Veřejná doprava v regionu Lausanne | |
Logo veřejné dopravy v regionu Lausanne | |
Tvorba | 1895 |
---|---|
Klíčová data | 1895 : Ústava společnosti Lausanne Tramways Company 1963 : Společnost změnila svůj název na Transports publics de la région lausannoise 2012 : Absorpce společností Lausanne-Ouchy SA a TSOL SA 2014 : Fúze s LEB |
Zakladatelé | Adrien Palaz |
Právní forma | Anonymní společnost |
Heslo | životní_řádky |
Ústředí |
Renens Švýcarsko |
Směr | Tinetta Maystre (prezidentka) Alain Gillièron (viceprezident) Patricia Solioz Mathys (ředitelka) |
Akcionáři | Obce akcionářů: 67% Kanton Vaud : 26% Kantonální banka Vaud : 4% Soukromí akcionáři: 3% |
Aktivita | Veřejná doprava , Doprava na vyžádání |
produkty | Síť metra , trolejbusů , autobusů |
Efektivní | 1563 ( 2019 ) |
RC | CHE-105 976 854 |
webová stránka | www.tl.ch |
Obrat | 260,5 milionu CHF ( 2017 ) |
Veřejné dopravy v regionu Lausanne ( TL ) je společnost s ručením omezeným byla založena v roce 1895 v Lausanne pod názvem Society Lausanne tramvaje a užívat si jeho aktuální jméno v roce 1963 . Jejím cílem je provozovat síť veřejné dopravy stejného jména ve městě Lausanne, hlavním městě kantonu Vaud , a jeho aglomeraci .
TL přepravily v roce 2019 122 milionů cestujících .
Veřejná doprava v regionu Lausanne v současné době provozuje dvě linky metra Lausanne , deset linek trolejbusu Lausanne , 30 linek autobusové sítě TL , noční síť Service Pajama a dopravní službu na vyžádání . Nakonec společnost zajišťuje provozní řízení linky Lausanne - Bercher .
Historie TL je do značné míry spojena se železnicí . Lausanne byl poprvé spojen po železnici v roce 1858 . Protože stanice není ani ve středu, ani v Ouchy , město Lausanne se proto mobilizuje, aby spojilo stanici s těmito dvěma okresy. Spolková rada udělí v roce 1871 na koncesi k provozování železnice mezi Lausanne a Ouchy.
První lanovka ze Švýcarska , Lausanne-Ouchy (LO), je uveden15. března 1877. Lanovka byla poté součástí Compagnie du Chemin de Fer du Lausanne-Ouchy, která byla založena v roce 1874 . Bylo to o dva roky později5. prosince 1879, že linka Lausanne-Gare (LG) je uvedena do provozu. Oba okresy jsou nyní spojeny se stanicí.
Předpověď pro tramvajovou síť v roce 1894 vedla v roce 1895 k vytvoření Société des tramways lausannois , původního názvu současné dopravní sítě. Elektřina použitá k napájení budoucí sítě bude poté vyráběna v továrně Couvaloup, která bude postavena v roce 1895 . V té době by továrna fungovala také jako sklad pro první vozy.
Pokládání prvních kolejnic začíná 1 st March od roku 1896a síť byla slavnostně otevřena 29. srpna 1896. Pravidelný provoz linek začíná 1. st prosince 1896, s výjimkou linky Pontaise, který je otevřen do provozu dne 25. prosince v důsledku dodatečných bezpečnostních testů.
Síť tramvají se plně rozšiřuje: je vytvořeno několik linek a další prodlouženy. První skladová dílna byla postavena v Prélazu v letech 1898 až 1900, aby vyhověla novým vozům. V roce 1910 se Jorat Regional Electric Railways Company spojila s TL , což jim umožnilo zdvojnásobit délku jejich sítě a získat elektrárnu Mézières i sklad v Épalinges .
TL zahájily první autobusovou dopravu v roce 1929 . Město Lausanne hrálo průkopnickou roli zavedením jedné z prvních „moderních trolejbusových“ linek v Evropě: v roce 1931 síť zkušebně založila první moderní trolejbusovou linku ve Švýcarsku mezi stanicí CFF a Ouchy přes avenue de la Harpe, a tím eliminuje tramvajovou trať mezi Closelet a Epinettes, což pro město představuje příliš mnoho nevýhod (strmé svahy , snížená rychlost, vysoké náklady, vysoká poptávka po brzdách). Tento trolejbus je nyní zachován sdružením Rétrobus Léman.
