Airbus A350 XWB

Tato varianta, která konkuruje Boeingu 787-10 a má doplnit A330-900neo , byla potvrzena na pařížském leteckém autosalonu v červenci 2013 po oznámení Boeingu o vývoji modelu B787 .

Výrobce potvrdil, že prvním identifikovaným zákazníkem je Etihad Airways s 24 kontrolními zařízeními provedenými v rocelistopad 2013. Podle prezentace stavitele se konalo14. ledna 2014by John Leahy , výkon A350-900 regionální bude stejná jako v B787-10 nebo o něco lepší, 250 tun MTOW.

Tuto verzi nyní provozují další společnosti, například Singapore Airlines prosince 2018, ale Airbus se rozhodl nerozlišovat tuto variantu v podrobnostech objednávky.

Tato varianta využívá motory Trent XWB-75, původně určené pro verzi 800, jejichž snížený výkon na 75 000  liber umožňuje delší intervaly mezi údržbovými operacemi, aby se snížily provozní náklady. Jeho certifikace zůstává jako varianta A350-941.

the 17. srpna 2015, úředník Airbusu, říká, že výrobce vyvíjí verzi typu -900, ULR (pro Ultra Long Range), která bude schopná připojit Singapur do New Yorku nepřetržitě, neboli 15 344  km . Tato linka, kterou dříve provozovala společnost A340-541 ze společnosti Singapore Airlines do roku 2013, bude mít od roku 2018 o 25% nižší spotřebu paliva ve srovnání se svým předchůdcem. Z tohoto důvodu je nutná úprava konfigurace, aby se snížila hmotnost letadla, a také certifikace ETOPS 420, původně plánovaná společností Airbus. Pokud tento akční rádius potřebuje jen málo leteckých společností, bude nový model podle analytika „prestižní“.

Po přestavbě 7 takových letadel společností SIA zahájil Airbus formálně program A350-900ULR dne 13. října 2015. Singapurská společnost současně přidala 4 kopie pevné objednávky, model -900. vKvěten 2018, Singapore Airlines oznamuje, že uvede Airbus A350-900ULR do provozu na trase Singapur - New York odříjna 2018. Dotyčný odkaz překoná vzdálenost 16 700  km za 18  h  45  min , což z něj činí nejdelší v provozu.

Podle Johna Leahyho je tato verze zajímavá pro několik leteckých společností v Perském zálivu a Airbus čeká na řadu objednávek.

Pokud jde o specifikaci, výrobce dále specifikuje, že A350-900ULR má maximální vzletovou hmotnost zvýšenou na 280 tun, což odpovídá maximální MTOW A350-900. Množství dostupného paliva bylo zvýšeno na 165 000  litrů namísto 141 000, ale bez přidání dalších nádrží. Airbus navíc ukládá omezení užitečného zatížení omezením počtu nabízených sedadel a snížením počtu palubních kontejnerů.

Provedl svůj první let 23. dubna 2018. Po certifikaci získané dne30. září, první komerční let se koná dne 11. října 2018 mezi Singapurem a New Yorkem na 16 700 kilometrů dlouhé spojení trvající osmnáct hodin a třicet minut.

Nákladní verze A350 bude mít nově vyvinutou část trupu s nákladními dveřmi. Má délku 70,10 metrů. Obdrží motory Rolls-Royce Trent XWB-97 a podvozek A350-1000. Když program začne na konci roku 2021, mohl být typ 2025 uveden do provozu.

A350-1000

A350-1000 je druhý model A350 a nahrazuje A340-600, jehož výroba byla zastavena. Tato verze měla původně konkurovat Boeingu 777-300ER , ale Airbus byl veden k přezkoumání technických vlastností tohoto modelu, aby lépe reagoval na nové verze Boeingu 777X .

Jeho délka je 74 metrů, maximální vzletová hmotnost (MTOW) je 316 tun, ve standardní konfiguraci třídy 3 pojme 366 sedadel a jeho dojezd je 14 800  km .

A350-1000 měl v rámci sestavy Airbus dva cíle. Nejprve nabídnout leteckým společnostem jiné řešení než A340-600 , které nebylo komerčně úspěšné. Zadruhé, soutěžit přímo s Boeingem 777-300ER, který byl měřítkem v této kategorii. Za tímto účelem byl výkon A350-1000 velmi blízký výkonu Boeingu 777-300ER, protože byl spokojen s o 18% méně výkonným motorem (431  kN proti 512  kN ), což znamená značné úspory paliva. To vedlo Boeing k omezení síly modelu GE9X, který vybavil 777X na 470 kN.

Maximální vzletová hmotnost se zvýšila na 316 tun, zatímco motor tah je nastaven na 431,5  kN S ohledem na tuto skutečnost, skupina 400 inženýrů byl zodpovědný za jeho vývoj s cílem nalézt nejlepší řešení. Vzhledem k vyšší hmotnosti, verze -1000 má nový zesílený přistávací zařízení s podvozkem dvakrát tři kola, stejně jako modifikovaných křídlové části (90% z celkového počtu), přes stejné velikosti jako model -941. Odtokové hrany byly prodlouženy, čímž se zvětšila plocha křídla o 4%. Jeho finální konfigurace byla pozastavena v roce 2011 , fáze podrobného návrhu byla dokončena v roce 2012 .

8. den Říjen 2013, programový ředitel Didier Evrard potvrdil, že A350-1000 XWB již vstoupil do průmyslové fáze. včervna 2015, program byl podle plánu. Pro prototyp byla vyrobena řada důležitých podsestav, například skříň středového křídla. V srpnu byla ve Velké Británii zahájena výroba prvních křídel. Pak dovnitřlistopadu 2015Airbus zahájil zkušební lety reaktoru RB211 Trent XWB-97 s použitím jednoho ze svých A380, trvající 120 hodin. the24. listopadu, první trup byl dokončen v Hamburku. Konečná montáž začala10. února 2016. První kopie je sestavena dne18. dubnaa vstoupil do testovací fáze svých různých systémů. První zkušební let byl proveden dne24. listopadu 2016. Tři letouny Airbus A350-1000 se zúčastní kampaně letových zkoušek, která má být zahájena do konce tohoto roku. Jeho certifikace a první uvedení do provozu se očekává v následujícím roce.

