. března 1912, která poskytuje takto zřízené letiště na pobřeží (budoucí Fréjus-St Raphaël ), bývalý křižník základní letecké dopravy La Foudre , budovy flotily a létající zařízení. V té době mělo francouzské námořnictvo pouze dvě letadla: dvojplošník Maurice Farman , doručený dne26. prosince 1910a hydroplán Canard Voisin dodán dne April 15 , je 1912. ProudČerven 1912, ten nastoupil na Foudre a provedl tucet letů v rukou poručíka Pierra Cayly . Volba La Foudre se neprokázala jako přesvědčivá, protože loď mohla přijímat pouze hydroplány, které musely být vypuštěny a poté pomocí jeřábů vyprošťovány.
Tyto lety, stejně jako lety jednoplošníků Nieuport VI , však vedou náčelníka štábu námořnictva Pierra Le Brise k žádosti o přeměnu blesku , aby z něj mohla vzlétnout letadla. Je to jen tímListopadu 1913 že bylo rozhodnuto instalovat plošinu v přední části lodi, stavba byla účinná o šest měsíců později.
20. března 1912, vytvoření námořní letecké služby. 29. června 1912 vyvlastnění, které přineslo rozlohu půdy na 45,2 hektarů. 15.října 1912, Hautefeuille nádoba nadporučík stává 1 st velitel základny. Dubna 1913 pila výstavba hangáru n o 1 skončil. V květnu 1913 bylo objednáno pět Nieuportů.
The 23. září 1913, Roland Garros spadne do historie za to, že úspěšně provedl první letecký přechod na Středozemní moře v 7 h 53 min pohybuje průměrnou rychlostí 101 km / h . Jeho přítel Marcelle je jediná žena a jediný civilista přítomný na základně leteckého střediska námořní letecké základny Fréjus-Saint-Raphaël, odkud odvádí vzduch. Jean Cocteau , který později napsal na Roland Garros dlouhou báseň s názvem Mys Dobré naděje , evokuje „mladou ženu v plášti skunků “. Jednoplošník Morane-Saulnier, vybavené 80 koňských sil Gnome motorem a vrtulí Chauvière vystoupit na 5 hodin 47 a zváží se 200 litrů benzinu a 60 L z ricinového oleje . Garros vyrazil s kompasem , s motorem, který utrpěl dvě poruchy a ztratil část, mimo Korsiku a nad Sardinií . Po cestě asi 780 kilometrů má stále 5 litrů benzínu, když v Bizerte vyletí na 13 hodin 40 hodin .
V Marseille , poté v Paříži, byl letec triumfálně přivítán. Je třeba říci, že po tomto výkonu se vítězem Středomoří stane miláček Francie a celé Paříže. J. Cocteau, který, jak řekl Jean-Jacques Kihm , jeden z nejlepších znalců básníka, „měl skutečnou vášeň být přáteli s nejslavnějšími lidmi své doby“ , se dokázal stát hrdinou Středomoří, který vezme ho několikrát do letadla na leteckou akrobacii. Zasvětí mu svou báseň Mys Dobré naděje .
Všichni jeho nejprestižnější kolegové poblahopřáli pilotovi k jeho výkonu a tisk už hovořil o prvních leteckých společnostech, které by po válce skutečně uzřely jen denní světlo.
The 8. května 1914, René Caudron , na ovládání dvojplošníku Caudron Type J , provedl úspěšný první vzlet a přistál o něco dále a9. června 1914„Poručík Jean de Laborde selže ve stejném pokusu. Je nezraněný, ale zařízení je ztraceno, což má za následek demontáž platformy Lightning . Během hlavních námořních manévrů všakKvěten 1914, tucet hydroplánů vybavených TSF je přiděleno k průzkumným misím do 200 km v různých bodech Středozemního moře, zejména v Toulonu a Bizerte (Tunisko). Zatímco vstup do války je blízko, experimenty jsou přerušeny a platforma demontována, přičemž francouzské námořnictvo upřednostnilo hydroplán.
