Letecká svoboda

The 25. března 2001, na základě podnětu SAirGroup, se společnost Air Liberté spojila s AOM a Air Littoral za účelem vytvoření druhého francouzského leteckého uzlu, který si přál francouzský stát. Nová společnost nese název AOM-Air Liberté, ale sloučení obou společností se ukazuje jako obtížné, protože si uchovávají vlastní osvědčení o letecké dopravě. Lety jsou poté zpracovávány podle destinací buď pracovníky AOM, nebo pracovníky Air Liberté. Velmi komplikovaný scénář, který nepomáhá soužití mezi zaměstnanci dvou bývalých konkurenčních společností. Ještě horší je, že přežije jen díky měsíčnímu financování společnosti Swissair a,2. dubna 2001Marc Rochet již nechce investovat do AOM-Air Liberté. Byl oznámen plán restrukturalizace, který předpokládá eliminaci 1 000 až 1 500 lidí a hromadí se stávky. Pak25. května 2001, byl oznámen nový plán pokusu o záchranu skupiny Air Liberté, který stanoví odstranění 1328 nových pozic a uzavření některých nerentabilních linek. Ale byla zahájena nová stávka13. června, zejména v Orly. O dva dny později, čelící této katastrofické situaci, vedení obou společností podalo návrh na konkurz a poté 19. obchodní soud v Créteil nařídil bankrot. Povolil skupině pokračovat ve své činnosti po dobu tří měsíců, což je čas na nalezení seriózního kupce.

the 27. července 2001 je zaznamenán prodej činnosti.

Po prozkoumání různých souborů pro obnovení se zobrazí 27. července 2001, je vybrána skupina HOLCO vedená Jean-Charlesem Corbetem . Pilot Air France , který vynikal tím, že byl vůdcem stávky pilotů leteckých společností na národní leteckou společnost během mistrovství světa ve fotbale v roce 1998, koupil společnost za symbolické euro. V této operaci se Swissair zavazuje zaplatit od srpna 1,3 miliardy franků na financování restrukturalizace, která povede ke ztrátě 2700 pracovních míst ze 4600 a uzavření ztrátových linek. The20. září 2001se ze skupiny AOM-Air Liberté stává „  Air Lib  “. Ale od října společnost Swissair, která sama zkrachovala, zjistila, že je nemožné provést všechny plánované platby. Francouzská vláda poté společnosti poskytla půjčku ve výši 30,5 milionů eur.

Bohužel, i za pomoci vlády, která zavírá oči před dluhy ve výši 120 milionů eur, v srpna 2002, nad společností znovu visí stín bankrotu. Stát mu poté nařídil, aby do konce roku provedl nový restrukturalizační plán. Poté bude navrženo nebo hledáno několik projektů (další downsizing, investoři, moratorium na veřejné dluhy atd.), Ale žádný nebude úspěšný a společnost podá návrh na konkurz a bude likvidována dne17. února 2003.

Jean-Charles Corbet byl odsouzen dne 25. září 2007podle trestního soudu z Paříže za rok a půl ve vězení a tři miliony eur na náhradu škody. Byl shledán vinným z toho, že věnoval pouze část ze 150 milionů eur vyplacených společností Swissair na obnovu společnosti Air Lib, zatímco byly provedeny velké převody do různých společností, včetně jeho vlastní holdingové společnosti HOLCO. Ve stejné době, kdy Air Lib zmizel, oznámil Jacques Chirac , aby zakryl odpovědnost vlády v tomto debaklu, že po uzavření Air Lib nebudou žádní nezaměstnaní. Velmi malebný závazek k soukromé společnosti. Air France poté otevřela nábor pro bývalé zaměstnance Air Lib a vybrala o něco více než polovinu z nich. To bylo velmi přínosné pro národní společnost, která si tak najala kvalifikovaný personál s nižšími náklady a při nejnižších platových stupnicích, které degradovaly všechny zaměstnance z magisterského studia, protože se jim podařilo tohoto trapného konkurenta eliminovat, aniž by viděl dalšího hrozivějšího přítele : EasyJet .

Od té doby již neexistuje francouzská letecká společnost na mezinárodní úrovni schopná konkurovat skupině Air France-KLM, která by obnovila monopol ve francouzské letecké dopravě.

Vizuální identita (logo)

• Logo Air Liberté od roku 1987 do roku 1998.

• Logo aliance Air Liberté / Minerve 1991.

• Logo aliance Air Liberté s AOM French Airlines v roce 1991.

• Logo Air Liberté od roku 1998 do roku 2000 pod British Airways.

Destinace sloužily

Air Liberté rozšiřuje svoji síť destinací, protože francouzský vzdušný prostor je liberalizován v 90. letech. Air Inter se tak postupně dostává do soutěže na vnitrostátních linkách s odletem z Paříže-Orly od roku 1995. Liberalizace pravidelných dálkových linek začala v roce 1991.

