Double-decker autobus nebo double-decker trenér je dvojité decker autobus nebo autobus. Tato vozidla jsou roztroušena po celém světě a jejich povoláním je buď turistické (často verze se střechou otevřená ), nebo tranzitní se střechou karoserie, druhé použití je méně časté . Tento typ autobusu je velmi populární v některých městech v Evropě a částech Asie (obvykle bývalé britské kolonie ).
Mezi nejznámější patří Londýn, který se objevil v roce 1910 , Berlín, 1906 a Hongkong, 1977.
Terminologie dvoupatrových autobusů se zdá být zděděna od dvoupatrových autobusů , císař pak tvoří horní část vozu.
The 22. července 1997Směrnice 97/27 / ES definuje dvoupatrový autobus nebo autokar na evropské úrovni:
„„ Dvoupatrový autobus nebo autokar “: jakýkoli autobus nebo autokar, jehož oddíly určené pro cestující jsou alespoň částečně uspořádány na dvou nad sebou umístěných úrovních a jejichž horní paluba není určena pro stojící cestující.“
- směrnice 97/27 / ES
The 20. listopadu 2001Směrnice 2001/85 / ES nově definuje směrnici 97/27 / ES a definuje dvoupatrové vozidlo na evropské úrovni.
„„ Dvoupatrovým vozidlem “se rozumí vozidlo, jehož prostory pro cestující jsou alespoň částečně uspořádány na dvou nad sebou umístěných úrovních a jehož horní paluba není určena pro stojící cestující.“
- směrnice 2001/85 / ES
Prohlídka autobusu Londýn červená barva jasně patří mezi nejznámější symboly Londýna a Anglie .
Nejznámější, navržené průmyslovým designérem Douglasem Scottem , byly typu Routemaster . Tyto autobusy mají tu vlastnost, že vyžaduje dva pracovníky, si řidič a regulátor v uniformě , odpovědné za vydávání a děrování lístky. Periskop se zrcadly umožňuje řidiči vidět cestujících císařský. Jsou také vybaveny šňůrkou na zavěšení řidiče, aby zastavila, a také zadní plošinou, která umožňuje cestujícím ve spěchu skočit na chodník na vlastní nebezpečí.
V oběhu od roku 1956 byly vyřazeny ze služby dne9. prosince 2005.
Od sedmdesátých let byli Routemasters postupně nahrazováni stále modernějšími modely dvoupatrových autobusů, které s Routemasterem nesouvisely. Z bezpečnostních důvodů tyto nové autobusy již nemají otevřenou zadní plošinu. Z těchto různých modelů můžeme zmínit Alexander ALX400 nebo Scania Omnidekka.
V roce 2000 byly dvoupatrové autobusy na mnoha linkách nahrazeny kloubovými autobusy typu Mercedes Citaro pod vedením Kena Livingstona , starosty Londýna v letech 2000 až 2008. Jeho nástupce Boris Johnson zase nahradil tyto autobusy kloubové nový model dvoupatrového autobusu v neo-retro stylu evokujícím „Routemaster“. Jsou přístupnější pro kočárky a invalidní vozíky, mají hybridní motor a vzadu vidí návrat otevřené plošiny.
Podle BEATT je možné, že počet dvoupatrových autobusů v oběhu ve Francii je vyšší než 2 000, tj. 3% vozového parku.
Dvoupatrové omnibusyPrávě v Paříži byl v roce 1853 vynalezen první dvoupatrový autobus, dvoupatrový omnibus .
Compagnie Générale des Omnibus (CGO) , předchůdce Autonomní Paris úřadu Transport (RATP) , dal těchto vozidel do provozu ve své síti v roce 1855. Přístup k císařský, zvláště obtížné, byla provedena prostřednictvím kroků. V roce 1878 byly do oběhu uvedeny těžké 40místné vozy na zadní plošině se spirálovým schodištěm pro přístup k císaři, ale jejich hmotnost vyžadovala použití tří koní. V roce 1889 uvedlo CGO do provozu typ vozu s 30 místy, méně těžký, také dvoupatrový a tažený dvěma koňmi.
Poslední CGO koňské omnibusy přestaly obíhat Leden 1913.
Dvoupatrové autobusy z roku 1906Na přelomu XX th století , autobus se stal zastaralý a náklady na koně potřebných pro závěsu vyrobeny studovat OGS řešení nahrazení levnější než vytvářet tramvaje i jejich drahé železnice. Dvoupatrový autobus, používaný již v roce 1895 v Berlíně a 1900 v Londýně , se proto jeví jako slibné řešení.