V roce 2016 odhadl François Caudron, marketingový manažer společnosti Airbus, že A350-1000 byl perfektně umístěn pro přímý boj proti 777X: „Je o 35 tun lehčí, má dosah větší než 400 mil a stojí za let o 15% nižší. Je pravda, že 777-9 má o 32 míst více. Musí být stále obsazeno: 26 z těchto míst musí být obsazeno, aby společnost vydělala peníze. “

První zkušební verze A350-1000 (MSN059) opustila továrny v Toulouse 19. července 2016. První let se uskutečnil dne24. listopadu 2016v Toulouse-Blagnac. Všechny výkonnostní cíle byly splněny nebo překročeny, ale specifikace hmotnosti nebyly splněny, na rozdíl od počátku devadesátých let. Jeho maximální základní vzletová hmotnost 308 tun byla zvýšena na 311 tun, než byla nabídnuta možná verze 316 tun, která se objevila v aktualizaci listu s typovým osvědčením29. května 2018. To zvýšilo jeho dolet z 14 720 na 15 560  km, aby nabídl lepší konkurenci Boeingu 777-9 .

Certifikace typu byla získána dne 21. listopadu 2017 a první sériové letadlo bylo dodáno společnosti Qatar Airways dne 20. února 2018. Vstoupil do komerční služby dne24. února 2018 na lince Dauhá - Londýn Heathrow.

v října 2018Společnost Qatar Airways oznamuje, že převedla pět aktuálně objednaných letadel A350-900 na A350-1000. Tato změna pořadí posiluje pozici Qatar Airways jako hlavního zákazníka A350-1000 s flotilou 42 letadel.

V roce 2018 A350-1041 postupně získal souhlas ETOPS  : 120 minut (6. února), 180 minut (19. června) a nakonec více než 180 minut (6. července).

V listopadu 2019 byl průjezd od 440 do 480 cestujících maximálně u A350-1000, kapacita obdobná jako u Boeingu 777X, certifikován Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví (EASA), ale vyžaduje to instalaci upraveného nouzového dveře (typ A +), s evakuačním šoupátkem se dvěma „kolejnicemi“.

A350-1000ULR

V roce 2011 plány Boeingu nabídnout verze svého nového modelu 777X s doletem 17 000  km vedly Airbus k tomu, aby zvážil možnost vývoje varianty A350-1000 s prodlouženým doletem. Nedostatek pevného závazku společnosti Airbus k tomuto projektu však vedl společnosti Emirates a Qatar Airways k tomu, aby se v roce 2014 obrátily na Boeing 777-8 .

the 25. srpna 2017Společnost Qantas oznamuje v rámci svého projektu Sunrise záměr vytvořit přímé vazby mezi Austrálií a Evropou. Airbus byl poté znovu vyzván, aby nabídl tuto variantu s vyšší vzletovou hmotností a větší kapacitou paliva.

Dne 13. prosince 2019 australská společnost oznámila, že její volba byla konečně na A350-1000, na úkor Boeingu 777-8, pro který Boeing oznámil, v srpna 2019, odložení jeho vývoje.

Objednávka od společnosti Qantas by měla být na tucet jednotek, jejichž přesná charakteristika zbývá ještě definovat, ale toto ještě nebylo dokončeno po odložení projektu oznámeného v květnu 2020.

Nejnovější vývoj v programu A350-1000 nyní umožňuje společnosti Airbus poměrně snadno předpokládat další zvýšení MTOW na 319 tun. S přídavným přídavným palivem, totožným s palivem A350-900ULR, by tato nová varianta A350-1000 mohla dosáhnout rozsahu potřebného k uskutečnění letů plánovaných společností Qantas, přesto však omezit užitečné zatížení (počet sedadel a kontejnerů) v aby bylo respektováno maximální konstrukční zatížení.

Airbus však bude muset vzít v úvahu zejména omezení pro reaktory Trent XWB-97, u nichž se dnes zdá, že zvýšení výkonu o více než 3% je bez nového významného technického vývoje nepravděpodobné.

ACJ350 XWB

Airbus také nabízí soukromou verzi svého A350 XWB ve verzi ACJ350-900 nebo ACJ350-1000. Airbus jej představil 23. května 2016 na EBACE (European Business Aviation Convention) v Ženevě.

Toto letadlo je Airbusem označováno jako VIP letadlo, nejpohodlnější, nejmodernější a nejschopnější na světě.

Ve verzi -900 umožňuje jeho kabina 854  m 3 , 270  m 2 přepravit až 25 cestujících na 11 100  nm / 20 557  km (tj. Lety přesahující 22 hodin).

Těží z vybavení Easyfit (stovky upevňovacích bodů rozmístěných po celém trupu z uhlíkových vláken), což umožňuje větší flexibilitu při vytváření kabin na míru. Podle Johna Leahyho, provozního ředitele Airbusu, zákazníci řady ACJ „chtějí to nejlepší a nejmodernější letadlo“ a ACJ350 s Easyfitem „zosobňuje tuto potřebu“.

Je vybaven novými systémy, jako je OANS (Onboard Airport Navigation System) pro pohyb letadla na letištích nebo ROPS (Runway Overrun Prevention System), aby se zabránilo exkurzům na dráze za špatného počasí.

Německá vláda dosud objednala tři ACJ350-900 a anonymní zákazník objednal dvě ACJ350-900.

Budoucí vývoj

Projekt Attol

Zatímco svět, zejména letectví, je silně zasažen koronaviry , Airbus používá A350-1000 XWB k testování svého projektu Autonomous Taxi, Take-Off and Landing (autonomní pojíždění, vzlet a přistání ve francouzštině), nebo Attol .