Síť tramvají dosáhla svého vrcholu v roce 1933 s délkou 66 km a postupně ustupovala trolejbusům a autobusům. Po vynikajících výsledcích trolejbusové linky Ouchy se TL rozhodla objednat řadu 32 nových typicky trolejbusů ve tvaru Lausanne s krytem na přední straně. Toto rozhodnutí bude postupně eliminovat tramvajovou síť: v letech 1938 až 1939 tak bylo vyřazeno z provozu pět tramvajových linek, které budou provozovány trolejbusy.
V roce 1948 obyvatelstvo během hlasování odmítlo odkoupení společnosti městem Lausanne , tehdy většinovým akcionářem společnosti, až do výše 44%.
V roce 1962 byla většina tramvajových linek nyní provozována trolejbusy. Tyto Jorat linie jsou nahrazeny autobusy po 60 letech služby. vČervenec 1963, společnost opouští svůj starý název, který se stal zastaralým, aby převzal název veřejné dopravy v regionu Lausanne , který od té doby nesl. Poslední tramvajová linka Lausanne mezi Renens a Rosiaz byla přerušena v roce 1964 , čímž byla ukončena éra tramvaje v Lausanne.
Síť trolejbusů nadále roste a vozový park roste získáním takzvaných „mlátících“ trolejbusů a přibližně dvaceti přívěsů pro národní výstavu v roce 1964 . Přezdívka „mlátička“ vycházela z hluku vytvářeného mechanickým kyvadlem, které prošlo zářezy pro ovládání automatické akcelerace. Mlátičky se týkaly vozidel řady 651 až 679, s výjimkou řady 665-672-675, která měla ve švýcarské premiéře elektronickou kartu, která řídila zrychlení a eliminovala mechanické kyvadlo.
„Thresher“ zachovává také sdružení Rétrobus Léman.
Po vyřazení 40 let staré druhé řady trolejbusů z provozu objednaly TL v roce 1975 objednávku na 18 trolejbusů FBW / SAAS / Hess . Flotila vozidel se dále rozšiřovala a v roce 1982 byl v Borde otevřen nový sklad . Síť bude do roku 1984 dostávat 30 trolejbusů a do roku 1990 novou sérii . V roce 2010 bylo 8 z těchto trolejbusů FBW odesláno do Bulharska ve městě Ruse , další byly zničeny.
Compagnie du Chemin de Fer du Lausanne-Ouchy, která byla založena v roce 1874, byla převzata městem Lausanne v roce 1984, a její vedení bylo svěřeno do TL. V roce 1991 síť zahájila provoz TSOL (Tramway Sud-Ouest Lausanne) - nyní M1 - což vedlo k četným úpravám trasy linek na západ od Lausanne, jako například prodloužení linky 2 bazénu v Lausanne Bellerive ve čtvrti Bourdonnette .
V roce 1995 bylo slavnostně zahájeno nádraží Perrelet, které mělo nahradit zastávku společnosti Prélaz, která byla otevřena v roce 1900. O tři roky později, v roce 1998 , zavedla TL novou metodu pohonu do své sítě v pořadí 15 autobusů Van . Hool A330 se zemním plynem . Síť současně uvádí do provozu prototyp trolejbusu Neoplan .
Zbývající „mlátící“ trolejbusy i první řada trolejbusů „UST“ z let 1975–1976 byly v roce 2001 nahrazeny postupným uvedením do provozu 28 nových nízkopodlažních trolejbusů Neoplan N6121 . Síť pokračuje v získávání autobusů, ve stejném roce má 20 kloubových autobusů od belgického výrobce Van Hool a také si objedná 10 kloubových autobusů Van Hool nové generace ( Van Hool newAG300 ) a deset autobusů na zemní plyn stejné generace. .
XXI ročník známek století oživení veřejné dopravy v Lausanne. Kromě výstavby druhé linky metra síť připravuje svůj uzel s novým plánem dopravy.
V roce 2002 byl projekt m2 , možná druhá linka metra v Lausanne , projednán v lidovém hlasování 24. listopadu .