CGO proto definovalo specifikace a zahájilo výběrové řízení na výrobce automobilů na výrobu prototypů podvozků motorů, které se tehdy nazývaly automobilové omnibusy , aby do nich CGO mohlo instalovat omnibusovou karoserii. 1889 dvoupatrových koní.
Devět vozidel bylo testováno na speciální linii služeb autosalonu z roku 1905 :
CGO si zachovává model P2 od Brillié-Schneider a objedná si 150 podvozků. Skutečně to byly dílny CGO, které sestavovaly krabice ze starých dvoupatrových omnibusů. P2 je dlouhý 5,20 m , rozvor 3,65 m , světlá výška 73 cm , výška 4,20 m a je vybaven čtyřválcovým motorem o výkonu 35 koní spojeným s třístupňovou převodovkou vpřed a jednou zpátečkou .
První pravidelná linka vybavená autobusy, uvedena do provozu dne 11. června 1906, byla linka AM vedoucí z Montmartru do Saint-Germain-des-Prés.
Krátce nato bylo provozováno šest linek a 151 Brillié-Schneider P2 křižovalo Paříž na linkách:
Stejně jako v té době v tramvajích a omnibusech měly dvoupatrové autobusy několik tříd: první třída, uvnitř vozu, a druhá třída na císařském ve volném prostoru v roce 1906, poté v císařském uzavřeném v roce 1907.
V roce 1910 se jedno z těchto vozidel převrátilo na náměstí Place de l'Étoile , což vedlo Compagnie Générale des Omnibus ke zpochybnění provozu dvoupatrových autobusů a považovalo je za nebezpečné z důvodů rovnováhy a nepohodlí. CGO se pak rozhodlo zrušit imperiály v roce 1911 a instalovalo nové karoserie se zadní plošinou a axiálním vstupem na stovku podvozků Schneider PB2 (vybavených stejným motorem jako P2, ale s délkou zvýšenou na 7,53 m), tyto autobusy pod jménem Brillé-Schneider P3.
1968 dvoupatrové autobusyTo nebylo až do roku 1966 , že RATP pokusil sběrnice experiment double-decker opět v Paříži; poté jsou vybrány dva řádky:
Prototyp vyrobený společností Berliet v roce 1966, model PCM-RE dlouhý 9,83 m , široký 2,50 m a vysoký 4,35 m , byl testován a poté následovala objednávka dalších 25 vozidel. Uvedení prvního z těchto produkčních autobusů do provozu je účinné dne19. června 1968 na lince 94. The 17. února 1969, linka 53 je zase vybavena tímto modelem. Avšak z různých důvodů RATP v roce 1977 definitivně opustila tento vzorec , zejména skutečnost, že tento typ autobusu nebyl příliš vhodný pro pařížské ulice lemované stromy. Přítomnost dvou schodišť navíc omezila tolik prostoru, který získal model bez podlahy PCM-R; a nakonec stanice, které byly příliš blízko u sebe, málo povzbuzovaly lidi, aby šli nahoru.
Později bylo prodáno několik kopií tohoto modelu a vybaveno k použití pro odběr krve: dole, prostor pro vzorky a nahoře prostor pro stravování.
Dvoupatrové autobusy dnesOd roku 1977 již neexistuje žádná pařížská linka veřejné dopravy využívající dvoupatrové autobusy.
Od roku 2001 však byly uvedeny do provozu čtyři speciální linky, které jsou tvořeny výhradně flotilou dvoupatrových autobusů a které jsou provozovány pouze pro turistické účely společnostmi RATP a Cityrama : linky Paris L'OpenTour .
Dvoupatrové autobusy jsou velmi běžné na pravidelných linkách veřejné dopravy v Berlíně (v německém BVG ), zejména na linkách s vysokou obsluhou (ty, které začínají písmenem M), ale nejen. Všechna tato vozidla jsou značky MAN, konkrétněji modely SD 202 (rok výroby 1987–1992), DN 202 (rok výroby 1995) a Man Lion's City DD (typ A39) (rok 2005–2009).
V Bruselu od 90. let provozovaly tři společnosti dvoupatrové autobusy pro turistické účely.
