Potez 840

Potez 842
Potez 841 (upravená turbovrtulová verze Turbomeca Astazou)
Potez 841 (upravená turbovrtulová verze Turbomeca Astazou )
Role Dopravní letadlo
Stavitel Potez
Osádka 3
První let April 29 , z roku 1961
Rozměry
Délka 15,89  m
Rozpětí 19,60  m
Výška 5,19  m
Plocha křídla 35,0  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný 5,43  t
Max. vzlétnout 8,9  t
Cestující 18
Motorizace
Motory 4 turbovrtulové motory Turbomeca Astazou
Napájení jednotky 477  kW
( 640  k )
Výkon
Maximální cestovní rychlost 500  km / h
Maximální rychlost 500  km / h
Autonomie 3000  km
Strop 8 000  m
Rychlost lezení 10,5  m / s

Potez 840 byl francouzský čtyři - motor jednoplošník letadla určená pro přepravu 18 cestujících. Bylo to poslední letadlo nesoucí jméno Potez .

Rozvoj

Potez 840 byl prezentován jako nízko - křídlo, vyčnívá, kovem postavený jednoplošník s zatahovacím tříkolovým přistávací zařízení. Mohl nést tříčlennou posádku, zatímco v kabině bylo 18 cestujících. Přístroj byl poháněn čtyři turbovrtulový Turboméca Astazou II vyvíjí 440  HP (328  kW ), namontované na náběžné hraně křídla s vrtulí lopatkový Ratier-Figeac .

Prototyp vyrobený jeho první let na April 29 , z roku 1961. Druhé letadlo se silnějšími turbovrtulovými motory Turbomeca Astazou XII vyvíjejícími 600  hp (447  kW ) se k němu připojilo ve vzduchu vČerven 1962. Toto letadlo zejména uskutečnilo komerční turné po Severní Americe díky Turbo-Flight. Oba přístroje se narodila jediná výhradně pro statické zkoušky ( n o  04).

Další dva příklady byly navrženy jako Potez 841 poháněný čtyřmi Pratt & Whitney Canada PT6A-6 o výkonu 550  hp (417  kW ). Byly vyrobeny dva další modely upravené a vybavené Aztazou, jeden v roce 1965 a druhý v roce 1967.

Varianty

Obchodní neúspěch

Po demonstračním letu pro novináře dne12. března 1963, Henry Potez sám oznamuje zahájení sériové výroby dvanácti zařízení. Závod Potez v Toulouse - Blagnac musí zajistit montáž trupu a závěrečnou montáž, zatímco závod Morane-Saulnier v Tarbes - Ossun musí vyrobit křídla.

Optimismus, který vládne, pak naznačuje první let této řady letadel pro Březen 1964. Bylo plánováno vytvoření Potez 840 v továrně v Baldonnel , Irsku za finanční pomoci přijaté od irské vlády . Továrna bohužel zavřel své brány v roce 1968 bez jakéhokoli exempláře spadnutí řetězů.

Předpokládané příležitosti se však zdály mnohonásobné, zejména v Německu a Velké Británii, ale také v Africe, kde jeho ujetá vzdálenost 3 000  km a konfigurace čtyř motorů mohly být zárukou úspěchu. Letových navigačních služeb, protože stejně jako ministerská Air Liaison Group (GLAM) vyjádřily zájem o letadla.

Provozní doba Potez 840

Ve francouzském rejstříku byly zaregistrovány dva Potez 840. N o  01 byl zápis F-BJSH zatímco n o  02 byla udělena registrace F-BJSU. První a jediný Potez 841 registrovaný ve francouzském rejstříku se stal F-BLKR. N o  2 se mezitím stala D-Chef patřit do německého řetězce obchodních domů Hertie pak další německé firmy. Prodána americké společnosti v roce 1975, je přístroj skončil své dny v parku šrotu z Kansas City následujícího roku.

Jeden Potez 842 byl uveden na francouzském registru n o  3 E-BNAN používá generální sekretariát pro civilní letectví od roku 1965 do roku 1976. n o  4-MBC CN a CN-ALL byl dar od generála de Gaulla k Jeho Veličenstva Hassan II z Maroka . Zařízení bylo stále přítomno v roce 1990 v Rabatu v procesu chřadnutí.

Zachované kopie

Poznámky a odkazy

  1. John WR Taylor , Jane's All The World's Aircraft 1965-66 , Londýn, Samson Low, Marston,1965
  2. "  Na palubě Potezy-840  ", letectví a kosmos , n o  1,25. března 1963, str.  18 ( ISSN  1240-3113 )
  3. Pierre Gaillard , francouzská letadla od roku 1965 do roku 1990 , Paříž, edice EPA,1991, 263  s. ( ISBN  2-85120-392-4 a 978-2-851-20392-2 , OCLC  30320129 )
  4. (in) „  Nehoda letadla ASN Potez 840 F-BMCY Sumburgh Airport, Shetlandské ostrovy (LSI)  “ v síti pro bezpečnost letectví (přístup k 6. lednu 2019 ) .

Bibliografie