V listopadu 1918 francouzské námořní letectví představovalo 1260 letadel, z toho 800 v řadě, 8000 mužů včetně 700 pilotů (550 v akci) a 36 CAM. Na úrovni námořní aerostace bylo 37 vzducholodí , 200 balónů v zajetí , 4800 mužů včetně 144 pilotů a 239 pozorovatelů balónů. Hangár n o 2 je ve výstavbě v roce 1914 a dokončena v roce 1915. V roce 1915, po elektřině v 10 000 V 25 Hz je nainstalován. V roce 1918, hangáru n o 3, kuchyně posádky a vlajkový důstojník jsou konstruovány. V červnu 1917 byla provedena instalace skluzu na kolech a 10 t jeřábu . V roce 1918 pak byla konstrukce 2 e skluzu dřevěná a 2 e na kolech. 29. července 1914 byly vytvořeny dvě letky, které měly sledovat Itálii. 12. srpna 1916 byla spatřena ponorka, a proto byla instalována 140 mm kanón .
8. září 1916 byla za účelem oddělení experimentálních misí od pilotních instrukcí vytvořena Komise pro praktické studie letectví (CEPA), jejímž posláním je provádět experimentální studie předepsané ministrem
V roce 1917 byla zřízena bojová letka v Saint-Raphaëlu vybavená 5 FBA a poté 6 Donnet-Denhaut . Ve stejném roce opustila ponorka Cigogne (Q39) , doprovázená ponornou Alose , aby Fréjus sloužil jako cíl pro palbu a bombardování letectvem za účelem experimentování s novou zbraní proti ponorkám. Výstřel, proveden dne28. března 1918hydroplánem pod velením velitele Le Prieura a pilotovaným Albertem Duvalem se ponorka Shad potopila .
Vytvoření leteckých hlídek v Provence 4. června 1917. CAM byla vytvořena 24. února 1918, takže výcviková letka byla rozpuštěna.
V květnu 1918 odletěl LV l'Escaille do Velké Británie, aby studoval koncepci vzletů z paluby válečných lodí. Na základě těchto pozorování bitevní loď Paris obdržela dvě 20 m plošiny na přední a zadní věži. Tyto testy řídil poručík Paul Teste ve dnech 12. až 16. října 1918 za pomoci následujících pilotů Vétillarda, Hurela a Faye létajících na Hanriotovi.
Všechna nejlepší letadla francouzského námořnictva jsou seskupena v Centre Aéronautique Marine. Na1 st 01. 1919Je použito 179 hydroplánů.
Krátké vzletové testy byly provedeny z paluby Aviso Bapaume s Hanriotem a Nieuportem. Dne 20. října 1920, 1 st přistání se provádí Paul Teste se svým Henriot na první francouzské letadlové přepravce Béarn .
3 rd letka se skládá z T10 vytváří1 st 06. 1924 ; který bude následně (1 st 03. 1925) přejmenován na 7B1. Tato letka je poté vybavena Farmanem F-65 Goliath . Letka letky (AC1, AR2 a 7B1) je převedena do Hyères v květnu 1925, kromě 7B1, která odlétá do Berre v lednu 1927. Rozšíření centra o 14,8 hektaru.
10 t jeřábový jeřáb byl instalován v roce 1919 a druhý 11 t vyráběný společností Foucannier byl instalován v roce 1920. Bessonneauovy hangáry 50 a 51 byly k dispozici v roce 1927; n o 9 je s ním v 1923. 1930 vidí dlažby a instalaci Titan jeřábu 15 t .
BN301 byl vytvořen dne 1 st 03. 1923, pověřen LV Montrelay. Sídlí zde další formace, jako je letka 5B1 a Letecká škola hydroplánů. Během třicátých let bylo testováno a hodnoceno mnoho hydroplánů.
V září 1940 byla základna pod velením CF Sala uzavřena. Po znovuotevření v září 1941; v listopadu 1942 byla znovu uzavřena.