Systém umožňuje provádět všechny tyto 3 manévry pomocí kamer spojených s umělou inteligencí specializovanou na rozpoznávání obrazu. Automatizací nejsložitějších částí letu mohl Airbus brzy provozovat svá bezpilotní letadla.

Za 2 roky společnost provedla test na celkem 500 letech, přičemž 450 z nich bylo určeno pro sběr videozáznamů umožňujících výcvik umělé inteligence. Závěrečný test sestával ze 6 letů (každý včetně 5 vzletů a přistání) a byl úspěšně dokončen dne29. června 2020.

Airbus čelí výzvám vývoje velkého leteckého trhu

Trh s letadly schopnými přepravit více než 400 cestujících se dramaticky změnil, když Boeing oznámil v roce září 2011, vývoj nových verzí Boeingu 777 schopných konkurovat zejména A380-800.

Toto oznámení přinutilo Airbus studovat na jedné straně zvýšení kapacity A350 a na druhé straně zvážit revizi umístění A380. Trend, který trh s letectví potvrdil až poté. Tedy z26. září 2013, německá společnost Lufthansa , o které je známo, že je jedním z hlavních zákazníků evropského výrobce, objednala 34 Boeingů 777-9 s kapacitou 407 míst a vzdala se také tří možností pro objednávky A380.

Postupná prohlášení vedoucích Airbusu potvrdila, že evropský výrobce zpočátku upřednostňoval zlepšování vlastností nového A350-1000, zatímco odmítl vyvinout prodlouženou verzi, která by byla na úkor obchodní kariéry A380:

• the 29. října 2013, Generální ředitel Fabrice Brégier upřesnil, že tato verze byla v současné době pouze ve fázi předběžného zkoumání a že není nutné ji naléhavě implementovat 95 , 96 , přičemž A350 má dobré výsledky v segmentu letadel s 300 až 350 sedadly 97 .

• the 13. ledna 2014na výroční tiskové konferenci John Leahy potvrdil, že situace, kdy evropský výrobce uvede tuto variantu, dosud není příznivá, aniž by sdělil nové informace 98 .

• Na Farnborough Airshow včervence 2014„Fabrice Brégier byl tehdy spíše skeptický ohledně potřeby společnosti Airbus vyvinout A350-1100, protože věřil, že A350-1000 má vlastnosti nezbytné k boji proti Boeingu 777X Note 12 .

• v září 2014, Tom Enders potvrdil, že inženýři Airbusu stále studují možný vývoj této nové verze, aniž by však vedení skutečně zvažovalo její implementaci Note 13 .

• V rozhovoru s Leehamem v června 2015John Leahy odmítl potvrdit, že Airbus stále zkoumá existenci poptávky po větších a těžších letadlech, a to navzdory skutečnosti, že program A350-1000 byl nicméně upraven. V tomto smyslu ve prospěch nižších provozních nákladů na sedadlo. Podle tohoto zdroje nebylo jisté, zda Airbus nabídl zákazníkům prodlouženou verzi: podle The Wall Street Journal ano; The Seattle Times , noviny blízké Boeingu, č. 84 .
• Během Inovačních dnů Airbusu v roce 2006 červen 2016, obchodní ředitel John Leahy se obával skutečné velikosti trhu s letadly pro více než 400 cestujících a generální ředitel Fabrice Brégier se obával, že by takové letadlo mohlo kanibalizovat poptávku po A350-1000.

John Leahy také odhadoval, že A350-1000 zabil Boeing 777-300ER, že klíč k úspěchu v současné době spočívá v provozních nákladech na cestujícího a na km. Navíc odsoudil, že Boeing přidal k Boeingu 777-9 dalších 40 sedadel, což způsobilo, že letadlo bylo příliš těžké a příliš velké na to, aby v ideálním případě nahradilo Boeing 777-300ER.

V letech 2016 až 2018 však téměř všichni zákazníci leteckých společností A380, zejména Emirates , opustili leteckou společnost ve prospěch Boeingu 777-9, a to aniž by se A350-1000 podařilo tyto nové objednávky zachytit. Jednou z prvních odpovědí Airbusu bylo poté zvýšení kapacity A350-1000, která by tak měla do roku 2020 získat dalších 20 míst (tj. Celkem 389 míst ve 3 třídách), aby lépe konkurovala Boeingu 777. -9.

the 14. února 2019Generální ředitel Airbusu Tom Enders oznámil konec programu A380, který otevřel nové vyhlídky na vývoj prodloužené verze A350 v příštích letech.

Rozšířená verze A350 a A350 NEO

Podlouhlá verze A350, prozatímně v tisku označovaná jako A350-1100, -2000 nebo -8000, bude muset být schopna konkurovat hypotetickému Boeingu 777-10, který očekávají některé letecké společnosti, včetně Singapore Airlines .

Jedno z řešení uvažovaných společností Airbus spočívalo v přidání další části o délce 4 m, aby zůstal v limitu čtyř párů východních dveří, a získal tak dalších asi dvacet míst. Mírný nárůst MTOW z 308 na 319 tun by pak potřeboval pouze o 3% více energie na úrovni reaktorů, aby zůstal v kapacitních mezích Rolls-Royce Trent XWB -97 a nabídl dojezd 14 100  km ( 7 600  nm ). Toto řešení bude nakonec částečně přijato ke zvýšení počtu sedadel na A350-1000, ale bez přidání nové sekce, což šetří místo díky novému designu kuchyní a novému uspořádání toalet. Díky tomu bylo možné omezit nárůst MTOW na 316 tun, aby zůstal efektivní ve srovnání s Boeingem 777-9 .

