Dassault Super-Étendard

Dassault Super-Étendard
Pohled z letadla.
SEM č. 49 - flotila 11F - připravena ke katapultování z Charles de Gaulle v červnu 2007.
Stavitel Dassault
Role Útočné a stíhací letadlo
Postavení V provozu ( Argentina )
První let 28. října 1974
Uvedení do provozu Září 1978
Datum výběru 12. července 2016 ( Francie )
1985( Irák )
Počet postaven 85
Osádka
1 pilot
Motorizace
Motor Snecma Atar 8k50
Číslo 1
Typ Turbojet bez přídavného spalování
Jednotkový tah 49  kN
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 9,6  m
Délka 14,31  m
Výška 3,86  m
Plocha křídla 28,4  m 2
Masy
Prázdný 6 250  kg
Pohonné hmoty • vnitřní: 1 300 kg
• vnější nádrže. : 2800  kg
S výzbrojí 8 600  kg
Maximum 12 000  kg
Představení
Maximální rychlost 1560  km / h ( 1,3 Mach )
Pádová rychlost 231  km / h
Strop 15 500  m
Rychlost lezení 6000  m / min
Rozsah činnosti s maximálním zatížením: 650  km
Vytrvalost • 1  h  15 (vnitřní nádrže)
• 2  h  15 (s dalšími nádržemi)
Zatížení křídla 396 kg / m 2
Poměr tah / hmotnost 0,43
Faktor zatížení 7 g
Vyzbrojení
Vnitřní 2 zbraně DEFA 552A 30  mm po 125 ranách
Externí Zatížení 2100  kg na 7 externích pevných bodech:
( bomby GBU-12, GBU-49, GBU58 , rakety , raketa AM-39 Exocet , ASMP , R.550 Magic atd. )
Avionika
Radar pro řízení palby Agave nebo Anemone , laserová gondola Atlis, detektor Sherloc (DRAX), rušičky Barracuda, digitální fotoaparát CRM 280 Pod a SDS 250 pro rozpoznávání fotografií, laserový modul FLIR + Damocles, laserový pod, třpytky nebo raketové vyhazovače atd.

Dassault Super-Etendard je útočný letoun a lov francouzský , vyráběný firmou Dassault , které mají být letecky převezen na palubě letadlové lodi . Nástupce Étendarda IV. , Bylo vyrobeno a uvedeno do provozu 85 jednotek francouzským námořnictvem a Argentinou .

Počáteční verze Super-Étendard je někdy zkrácena SUE (pro Super-Étendard), zatímco modernizovaná verze, která se objevila na konci 80. let, se nazývá SEM (pro modernizovaný Super-Étendard).

Design

Na konci šedesátých let zahájilo francouzské námořnictvo studie, které měly nahradit jeho Étendard IV a Vought F-8 Crusader v námořním letectví . V roce 1969 přijala projekt Jaguar M (námořní verze francouzsko-britského Jaguaru ), ale v roce 1973 byl opuštěn . Předpokládá se také nákup amerických letadel, jako je Douglas A-4 Skyhawk nebo Vought A-7 Corsair II , ale francouzská vláda konečně ukládá volbu Super-Étendard navrženého Dassaultem .

Tento Super-Étendard je ve skutečnosti Étendard IV s novým motorem ATAR 8K50 (ATAR 9K50 bez přídavného spalování), plně upravenou avionikou, zejména včetně nového radaru Agave vyžadujícího úpravu přídě , a nového křídla včetně vysokozdvižných zařízení . jsou lepší. Dva prototypy byly vyrobeny z upravených Etendard IVM a třetí Etendard IVM byl použit pouze k testování nového křídla.

První prototyp zahájil svůj první let 28. října 1974. Druhá je určena k testování zbraňového systému a poprvé letí s28. března 1975. Jakmile upravený třetí Etendard IV ověří nové křídlo, je nainstalován na další dva prototypy a letadlo získá zpět své původní křídlo, aby bylo vráceno námořnictvu.