15. září byla základna hlídána. V únoru 1940 byla vytvořena lovecká škola. 22. a 23. května 1940 byla evakuována do Hourtinu a vytvořena lovecká letka AC5. Vyzbrojení v září 1941 zahrnovalo loveckou školu, divizi hydroplánů a školu létajícího personálu. Na začátku roku 1942 bylo do škol přiděleno 34 letadel. V květnu stránky zpustošily silné záplavy. A v listopadu 1942 byla napadena svobodná zóna , základna byla znovu uzavřena 27. listopadu. Na konci prosince 1942 bylo instalováno 20 německých bombardérů. 27. ledna 1943 italský poručík pilota, který testoval letoun Léo 45 n o 486, po katastrofickém vzletu rozdrtil letadlo při přistání na zemi. Fieldmarschall Hugo Sperrle návštěvě základny 2. března 1943. Dne 14. září 1943, Italové ustoupil od Frejus.
Během vylodění v Provence 15. srpna 1944 byly námořní síly tvořeny třemi americkými divizemi, které tvořily Kodakské síly generála Luciana Truscotta . Útočná vojska 6. ročníku amerických orgánů jsou samy o sobě rozděleny do tří sil; jeden z nich, Camel Force General John E. Dahlquist , který se skládá z 36 th pěší divize , přistál na východní straně na třech různých plážích: Frejus , s výhledem na základnu námořního letectva Frejus, v Dramont ao Antheor pláži. Základna pak utrpí velké poškození.
The 1 st 01. 1946, základna je vyzbrojena. CEPA je rekonstituována dne1 st 07. 1946. V sekci Testy vytvořena v prosinci 1944 stal 10S Squadron na1 st 07. 1945s LV Hervé. 10S je letka CEPA, dočasně sídlí v Hyères . 30. září 1946 jí bylo přiděleno 30 letadel. Eskadra byla založena na základně na konci prosince 1946 s 26 letadly. Část vrtulníku 10S vytvořená v roce 1954. Model 58S byl se svými Bell 47 D a HUP-2 převezen ze Saint-Mandrier do Fréjusu 22. června 1954 .
Malpasset přehrada byla arch hráz , která byla postavena na Reyran , poslední levém břehu přítoku z Argens . Jeho nádrž měla zajišťovat zásobování vodou aglomerace Fréjus / Saint-Raphaël, okolních obcí a jejich zemědělské pláně. The2. prosince 1959, pět let po ukončení výstavby způsobil její prasknutí téměř okamžitý nárůst asi padesáti milionů metrů krychlových vody z povodňové nádrže v důsledku intenzivního období srážek. Způsobilo 423 obětí a značné materiální škody, zničilo silnice, železnice, farmy a budovy. Jedná se o jednu z největších francouzských civilních katastrof XX tého století . 2. prosince 1959 selhání hráze Malpasset také zničilo základnu umístěnou v ústí Reyranu .
"V noci varován v Toulonu, letadlová loď La Fayette , šest doprovodů francouzského námořnictva, se shromáždilo v zátoce Saint-Raphaël." Později budou při podpoře obětí hrát aktivní roli další plavidla, zatímco 9 letadel HUP-2 a 2 Alouettes používají letadlovou loď jako základnu a neúnavně létají na pomocné a doplňovací operace, než budou moci souhrnně používat přistávací plochu pro helikoptéry. sám, od 5. prosince. Námořnictvo je tak rychle přítomno, aby poskytlo neocenitelnou pomoc při rozsáhlých operacích pomoci obyvatelům. "
15. února 1965 havaroval Breguet Br.1050 Alizé n o 54 ve Fréjusu.
Škola přežití a záchrany námořního letectví (ESSAN) byla založena v roce 1981.