Další ambicióznější řešení by spočívalo ve vytvoření 6 m prodloužené verze  A350-1000, aby bylo možné dosáhnout kapacity více než 400 cestujících. Tato verze A350 by pak mohla dosáhnout celkové délky téměř 80  m , delší než A340-600 a ekvivalentní délce A380-900 (jejíž rozměry byly omezeny na čtverec 80  m). M stranou). Kromě úpravy podvozku a zvětšení plochy křídla by toto řešení vyžadovalo také vývoj nové verze Trent-XWB nabízející tah 470  kN ( 105 000  liber), ekvivalentní s tahem poskytovaným GE9X, který je vybaven Boeingem 777X , aby byla zajištěna pohodlná akce.

Technická omezení, zejména pokud jde o velikost letadla a spolehlivost reaktorů, vysoké náklady na vývoj a slabá poptávka na současném leteckém trhu, prozatím zpožďují provádění těchto projektů. A350 nebo pro svého konkurenta Boeing 777-10.

Airbus by proto měl a priori počkat na možnou implementaci Neo verzí (New Engine Option) A350 ve druhé polovině desetiletí 2020-2030, aby nabídl toto zvýšení kapacity. Airbus by se pak mohl spolehnout na vývoj motorů s vysokou rychlostí ředění, které sledují společnosti Pratt & Whitney, Geared Turbofan nebo dokonce Safran, pro které je plánován pozemní test demonstrátoru na rok 2021, stejně jako Rolls-Royce, jehož cílem je uvést do provozu svůj projekt Ultrafan v roce 2025.

Financování

Náklady na vývoj programu A350 byly původně odhadovány na přibližně 4 miliardy eur . Po oznámení podstatných změn programu v květnu 2006 někteří analytici znovu odhadli celkové náklady na program na přibližně 8 miliard eur.

V návaznosti na Německo a Francii, které poskytly návratnou pomoc ve výši 2,5 miliardy EUR, oznamuje Spojené království 14. srpna 2009že dělá totéž ve výši 340 milionů liber (přibližně 400 milionů eur) za vývoj dálkové A350 XWB. To s cílem vytvořit několik tisíc pracovních míst v Anglii.

Francouzská rada pro civilní letecký výzkum (CORAC) v současné době poskytuje přímou a významnou podporu programu A350-1000, protože „masy a rozhraní z kompozitních kovů nejsou stejné“. Zejména je nutné „získat hromadný zisk jedné tuny“. Senát skutečně soudí, že vláda Spojených států poskytuje Boeingu obrovskou rozpočtovou podporu.

Řízení programu

Před průmyslovým spuštěním byl program A350 veden Olivierem Andriesem jako výkonným viceprezidentem pro strategii v Airbusu a veden samotným Neilem Scottem, kterému pomáhal hlavní inženýr Dougie Hunter. Na začátku roku 2007 je v čele programu nahradili Didier Evrard a Gordon McConnell jako hlavní inženýři.

V návaznosti na úspěch programu při dodržení harmonogramu udělila Asociace profesionálních novinářů v letectví a kosmickém prostoru cenu Prix Icare 2015 Didieru Evrardovi dne 22. května 2015, ocenil jeho řízení kvality programu prováděného od roku 2007. Byl jmenován generálním ředitelem všech programů Airbusu dne 1 st 01. 2015.

Objednávky a dodávky

Pět měsíců po zahájení programu, Airbus registruje svůj první závazné objednávky na 20 letadel od China Eastern o26. října 2006. V roce 2007 následoval jeden po druhém a dosáhl 289 prodaných letadel během roku, z toho 101 v konfiguraci A350-800. Tato verze bude definitivně ukončena v roce 2011 a prodeje budou převedeny na konfiguraci A350-900 a A350-1000. Krize na leteckém trhu v letech 2008 až 2012 a zpoždění programu vedly ke zpomalení prodeje a některým zrušením. První let letadla je zapnutý14. června 2013umožňuje společnosti Airbus znovu spustit knihu objednávek. Rok 2014 byl ve znamení zrušení 70 objednávek společností Emirates11. června. Ale 18. listopadu 2019 společnost Emirates oznámila na Dubajském leteckém dni objednávku na 50 letadel A350-900. [1] Tím se kniha objednávek dostane na 930 kopií, z toho 762 ve verzi -900 a 168 ve verzi -1000.

*V 30. června 2021

Technická charakteristika

Incidenty

• QTR 7452 (A7-ALG),10. prosince 2015„v New Yorku JFK  : přerušen vzlet prvního atlantického letu do Dauhá po automatickém brzdění letadla, tento nový systém zjistil, že zvolená dráha 22R (3 682  m ) byla příliš krátká. Vyčištěno, letadlo opustilo o dvě hodiny později pomocí jiné přistávací dráhy, 31L (4423  m ). Žádný z cestujících nebyl zraněn. Dříve společnost Qatar Airways 777-300ER utrpěla překročení dráhy v Miami v Miamizáří 2015, když posádka správně nečetla uvedené číslice.

• F-WXWB přilepená na přistávací dráze Limoges-Bellegarde vedla k uzavření letiště na9. února 2016.
• TX542 (F-HNET), 22. srpna 2017, Air Caraïbes A350-900 spojující Paris Orly (LFPO) s Pointe-à-Pitre (TFFR) sjel z dráhy po poryvech na prahu dráhy a špatné viditelnosti, s středový podvozek dotýkající se trávy před prasknutím pneumatiky. Žádná zranění hlášena, ale provoz na letišti Pôle Caraïbes byl přerušen mezi 18:00 a 20:40

Záznam

Nejdelší komerční let na světě, je ve vlastnictví francouzský Bee firmy s Airbus A350-900 spojující Papeete do Paříže za 16 hodin a 49 minut.

Fotogalerie prvních zařízení

• Qatar Airways, dodání na 22. prosince 2014. První let do Frankfurtu na15. ledna 2015.

• Finnair, dodání 7. října 2015.

• Kokpit je vybaven 6 hlavními velkými obrazovkami.

• Sofistikované trojrozměrné křidélko .

• Čelní sklo má černé potrubí, někdy ve srovnání s „maskou mývala“.