Tato linka bude poté první automatickou linkou metra na pneumatiky ve Švýcarsku . Jejím cílem je spojit Ouchy do Epalinges u CFF stanicí . Federální úřad pro dopravu (FOT) schválené plány pro m2 infrastruktury v roce 2003 , a byly zahájeny práce na12. února 2004s mýtinou v Sallazu. Později 17. června 2004 položil spolkový radní Moritz Leuenberger první kámen m2, oficiálně zahájil práce a zahájil výstavbu severní části budoucího metra mezi Flon a Croisettes.
Dochází k sesuvu půdy 23. února 2005v Saint-Laurent během kopání tunelu. Opravy škod způsobily další náklady ve výši 9 milionů franků. Náměstí je oficiálně znovu otevřeno18. června 2005.
První dny otevřených dveří se konaly 3. září 2005 a sešlo se jich 20 000. O dva měsíce později, v listopadu 2005, byly zahájeny práce na pokládání koleje.
Současně provádí lanová dráha Lausanne-Ouchy svoji poslední službu 21. ledna 2006po 128 letech činnosti uvolnit cestu pro práce na m2, které by se pak měly otevřít v roce 2008 . Aby se nahradil konec provozu „La Ficelle“, je do provozu uvedena služba s názvem „Métrobus“. Náhradní služba, objednaná 7 vozidly, obnovuje trasu staré linky a obsluhuje pět zastávek rychlostí 7 minut.
M2 byla zahájena ze strany federálních, kantonálních a obecních úřadů 18. září 2008 na Place de la Riponne, kde byl aperitiv, které nabízí město a události, jako jsou koncerty a přehlídky byly uspořádány na jevišti Respond. Komerční provoz linky začíná 27. října 2008. Kolem této osy je reorganizována síť trolejbusů a autobusů. Projekt nové sběrnicové sítě se nazývá „Network 08“ a je běžněji zkrácen „R08“.
„Síť 08“ umožňuje kratší doby cestování a přímější spojení, aby byla součástí akce udržitelného rozvoje . V přehledu je síť navržena s přihlédnutím k významným změnám, které metro způsobí s celkovým vysídlením populace. Velká část linek se nyní spojuje se stanicemi metra, včetně stanic m1, vlakových linek CFF a LEB , což umožňuje větší mobilitu mezi stanicí, centrem a severem města. „Network 08“ se odhaduje na 21 milionů franků (nepočítáme-li práce na náhorní plošině Sallaz).
Nová síť zahrnuje vytvoření trolejového vedení pro trolejbusy a také rozvoj mnoha ulic a uzlů , jako je Flon . Kromě toho byla 5. srpna 2008 ve Flonu otevřena prodejní kancelář, která nahradila kancelář v Saint-François . Když se centrum otevřelo, byla 200 metrů velká zelená zeď největší ve Švýcarsku . Část střechy mezitím měří téměř 600 metrů čtverečních. Budova, kterou navrhla architektonická firma M + V, těží ze systému sběru dešťové vody , který umožňuje napojení vegetace podle vlhkosti země.
Tento cestovní plán, uveden do provozu dne 14. prosince 2008, vede k odstranění trolejbusové linky 5 a autobusové linky 45 nahrazené m2. Další linky jsou upravovány - trolejbusové linky 2, 4 a 6 a autobusové linky 13, 16, 32, 45, 60, 62, 64 a 65 vidí změnu své trasy - a mění se nové linky - vytvořeny - trolejbusové linky 21 a 25 a autobusové linky 22, 41, 42 a 56. TL se také rozhodly zrušit jízdní řády na hlavních tratích: provozní frekvence jsou nyní uvedeny na terminálech na zastávkách.
V roce 2009 obdržely TL své první ze série 35 automobilů Hess Swisstrolley třetí generace, aby ukončily problémy způsobené duálními trolejbusy značky Neoplan . TL je budou dostávat do roku 2010.
V roce 2012 se do sítě dostalo 27 trolejbusů Hess Swisstrolley čtvrté generace s cílem pokračovat v obnově svého vozového parku. Síť proto v současné době disponuje 62 Hess Swisstrolley , což je největší flotila tohoto modelu.