"Model Nord 2504, postavený v jedné kopii namísto pěti plánovaných, je odvozen od slavného modelu Nord 2501, který je hojně využíván francouzskou vojenskou leteckou dopravou a který je veřejnosti známý pod jménem Noratlas." První letoun uskutečnil 17. listopadu 1958, poté byl dodán do námořního letectví v červnu 1959. Během své kariéry byl přidělen k letce BAN Fréjus-Saint Raphaël (letka 10S) a díky svému velkému vybavenému prostoru mohl provádět oba instrukce (operátoři radaru , navigátoři) a experimenty ve prospěch CEPA. 2. prosince 1959 vyšlo bez přílišného poškození prasknutím přehrady Malpasset, která částečně zničila námořní leteckou základnu. "
Breguet Atlantic byl zřízen v dubnu 1962. V letech 1963-1965 se zbraňový systém byl vyvinut a posádky byli vyškoleni. „Detam“ se přenáší dále1 st 10. 1965v Nîmes-Garons . N o 04 slouží k testování MAD , poslechu bóje nosných potápění, balóny fotografie, Missile Martel a Atlantic zařízení 2. V roce 1970, odtržení Martel je usazen, bude rozpuštění1 st 09. 1975.
Oddělovací je stanovena v roce 1965. července 1967 se Super Frelon n o 102 se dodává do 20S ; dvě další zařízení jsou dodávána v říjnu a listopadu. V prosinci se objevila verze ASM . Ve stejném měsíci byla v CEP (Centre d'Essai du Pacifique) vytvořena letka 27S ; 20S poskytuje 4 SA321. V roce 1970 měla 20S pouze dvě letadla.
V roce 1962 CEPA vyvinula Alouette III „Pedro“. V roce 1969 začaly studie pro budoucí korvety C67 . The1 st 07. 1973je zřízeno oddělení SA-319B (harpuna, MAD a Mk.44); první zařízení je přijato 18. října. The1 st 02. 1974Se Alouette III n o 2082 z 20. let letka dopravních nehod v přední části základny na 2 námořních mil na 270 lev de mer.
9. září se z oddělení Alouette III-ASM stala flotila 34F .
V roce 1971 bylo rozhodnuto oddělit několik rysů od Fréjus. 12. června 1973 byl detam oficiálně vytvořen. 2. ledna 1974 začaly studie na radaru ORB-31. Od 19. do 22. března prováděly anglické rysy námořní zkoušky na protiponorkové fregatě Tourville . Testy zbraní proběhly v letech 1975-76 a také další kampaň na moři na protiponorkové fregatě Duguay-Trouin . V roce 1977 se prototypy Lynx n o 05-04 pustily na FASM De Grasse .
Oddělení Jaguar je nastaveno na1 st 09. 1968. Jaguar M n o 05 poprvé vzlétl 14. listopadu 1969. V období od července 1970 do října 1971 proběhla testovací kampaň na Clemenceau . Poté, co byl program opuštěn, byla jednotka v únoru 1973 rozpuštěna. V dubnu 1975 se „detam Sue“ přesunula na základnu.
33F flotila návratu z Lartigue byl přidělen na základnu na1 st 08. 1962s HSS-1 až do1 st 07. 1964, rok jeho přesunu do Saint-Mandrier. Sekce Flight Initiation Section (SIV) byla vytvořena v roce 1975 s MS.880 Rallye . 28. října 1977 nahradilo Centrum pro praktické experimenty v námořním letectví komisi pro praktické studium námořního letectví. Na úrovni programu Lynx; prototyp n o 05-04 je přiřazen k 20S 14. dubna 1978. Od května 15 až 20 Zkoušky na MDTF Georges Leygues uskutečňovat na moři. 28. září, první Lynx řada z řetězů. V roce 1978 měla eskadra 20S ne méně než 5 rysů, které byly také použity pro výcvik pilotů 31F. The1 st 08. 1978je vytvořena zájmová skupina Lynx (GIL); který bude také rozpuštěn1 st 10. 1979po 2 000 letových hodinách (z toho 400 v noci) cvičilo 52 pilotů (31F, 34F a 3.F). Ve dnech 16. – 17. Října je Lynx testován na palubě Johanky z Arku . Poté jednomotorové testy na letadlové lodi Foch v červnu až červenci 19791 st 07. 1980, oddělení je uzavřeno.