• Vylepšen byl tvar a velikost okénka (jedno velké okénko na řádek).

Bibliografické odkazy

• Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA), datový list typového osvědčení EASA Airbus A350 , číslo EASA.A.151, dne30. září 2014[ číst online ]

1. p.   3
2. str.   14
3. str.  12 , V-2-c
4. str.  12 , V-3-c
5. str.  12 - 13
6. str.   8
7. p.   9

• Evropská agentura pro bezpečnost letectví, datový list typového osvědčení EASA Airbus A350 , č. EASA A.151.18, dne15. května 2019[ číst online ]

1. str. 25; toto je licence týmu.
2. str.  14
3. p.  4
4. str.   19
5. str.   15
6. str.   25
7. str.   9
8. str.   20

Poznámky a odkazy

1. Stejně jako 34 000 přímých pracovních míst a 68 000 nepřímých pracovních míst, včetně 10 000 ve Francii.
2. Viz kroky od objednání k dodání letadla Airbus
3. míra spolehlivosti = přesná míra odletu (včetně zpoždění až 15 minut) s výjimkou vnějších příčin, jako jsou povětrnostní podmínky.
4. „Během naší návštěvy Everettu, loni v září ... Ve skutečnosti by existovalo téměř třicet těchto„ nedoručitelných “kopií, jak jsou (a většinou bez motorů), které nikdy nelétaly a kdo se bude muset vrátit na shromáždění linka, která má být přizpůsobena nejnovějšímu výrobnímu standardu. “ Tyto potíže tedy musí být vyřešeny před spuštěním výrobní linky.
5. Li-ion baterie jsou již u A380 vybaveny. „Posledně jmenovaný je však vybaven lithium-iontovými bateriemi s nízkou spotřebou energie, které nelze dobíjet a jsou určeny pouze pro nouzové osvětlení. „(Air & Cosmos je 1 st 02. 2013, str.  22 ).
6. Američtí specialisté předpovídají značnou obtížnost opravy, enormně nákladnou opravu, protože je možné, že její velký trup musí být zcela vyměněn, kvůli blízkosti beztlaké zóny, zejména kvůli nutnosti odporu.
7. V červnu Didier Evrard dále upřesnil: protože výroba začala před certifikací zařízení získaného 30. září 2014, je zapotřebí určitá řada dalších úprav ve prospěch prvních 20 jednotek, aby byla zajištěna kvalita zařízení.
8. Zdá se, že výrobce potřeboval k dokončení svých počítačových analýz ještě několik týdnů.
9. Rolls-Royce velmi zaneprázdněn vysokým výkonem, Air & Cosmos, 17. června 2011, s.  116
10. již bylo do programu přijato více než 1 000 tištěných dílů, tato technologie snížila jejich hmotnost o 30 až 55%.
11. Návrh zákona o financování za rok 2015: „Během těchto slyšení byl váš zpravodaj upozorněn také na další hrozbu: americká vláda v současné době uplatňuje velmi agresivní politiku podpory svého výrobce Boeing . Poté, co USA dlouho usilovaly o to, aby byl Airbus odsouzen ke Světové obchodní organizaci (WTO) kvůli evropským zemím, které jsou určeny pro rozvoj jejich leteckého průmyslu, nyní přijímají ofenzivnější přístup: osvobozují se - dokonce se řídí Pravidla WTO a poskytují Boeingu obrovskou rozpočtovou podporu . Současným prezidentem ve skutečnosti není nikdo jiný než rodák z Illinois, domova Boeingu.
12. Počet sedadel se ve skutečnosti značně liší v závislosti na konfiguraci kabiny, požadovaném rozsahu a maximální vzletové hmotnosti zvolené klientskými společnostmi.
13. K dnešnímu dni má konfigurace jediné klientské společnosti Singapore Airlines 161 cestujících, z toho 67 v podnikání a 94 v prémiové ekonomice. Maximální počet cestujících je omezen maximálním strukturálním zatížením (MSP), které umožňuje dosáhnout oznámených 18 000 km autonomie.
14. Orientační konfigurace poskytovaná společností Airbus se týká letadla s 25 cestujícími
15. Maximální prahová hodnota pro 440 sedadel je ta, která je povolena pro konfiguraci se 4 páry dveří standardně namontovanými na A350 (konfigurace shodná s konfigurací 777-200). V souladu s certifikací získanou od EASA musí proto Airbus vybavit svůj A350-1000 rozšířenými nouzovými východy pro klientské letecké společnosti, které chtějí překročit tuto hranici 440 míst, jako je francouzská společnost Bee, která naplánovala 480 kopií, které budou dodáno v letech 2021 a 2022.