Air Liberté obsluhovala následující destinace z Paříže:

Air Liberté provozovala také mezinárodní linky z provincie, zejména do Tunisu (z Lyonu, Marseille a Nice), New Yorku (z Bordeaux), Abidjanu (také z Bordeaux) a Dakaru (z Toulouse).

Flotila

• 3 McDonnell Douglas DC-10-30
• 12 McDonnell Douglas MD-83
• 10 Fokker 100
• 2 Fokker 28
• 3 ATR72-200
• 7 ATR42-300
• 3 Embraer 120 Brasilia
• 1 buk 1900D

Galerie

• DC10-30

• MD-82

• MD-83

• A300B4

• A310-324

• Boeing 737

• F100

• ATR 72

• ATR 42

Poznámky a odkazy

1. „  Vyhlášky z 1. března 1991 o udělení povolení a schválení pro leteckou dopravu  “ , Légifrance ,26. března 1991(zpřístupněno 9. května 2017 )
2. „  Meze strategie sebevražedného atentátníka  “ , na Les Échos ,27. září 1996(zpřístupněno 4. dubna 2017 )
3. Lgifrance , „  Vyhláška ze dne 19. prosince 1991, kterou se mění řád 1 st března 1991 udělením změnilo povolení a certifikace letecké dopravy  “ ,4. ledna 1992(zpřístupněno 9. května 2017 )
4. „  Francouzská společnost Air Liberté otevře linku Orly-London Gatwick  “ na Les Échos ,1 st 07. 1994(zpřístupněno 9. května 2017 )
5. „  Příjemci leteckých společností Air Liberté a AOM v roce 1995  “ , na Les Échos ,19. února 1996(zpřístupněno 9. května 2017 )
6. Légifrance , „  Vyhláška ze dne 23. února 1996, kterou se mění vyhláška ze dne 25. ledna 1996 o provozování služeb letecké dopravy  “ ,13. března 1996(zpřístupněno 9. května 2017 )
7. Les Échos , „  Air Liberté: zelená pro Bordeaux-New York a Paříž-Toronto  “ ,14. března 1996(zpřístupněno 9. května 2017 )
8. „  Obchodní dohoda mezi Air Liberté a TAT o Orly-Toulouse  “ , na Les Échos ,19. listopadu 1996(zpřístupněno 4. dubna 2017 )
9. „  První propouštění v Air Liberté  “ , na Les Échos ,23. prosince 1996(zpřístupněno 4. dubna 2017 )
10. „  Air Liberté znovu otevírá linku Orly-Montpellier  “, Le Figaro ,22. února 1997
11. http://www.assemblee-nationale.fr/12/rap-enq/r0906-t1.asp
12. Légifrance , „  Vyhláška ze dne 10. dubna 1996, kterou se mění vyhláška ze dne 25. ledna 1996 o provozování služeb letecké dopravy  “ ,5. května 1996(zpřístupněno 9. května 2017 )
13. Légifrance , „  Vyhláška ze dne 10. dubna 1996, kterou se mění vyhláška ze dne 25. ledna 1996 o provozování služeb letecké dopravy  “ ,4. září 1996(zpřístupněno 9. května 2017 )
14. Légifrance , „  Vyhláška ze dne 22. listopadu 1991, kterou se mění vyhláška ze dne 1. března 1991, pozměněná o udělení povolení a schválení pro leteckou dopravu  “ ,20. prosince 1991(zpřístupněno 9. května 2017 )
15. Légifrance , „  Vyhláška ze dne 17. března 1992, kterou se mění vyhláška z 1. března 1991 o udělení povolení a schválení pro leteckou dopravu  “ ,31. března 1992(zpřístupněno 9. května 2017 )
16. „  Průvodce letovým řádem 1998–99 • Mapa sítě Air Liberté  “ , na timetableimages.com (přístup 12. května 2017 )
17. „  Znovuotevření leteckého spojení Carcassonne-Paříž  “, Les Échos ,30. května 1997
18. Légifrance , „  Vyhláška ze dne 19. října 1995, kterou se mění vyhláška ze dne 29. června 1994 o provozování služeb letecké dopravy  “ ,4. listopadu 1995(zpřístupněno 17. května 2017 )
19. Légifrance , „  Vyhláška ze dne 29. září 1995, kterou se mění vyhláška ze dne 29. června 1994 o provozování služeb letecké dopravy  “ ,31. října 1995(zpřístupněno 17. května 2017 )
20. „  Air Liberté otevírá každodenní let do Portugalska  “, Les Échos ,31. prosince 1993
21. http://aerobernie.bplaced.net/Air%20Liberte.html

Dodatky

Související články

• Air Lib
• Air France Hop

Externí odkaz

• Air Liberté (archiv)