V roce 1977, pre-letadla výroby n o 01 a n o testují 02. První přistání na Fochu proběhlo v lednu 1978. Bylo vycvičeno pět pilotů a v červenci 1978 proběhly různé zkoušky výzbroje ( AN-52 , AM-39 Exocet a Magic 1 ). 17. července 1980 byl oddíl rozpuštěn. Nové vybavení jako ARAR-12 a navigační systém Omega Equinox byly upraveny pro Alizé v roce 1981. 7. září 1981 bylo na místě oddělení Xingu ; 26. května 1982 bylo dodáno první letadlo. The1 st 01. 1983, jednotka se rozpustí a poté se stane SIT v Lann-Bihoué (poblíž Lorientu ). 15. prosince 1982 byl do modelu 56S dodán první model Nord 262E, který poté vyhodnotila CEPA. Oddělení Falcon 20H Gardian bylo na místě 13. září 1982 v Istres; dne 14. dubna 1983 byl vydán první výtisk. Detam byl rozpuštěn v červenci 1984.
Dne 13. Září 1982 byla zahájena instalace oddílu v Istres v 1 st září 1985,sloučit detam Atl-1 a 2. Dne 9. ledna 1986, Atlantic 2 n o 01 (ve skutečnosti Atlantic 1 n o 42 ve znění pozdějších předpisů), je přiřazen k oddělení. 26. října 1989 byla první kopie předána námořnictvu v Lann-Bihoué. 26. března 1990 byla jednotka převedena do Lann-Bihoué a rozpustila1 st 02. 1991.
SEM detam je nainstalován na 1 st 07. 1991v Istres, s SEM n o 69 transformována v září 1992. Zkoušky na Foch se konala od 26. března do 6. dubna 1993 se SEM n o 08.
The 1 st 07. 1991, oddělení se usadí na Istres. 12. prosince 1991 letěl Rafale M01 poprvé. V letech 1992 a 1993 proběhly simulační kampaně přistání / katapultu v Lakehurst (en) ve Spojených státech. V dubnu 1993 proběhly první přistání na letadlové lodi Foch . 8. listopadu 1993 vzlétl Rafale M02. Mezi 24. lednem a 3. květnem probíhá druhá kampaň na Fochu . Na konci června 1990 byly hodnoceny dva AS365F Dauphins . V říjnu 1993 byl na řadě model AS565SA Panther .
V září 1992 byl ve Fréjusu zaveden detam NH-90, poté se 5. září 1994 přesunul do Chabeuilu.1 st listopad 1986,. 31. července 1987 byl Nord 2504 vyřazen z provozu.
V roce 1990 se flotila letadel 10S skládala z:
20. S:
BAN Fréjus-St Raphaël, stejně jako BAN Lorient-Lann Bihoué nebo Nimes-Garons , také obdržel komerční lety.
V roce 1965 poskytla společnost Skyways Coach-Air (která se v roce 1971 stala Skyways International) sezónní linku do Lympne v Kentu ve Velké Británii .
V roce 1974 provozovala společnost Air Inter od 29. června do 8. září sezónní linku Fokker 27-500 do Paříže-Orly .
The 1 st 02. 1991se spojují letky 10S a 20S. Rozhodnutí uzavřít Fréjus přijal 16. dubna 1992 Pierre Joxe , ministr obrany. To vstoupilo v platnost 30. června 1995. CEPA byla převedena do Hyères, CESSAN do Lanvéoc a letka 10S byla rozpuštěna 14. března 1995. V Hyères byla znovu vytvořena v září 2001 a stala se CEPA / 10S.
Historie přírodní základny začíná kontroverzně. François Léotard ve své knize Honour píše : „Kdo kdy napsal, že město Fréjus koupilo námořní leteckou základnu, která je na jeho území, v roce 1995, více než šest měsíců po mém odchodu z ministerstva obrany, za cenu stanovenou správa domén “
Přírodní základna François-Léotard byla proto vytvořena v roce 2007 s akvizičním rozpočtem 6 930 000 EUR .
8. července 2013 letadlo nouzově přistálo znovu na dráze.
V březnu 2006 testoval Stéphane Rousson své Zeppy ze základny v rámci svých příprav na překročení Lamanšského průlivu ve vzducholodi poháněné člověkem.
Část filmu Risque maximum (1996) s Jeanem-Claudem Van Dammem byla natočena na přírodní základně Fréjus.