Ve městě Skopje v Makedonii má společnost JSP Skopje, městská společnost veřejné dopravy, 202 dvoupatrových autobusů, které byly uvedeny do provozu od roku 2011. Jsou čínské značky Yutong . Tyto autobusy připomínají červené dvoupatrové autobusy, které již jezdily na městských linkách ve Skopje v 50. a 60. letech.
Ve švýcarském Lausanne jsou linky veřejné dopravy 60, 62 a 65 v regionu Lausanne provozovány dvoupatrovými autobusy, protože lépe vyhovují potřebám těchto regionálních linek než kloubové autobusy.
Cílem určitých předpisů je specifikovat zvláštnosti vozidel pro přepravu osob, aby byla zajištěna jejich bezpečnost:
„Dvoupodlažním vozidlem“ se rozumí vozidlo, ve kterém jsou prostory pro cestující uspořádány alespoň v části vozidla ve dvou nad sebou umístěných podlažích a kde v horní úrovni není prostor pro stojící cestující. "
- Předpis EHK OSN 107
„Vozidlem bez střechy“ 2 se rozumí vozidlo bez střechy na celé nebo části jeho podlahy a v případě dvoupodlažního vozidla jeho horní patro. Na podlaze bez střechy nesmí být poskytován žádný prostor vyhrazený pro stojící cestující bez ohledu na třídu vozidla. "
- Předpis EHK OSN 107
Různé předpisy nebo směrnice stanovit náklonu úhel 28 °; to platí zejména pro hongkonské předpisy, předpisy EHK OSN a evropské směrnice.
"Stabilita vozidla musí být taková, aby se nepřevrátil, když je povrch, na kterém je umístěn, nakloněn střídavě z každé strany v úhlu 28 ° od vodorovné roviny." "
- Předpis EHK OSN 107
Nařízení 107 stanoví, že na vícepodlažních vozidlech přepravujících hodně cestujících musí být k dispozici alespoň jedno schodiště a poloviční schodiště.
Předpis 107 stanoví existenci zábradlí a komunikačních zařízení pro vozidla bez střechy.
The 10. července 1995, kolem jedné hodiny, na dálnici A9 mezi oblastí Tavel a přestupním uzlem Roquemaur , se španělský dvoupatrový autobus z Barcelony do Amsterdamu otočí na centrální pevninu poté, co se dotkl dalších těžkých závaží. Výsledky: 22 mrtvých a 32 zraněných. Přeživší řidič ztratí řidičský průkaz a dostane pokutu a jeden rok vězení.
The 17. května 2003ráno dvoupatrový autobus z Německa směřující na pobřeží Costa Brava sklouzne na dálnici A6 v Dardilly poblíž Lyonu. Výsledky: 28 mrtvých včetně dvou řidičů a 46 zraněných. Poznámka ze zprávy BEATT:
„Dvoupatrová konfigurace tohoto typu autokaru s vysokou výškou těžiště - výškou zvýšenou přítomností většiny cestujících v horní části - a přítomností velkého nosiče zavazadel vzadu, dále zdůrazňuje potenciální faktory dynamické nestability. V tomto ohledu údaje shromážděné při nehodách na těchto vozidlech a jejich převrácení ukazují, že dvoupatrové autobusy představují zvláštní rizika a měly by být používány za přísných podmínek dodržování předpisů. "
- BEATT
Po této nehodě BEATT doporučil instalaci elektronického zařízení pro řízení trajektorie pro osobní vozy a aplikaci norem pro odolnost nástavby v případě převrácení u dvoupatrových osobních vozů. Jsou zohledněny v nařízení (ES) č. 661/2009 a v nařízení č. 66 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů .
úterý 11. září 2012Kolem 8:07 ráno překročil 72místný dvoupatrový autobus z Polska na jih Francie vozovku dálnice A36 a převrátil se. Čtyřmetrový a 12 metrů dlouhý autobus je vybaven systémem ABS, ale nikoli ESC . Jela rychlostí 97 km / h a poté rychlostí 40 km / h. Autobus neměl dostatečný počet bezpečnostních pásů. Dva obyvatelé jsou zabiti, 42 zraněno, sloup veřejného osvětlení a bezpečnostní bariéra jsou zploštělé / rozdrceny, autobus je zničen. Se zavřenými třemi východy mohli cestující vozidlo evakuovat pouze třemi zbývajícími východy. Faktor přispívající k této situaci:
„Menší stabilita, kterou dvoupatrové autobusy vykazují díky vysoké poloze jejich těžiště, která upřednostňuje jejich houpání a usnadňuje jejich převrácení, zejména když, jako v tomto případě, nemají systém kontroly stability (ESP) . Takové zařízení se ve skutečnosti stalo povinným od 11. července 2014 u všech nových osobních vozů uvedených do provozu. "
- BEATT
"Tito trenéři jsou známí svou tendencí k převrácení a nižší stabilitou v nouzových situacích." "
- BEATT
v prosince 2019se dvoupatrový trenér převrátil v Técou jižně od Gaillac v Tarnu .