Radar Agave postavený společností Thomson-CSF ve spolupráci s Électronique Marcel Dassault byl adaptací radaru Cyrano IV z Dassault Mirage F1 s omezenými kapacitami vzduch-vzduch, ale velmi optimalizovaný pro režim vzduch-moře, což mu umožnilo detekovat velké fregaty. času na více než 100  kilometrů , s cílem umožnit vynikající odrazový můstek pro vytvoření v AM-39 Exocet proti - loď raketu , jejíž rozvoj se děje paralelně.

První produkční kopie letěla dál 25. listopadu 1977. To bylo oficiálně dodáno francouzskému námořnictvu dne28. června 1978. 11F flotila je deklarován fungovat v roceÚnor 1979. Poslední letadlo bylo dodáno v roce 1982. Byly nasazeny z letadlových lodí Foch a Clemenceau .

Od počátku navrhovány s možností jaderného bombardování s AN-52 hladké bomby , flotila 17 bylo kvalifikováno jako jaderné flotile jako součást jaderného letadlových lodí od1. st leden 1985,a provedl první operativní střelbu jadernou raketou ASMP dne10. října 1988z letadlové lodi Foch . the1 st June 1989,„11F rovněž přijímá raketu ASMP, která posiluje své předstrategické jaderné povolání s údernou kapacitou odhadovanou na 300  Kt , tj. dvacetkrát vyšší než hirošimská bomba na raketu. Super-Étendard nebyl schopen přistát s touto raketou. Asymetrická konfigurace musela být kompenzována externí nádrží. Tato mise skončila v roce 2010.

V zájmu prodloužení životnosti letadel byl v roce spuštěn modernizovaný program Super-Étendard (nebo SEM)1986 : letadlo je vybaveno novým pasivním elektronickým skenovacím radarem Anemone a těží z vylepšení palubní elektroniky a modernizace kokpitu. První upravené letadlo bylo dodáno pozdě1993a poslední v 1998.

V roce 1997 byl dodán první SEM s názvem Standard 3 schopný nést ATLIS laserové označení gondoly . Za ním následuje Standard 4, který se týká 47 letadel a umožňuje jim provádět průzkumné mise (nahrazující reformovaný Étendard IVP) s podstavcem CRM 280 a vylepšuje jejich vlastní ochranný systém proti raketám přidáním infračervených odpalovacích zařízení Alkan infračervených elektromagnetických a 5081 ve vnějším gondole v místě 0 a snímačem ohrožení Sherloc a zvyšuje útočné schopnosti tím, že při přepravě laseru cílení pod DAMOCLES z Thales .

Standard 5, který se objevil v roce 2006, se týkal 35 letadel (některá letadla přecházejí na standard 5 ze standardu 3). Je to poslední verze letadla, jejíž poslední příklady letěly v námořním letectvu do roku 2016. Tato nejnovější modernizace zahrnuje dalekohledy pro noční vidění, použití Damoklova laserového označení gondoly v režimu. Noc, instalace Saturn Have Rychle šifrovaná stanice, kapacita přenosu dat modemu IDM, navigační deska Fightacs, vysílač proudu Rover Video, rádio VHF / FM pro komunikaci s jednotkami na zemi, dvojbombo pylony, nese laserem naváděné bomby GBU-49 z 250  kg a GBU-58 po 125  kg .

Uživatelé

Námořnictvo

První francouzské válečné mise Super-Étendard byly vedeny nad Libanonem v rámci operace Olifant na začátku 80. let . Takže22. září 1983úspěšně zaútočili na dělostřelecké baterie syrské armády, které střílely na pozice francouzského kontingentu, zatímco17. listopaduve stejném roce během operace Brochet přepadli teroristický tábor poblíž Baalbeku jako odplatu za útok Drakkarů v Bejrútu .

Modernizovaný Super-Étendard (SEM) se následně účastnil náletů během války v Bosně a Hercegovině , operace Balbuzard na začátku roku 1993 a poté v letech 1994 , 1995 , 1996 na letadlové lodě Clemenceau a Foch , poté během války v Kosovu v rámci operace Trident II z26. ledna 1999, účastní se stávek NATO. Čtyři sta patnáct bojových letů provádí Super-Étendards na 202 misí a 127 útoků. V Kosovu a Srbsku bylo zpracováno 85 cílů. Při zapojení 9  % francouzských zdrojů provedla flotila 11F 33  % bojových letů, dodala 39  % naváděné munice, zničila 45  % cílů přidělených Francii, s procentem zásahu 73  % , nejlepší z 'aliance. Flotila 11F Super-Étendard bude oceněna Croix de Guerre v divadlech zahraničních operací.

the 2. října 2000, flotila vnímá první modernizovaný Super-Étendard (SEM) Standard 4 a provádí další misi: taktický průzkum střední a malé výšky.

