E85 (palivo)

Palivo E85 , také nazývané superethanol , je směsí biopaliva (nebo agropaliva), ethanolu a benzinu SP95 . Jedná se hlavně o vektor obnovitelné energie, který umožňuje omezit spotřebu fosilních paliv .

Používá se k plnění nádrží vozidel na flexipalivo (která pracují na benzín (SP95, E10 , SP98 ) a superethanol).

Používá se již roky v Brazílii , Švédsku a Spojených státech . To bylo představeno v roce 2007 na francouzském trhu.

Rostliny obsahující sacharózu nebo „cukr“ ( červená řepa , cukrová třtina , atd.), Nebo škrob ( pšenice , kukuřice, atd.), Mohou být transformovány na výrobu bioetanolu, které kvašením a pak destilací .

Historie zavedení paliva E85 ve Francii

Koncentrace bioethanolu v superethanolu se pohybuje od 65% v zimním období do 85% v létě (objemově).

Francouzská vláda dala zelenou, 1. st June 2006, k testování paliva E85 ve Francii . Dva pilotní regiony, Champagne-Ardenne a Picardie , testovaly flotily vozidel na bioethanol .

Prost Prost Report

To je 3. října 2006že pracovní skupina „Flexfuel 2010“ vydala svoji zprávu „Prost report“, která navrhuje soubor opatření pro vývoj superethanolu ve Francii. Tato zpráva byla vypracována za pomoci Generálního inspektorátu financí a Generální rady dolů, pod vedením bývalého jezdce Formule 1 Alaina Prosta . Jejím posláním bylo realisticky analyzovat provádění vypouštění superethanolu vypracováním společného akčního plánu. Tato zpráva zdůraznila všechna opatření, která je třeba provést při provádění superethanolu.

Ve zprávě je podtrženo několik bodů:

• důležitost daňového systému příznivého pro rychlé zavedení;
• potřeba závazku ze strany výrobců vytvářet modely za stejnou cenu mezi vozy na flex palivo (ethanol) a benzínovými vozy;
• pomoc nezávislým provozovatelům čerpacích stanic vybavit se „zelenými čerpadly“;
• zpráva Prost tak stanovila 31. prosinec 2006 jako datum pro stručnou definici norem pro superethanol a 1 st 01. 2007 povolení k prodeji E85.

Marketing ve Francii

Jelikož 1. st ledna 2007, je povoleno uvádět na trh biopaliv.

Vývoj používání E85 ve Francii

Rok	Čerpadla	Stanice E85 (%)	Spotřeba (M. l)	Roční změna objemu (%)	Průměrná cena € / l	Upravený park	Původní park
2010	316
2014	500
2015	700
2016					0,848
2017			117,9
2018	1000	11	182,5	+54		32500	70 000

Francouzská vláda se zavázala instalovat 500 čerpadel E85 na území do konce roku 2007. Bylo otevřeno 322 čerpadel E85 9. února 2010 a 316 28. listopadu 2010. Cíle 500 stanic bylo dosaženoříjna 2014a na konci roku 2015 bylo více než 700 čerpacích stanic distribuujících superethanol. Symbolická postava tisíce stanic distribuujících superethanol ve Francii byla překročena na začátku měsícedubna 2018. K tomuto datu nabízí 11% čerpacích stanic E85. Pravidelné otevírání čerpadel do značné míry vysvětluje velkolepé zvýšení spotřeby E85 v roce 2017 o + 23%.

Vyhláška ze dne 15. prosince 2017 týkající se rámce pro schvalování usnadnila provádění postupů pro instalaci skříní zajišťujících kompatibilitu motorů se superethanolem.

Z důvodu rozvinutí využití tohoto paliva je výhodné zdanění u čerpadla: průměrná cena 0,848 EUR / l na 19. července 2016včetně 0,079 6  € / l o TICPE (daně z energetických produktů); v určitých regionech je osvědčení o registraci vozidel s pohonem na flex paliva osvobozeno.

Spotřeba E85 ve Francii dosáhla v roce 2017 117,9 milionu litrů a v roce 2018 se zvýšila na 182,5 milionu litrů.

Francouzská flotila vozidel E85 je 32 500 vozidel upravených v roce 2018 nebo dříve a 70 000 originálních kompatibilních vozidel. V roce 2019 by mohlo být upraveno 30 000 až 40 000  vozidel .