Došlo k významnému počtu kolizí dvoupatrových autobusů nebo autokarů s mostem. Jsou způsobeny tím, že řidič zapomněl na výšku dvoupatrového vozidla.
v září 2011se Megabus srazil s železničním mostem v Syrakusách v New Yorku, přičemž zabil čtyři cestující a 17 zranil.
v červenec 2013ve Stockportu ve Velké Británii bylo při srážce autobusu s železničním mostem zraněno šest lidí.
v červen 2014, autobus narazí na železniční most v Sileby v Leicestershire.
v prosince 2014, prázdný autobus ztratí střechu při srážce s železničním mostem v Birkenheadu .
v března 2015, autobus přepravující 76 dětí narazil na most v Staines v Surrey . Jedenáct cestujících je hospitalizováno, ale jejich zranění se nepočítají jako vážná.
v března 2015prázdný autobus také přišel o střechu poté, co řidič nasměroval autobus na železniční most v Isleworthu v západním Londýně.
v dubna 2015, autobusová vysočina Stagecoach Highlands železniční most v Balloch, Highland , Skotsko. Aby unikl nehodě, skočí spolujezdec na zem.
v Květen 2015, v Romsey , autobus provozovaný společností Bluestar má střechu sťat po nárazu na železniční most.
v července 2015 v Norwoodu v Londýně ztratil autobus střechu, sedm cestujících je zraněno.
The 26. července 2015v La Madeleine narazil španělský trenér do minitunnelů o výšce 2,6 metru, 28 cestujících je zraněno. Řidič, který neposlechl značky, byl obžalován z „nedobrovolných úrazů, které vedly k úplné pracovní neschopnosti po dobu kratší nebo rovnou třem měsícům, zjevným vědomým porušením povinnosti obezřetnosti nebo bezpečnosti stanovené zákonem nebo nařízení “. Starosta chtěl, aby byly vyvinuty technologie GPS, aby se zabránilo tomuto typu incidentů.
v září 2015v Rochdale v Manchesteru je zraněno sedmnáct lidí.
v dubna 2016v Bournemouthu třicet cestujících naštěstí uniklo nehodě dvoupatrového autobusu.
Pátek červen 2017kolem 12:35 hodin narazí dvoupatrový turistický autobus do horní části tunelu poblíž mostu Alexandre III v Paříži. Čtyři lidé jsou zraněni, z nichž jeden je hospitalizován pro poranění hlavy považované za vážné. Ostatní lidé měli „různá zranění“ (drobná zranění). Vedoucí dopravy má za to, že „žádný (oběť) není ve vážném stavu“. Vozidlo bylo odkloněno z obvyklé trasy z důvodu odklonu dopravy. Přístup do tunelu však nebyl povolen, se značkami označujícími maximální povolenou výšku v tunelu 3,90 metru. Podle pařížské policejní prefektury (PP): „Přes přítomnost těchto regulačních znaků řidič pokračoval v cestě do podzemí“.
v února 2018„Na hlavní dopravní tepně v centru Lisabonu byli dva belgičtí turisté zraněni při srážce se stromem ve dvoupatrovém turistickém autě, který je přepravoval.
V neděli 24. března 2019kolem 20:00 zasáhl osobní vůz francouzského provozovatele Flixbus z Lille směřující do Amsterdamu a z výšky asi čtyř metrů výškově omezený portál ve výšce 2,60 m povolený v obci La Madeleine . Dva lidé byli zraněni na nohou a rozbitými okny.
The 11. září 2020, autobus přepravující 72 dětí narazil na most na školním výletu do školy ve Winchesteru v Hampshire a strhl celou střechu. Tři děti jsou zraněny a vyžadují chirurgický zákrok, dvanáct dalších je zraněno bez vážného, to znamená bez chirurgického zákroku. Autobus řídil Stagecoach South .
V roce 2013 zpochybnila v Kanadě železniční nehoda mezi autobusem Otawa a vlakem absenci záznamníku údajů o událostech v těchto těžkých vozidlech s cestujícími.