1. „  Airbus A350 je oficiálně považován za způsobilý k provozu  “ , Les Échos ,29. září 2014.
2. „  Tisková zpráva ceníku Airbus 2018  “ na Airbus.com (přístup k 15. lednu 2018 )
3. (in) „  Airbus A350 XWB Presents: New Extra Wide Body Family for the 21st Century  “ , EADS ,17. července 2006.
4. Dominique Simonet, „  A350, reakce Airbusu  “ , La Libre Belgique ,1 st 12. 2006.
5. „  Airbus zpožďuje dodávku A350 v roce 2014  “ , Le Figaro ,10. listopadu 2011.
6. „  A350 by mělo umožnit Airbusu konkurovat Boeingu na velkých letadlech  “ , Le Monde ,14. června 2013.
7. (in) Historie A350XWB.
8. Francis Zablocki, „Qatar Airways testuje Airbus A350-900 XWB mezi Dauhá a Sharjah“ , na Air Info zveřejněné 30. prosince 2014
9. Bruno Trevidic, „  Airbus A350 pokračuje ve svém bezchybném kurzu  “ , na webu Les Echos.fr ,7. října 2015
10. Thierry Vigoureux, „  Airbus podepisuje bezchybný výkon s A350  “ , na Lepoint.fr , zveřejněno 7. října 2015
11. Článek z webových stránek dopravních letadel ,8. října 2005.
12. (in) Airbus uvádí na trh nové letadlo A350 , Airbus.com ,6. října 2005.
13. Článek z webu dopravních letadel z 8. dubna 2006
14. Tisková zpráva Airbusu .
15. Romain Guillot, „  Foto: Airbus A350 vybavený svými křidélky  “ , na Journal-aviation.com , zveřejněno 19. února 2013 (přístup k 15. dubnu 2017 ) .
16. Článek z webu dopravních letadel z 5. června 2007 .
17. „Článek Senátu“ , Senate.fr .
18. „  Airbus uvádí na trh regionální verzi A350  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , La Tribune ,9. června 2008(zpřístupněno 22. června 2021 ) .
19. „  První testovací let pro A350, poslední dálková přeprava Airbusu  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , V Le Monde , červen (přístup 14. června 2013 ) .
20. Yann Cochennec, "  Airbus A350 nabývá na významu  ", letectví a kosmos , n O  2173,22. května 2009, str.  13 a 15 ( ISSN  1240-3113 ).
21. Air & Cosmos str.  29 , n o  229323. prosince 2011.
22. AFP , Airbus: montáž A350 začala , Le Figaro ,5. dubna 2012.
23. „Airbus zahajuje finální montáž první A350 XWB“ , oficiální web Airbusu ,5. dubna 2012).
24. Bruno Trévidic, „Airbus A350 vyrazil na první let v polovině roku 2013“ , LesEchos.fr ,23. října 2012.
25. Air & Cosmos,26. října 2012, str.  24 .
26. Air & Cosmos, 25. ledna 2013, s.  27 .
27. (en) http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-activates-plan-b-for-the-a350-xwb-batteries .
28. „  První A350 se vrhl na asfalt  “ , na La Dépêche du Midi , zveřejněno 27. února 2013 .
29. „  A350 bezpečně přistál  “ , na La Dépêche du Midi , zveřejněno 14. června 2013 .
30. Emilie Drab, „  Druhý Airbus A350 je v letu  “ , na Journal-Aviation.com , zveřejněno 14. října 2013 .
31. David Dagouret, „  Speciální livrej pro Airbus A350 MSN2 (fotografie),  “ na webu Aeroweb.net , zveřejněn 2. ledna 2014 .
32. Elodie Vallerey, „  Barvivo karbonové barvy pro třetí kopii Airbusu A350  “ , na Usinenouvelle.com , zveřejněno 2. ledna 2014 .
33. „  Karbonový livrej pro třetí Airbus A350  “ na Air-Journal.fr ,3. ledna 2014.
34. „  Airbus A350-900 získává svůj typový certifikát  “ , na Journal-Aviation.com (přístup 30. září 2014 ) .
35. (in) Steve Wilhelm, „  Odborníci uvažují o tom, jak lze opravit etiopský 787  “ na Bizjournals ,15. července 2013
36. Risk Reduction, Air & Cosmos, 1 st  červen 2012, str.  26 a 27
37. Fabrice Gliszczynski, „  Airbus studuje projekt výstavby téměř 150 letadel A350 ročně  “ , na webu Latribune.fr , zveřejněn online a konzultován 23. června 2015
38. „  Didier Evrard, Airbus:„ Rozhodnutí o dalším zvyšování produkce bude přijato letos “  “ , na Toulouse.latribune.fr ,18. června 2015
39. (en) http://uk.reuters.com/article/2015/05/27/uk-airbus-a-idUKKBN0OC11520150527 Reuters základ rozhovoru s Didierem Evrardem
40. (de) http://www.aero.de/news-18868/Airbus-arbeitet-ETOPS-420-fuer-A350.html
41. http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/easa-certifies-a350-xwb-for-up-to-370-minute-etops
42. (en) „  Airbus nedokáže zvítězit nad GE pro alternativní motor A350  “ , v The Seattle Times ,21. června 2007(zpřístupněno 3. července 2016 )
43. „  A350: Extra velké ambice  “, Air et Cosmos , sv.  All civilních letadel na světě, n o  speciální vydání,2013, str.  14-17 ( ISSN  1240-3113 )
44. Joël Ricci, „  Objednávka na 25 letadel A350: tvrdé diskuse mezi Air France-KLM Rolls-Royce  “ , na air-journal.fr/ ,23. srpna 2012(zpřístupněno 3. července 2016 ) .
45. Tak, A300 měla verzi zabudované do CF6R (R: snížení) pro tento účel.
46. (en) https://www.flightglobal.com/news/articles/derated-a350-900-added-to-type-certificate-456636/
47. „  Airbus: A330neo s apartmány, regionální A350  “ , na Air Journal (přístup 20. srpna 2019 )
48. Airbus nadále zdokonaluje svůj A350-1000, Air & Cosmos, 17. června 2011, s.  34
49. Souboje ve velkých civilních motorech, Air & Cosmos, 22. července 2011, s.  51
50. „  Airbus: nový A350 XWB obsahuje více než 1 000 3D tištěných dílů  “ , na Imprimeren3d.net , zveřejněno 18. května 2015