Úpravy benzinových vozidel pomocí soupravy pro superethanol nebo přeprogramování superethanolu

Úprava vozidla běžícího na SP95 / 98 ovlivňuje hlavně posunutí bodu předstihu zapalování (+ 4 ° úhlové se 100% E85), ale také průtok vstřikovačů a kompresní poměr při revizi směrem nahoru. Zvýšení tlaku ve válcích je možné díky vyššímu oktanovému číslu tohoto paliva, které dosahuje 106: což má za následek zvýšení tepelné účinnosti motoru, tedy jeho celkovou účinnost, a proto snižuje „tolik měrnou spotřebu motor. Navzdory projevům výrobců však téměř všechna vozidla se vstřikováním benzínu fungují bez anomálií a bez modifikací, a to alespoň na 30% E85. Některá vozidla používají jejich majitelé se 100% E85 bez úprav, například Toyota Prius , i když pro toto palivo není schválena, bez ohledu na generaci ( Prius I , II, III).

Existuje mnoho souprav pro přestavbu konvenčních vozidel na benzín. Většina vozidel vyrobených po roce 2000 má palivový okruh navržený tak, aby odolal určité úrovni superethanolu ( hadice , nádrže a další kompatibilní vodiče směsi). To umožňuje těmto vozidlům používat nové palivo E10 bez úprav. Díky těmto sadám je lze převést na použití E85. S výhradou dlouhodobé spolehlivosti, která není zaručena, může benzínové vozidlo vybavené vstřikovacím systémem s regulací lambda sondou (sonda „kyslíku“ umístěná na výfukovém potrubí) pracovat v určitém poměru. E85: Četné empirické testy uvádějí vozidla od samého počátku 90. léta s elektronickým vstřikováním paliva fungujícím hladce a bez problémů až do výše 50% E85. Nepříjemnosti zaznamenané u podobných nebo dokonce vyšších sazeb jsou zvláště patrné, když je motor studený nebo ve vlhkém počasí (motor se po spuštění „zastaví“, nestabilita volnoběhu a trhání při částečném zatížení).

Uvědomte si však, že mezi těmito soupravami E85 a soupravami LPG existuje zásadní rozdíl  : potřeba zjistit obsah ethanolu ve směsi, zajistit kompatibilitu materiálu, ověřit kompatibilitu systému následného zpracování, upravit řízení motoru Strategie (fázování vstřikování, doba vstřikování, předstih zapalování) znamenají, že vozidlo s pohonem na palivo nelze v žádném případě považovat za konvenční vozidlo, ke kterému byla přidána sada E85 , zatímco u vozidel na LPG je tomu tak.

Od roku 2007 lze na internetu, zejména na specializovaných stránkách, najít uživatele internetu, kteří řídí 10 až 100% E85 bez úprav. Podle posledně jmenovaného jsou tato vozidla stále v provozuschopném stavu. Za použití E85 v nevhodných automobilech nese výhradní odpovědnost uživatel.

Francouzská homologace

Dříve neměly tyto změny regulační rámec. Regionální ředitelství pro průmysl, výzkum a životní prostředí (DRIRE), který je zodpovědný za ověřování těchto transformací, odmítl vytvořit schvalovací proces pro upravených vozidel, a to stejným způsobem jako u LPG souprav. Vyhláška o schválení těchto sad by však měla být zveřejněna vdubna 2017.

Od 1. dubna 2021 vyhláška „opravňuje instalaci sady E85 na vozidla s výkonem 15 HP a více a na vozidla vybavená filtrem pevných částic  “, která byla do té doby vyloučena ze schvalovacího systému. Jedná se o všechny benzínové vozy od roku 2001, které splňují minimální normu Euro 3 , což představuje flotilu přibližně 10 milionů vozidel.

Mechanická rizika benzínových motorů s přímým elektronickým vstřikováním běžících na E85 bez zvláštního zařízení

V benzínovém motoru s přímým elektronickým vstřikováním, který je navržen tak, aby přijímal palivo E10, představuje využití ethanolu při vyšších koncentracích než u E10 několik potenciálně škodlivých mechanických důsledků, jak je vysvětleno níže.