Od roku 2001 Super-Étendards operovali z letadlové lodi Charles-de-Gaulle , která byla přijata do aktivní služby dne18. květnatéhož roku. Po útocích z 11. září 2001 a vypuknutí ozbrojené intervence v Afghánistánu byli Étendardi francouzského námořnictva zapojeni do francouzského systému ( operace Héraclès zahájena dne21. listopadu 2001). Jako takové prováděly četné mise nad Afghánistánem, průzkumné i palebné podpory (operovaly v tomto případě ve dvojicích, první zařízení určující cíl laserem, druhé odhodilo laserem naváděnou bombu 250  kg ), zejména během Američané zahájili operaci Anaconda2. března 2002na východě země. Vzdálenost ujetá během těchto misí je řádově 3000  km , což vyžaduje tři nebo čtyři tankování za letu . SEM flotily 17F bude opět nasazen nad afghánským divadlem vKvěten 2006.

V roce 2006 obdržela flotila 11F první Standard 5 SEM a od Březen 2007podílí se na operaci Héraclès AIR INDIEN nad Afghánistánem a více než měsíc provádí podpůrné a průzkumné mise ve prospěch sil ISAF. v June 6 , rok 2008 na 5. října 2008, celkem 930 letových hodin při této příležitosti (244 bojových letů, včetně 119 přímé letecké podpory , zejména střelba z nových laserových + GPS naváděných bomb GBU-49 ).

Z 23. března na 10. srpna 2011„Super-Étendardi letadlové lodi Charles-de-Gaulle působí v Libyi v rámci uplatňování rezoluce Rady bezpečnosti OSN z roku 1973 ( operace Harmattan ).

Letadlová loď Charles-de-Gaulle a devět Super-Étendards 17F jsou opět v záběru od23. února 2015v operacích proti teroristické organizaci Islámský stát v rámci mise Arromanches, která se koná odlistopadu 2014 na 20. května 2015. První hit SEM provádí n o  46, které bombarduje25. března 2015s GBU-49. Doba přepravy je omezena na 6  hodin (motorovým olejem) s přepravou jednoho GBU-49 nebo dvou GBU-58, přičemž 30  mm kanón je systematicky dodáván s granáty. Typické hlídky se skládají ze dvou SEM, vůdce hlídky se dvěma GBU-58, lusk Damocles nebo Atlis II a křídelník s GBU-49, oba letouny mají navíc další centrální 600litrovou  nádrž.

Jejich vyřazení ze služby bylo oznámeno v roce červen 2014, s platností v létě 2016. Poslední katapultování 17F Super-Étendard, pilotovaného jeho velitelem flotily, se uskutečnilo dne 16. března 2016. Od tohoto data letadlo již není na palubě Charlese de Gaulla . Po účasti na závěrečném leteckém dni v Biscarosse se22. května, jsou oficiálně vyřazeni ze služby na konci ceremonie, která se konala dne 12. července 2016na námořní letecké základně Landivisiau .

Námořnictvo Argentinské republiky

v Července 1979, Argentina objednala čtrnáct Super-Étendards pro své námořní letectví . Když vypukla válka o Falklandy v roce 1982, bylo dodáno pět letadel s pěti raketami Exocet . Dalších devět, spolu s jejich devíti raketami, bylo blokováno embargem a dodáno až po skončení konfliktu. Super-Étendard byl vybrán argentinským námořnictvem kvůli jeho schopnosti být provozován z jeho 25 de Mayo letadlové lodi . Kvůli dlouhé nedostupnosti a následnému vyřazení z provozu v roce 1999 již argentinský Super-Étendards nastupuje do letadlových lodí, kromě cvičení prováděných s brazilským námořnictvem díky Nae Minas Gerais a poté v Nae Sao Paulo .