51. http://www.air-journal.fr/2015-10-26-airbus-a350-finnair-en-oneworld-reacteur-pour-la350-1000-video-5152520.html 26. října 2015
52. „Airbus A350-1000: jeden motor, díly“ , na Air-journal.fr , zveřejněno 24. září 2015
53. (en) http://www.airbus.com/presscentre/pressrelease/press-release-detail/detail/airbus-a350-1000-trent-xwb-97-engine-begins-flight-test-campaign-on- a380-flying-test-bed / 5. listopadu 2015
54. „  Rolls Royce se zastaví po problému s motorem Trent XWB na A350  “ , na Boursier.com (přístup k 22. srpnu 2019 )
55. „  Motor Rolls-Royce UltraFan na vrchol  “ , na Aerobuzz ,5. září 2017(zpřístupněno 22. srpna 2019 )
56. Airbus slavnostně zahájil své nové obří tryskové letadlo s Boeingem , Evropa 1, 24. listopadu 2016
57. (en) „  A350-800 specs  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) (Stránka Airbus).
58. „  Qatar Airways zaměňuje„ malé A350 “za„ velké A350  “ na La Tribune (přístup 23. června 2020 ) .
59. „  Aeroflot upravuje svoji objednávku na Airbus A350  “ na webu aviation.com (přístup k 15. srpnu 2020 ) .
60. https://www.lesechos.fr/entreprises-sectors/air-defense/actu/0202628833711-airbus-dement-l-abandon-de-l-a350-800-545004.php
61. http://www.airbus.com/presscentre/pressrelease/press-release-detail/detail/airbus-offers-new-242-tonne-a330-takeoff-weight-capability-to-extend-market-coverage
62. „  Airbus: Nové záznamy o objednávkách a dodávkách v roce 2013  “ , na webu aviation.com (přístup k 15. srpnu 2020 ) .
63. ODs_Airbus_Commercial_Aircraft_February_2018.xls
64. (in) '  A350-900 specs  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) (Stránka Airbus).
65. [PDF] Standardní specifikace A350-900 - vydání 1, revize 2 - 22. října 2012
66. http://www.air-journal.fr/2015-05-10-le-premier-a350-de-lufthansa-arrivera-fin-2016-5143976.html Air Journal 10. května 2015
67. http://www.lefigaro.fr/societes/2015/04/27/20005-20150427ARTFIG00007-airbus-fete-les-10-ans-de-l-a380-et-envisage-de-nouveaux-developpements.php Le Figaro 27. dubna 2015
68. „  Zahájena regionální verze Airbusu A350-900,  “ na webu aviation.com (přístup k 15. srpnu 2020 ) .
69. http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/la350-900-dairbus-obtient-sa-certification-de-type-de-leasa
70. „  Německo se stává prvním vládním zákazníkem ACJ350  “ na Airbusu (přístup 23. června 2020 ) .
71. https://www.lesechos.fr/entreprises-sectors/air-defense/actu/reuters-00540813-airbus-et-boeing-lancent-la-bataille-pour-les-vols-regionaux-592905.php
72. „  Zahájena regionální verze Airbusu A350-900,  “ na webu aviation.com (přístup k 15. srpnu 2020 ) .
73. „  Airbus: nové podrobnosti o snížené hmotnosti A350-900  “ na webu aviation.com (přístup k 15. srpnu 2020 ) .
74. (in) https://www.bloomberg.com/news/articles/2015-08-17/airbus-plans-long-range-a350-to-fly-singapore-nyc-direct-by-2018 17. srpna 2015
75. http://www.air-journal.fr/2015-08-18-airbus-prepare-un-a350-a-tres-long-rayon-daction-5148685.html 18. srpna 2015
76. (v) http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-launches-new-ultra-long-range-version-of-the-a350-900/ 13. října 2015
77. „  Singapore Airlines nabídnou nejdelší let na světě  “, Le Soir ,30. května 2018( číst online , konzultováno 30. května 2018 ).
78. (in) http://gulfnews.com/business/aviation/dubai-airshow-gulf-carriers-likely-buyers-of-airbus-a350-900-ultra-long-range-1.1617492 10. listopadu 2015
79. (en-GB) David Kaminski-Morrow , „  A350-900ULR bude mít neaktivní zadržení nákladu vpřed  “ , na Flightglobal.com ,15. června 2018(zpřístupněno 6. září 2019 )
80. „  Nejdelší let na světě odstartoval ze Singapuru  “, La Libre Belgique ,11. října 2018( číst online , konzultováno 11. října 2018 ).
81. „  První podrobnosti: co Airbus plánuje pro A350-950 F.  “ , na archyde.com ,22. dubna 2021(zpřístupněno 27. dubna 2021 )
82. (in) '  A350-1000 specs  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) (Stránka Airbus).
83. http://www.journal-aviation.com/actualites/30747-en-images-la-voilure-de-l-airbus-a350-1000-prend-forme 19. srpna 2015
84. http://www.aerobuzz.fr/industrie/article/l-airbus-a350-1000-prend-forme 16. června 2015
85. (en) Airbus A350 by mohl vstoupit do služby na začátku září 2014, Le Journal de l'Aviation , 22. října 2013
86. http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2015/08/airbus-a350-1000-la-premiere-aile-en-production-photos 18. srpna 2015
87. http://www.usinenouvelle.com/article/le-premier-fuselage-de-l-airbus-a350-1000-est-sorti-de-l-usine-d-hambourg.N365234 26. listopadu 2015
88. „Airbus A350-1000: první kopie má tvar“, Air & Cosmos , 18. dubna 2016
89. „  Obstojí nová dálková doprava Airbusu proti Boeingu?“  » , Na výzvy (zpřístupněno 30. srpna 2019 )
90. „  Airbus A350-1000 zahajuje svoji letovou testovací kampaň - Air & Cosmos  “, Air & Cosmos ,24. listopadu 2016( číst online , konzultováno 24. listopadu 2016 )
91. (en-GB) „  Katar umístí první A350-1000 na trasu Heathrow  “ , Flightglobal.com ,20. února 2018( číst online , konzultováno 29. října 2018 )