• Samovznícení směsi vzduch / palivo nebo dokonce klepání způsobuje předčasné spalování směsi vzduch / palivo pro jednu a místní nesynchronní jiskry zapalovacích svíček pro druhou, proto může dojít k poškození ložisek, tyčí a písty pro jeden a zrychlené zhoršení segmentace, hlavy pístů nebo dokonce válce pro druhé, jsou přesto vnitřně eliminovány vysokým oktanovým číslem ethanolu, který má lepší odolnost vůči anarchickým výbuchům než benzín. Referenční index AKI, který měří mimo jiné náchylnost ke klepání na palivo, ve skutečnosti vykazuje index kolem 92 pro SP98 proti 98 pro vyšší kvalitu E85 (indexy RON 108 a MON 89 ), což naznačuje mnohem menší citlivost nekontrolovanému zánětu. Nicméně E85 palivo určené pro širokou veřejnost nebude mít prospěch z takové úrovně kvality. Index AKI stanovený na základě palivových souborů společnosti Total (nebo na základě indexů RON a MON přímo uvedených na čerpadlech čerpacích stanic) je stanoven na 90, ať už jde o Premier 95 E10 nebo superethanol proti 92 pro Excellium 98 , což znamená, že citlivost na samovznícení a klepání superethanolu nevykazuje žádný rozdíl ve srovnání s citlivostí Premier 95 E10 nebo jinými slovy, riziko nekontrolovaného vznícení E85 je stejné jako u E10 palivo, pro které je vozidlo přesně navrženo. Je třeba také poznamenat, že i v nepravděpodobné hypotéze o výskytu klepání jsou všechny motory s elektronickým vstřikováním schopny spontánně upravit svůj předstih zapalování, aby tento jev odstranily, protože jsou navrženy tak, aby udržovaly otáčky motoru pro optimální provoz při kompenzaci jejich normální opotřebení v případě například zvýšené vůle ventilů nebo jednodušeji přizpůsobit se neustálým změnám otáček motoru.

• Zvýšení teploty zejména na sedlech zapalovacích svíček, proto lokální přehřátí a riziko dlouhodobého popraskání hlavy válců nebo dokonce v nejextrémnějších případech, přivaření zapalovací svíčky k hlavě válce, vysoké riziko hlavně v takzvaných směšovacích podmínkách chudé, podmínky převládající v motoru víceméně přechodným způsobem při přechodu z konvenčního 100% benzinu na karburátor E85 nebo na směs benzín / E85, bez ohledu na poměr. Stechiometrické proporce směsi (9,8 pro E85 proti 14,7 pro palivo SP98 ) jsou však automaticky upravovány počítačem na základě informací přicházejících mimo jiné z lambda sondy , která bude více či méně rychle ovládat. množství vstřikovaného paliva, dokud se nenajdou rovnovážné podíly směsi, čímž se toto riziko eliminuje. Je nicméně důležité zdůraznit, že zvýšení vstřikovaného paliva nelze provést, pokud je v mezích maximální provozní rychlosti vstřikovacího čerpadla. Pokud nezbytná korekce překročí jeho kompenzační kapacity předem stanovené výrobcem, motor bude i nadále pracovat v chudé směsi, a tedy ve zhoršeném režimu. Pokud se však tyto podmínky nepodaří dostatečně rychle vyloučit z válců, mají další důsledek zvýšení teploty v nich a vytvoření prostředí příznivého pro (opětovné) objevení klepání s dříve vysvětlenými riziky. Je třeba poznamenat, že když počítač dokáže obnovit rovnováhu směsi v motoru, jsou provozní teploty s ethanolem nižší než s benzínem, částečně díky přítomnosti malého množství vody v palivu , což výrazně snižuje tepelné namáhání motoru, a tím prodlužuje jeho životnost. Navíc v případě, že vstřikovací čerpadlo nedosáhne svého zastavení, stále nedokáže obnovit rovnovážné podmínky, relativně jednoduchým nápravným opatřením by bylo nahradit původní vstřikovače ekvivalenty, které mají větší vstřikovací port. Přibližně od + 20% do + 30% ( zvýšení objemového toku je lineární funkcí průchozí sekce). Kromě toho preventivní opatření umožňující kompenzovat celý nebo částečný přechodný nárůst teploty na sedadlech zapalovacích svíček během fází seřizování, které se opakují při každé změně ze 100% benzinu na karburátor na bázi ethanolu (proto špatné ), ať už úplné nebo částečné, by mělo být nahrazení doporučených zapalovacích svíček jejich ekvivalenty chladnějšího indexu (nebo maximálně dvou). Volba řady chladnějších zapalovacích svíček by stála za cenu jejich zrychleného znečištění, zejména když je použití dotyčného vozidla převážně městské a příměstské, což by vedlo ke zvýšení spotřeby, což je inverzní účinek zpočátku hledají uživatelé E85.

