Příčné Alpy Auvergne Atlantik

Tento článek nebo část obsahuje informace o železničním projektu .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.

Podstatu tohoto článku v dopravě je třeba zkontrolovat (září 2016).

Vylepšete to nebo diskutujte o věcech, které chcete zkontrolovat . Pokud jste právě připojili banner, zde označte body, které chcete zkontrolovat .

Transversale Alpes Auvergne Atlantique (nebo T3A pro krátký ), také volal Via Atlantica , je koncept vysoce výkonné železniční spojení spojující Lyon na Atlantský oblouk přes Massif Central . Navrženo ve formě ležícího „Y“ by umožnilo dosáhnout tří základních příčných vztahů:

Projekt iniciovalo sdružení ALTRO (Association Logistique Transport Ouest) se sídlem v La Rochelle . Podporováno zejména regionem Auvergne a jeho prezidentem Pierre-Joël Bonté, který náhle zemřel18. ledna 2006, projekt přilákal mnoho komunit. René Souchon , který převzal pana Bontého, byl zase zapojen do T3A. The12. října 2007, během Valného shromáždění ALTRO, byl zvolen prezidentem sdružení, aby jej přeměnil na lobbování a na nástroj regionálního plánování pro Grand-Ouest a Massif Central . Následoval Michela Caniauxa, zakladatele společnosti ALTRO.

Projekt T3A představuje síť spojenou s pěti hlavními městskými jednotkami ( Rennes , Nantes , Bordeaux , Clermont-Ferrand a Lyon ) a týká se rozsáhlého území jižně od Paříže . Tento projekt plánuje integrovat tři typy dopravy: hlavní tratě, nákladní dopravu a meziregionální / regionální služby. Na evropské úrovni ho navrhovatelé projektu Transline chtějí zahrnout do koridoru 5 spojujícího Lisabon s Kyjevem , ačkoli o tom v současné době uvažují Barcelona a Montpellier . T3A by mohla zejména posílit atraktivitu atlantických přístavů (Bordeaux, La Rochelle a Nantes) tím, že jim nabídne lepší odbytiště pro nákladní dopravu do vnitřního prostoru území.

Projekt Transline doplňuje projekt zdvojnásobení Paříž-Lyon připojením k novému pruhu spojujícímu Auvergne s Paříží a navazuje na myšlenku LGV des Estuaries.

Dějiny

Myšlenka velkým křížem přes Massif Central se narodil v XIX -tého  století s vévodou Morny , tehdejší předseda Společnosti železniční Grand Central . Ale jeho projekt nikdy neuvidí denní světlo a jeho společnost bude sdílena mezi PLM , Paris-Orléans a Compagnie du Midi. Tratě, které budou postaveny na této ose, umožní špatně fungující vztahy, mimo jiné kvůli reverzacím a nízkým rychlostem, jako v Lyonu - Bordeaux .

V roce 1991 přijal hlavní plán vysokorychlostních tratí tradiční hvězdu Legrand a přidal osy Rýn-Rhôna a Bordeaux - Toulouse - Narbonne. Překročení ústředního masivu není plánováno. V průběhu 90. let však byly provedeny souhrnné studie týkající se projektů s názvem „LGV Rhône-Océan“ a „LGV des Estuaries“.

V roce 2000 vydalo nakladatelství L'Harmattan dílo s názvem La Transversale Alpes Atlantique od Michela Caniauxa, Michela Joindota a Yvona Roccona. Kniha získá určitou ozvěnu a poslouží jako základ pro několik konferencí o budoucnosti dopravy . Tato práce, protože představovala T3A v terénu, označující umístění stanic mimo města a dokonce i jízdní řády, byla hodně kritizována. Po vydání této knihy bylo na podporu tohoto projektu vytvořeno sdružení ALTRO (Association Logistique TRansport Ouest).

V roce 2003 se společnost Altro rozhodla zahájit funkční předběžnou studii a začala v tomto směru získávat finanční prostředky. Cílem je zohlednit T3A během budoucího CIADT . CIADT z18. prosince 2003, která upřednostňuje konstrukce LGV, si nezachovává T3A jako takovou, ale jednu z jejích sekcí: Poitiers - Limoges , zatímco úvahy z iniciativy komunit se týkají Rennes - ND des Landes - Nantes a Clermont-Ferrand - Lyon .