The 5. prosince 2013, provozní řízení železniční osobní dopravy na trati Lausanne - Bercher a silniční nákladní dopravy přebírá TL. Následuje řada různých opatření. V roce 2014 převzali TLs všechny zaměstnance LEB, a to i pro nákladní silniční dopravu, i když dodržovali vlastní kolektivní pracovní smlouvu (CCT).
v listopadu 2017, TL oznamuje postupné ukončení subdodávek osmi minibusových linek společnosti MSA do dvou let, aby bylo možné vyrovnat se s pravidelným nárůstem četnosti dotyčných linek, přičemž si je TL přeje odpovídajícím způsobem vybavit. kapacitní autobusy.
The 9. prosince 2018označuje konec trolejbusů na lince 17, aby připravil půdu pro budoucí tramvajovou linku Lausanne .
V roce 2016 byla síť TL z velké části identická se sítí „Network 13“ nebo „R13“ a byla uvedena do provozu dne9. prosince 2012. TL provozují dvě linky metra a 35 pravidelných autobusů - 11 trolejbusových linek, 20 městských autobusových linek a 5 regionálních autobusových linek. Síť, dlouhá 253,5 km , slouží 274 380 obyvatelům v Lausanne a jeho metropolitní oblasti.
Síť přepravila v roce 2017 112,327 milionu cestujících.
Jednou z nejrušnějších linek v síti je m2 s více než 55 000 cestujícími denně, následovaná linkou m1 s 43 500 cestujícími denně během vysokoškolského období a linka 7 s 31 200 cestujícími denně.
Lausanne je jediné město ve Švýcarsku, které má metro, složené ze dvou linek v celkové délce 13,7 km . Tyto dva řádky jsou velmi odlišné z technického hlediska: The M1 linky , byla zahájena v roce 1991 , je podobná světle metro zatímco trase M2 , otevřený v roce 2008 , je metro na automatických pneumatik , který nahradil ozubené kolo železniční trať otevřena v 50. letech v důsledku transformace lanovky v 70. letech .
Lausanne má jednu z nejstarších trolejbusových sítí, které jsou na světě stále v provozu. Byl otevřen v roce 1932 a nyní pokrývá město se svými deseti liniemi táhnoucími se o něco méně než 59,4 km .
Síť autobusů má 24 takzvaných „aglomeračních“ linek přesahujících 103,7 km a šest regionálních linek přesahujících 76,5 km , celkem tedy 30 autobusových linek. Kromě toho existuje doprava Taxibus na vyžádání a pyžamová služba , síť nočních autobusů. Některé linky jsou částečně nebo úplně subdodávány společnosti MSA.
Od roku 2004 jsou TL součástí integrované komunity tarifů Mobilis Vaud , což je svaz umožňující cestujícím cestovat autobusem, trolejbusem, tramvají, metrem a vlakem s jedinou jízdenkou v kantonu Vaud . Jedna jízdenka platná ve dvou zónách stojí 3,70 CHF .
2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Metro | 12 788 | 33 372 | 36,207 | 38,183 | 40,395 | 40 787 | 40,447 | 41021 | 42,049 | 43,557 | 45,442 | 47,241 | ||||
Trolejbusy a městské autobusy | 59,151 | 53,805 | 57,029 | 57,767 | 59,239 | 61,824 | 62,479 | 63,917 | 64,914 | 66 631 | 67 490 | 68,761 | ||||
regionální autobusy | 2.131 | 1694 | 1,851 | 1,854 | 1886 | 1984 | 2,027 | 2,096 | 1999 | 2,032 | 2.134 | 2.124 | ||||
Taxibus | 0,027 | 0,029 | 0,031 | 0,035 | 0,038 | 0,046 | 0,058 | 0,068 | 0,068 | 0,071 | 0,083 | 0,087 | ||||
Pyžamová služba (pouze TL) | 0,049 | 0,048 | 0,051 | 0,042 | 0,039 | 0,037 | 0,038 | 0,037 | 0,038 | 0,036 | 0,039 | 0,055 | ||||
Offline (speciální služby) | 0,481 | 0,282 | 0,324 | 0,282 | 0,120 | |||||||||||
Celkový | 70.5 | 72.2 | 71.6 | 74 | 74,146 | 88,948 | 95,169 | 97,881 | 100 697 | 104 680 | 105,049 | 107 139 | 109,065 | 112 327 | 115,188 | 118 268 |
Poznámka: Služba Offline byla ukončena kolem roku 2012.
Kolejová vozidla a pracovníci TL jsou skladováni na čtyřech místech - v centru Perrelet , v depu La Borde a v garážových dílnách Écublens a Vennes .