Během války o Falklandy použila Argentina své nadstandardy. Pomocí raket AM39 Exocet potopili dvě lodě britské flotily: torpédoborec HMS  Sheffield (4. května 1982) a logistická budova Atlantic Conveyor (25. května 1982).

Útok na Sheffield probíhal následovně:

Lockheed SP-2H Neptune argentinského námořního letectva, předstírá, že hledat přežili křižník Belgrano , torpédování krátce před sídlem radarový kontakt s tím, co se zdá být britské lodě. Dvě upozornění piloti, kapitán Bedacarratz a fregaty poručík Mayora, sundal v 9  h  0 palubě Super-Etendard n o  3-A-202 a n o  3-A-203, z nichž každý vyzbrojený AM39 Exocet. Nejprve vyšplhali na 4500 metrů. Sestoupili natankovat za letu do KC-130 30 metrů od vln. V 10  h  4 , oni byli 463  km od jejich cíle byla závěrečná fáze útoku. Najednou zazněl poplach: byly osvětleny nepřátelským radarem. Ponořili se blízko moře, aby unikli detekci. Piloti zadali souřadnice poskytnuté Neptunem do útočné jednotky zbraňového systému, poté se vyšplhali na 500 stop a zapnuli svůj radar, ale na obrazovce se nic neobjevilo. Vrátili se do velmi nízké nadmořské výšky, zaútočili na poslední polohu označenou Neptunem a znovu zapnuli radar. Tentokrát Bedacarratz viděl na jeho obrazovce dvě ozvěny. První se nezdála být velká ( Sheffield ) a druhá byla mnohem větší ( letadlová loď HMS Hermes ). Piloti oba vystřelili ze svých raket, ale věřili, že to nefunguje, protože nevěděli, že zapálení motoru trvá určitou dobu (asi dvě sekundy). Letadlová loď Hermes vycítila raketovou palbu, ale ne Sheffield, jehož radary byly vypnuté. Když námořníci posledně jmenovaného viděli, jak se na ně loď snesla, bylo příliš pozdě a o necelých deset sekund později se Exocet ponořil do trupu . Nevypukl, ale raketový motor zapálil palivové potrubí a oheň se dostal k hlavní nádrži. Superetendardi už byli daleko a řítí se 30 metrů nad vlnami, aby se vyhnuli detekci. Tankovali, poté se vrátili na základnu Río Grande , kde oznámili, že za příznivých podmínek vystřelili dvě rakety. Telefonní hovor varuje piloty, že Londýn říká, že raketa zasáhla Sheffield . Nikdy nevěděli, který z nich zasáhl hřebík do hlavy.

SUE jsou stále v provozu s argentinským námořnictvem, které se zdálo mít zájem o získání dalších. Postupné nahrazování do roku 2015 z francouzské námořní letadla SEM ze strany Rafale M by mohla umožnit Argentina převzít zbývající 54 letadel, ale na konci roku 2015, to už není důležité.

v října 2017, probíhá návrh Francie na prodej pěti modernizovaných Super-Étendards (SEM) za přibližně 14 milionů eur do Argentiny. Tento prodej by zahrnoval letadla (čísla 1, 31, 41, 44 a 51), deset reaktorů Atar 8K50 , náhradní díly, letový simulátor a několik zkušebních stolic. Tato letadla byla uložena na 279 leteckých základnách v Châteaudun od jejich vyřazení ze služby včervence 2016. the15. května 2018, Argentinský prezident Mauricio Macri dal zelenou nákupu pěti Super-Étendards určených pro argentinské námořnictvo za částku téměř 12 milionů eur. Po dlouhých zpožděních kvůli zpožděním plateb z Argentiny je dodáno pět bývalých SEMdubna 2019.

Irácké letectvo

V letech 1983 až 1985 si Francie pronajala pět letadel iráckému letectvu , poté v úplném konfliktu s Íránem ( operace Sugar ). Irák ve skutečnosti koupil rakety Exocet, ale ještě neměl Mirage F1 schopný je vystřelit. Během iráckých operací byl ztracen Super-Étendard. Pilotován poručíkem Kamalem byl sestřelen2. dubna 1984pomocí íránské F-4E .