V roce 2004 Agence d'Urbanisme de Clermont Métropole spojila politické a ekonomické subjekty se společností ALTRO, aby definovaly časové pásmo a ukončily spory spojené s příliš přesnou cestou.

V roce 2005 považoval CESR Auvergne barový projekt LGV Montchanin-Vichy iniciovaný bývalým prezidentem Giscard d'Estaing za „proveditelný, ale nepříliš zajímavý“. Doporučuje zdokonalit stávající linku Paříž - Clermont-Ferrand a usilovat o realizaci T3A, skutečné strukturující osy, slovy předsedy CESR. Proto ji předseda regionální rady stanovil jako prioritu.

v července 2010, předběžný návrh Národního plánu dopravní infrastruktury předložený ministerstvem ekologie, energetiky, udržitelného rozvoje a moře zahrnuje v projektech zahájených po roce 2020 realizaci Paříž - Clermont-Ferrand - Lyon a také baru z východu na západ napojeného na pobřeží Atlantiku.

v října 2018, se úředníci dotčených regionů setkali v Evropském parlamentu v Bruselu, aniž bylo přijato rozhodnutí. K tomuto datu se projekt snaží shromáždit a odůvodnit svůj zájem.

Členové Altro

Kromě jednotlivých členů sdružení Altro zahrnuje v červenec 2013, následující institucionální členové:

Město Niort opustilo sdružení v roce 2005, stejně jako CRCI v Basse-Normandie , město Saint-Nazaire v roce 2006, město a CCI v Angoulême v roce 2007.

Tento projekt by zasáhl téměř 200 institucí .

Popis

V současné fázi vývoje je T3A koncept zahrnující komponentu „Travelers“ s:

komponenta „nákladní“ s:

T3A by doplňoval určité stávající nebo plánované projekty do roku 2020  :

V terénu by se T3A mohla uskutečnit pomocí:

Připojení

Projekt T3A se skládá ze společného jádra Lyon-Clermont-Limoges, pobočky Limoges-Poitiers-Nantes-Rennes-Caen obsluhující nové letiště Notre Dame des Landes a spojovacího baru Limoges-Angoulême. K tomu byla přidána „Delta TAA“, určená především pro nákladní dopravu Macon-Roanne-St-Étienne-Annonay-Valence.

Díky tomuto projektu bude Bordeaux ve 2:15 od Lyonu a 4 hodiny od Turína.

Lyon - Clermont Ferrand

Jedna z možností by umožnila spojit spojení Clermont-Paříž a Clermont-Lyon z hlavního města Auvergne: jedná se o „Y Arverne“. Ze stanice Riom - Châtel-Guyon by LGV zamířil na sever a obsluhoval oblast Vichy prostřednictvím nové stanice umístěné na levém břehu Allieru , aby umožňoval spojení s linkou Saint-Germain - des-Fossés - Gannat . Nová stanice by byla přirozeně přístupná městskou hromadnou dopravou a po dálnici A 719 . Severně od Vichy by odbočka směřovala k Roanne a další k Montluçonu , pak Bourges v rámci zdvojnásobení Paříž-Lyon. Na východ od Roanne by se napojila přípojka na stávající vysokorychlostní tratě v oblasti Lyonu a letiště Lyon-Saint-Exupéry .

Clermont Ferrand - Limoges

Středová část je základním kamenem T3A a tou, která má nejvíce překážek. U prvních návrhů šlo o tunel o délce více než 20 km pod řetězem Puys.

Osa Lyon-Roanne-Vichy mohla být prodloužena ve směru Montluçon . T3A by byl naroubován na Y Arverne na sever nebo na západ od nové stanice Vichy-TGV: druhá by se proto nacházela na ose Bordeaux-Clermont a na ose Bordeaux-Lyon. T3A by zamířila na západ jako smíšená linka. Montluçon a Guéret budou doručeni .