• Zvýšení výbuchového tlaku v motoru, zejména na sedlech ventilů, na pístu, ojnici a ložiskách, na kterých je založen, přibližně o 20% při všech rychlostech během používání E100 pro příklad ve srovnání s SP95, tedy zrychlené opotřebení motoru, pokud konstrukční bezpečnostní rezervy neumožňují kompenzovat toto dodatečné zatížení. Studie, kterou si společně zadalo Ministerstvo energetiky Spojených států amerických a Oddělení studií mobility armády Spojených států, publikovaná v roce 1981 a týkající se srovnávací analýzy stavu opotřebení blokového motoru o objemu 2,3  l původně navrženého pro konvenční karburaci na benzín podléhající dvaceti hodinám ustáleného provozu a střídavě podporovaný různými typy paliv: 100% methanolu, 10% methanolu plus 90% benzínu, 100% ethanolu, 10% ethanolu plus 90% benzínu a poté 100% benzínu, ekvivalentní, pokud neméně opotřebení motoru, když běžel na palivo E100 nebo E10, ve srovnání s konvenčním benzínem, což navíc neplatí pro metanol, což je další forma nauhličování vysoce ceněná profesionály v motoristickém sportu. Riziko předčasného opotřebení motoru při opakovaném zvyšování zatížení lze proto rozumně vyloučit, což potvrzují zkušenosti shromážděné z vozového parku popsaného v tomto článku v automobilovém časopise L'Argus . Je třeba poznamenat, že vozidla založená na technologii Toyota Prius vykazují určitou výhodu, pokud jde o jejich kompatibilitu s palivem E85 bez zvláštního zařízení. Jejich provoz v Atkinsonově cyklu ve skutečnosti snižuje tlak po výbuchu ve válcích díky předchozí evakuaci části nasávané směsi řízeným zpožděním uzavření studených ventilů během stlačení. Tento princip tedy umožňuje, aby se teoretický kompresní poměr co nejlépe shodoval se skutečným kompresním poměrem, protože práce uvolněná explozí se využívá při sestupu pístu až do otevření výfukového ventilu, což umožňuje, aby takto využívané plyny byly uvolněn s dalším zvednutím pístu. To má za následek nižší spotřebu paliva, ale s nevýhodou značnou ztrátu tepelného momentu, ale chytře kompenzovanou tím, který je okamžitě k dispozici elektromotorem. Je to však tento pokles explozivních tlaků Atkinsonova cyklu, který přirozeně omezuje riziko samovznícení v motoru a také uvolňuje rezervu nezbytnou k vyrovnání celého nebo části zvýšeného zatížení orgánů při použití ethanolu. , čímž se dále zvyšuje jejich životnost.

• Oddělení kapalných fází v nádrži, tedy zvýšení množství vody v okruhu karburátoru, což má za následek trhané otáčky motoru. Ethanol vykazuje poměrně dobrou mísitelnost s benzínem, což z něj činí relativně stabilní směs. Stejně jako všechny alkoholy však i ethanol zůstává obzvláště hydrofilní. Pokud jsou v nádrži stopy vody, což je docela běžná situace, samy se oddělí od benzínu, aby se nejlépe spojily s ethanolem. I v nepravděpodobné hypotéze, že v nádrži není voda, se ethanol, pokud tam zůstane několik týdnů, spojuje s vodou kondenzující v nádrži podle vnějších změn teploty. (Plná nádrž omezuje tento jev, protože je zde méně vlhký vzduch). Pokud tedy vozidlo zůstane imobilizováno dostatečně dlouho, palivo se rozdělí na dvě fáze: směs voda-ethanol na dně nádrže a směs benzín-ethanol výše. Nádrž plná ethanolu však bude představovat menší riziko oddělení fází než nádrž obsahující směs ethanolu a benzínu, přičemž ethanol má ve skutečnosti větší kapacitu absorpce vody než směs. Benzín / ethanol, riziko oddělení fází se však snižuje díky dalšímu riziku: změně oktanového čísla pak potenciálnímu přetrvávání podmínek chudé směsi ve válcích, dokud není nádrž vyčerpána, s důsledky vysvětlenými výše. Tento jev fázové separace se proto pravděpodobněji objeví v nádrži obsahující směs benzínu a ethanolu než v jednoduchém ethanolu. Jelikož je benzín hydrofobní, bude segregovaná voda absorbována omezeným množstvím ethanolu přítomného v nádrži, dokud nebude nasycena, zbytek vody bude odsunut na dno. Palivo je však čerpáno spodní částí nádrže. Výsledkem je, že směs voda / ethanol čerpaná a následně vstřikovaná do válců má neznámé a náhodné oktanové číslo, jehož potenciální důsledky jsou zhoršení vstřikovacího čerpadla, vstřikovacích trysek, ale především anarchická činnost motoru. což má za následek předvídatelné oslabení nebo dokonce zlomení vnitřních součástí, přičemž nejvíce exponovanými jsou opět ložiska, písty, ventily a v menší míře hlava válců. I když je tento jev fázové segregace velmi škodlivý, řešení k jeho nápravě zůstává relativně jednoduchá: vozidlo používejte pravidelně, aby se nádrž vyprázdňovala dostatečně často, abyste neměli čas hromadit vodu a vyhnout se delšímu parkování (více než patnáct dní ) vozidla, pokud nádrž obsahuje ethanol nebo obsahuje směs ethanolu a benzínu (i plnou, i když riziko je menší). V opačném případě bude doporučeným preventivním opatřením částečný odtok nádrže před opětovným spuštěním motoru, toto pravidlo zůstane v platnosti i pro konvenční karburátor benzinu.