92. burza Zone , "  Airbus: Qatar Airways rozšiřuje A350-1000 vozový park | Zone Bourse  “, Zone Bourse ,1 st 10. 2018( číst online , konzultováno 29. října 2018 )
93. (en-GB) David Kaminski-Morrow , „  maximální počet míst A350-1000 stoupne na 480  “ , na Flightglobal.com ,29. listopadu 2019(zpřístupněno 2. prosince 2019 )
94. (in) „  Rumour: Airbus to launch A350-1000ULR  “ ,13. srpna 2019
95. „  Qantas: Longest Flight and A380 Upgraded,  “ z Air Journal (přístup 22. srpna 2019 )
96. „  Qantas: A350-1000ULR, 777-8, A220, E2?  » , On Air Journal (přístup 22. srpna 2019 )
97. „  Qantas: další dvě překážky pro Sydney - přímý Londýn  “ , v časopise Air Journal (přístup 22. srpna 2019 )
98. „  Qantas volí Airbus A350-1000 nad 777X pro nejdelší lety na světě  “ , na www.journal-aviation.com (přístup 13. prosince 2019 )
99. „  Nové zklamání pro Boeing, který stále odkládá svůj program 777X  “ , na FIGARO ,15. srpna 2019(zpřístupněno 20. srpna 2019 )
100. „  Qantas hlásí projekt Sunrise a jeho A350-1000  “ , v časopise Air Journal ,6. května 2020(zpřístupněno 20. srpna 2020 )
101. (in) David Kaminski-Morrow2021-04-27T10: 51: 00 + 01: 00 , „  Airbus formálně uvádí A350-1000 s nejvyšší hmotností na 319 t  “ na Flight Global (přístup k 5. května 2021 )
102. „  Airbus uvádí ACJ350 pro VIP | Air Journal  “ , na www.air-journal.fr ,24. května 2016(zpřístupněno 17. listopadu 2019 )
103. Edward Back , „  Airbus testoval kompletní bezpilotní let na A350  “ , na Futuře (přístup 19. srpna 2020 )
104. „  Airbus uzavírá svůj projekt ATTOL pro autonomnější letadlo  “ , na www.journal-aviation.com (přístup 19. srpna 2020 )
105. „  Boeing 777X, že letadlo, které děsí Airbus (nebo která by měla)  “ , na výzvy (přistupovat 20. srpna 2019 )
106. Redakce , „  Airbus chce instalovat dalších 20 míst na A350-1000  “ , na L'aérien ,20. ledna 2015(zpřístupněno 22. srpna 2019 )
107. Guy Dutheil , „  Airbus oznamuje konec A380  “, Le Monde ,14. února 2019( číst online , konzultováno 20. srpna 2019 )
108. „  Singapore Airlines: A350-2000 nebo Boeing 777-10X?  » , On Air Journal (přístup k 28. srpnu 2019 )
109. (en-US) leehamcoeu , „  Airbus zkoumá vyšší kapacitu A350  “ , na Leeham News and Analysis ,23. března 2016(zpřístupněno 29. srpna 2019 )
110. „  Airbus A350-1000 bude schopen přepravit více cestujících  “ , na www.journal-aviation.com (přístup 8. října 2020 )
111. „  Skládací křídlový systém Boeingu 777X  “ na www.aeronewstv.com (přístup 22. srpna 2019 )
112. „  Boeing 777X zbaven motoru  “ , na Air Journal (přístup 22. srpna 2019 )
113. (en-GB) David Kaminski-Morrow , „  PARIS: Poličky Airbusu se dále roztahují na A350  “ , na Flightglobal.com ,20. června 2017(zpřístupněno 2. září 2019 )
114. „  Airbus: A350neo v dohledu?  » , On Air Journal (přístup 20. srpna 2019 )
115. (en-US) „  Airbus a Rolls-Royce plánují Ultrafan pro A350neo  “ , The Air Current ,13. února 2019(zpřístupněno 21. srpna 2019 )
116. Gilles Sengès a Alain Ruello, „  Airbus investuje 8 miliard eur do nové řady A350  “ , Les Échos ,17. července 2006(zpřístupněno 25. června 2008 )
117. (fr) „  Airbus: Londýn bude částečně financovat budoucí A350  “ , La Tribune ,14. srpna 2009(zpřístupněno 14. srpna 2009 )
118. „  K výhledu civilního letectví do roku 2040: zachování náskoku Francie a Evropy  “ na senat.fr (konzultováno 9. května 2021 ) .
119. „  Návrh zákona o financování za rok 2015: ekologie, udržitelný rozvoj a mobilita: letecká doprava  “ , Senate.fr (přístup 10. dubna 2017 )
120. (in) "  Boeing miliardář Penny Pritzker Mezi Obamovy dárce  " na Chicagotribune.com , 24.dubna 2013
121. (in) „  Didier Evrard jmenován novým vedoucím programu A350  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , EADS ,10. ledna 2007.
122. „  Airbus Group: rozdíl v programu A350 XWB.  » , Na Lexpress.fr , L'Express ,22. května 2015(zpřístupněno 23. června 2020 ) .
123. http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily
124. (v) „  A350-900  “ na Airbusu (přístup 29. srpna 2019 )
125. easa
126. „  A350-900  “ na Airbusu (přístup 23. ledna 2018 )
127. (in) „  ACJ350 XWB  “ , na Airbusu (přístup 29. srpna 2019 )
128. (v) „  A350-1000  “ na Airbusu (přístup 29. srpna 2019 )
129. „  Airbus A350-900: Evelop Airlines tlačí na 432 míst k sezení  “ na letectví a vesmíru (k dispozici na 1. st září 2019 )
130. (in) „  CHARAKTERISTIKA LETADLA A350  “ na AIRBUS SAS
131. (in) http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-3358102/Qatar-Airways-aborts-takeoff-Airbus-A350-flight-US.html 13. prosince 2015
132. „Airbus zablokován, přistávací dráha zablokována, letiště uzavřeno. » , Na Twitteru.com zveřejněno 9. února 2016

Podívejte se také

Související články

• Airbus
• Seznam civilních letadel
• Seznam objednávek a dodávek Airbusu A350 XWB
• Konkurence mezi Airbusem a Boeingem
• Boeing 787
• Počet dodávek Airbus a Boeing v roce 2016

externí odkazy

• (en) Web Airbus A350 XWB
• (en) Výroba Airbusu A350
• (fr) Oficiální internetové stránky Airbusu