Krátce před Limoges by se T3A rozdělil na dvě části:

Limoges - Angouleme (Bordeaux)

Aby se omezilo obtěžování v Limogesu , spojuje nákladní obchvat sever na jih od města přes západ (všimněte si však, že reliéf západního Limogesu není vhodný pro stavbu dotčené trati. Nákladní ). Smíšená lišta by téměř vodorovně spojovala jih Limoges se severem Angoulême. V blízkosti tohoto města by se T3A napojila na klasickou linku Paříž - Bordeaux (pro nákladní dopravu) a na LGV Sud Europe Atlantique . Lze uvažovat o prodloužení, zejména určeném pro nákladní dopravu, směrem k Saintes a linii Bordeaux-La Rochelle-Nantes.

Limoges - Poitiers

Upuštění od projektu POLT v roce 2003 přineslo do popředí nový projekt: TGV Limousin spojující Limoges s Paříží přes Poitiers . Tento odkaz je v současné době studován po zahájení veřejné debaty v roce 2006. Datum uvedení do provozu bylo původně naplánováno současně s datem projektu LGV L'Océane pro rok 2016.

Pocházející z Lyonu a směřující do Nantes , nákladní doprava by vzala LGV Limoges-Poitiers-Nantes.

Poitiers - Nantes

Tato osa vzbuzuje velký zájem, protože mnoho hlasů, zejména hlas FNAUT , vede kampaň za tuto osu, i když by někteří raději znovu otevřeli klasickou linku přes Parthenay a Bressuire , než aby zahájili výstavbu nové těžké infrastruktury.

Severně od Poitiers a Futuroscope by se T3A připojila k LGV L'Océane , aby umožnila TGV obsluhovat Poitiers nebo pokračovat přímo do Bordeaux , a přes Chemillé by šla do Nantes .

Nantes - Rennes

Zájem o tuto část by posílila výstavba letiště Notre Dame des Landes . Je však třeba poznamenat, že T3A by mu dal větší zájem (2,4 MV bez T3A, 3,5 MV s).

T3A mohla projet Nantes pod zemí, poté obsluhovat nové letiště Grand Ouest, než dorazila do Rennes . Muselo by však dojít k určitým technickým obtížím, jako je průchod pod Loirou .

Agentura pro plánování v Rennes (AUDIAR) na tomto řešení aktivně pracuje ve spolupráci se společností ALTRO. Stanoveným cílem je umožnit spojení mezi dvěma krajskými městy za 30 minut, což vysvětluje ambice navrhovaných infrastruktur .

Rennes - Caen (přes Saint-Lô)

Osobní doprava mezi Dolní Normandií a jihovýchodem by získala 30 až 45 minut ve srovnání s průjezdem přes Francele-de-France, ale především by se vyhnula přetížení v regionu Ile -de-France a vysokému mýtnému. Žádná z dotčených komunit dnes neprojevila zájem o tento projekt, který přebírá TGV des Estuaries.

Tato část bude napojena na novou linku Paříž - Normandie v Caen , nachází se na severním konci T3A a bude také určena pro nákladní dopravu: spojí přístavy Caen , Le Havre a Rouen s Alpami a Pyrenejský poloostrov ... Tuto funkci by však měla provádět linka Caen - Le Mans - Tours, když byla elektrifikována.

Trasa (neoficiální): Rennes - Fougères - Saint-Lô - Caen

Odhadovaný provoz

Funkční předběžná studie, jejíž výsledky byly prezentovány na konferenci Transline v 26. října 2007 tabulka na následujících obrázcích:

Do roku 2030 by se TRANSLINE týkala celkem:

Nejslibnější sekce by byly:

Nicméně, tyto údaje je třeba brát s velkou opatrností .

Pro srovnání se Bordeaux-Toulouse odhaduje na 5,5 MV a Mulhouse-Dijon na 4,8 MV. Můžeme se tedy divit, jak může studie dospět k závěru o vyšším provozu na Poitiers-Limoges, než jaký byl odhadován na Bordeaux-Toulouse , zatímco tento druhý projekt slouží mnohem větším městům a musí kombinovat stejný způsob příčných a radiálních funkcí.

Kromě toho, stále na tomto stejném propojení Poitiers-Limoges , předpokládá funkční předběžná studie 3 miliony cestujících ročně v příčných tocích (osa Rennes-Lyon) a 3 miliony v radiálních tocích (směrem do Paříže). Toto druhé číslo je mnohem vyšší než ve studii RFF, která odhadovala linkový provoz na 2 miliony cestujících ročně pro stejné radiální toky.