Je tedy relativně možné, aby benzínový motor s přímým elektronickým vstřikováním určený ke spalování paliva E10 běžel na ethanol ve větších či menších poměrech (až do 100%) bez zvláštního zařízení, a to v rámci limitu zvýšení vstřikovacích objemů povolených vstřikovací čerpadlo a možné amplitudy nastavení předstihu zapalování počítačem. Pamatujte, že když je dosažena jedna nebo druhá z mezních hodnot, je na přístrojové desce obvykle uveden chybový kód motoru. Správná činnost lambda sondy a snímače klepání je zde zvláště důležitá, protože jeden detekuje potřebu nastavení paliva a druhý potřebu upravit předstih zapalování. Dva základní parametry pro zabránění selhání motoru, shora nebo zdola.

Pokud jde o obvyklá opatření, je třeba se vyhnout dlouhodobému parkování na jedné straně a úpravám proporcí optimalizovaných počítačem na straně druhé. Hlavním cílem tohoto posledního opatření je zabránit návratu špatných podmínek ve válcích. Pokud k tomu však dojde (například po plné nádrži s benzínem), doporučuje se postupný návrat k předchozímu optimálnímu poměru postupně, aby nedošlo k poruše elektroniky okamžitým posunutím jejích provozních rozsahů.

Originální vozidla kompatibilní se superethanolem

Flex fuel (nebo VCM, modulární palivové vozidlo) je název pro vozidla speciálně konstruovaná pro provoz buď na superethanolu a / nebo na klasickém bezolovnatém super. Přesněji řečeno, vozidla poháněná palivem flexfuel jsou schopna automaticky přizpůsobit svůj provoz jakékoli směsi benzínu a čistého ethanolu v poměru mezi 0% a 85% objemových ethanolu, odtud slovo „flex“.

V praxi se jedná o vozidla vybavená zážehovými motory vybavenými specifickými vstřikovacími zařízeními (počítač, vstřikovače atd.). Použité materiály musí být navíc kompatibilní s ethanolem. Ethanol je skutečně korozivnější než benzín.

Nabídky v roce 2011

Nabídky v Severní a Jižní Americe v roce 2011

Brazílie již dosáhla v oblasti biopaliv značného pokroku. Pro tuto zemi byl motor jejich rozvoje více ekonomický než ekologický. Flotila vozidel využívajících flexipaliva se v této zemi odhaduje na dva miliony. Nabídka v této zemi, je již velmi kompletní, protože prakticky všichni výrobci se sídlem v místě nabízejí Flexfuel modely: Fiat , Ford , General Motors , PSA , Renault , Volkswagen ,  atd

USA usilují o svou energetickou nezávislost rozvojem biopaliv. V roce 2011 tam na trh uvedlo osm vozidel FlexPuel: Chrysler (pět modelů), Ford (sedm modelů), General Motors (čtyři modely), Isuzu (jeden model), Mazda (jeden model), Mercedes-Benz (dva modely), Mercury ( dva modely), Nissan (jeden model).

Nabídky na jednotném evropském trhu v roce 2011

V roce 2010 si Švédsko přálo být energeticky nezávislý. Dostupné modely nabízí Ford a Volvo .

