Železniční doprava v Belgii

Železniční doprava v Belgii Popis tohoto obrázku, také komentován níže ICE vlak a Thalys v Bruxelles-Midi Vlastnosti sítě
Délka sítě 3 602 km
z toho elektrifikováno 3064 km
Vzdálenost Normální rozchod (1435  mm )
Provoz
Osobní doprava 243,9 milionu ročně
Nákladní doprava 5 miliard tun / km
Herci
Manažer infrastruktury Infrabel (hlavně)
Operátor Belgická národní železniční společnost (SNCB) (hlavně)

Plán

Belgická železniční síť

Belgie má železniční síť velmi široká. První veřejně provozovaná železniční trať v kontinentální Evropě vstoupila do služby dne5. května 1835mezi Bruxelles-Allée verte a Mechelen .

Belgie je členem Mezinárodní železniční unie (UCI) a její kód UCI je 88.

Infrastruktura

V roce 2018 dosáhla délka belgické železniční sítě 3 602  km , vše se standardním rozchodem . Elektrifikováno je již více než 3 064  km vedení, což představuje ne méně než 5 976  km trolejového vedení. Politika belgické sítě má tendenci nadále elektrifikovat její osy. Například linka 15 z Herentals do Mol byla elektrifikována v roce 2015 .

Většina elektrifikovaných belgických vedení je stejnosměrného proudu o napětí 3000  voltů , napájených trolejovým vedením . Čtyři vysokorychlostní tratě, které spojují Brusel se sousedními zeměmi: LGV 1 do Francie , LGV 2 a 3, které následují za sebou do Německa a LGV 4 do Nizozemska, jsou elektrifikovány střídavým proudem při 25  kV a také dvěma ze tří klasických linií na Lucemburském velkovévodství  : na lince Shore - Lucembursko hranici a linky 165 / 166 s názvem Athus-Meuse na Anseremme (blízko Dinant ) do Lucemburska a francouzských hranic, na jihu " Athus .

Klasické tratě do Německa 24 a 37 jsou elektrifikovány při 3  kV s přepínací oblastí na 15  kV z viaduktu Moresnet (na belgickém území - přepínání tratí) a ze stanice v Cáchách .

Směrem k Nizozemsku mají linky 12 a 40 přepínací zóny plného vedení, nazývané „elektrické zámky“ s nepřetržitým 1,5  kV .

Ve Francii jsou plánovány přepínací stanice v Quévy (z Mons ) a Erquelinnes - Jeumont (z Charleroi ), zatímco přepínání probíhá online na výjezdu ze stanic ve Froyennes ( Tournai ) a Mouscron (demontovatelný pruh ve slepé uličce) v této stanici).

V Belgii jezdí vlaky vlevo (jako ve Francii), na rozdíl od silničních vozidel, která jezdí vpravo, stejně jako v celé kontinentální Evropě. Pouze přeshraniční úsek linky 24 (mezi Montzenem a Aix la Chapelle) je provozován v pravém provozu, jako je tomu v Německu, aby se ušetřilo na rozdělení ovcí (které kdysi existovalo v Glons ).

Politika

Dějiny

Již po získání nezávislosti v roce 1830 vznikla volba mezi propagací železnice nebo kanálu . V té době měla vodní cesta obrovskou nevýhodu: velké řeky překročily Nizozemsko, než se dostaly k moři, ale Nizozemsko bylo starou správou, z níž se právě osvobodila Belgie. Po této nezávislosti byl Scheldt do řetězu nasazen Nizozemskem až do roku 1839 ( smlouva o článcích XXIV ), poté zasažen mýtným až do roku 1863. Realizovatelnost železnice byla proto studována inženýry Pierrem Simonsem a Gustavem De Ridderem .

5. května 1835 byla slavnostně otevřena první železniční trať v Belgii mezi Mechelenem a Bruselem , ve stejném roce úseků Mechelen - Antverpy a Mechelen - Dendermonde.

První lokomotivy uvedené do provozu byly dovezeny z Velké Británie a byly navrženy Stephensonem . Vlečili lavicové vozy a dostavníky . The30. prosince 1835„  Le Belge  “ parní lokomotiva , která byla postavena Cockerillu je uveden do provozu na této lince. Je to první stroj postavený v Belgii a kontinentální Evropě; belgický průmysl se rychle stal významným výrobcem lokomotiv, vagónů, kolejnic a železničního vybavení pro Belgii a pro export.

Od roku 1840 , Gent , Bruggy , Ostende , Antwerp , Mechelen, Brusel a Louvain byly doručeny. Linka, která měla spojit Liège , Mons a Kortrijk, byla částečně dokončena. V roce 1843 , kdy byly dokončeny hlavní osy sever-jih a východ-západ, bylo soukromým společnostem povoleno stavět a provozovat vlastní železniční systémy. To hrálo klíčovou roli v industrializaci země.

V roce 1842 je nakloněná rovina pobřeží Ans bylo možné propojit Brusel do Lutychu .

V roce 1843 byla dokončena část Liège - Kolín nad Rýnem , díky čemuž byla tato trať první transevropskou železnicí.

V roce 1870 měly belgické státní železnice 863  km tratí, zatímco soukromé společnosti provozovaly 2 231  km . Od roku 1870 do roku 1882 byly železnice postupně znárodňovány , zejména téměř úplným odkoupením sítě General Operating Company , celé Grand Compagnie du Luxembourg a dvou linek Grand Central Belge. (Zbytek Grand Central Belge byl znárodněn v roce 1897).

