Potez 842 | |
Potez 841 (upravená turbovrtulová verze Turbomeca Astazou ) | |
Role | Dopravní letadlo |
---|---|
Stavitel | Potez |
Osádka | 3 |
První let | April 29 , z roku 1961 |
Rozměry | |
Délka | 15,89 m |
Rozpětí | 19,60 m |
Výška | 5,19 m |
Plocha křídla | 35,0 m 2 |
Hmotnost a nosnost | |
Max. prázdný | 5,43 t |
Max. vzlétnout | 8,9 t |
Cestující | 18 |
Motorizace | |
Motory | 4 turbovrtulové motory Turbomeca Astazou |
Napájení jednotky | 477 kW ( 640 k ) |
Výkon | |
Maximální cestovní rychlost | 500 km / h |
Maximální rychlost |
500 km / h |
Autonomie | 3000 km |
Strop | 8 000 m |
Rychlost lezení | 10,5 m / s |
Potez 840 byl francouzský čtyři - motor jednoplošník letadla určená pro přepravu 18 cestujících. Bylo to poslední letadlo nesoucí jméno Potez .
Potez 840 byl prezentován jako nízko - křídlo, vyčnívá, kovem postavený jednoplošník s zatahovacím tříkolovým přistávací zařízení. Mohl nést tříčlennou posádku, zatímco v kabině bylo 18 cestujících. Přístroj byl poháněn čtyři turbovrtulový Turboméca Astazou II vyvíjí 440 HP (328 kW ), namontované na náběžné hraně křídla s vrtulí lopatkový Ratier-Figeac .
Prototyp vyrobený jeho první let na April 29 , z roku 1961. Druhé letadlo se silnějšími turbovrtulovými motory Turbomeca Astazou XII vyvíjejícími 600 hp (447 kW ) se k němu připojilo ve vzduchu vČerven 1962. Toto letadlo zejména uskutečnilo komerční turné po Severní Americe díky Turbo-Flight. Oba přístroje se narodila jediná výhradně pro statické zkoušky ( n o 04).
Další dva příklady byly navrženy jako Potez 841 poháněný čtyřmi Pratt & Whitney Canada PT6A-6 o výkonu 550 hp (417 kW ). Byly vyrobeny dva další modely upravené a vybavené Aztazou, jeden v roce 1965 a druhý v roce 1967.
Po demonstračním letu pro novináře dne12. března 1963, Henry Potez sám oznamuje zahájení sériové výroby dvanácti zařízení. Závod Potez v Toulouse - Blagnac musí zajistit montáž trupu a závěrečnou montáž, zatímco závod Morane-Saulnier v Tarbes - Ossun musí vyrobit křídla.
Optimismus, který vládne, pak naznačuje první let této řady letadel pro Březen 1964. Bylo plánováno vytvoření Potez 840 v továrně v Baldonnel , Irsku za finanční pomoci přijaté od irské vlády . Továrna bohužel zavřel své brány v roce 1968 bez jakéhokoli exempláře spadnutí řetězů.
Předpokládané příležitosti se však zdály mnohonásobné, zejména v Německu a Velké Británii, ale také v Africe, kde jeho ujetá vzdálenost 3 000 km a konfigurace čtyř motorů mohly být zárukou úspěchu. Letových navigačních služeb, protože stejně jako ministerská Air Liaison Group (GLAM) vyjádřily zájem o letadla.
Ve francouzském rejstříku byly zaregistrovány dva Potez 840. N o 01 byl zápis F-BJSH zatímco n o 02 byla udělena registrace F-BJSU. První a jediný Potez 841 registrovaný ve francouzském rejstříku se stal F-BLKR. N o 2 se mezitím stala D-Chef patřit do německého řetězce obchodních domů Hertie pak další německé firmy. Prodána americké společnosti v roce 1975, je přístroj skončil své dny v parku šrotu z Kansas City následujícího roku.
Jeden Potez 842 byl uveden na francouzském registru n o 3 E-BNAN používá generální sekretariát pro civilní letectví od roku 1965 do roku 1976. n o 4-MBC CN a CN-ALL byl dar od generála de Gaulla k Jeho Veličenstva Hassan II z Maroka . Zařízení bylo stále přítomno v roce 1990 v Rabatu v procesu chřadnutí.