Nehody

Námořnictvo

Od roku 1978 bylo náhodně ztraceno čtrnáct letadel ve službě francouzského námořnictva, včetně pěti ve verzi SEM:

Argentinské námořnictvo

Pro jeho část, argentinské námořnictvo ztratilo tři z původního letadla čtrnácti provozuje 2 nd Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque  :

Kopie uchovány

Museum of Air and Space z Le Bourget zachovává Super-Etendard modernizovaný n o  64 letů přijel v roce 2010.

Národní asociace přátel muzea námořního letectví (ANAMAN) na základě Rochefort - letiště Charente-Maritime udržuje dvě kopie Super-Etendard: o n Ø  02 a SEM n Ø  8 jedním z posledních katapultoval z Charles de Gaulle a dorazil3. května 2016.

Super Etendard n o  25 je chráněn pomocí Ailes Anciennes Toulouse .

Akademie letectví a kosmonautiky Aquitaine má Super-Etendard modernizovaný n o  33, přijaté20. listopadu 2017 kamiony.

Od té doby sídlí profesionální střední škola pro letecká řemesla Jean-Zay de Jarny (54) července 2017n o  65 z vozového parku Landivisiau 17F (29).

Všestranná střední škola Alexandra Denise v Černém (91) má číslo 32.

Aérocampus nacházející se v Latresne má také kopii č. 12.

Naval škola obdržela27. května 2015 modernizovaný Super-Étendard č. 57, jehož livrej připomíná 40 let Super Étendard (v roce 2014).

Populární kultura

Komiks

Super-Etendard je vidět v kresleném seriálu Buck Danny z Francis Bergèse n o  51: Mystery Antarktidy , Dupuis, 2005 ( ISBN  2-8001-3517-4 ) .

Je také hvězdnou rovinou dvou dalších komiksů: prvních 12 alb série Missions Kimono od Jean-Yves Brouard a Francis Nicole, JYB Aventures, 2001-2011 a L'Énigme W od Pierre Brochard a Daniel Chauvin, Fleurus 1986.

Videohry

Super-Étendard je uveden v následujících videohrách:

Poznámky a odkazy

  1. Stéphane Le Hir a Philippe Nôtre , ABCD'AIR palubního lovu , Toulouse, Privat,2015, 235  s. ( ISBN  978-2-7089-9258-0 ) , Agave
  2. „  L'Étendard a Super-Étendard ve 40 anekdotách  “ , na colsbleus.fr ,27. června 2014(zpřístupněno 22. května 2016 ) .
  3. Viz ELEKTRONICKÉ VYBAVENÍ: ANEMONE (digitalizované zařízení pro využívání pohybů vzdálených námořních cílů)
  4. Jean-Marc Tanguy, "  Charles-de-Gaulle v válečném stavu  ", nájezdy Aviations , n o  19,Červen-červenec 2015, str.  13 ( číst online )
  5. Nájezd na Baalbka: útok Super-Étendards ... , Aero Mania
  6. „  Flotila 11F  “ , ministerstvo obrany,9. října 2014(zpřístupněno 18. března 2016 )
  7. námořnictva jsou v Afghánistánu
  8. „  Libye: aktuální informace o operaci Harmattan č. 5  “ , ministerstvo obrany,24. března 2011(zpřístupněno 18. března 2016 )
  9. „  Arromanches Mission: The Carrier Strike Group back in Toulon  “ , na colsbleus.fr ,20. května 2015(zpřístupněno 29. května 2015 )
  10. „  Modernizovaný Super Etendard prodloužen do léta 2016  “ , Mer et Marine ,12. června 2014(zpřístupněno 17. srpna 2014 )
  11. "  SEM již nebude katapultován  ", Le Fana de l'Aviation , Éditions Larivière, n o  558,Květen 2016, str.  8
  12. „  Super Etendard: Poslední veřejné vydání před vyřazením ze služby  “ , na meretmarine.com ,20. května 2016
  13. „  Argentina by mohla převzít zpět francouzskou Super-Étendard  “, Mer et Marine ,16. prosince 2009( číst online )
  14. „  Uvízlo také mezi Argentinou a Francií u pěti Super Etendard  “, La Tribune ,12. října 2017( číst online , konzultováno 12. října 2017 )
  15. Loïc, „  Argentina kupuje pět modernizovaných superetendardů z Francie  “, Defens'Aero ,6. října 2017( číst online , konzultováno 7. října 2017 )
  16. Michel Cabirol, „  argentinský prezident Macri dává zelenou nákupu Super-Etendard  “, La Tribune ,15. května 2018( číst online , konzultováno 15. května 2018 )
  17. Philippe Chapleau, „5 ex-SEM francouzského námořního letectví konečně na moři, aby dosáhlo Argentiny“ , obranné linie - Ouest-France , 19. dubna 2019.
  18. AéroHisto - Super Etendard slaví čtyřicet let , konzultován 18. listopadu 2014
  19. Zmizení leteckého pilota v roce 1987
  20. Podle webu Net Marine [ číst online ]
  21. Zpráva o veřejném technickém vyšetřování BEA-D č.  M-2004-009-IA z prosince 2004 [ číst online ]
  22. Letecká nehoda s modernizovaným super-Étendardem francouzského námořnictva 7. prosince 2005 v Ajaccioském zálivu
  23. Zpráva o veřejném technickém vyšetřování BEA-D č.  M-2005-019-A ze dne 22. června 2006 [ číst online ]
  24. Zpráva o veřejném technickém vyšetřování BEA-D č.  M-2006-007-I ze dne 28. června 2006 [ číst online ]
  25. Zpráva o veřejném technickém vyšetřování BEA-D č.  M-2006-016-a ze dne 25. dubna 2007 [ číst online ]
  26. Nadstandard ztracen na moři
  27. „  BEAD M-2008-014-A accident report  “ , na defense.gouv.fr , francouzské ministerstvo obrany ,24. července 2009(zpřístupněno 2. dubna 2020 )
  28. Jean-Dominique Merchet , „  Havárie super-Étendarda: už žádná naděje na nalezení pilota naživu  “, Osvobození ,2. října 2008( číst online , konzultováno 2. října 2008 )
  29. „  Námořnictvo lokalizuje trosky Super-Étendard na severu ostrova Batz  “, Ouest-France ,15. října 2008( číst online , konzultováno 16. října 2008 )
  30. „  Hledání pilota a Super Etendardů pohřešovaných na moři  “ , na defense.gouv.fr , francouzské ministerstvo obrany,17. října 2008(zpřístupněno 18. října 2008 )
  31. Rémy Sanquer a Thierry Dilasser, „  Trosky ze Super-Étendardu se zotavily  “, Le Télégramme ,20. února 2009( číst online , konzultováno 20. února 2009 )
  32. „  Poškození stíhacího letadla  “, Presse-Océan ,21. května 2009( číst online , konzultováno 21. května 2009 )
  33. "  https://www.defense.gouv.fr/english/portail-defense/ministry/orporation/orporation-du-ministere-des-armees/organismes-dependant-du-ministre/les-bead/bead-air/ 2016 / reports-2016 / m-2016-003-i  “ , na www.defense.gouv.fr (přístup 25. listopadu 2017 )
  34. „  Dassault Super Etendard Modernisé SEM 64  “ , Muzeum letectví a kosmonautiky (zpřístupněno 17. května 2016 )
  35. „  Muzeum  “ , ANAMAN (přístup 17. května 2016 )
  36. "  Příjezd a opětovnou montáž Super Etendard n o  25  " , Ailes Anciennes Toulouse,10. června 2018
  37. "  SEM 33 Příjezd do Beutre  " ,20. listopadu 2017(zpřístupněno 26. listopadu 2017 )
  38. "  Modernizovaný Super Etendard z Landivisiau odchází do námořní akademie | colsbleus.fr: časopis francouzského námořnictva  “ , na www.colsbleus.fr (konzultováno 28. září 2020 )

Dodatky

Související články

Propojený vývoj

Srovnatelné letadlo

Související články

externí odkazy

Zdroje