V roce 1912 se již počítalo s celkovým znárodněním, ale byla požadována také reorganizace železnic belgického státu; teprve v roce 1926 došlo k vytvoření SNCB „Národní společnost belgických železnic“ (NMBS, Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen v holandštině ; NGBE, Nationalgesellschaft der belgischen Eisenbahnen v němčině ). SNCB, která měla více dovedností a finanční nezávislost, nahradila belgické státní železnice.

Mezitím, v roce 1919, přinesl článek 34 Versailleské smlouvy do Belgie východní kantony , které zahrnovaly několik linek, které by od nynějška provozovaly belgické železnice (stát, tehdy SNCB). První světová válka způsobila rozsáhlé ničení a zaznamenala výstavbu několika strategických směrů ze strany cestujícího. Včetně řádku 24.

The 5. května 1935zahájila SNCB svou elektrifikaci, počínaje tratí spojující Brusel-sever s Antverpami-střed , tj. 44  km . V této době se také objevily nové modely parních lokomotiv (včetně slavného typu 12 ), stejně jako první dieselové motorové vozy (v závislosti na modelu určeném pro malé venkovské tratě nebo pro expresní dopravu mezi velkými městy). V roce 1938 měly být další linky elektrifikovány (hvězda Bruselu), ale druhá světová válka projekt přerušila.

Invaze do Belgie v roce 2006 Květen 1940urychlilo převzetí Compagnie du Nord - Belge , poslední významné společnosti v zemi, jejíž koncese měla vypršet kolem roku 1941. Druhá válka přinesla svůj podíl na zničení a rekvizicích a obnova trvala několik let.

V roce 1948 , kdy byly vykoupeny poslední soukromé společnosti (Malines-Terneuzen a Compagnie de Chimay), se síť stala celkovým majetkem státu.

Po elektrifikaci tratí Brusel-Charleroi a Brusel-Antverpy a Vilvorde-Linkebeek (nákladní) (1949), jakož i po ukončení prací na uzlu Sever-Midi (1952) zahájila SNCB velkou vlnu elektrifikace a modernizace většiny jejích hlavních tratí (1954-1960). Zároveň byla zahájena výměna parního pohonu naftovými a elektrickými lokomotivami (dokončena v roce 1967) a uzavření prvních nerentabilních tratí. V roce 1958 byla uvedena do provozu linka 36C a stanice Brusel-národní letiště, první služba na světě zajišťující pravidelné osobní vlaky.

Uzavírání malých odboček pro cestující ve prospěch autobusů se cestujícím zrychlilo v 60. letech a vyvrcholilo v roce 1984 plánem IC-IR, který viděl uzavření mnoha nerentabilních linek a zavedení efektivních a načasovaných služeb u ostatních sítě. Mezi osmdesátými a devadesátými léty byla většina zbývajících linek elektrifikována a skončila kariéra dieselových lokomotiv první generace.

V letech 1990–2010 došlo k modernizaci sítě a vytvoření nové infrastruktury

Vysokorychlostní vlaky

Belgii obsluhuje několik vysokorychlostních vlaků:

Vnitrostátní a mezinárodní doprava

Od příchodu plánu IC-IR z roku 1984 provozuje SNCB belgickou síť na základě  pravidelného jízdního řádu : pravidelné vlaky jezdí každou jednu, dvě nebo čtyři hodiny, a proto obsluhují různé stanice. Kurzu ve stejnou minutu každou hodinu. Vztahy mezi hlavním městem a hlavními městy jsou vytvářeny pomocí několika hodinových spojů, které nabízejí (zejména během týdne) službu každou půl hodinu, posílenou v dopravní špičce.

Nabídka je navíc důležitější ve všední dny než o víkendech a státních svátcích. Některé vlaky nejezdí ani během školních prázdnin, jiné jsou pro tato období vyhrazena.

Hodiny se obvykle upravují dvakrát ročně, v červnu a prosinci. Nabídka je rozdělena do několika kategorií vlaků:

Kromě vysokorychlostních vlaků jsou některá meziměstská nebo místní spojení mezinárodní, včetně:

Metro a tramvaje

Město s hustou sítí metra  :

Města s tramvajovou nebo tramvajovou sítí:

National Society of Local drah (SNCV) kdysi mnoho místních linek, občas spojuje několik měst dohromady. Velká část této sítě zmizela mezi 30. a 80. lety a byla transformována na autobusové linky; tramvajové sítě Charleroi a Belgické pobřeží jsou pozůstatkem této sítě.

Určité infrastruktury, které používají tramvaje, byly postaveny v Antverpách a Charleroi a na jejich předměstích s vyhlídkou na vytvoření těžkého metra, ale přestavba není na pořadu jednání kvůli nedostatku finančních prostředků.

Tramvaj, linka Coast ( holandsky Kustlijn ), jezdí po belgickém pobřeží z De Panne do Knokke-Heist .

Poznámky a odkazy

  1. Web Infrabel.be: [1] (přístup k 16. února 2018).
  2. "  Veřejná doprava po železnici (1997-2010)  " , SPF-Economie Statistiky / FOD-Economie Statistics (přístupná 4. března 2014 )
  3. „  Brožura Facts & Figures 2015  “ , Infrabel (přístup 9. ledna 2017 )
  4. „  Infrabel 15/15/2012 - Elektrifikace linky Herentals - Mol  “ , Infrabel (zpřístupněno 4. března 2014 )
  5. „  SNCB zahajuje novou nabídku S v Liège, Charleroi, Antverpách a Gentu  “ , na Le Soir ,28. srpna 2018(zpřístupněno 31. prosince 2019 )

Podívejte se také

Související články