S odbočkou z Paříže do Lyonu do Paříže (viz níže) by se měl zvýšit provoz v úseku Lyon-Montluçon a v menší míře také v úseku Limoges-Montluçon.

T3A / TRANSLINE a zdvojnásobení z Paříže-Lyonu

Clermont Métropole a ALTRO dlouho pracovali na hypotéze zdvojnásobení linie Paříž - Lyon , jehož nasycení se stane realitou do roku 2025–2030. Zajistili, že TRANSLINE a zdvojnásobení Paris-Lyonu jsou kompatibilní, aby se omezily náklady. Zdvojnásobující hypotéza evokuje TGV Rhine-Rhône, jejíž západní větev by byla rozšířena na Paříž , což se nejeví jako relevantní z hlediska regionálního plánování.

Grenelle de l'Environnement konal a mezi výsledných návrhů, existuje 2500 km od TGV v potrubí. Ministr Hortefeux má také požádal Dominique Bussereau studovat zdvojnásobení trati Paříž-Lyon přes centrální Francii, formalizace odrazy, které již byly provedeny.

Pozicí ALTRO je vést oba projekty současně. Cílem je přesunout tuto pobočku TRANSLINE do Paříže nejdelší možnou běžnou cestou do Vichy (40% z Lyon-Limoges) nebo dokonce Montluçon (2/3 z Lyon-Limoges). Řešení Montluçon umožňuje společnosti TRANSLINE zachovat její konzistenci a udržet linku LGV, která má být postavena v rozumných mezích 980 km proti 1230 km, tj. Úspory téměř 4 miliardy eur. Pouhé vytvoření spojení Vichy s anténou namísto Montluçonu generuje dalších 125 km se ziskem 20 km v Paříži-Lyonu nebo 4 minuty při 300 km / h, ale představuje zisk pro územní plánování.

V důsledku tohoto vývoje nyní sdružení ALTRO prezentuje svůj projekt pod heslem „TŘI BANKY, JEDEN PROJEKT!“, Kterými jsou tyto tři pobočky:

Východní a severní větev představují zdvojnásobení linie Paříž - Lyon, jejíž sytost se uvádí do roku 2030.

Konečná verze návrhu zákona z Grenelle (Rada ministrů z 11. června 2008) pokračovalo ve studiu východo-západního baru a linie Paříž - Clermont.

Recenze

Tento projekt je předmětem kritiky některých politiků a sdružení. Jeho kritici mu vyčítají:

Zdroje

Poznámky a odkazy

  1. http://www.ins-med.org/i2c/c2m/livre_blanc/ccl_projet.pdf
  3. Viz mapa projektu na webových stránkách ministerstva: http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_SNIT.pdf
  4. „  Indiskrétnosti týdne v Limousinu a Nové Akvitánii  “ v Le Populaire du center ,21. října 2018(zpřístupněno 16. června 2019 ) .
  5. Jean Delavaud, „  Transporty. Železniční projekt Via Atlantica hledá svoji cestu  “ , na Ouest-France ,15. října 2018(zpřístupněno 16. června 2019 ) .
  6. Zdroj: Altro - institucionální členové
  7. Lorie Bosdecher, „  TGV Bordeaux-Lyon? volání Východu  “ , na jihozápadě ,3. prosince 2010(zpřístupněno 16. června 2019 ) .
  8. Mapa Limoges na geoportálu
  9. http://blog.limoges.cci.fr/index.php?2006/09/19/16-la-lgv-poitiers-limoges-en-debat#c22947
  10. [PDF] Studie o LGV Poitiers-Limoges od RFF
  11. Rozhovor s prezidentem FNAUT Jeanem Sivardièrem publikovaným v recenzi Ville & Transport
  12. Benjamin Peyrel, „  Zkoumané alternativní projekty  “ , na L'Express ,4. října 2007(zpřístupněno 16. června 2019 ) .
  13. Místo sdružení obrany stanice Saint-Sébastien v Creuse
  14. [PDF] Zpráva Rivier o údržbě francouzské železniční sítě
  15. Rozhovor s Olivierem Kleinem, výzkumným pracovníkem LET a profesorem ENTPE, v časopise Ville, rail & transports 3. června 2009

Podívejte se také

Související články

externí odkazy