Perreletovo centrumS neustálým růstem vozového parku TL a obecným rozvojem sítě již depo Prélaz otevřené v roce 1900 již nesplňovalo potřeby. Již v roce 1986 začala TL uvažovat o výstavbě nové budovy vybavené infrastrukturou, která by umožňovala údržbu trolejbusů, jejichž síť zaznamenala v předchozích desetiletích výrazný rozmach. Okres Perrelet ve městě Renens má velký pozemek vyhledávaný TL. Po čtyřech letech práce, v roce 1995 , byla uvedena do provozu budova o rozloze 36 000 m 2 .
Perreletovo centrum je zároveň „srdcem, mozkem a plícemi sítě“ . Skládá se z depa s kapacitou 200 vozidel a sídlí v něm centrum řízení dopravy umožňující provoz všech linek autobusů a metra, údržbářské dílny i všechny administrativní kanceláře.
Vklad BordeV roce 1954 koupila TL pozemek vedle tramvajové dílny postavené v roce 1951 . Tato oblast umístěná v horní části města Lausanne poté umožňuje značně rozšířit plochu místností pro údržbu vozidel. Různé projekty územního plánování však zpozdily zahájení prací, které začaly v roce 1979 . Bylo to v roce 1982 , kdy byl závod Borde oficiálně uveden do provozu a uveden do provozu.
Sklad je v současné době používán jako garáž pro vozidla přidělená k horním městským a regionálním linkám.
Écublens garáž - dílnaGarážová dílna Écublens se nachází naproti Federální polytechnické škole v Lausanne . To ubytuje vlakové soupravy na pěti vlečkách , stejně jako opravny a údržbářské dílny pro metro linky M1 .
Garážová dílna VennesGarážová dílna Vennes , otevřená v roce 2006, obsahuje domy a umožňuje údržbu vlaků na trase metra M2 .
Během své historie došlo u vozidel TL několikrát ke změně jejich barvy. Od roku 1932 do roku 1975 byly modré, poté na základě předpisu Švýcarského svazu dopravy (UST) byly trolejbusy a autobusy od roku 1975 do roku 2000 oranžové, nakonec byly od roku 2000 ozdobeny bílými a modrými čtverci. Metro M1 bylo již na základně, při své inauguraci v roce 1991, v bílé a modré barvě, ačkoli bylo organizováno jiným způsobem, poté bylo v té době přijato současné livrej, který také vybavuje metro M2 .
Historický livrej, na Saureru vedeném Rétrobusem-Lémanem.
UST oranžový livrej od 1970, zde na FBW trolejbusu prodává v Sibiu , Rumunsko .
Aktuální livrej, od roku 2000, na Hess Swisstrolley .
NAW / Laubre / 769 trolejbus táhnoucí přívěs Hess / Lanz-Marti 903, zde na Pont-Chaudron.
Reklamní uniformy zdobí každý rok jedno nebo více vozidel, zde je několik příkladů:
Solaris Urbino v barvách oranžové film v roce 2007 .
Neoplanový autobus v barvách „Métropole Lausanne“ v roce 2010 .
Tyto prostory prodává dceřiná společnost Transports publics genevois (TPG), akciová společnost TP Publicité SA, která také prodává venkovní reklamní plochy. Dokud1. st January je 2017 jmenoval se TPG Publicité SA, když získal smlouvu s TL, změní svůj název.
Společnost TP Publicité chce rozvíjet své aktivity v sítích Basileje a Curychu . Na rozdíl od TPG jsou na TL zakázány reklamy související s politikou.
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
V rámci projektu aglomerace Lausanne-Morges (PALM) je síť TL jádrem projektu „Axes forts“, který zajišťuje zlepšení veřejné dopravy v aglomeraci hlavního města Vaud prostřednictvím několika projektů, pro které společnost bude mít na starosti práci a provoz:
Z dlouhodobého hlediska se předpokládá linka BRT do Morges .
TL vydává do prosince 2013 čtvrtletník nazvaný Banc public, který pojednává o aktuálním dění a minulosti sítě veřejné dopravy v regionu Lausanne. Kopie časopisu jsou distribuovány na stanicích metra a v zákaznické kanceláři. Časopis změnil tvar a název během posledního měsíce roku 2013 a stal se Connexions , jejichž témata se odrážela od veřejnosti Banc a rozšiřovala rozsah.