Výrobci byli organizováni ve Francii, aby nabízeli vozidla typu flexfuel nebo VCM. Od té doby nabízejí tento typ vozidla dvě značkyprosince 2005 : Saab (pět modelů) a Ford (dva modely), ke kterým bylo přidáno Volvo (tři modely), Dacia (tři modely), Peugeot (jeden model) a Renault (tři modely).

Názvy výrobců:

• Saab BioPower
• Dacia HiFlex a E85
• Ford Flexifuel
• Opel 2.0 Turbo (220 k)
• Volvo Flexifuel
• Renault BioEthanol eco2, Ethanol eco2, SP95 / E85
• Cadillac E85
• Džíp
• Citroën a Peugeot BioFlex
• Volkswagen Multifuel.

Objevily se i další modely, které však byly z trhu staženy, například Citroën C4I, Peugeot 307 a 308 a Renault Clio III. V roce 2007 se Renault zavázal, že v roce 2009 bude 50% jejích benzínových vozů tvořeno flexfuelem .

Z ekonomických důvodů (nízké prodeje) a nákladů spojených s upgradem na nejnovější evropské standardy ( Euro 5 ) téměř všechny značky nabízející vozidla s pohonem na palivo zastavily svůj prodej ve Francii dne1 st 01. 2013.

Nabídky na jednotném evropském trhu od roku 2019

Po stažení z prodeje VW Golf Multifuel v roce 2018 již nebyly k prodeji žádné vozy Flexfuel.

V roce 2019 uvede Ford na trh auto, které může jezdit na E85, SUV Kuga III , a proto těžit z bezplatného registračního certifikátu. 78% těchto vozidel se prodává s motorem kompatibilním s E85, ale v EU se tento prodej uskutečňuje pouze ve Francii a Švédsku.
V roce 2020 budou od výrobce Jaguar Land-Rover k dispozici 3 hybridní modely Flexfuel (Discovery, Evoque a E-PACE).

V lednu 2021 je ve Fordu oznámeno 6 modelů Flexfuel (Fiesta, Focus, Puma, Kuga, Fiesta Van, Transit Connect).

Nabídky v Brazílii

Motory Flex v Brazílii jsou navrženy tak, aby fungovaly na benzín (který je v Brazílii vždy smíchán s 20% až 25% ethanolu), hydratovaný ethylalkohol (96% ethanolu, 4% voda) nebo žádná směs těchto paliv. Raději by odpovídalo druhu paliva „E90“ .

Žádost OSN o ukončení komercializace E85

Dne 17. října 2012, v prohlášení pro AFP , Olivier De Schutter , zpravodajka OSN doporučila opouštění evropské produkce a v Severní Americe „Evropa musí dělat lépe než revidovat směrem dolů svých cílů týkajících se začlenění agropaliv, jak je to asi k tomu: musí mít politickou odvahu je opustit a Spojené státy by měly učinit totéž […]. Je nebezpečné v situaci, kdy jsou světové zásoby obilí tak nízké, aby stanovily takové nedosažitelné cíle. "

Poznámky a odkazy

1. Superethanol E85 , na www.developpement-durable.gouv.fr , 7. července 2011
2. Trhy - Superethanol E85 (přístup k květnu 2014)
3. „  Zpráva pracovní skupiny o podpoře rozvoje sektoru E85  “ [PDF] na www.finances.gouv.fr (přístup 29. června 2010 ) .
4. „  Seznam stanic E85 v provozu. Tato databáze obsahuje 441 stanic v19. července 2016 » , Na super-ethanol.com (přístup 14. října 2017 ) .
5. „  Růst bioethanolu ve Francii v roce 2015  “ , na www.bioethanolcarburant.com ,14. dubna 2015(zpřístupněno 14. dubna 2015 )
6. „  Superethanol E85: čerpadla se stále snáze hledají  “ , na L'Argus ,23. dubna 2018(zpřístupněno 26. května 2019 )
7. Gredy Raffin, „  Francouzi konzumují více superethanolu-E85  “, JournalAuto ,30. ledna 2019( číst online , konzultováno 18. dubna 2019 ).
8. „  Statistiky cen pumpy pro ethanol E85 ve Francii  “ , na super-ethanol.com (přístup 29. června 2010 ) .
9. Zdanění uhlovodíků použitelné pro1 st 04. 2016- E 85  superethanol: 7,96  EUR / hl , na www.developpement-durable.gouv.fr
10. Šedá karta a příznivé daňové předpisy pro vozidla poháněná superethanolem E85 , na www.carte-grise.org (konzultováno 19. října 2012).
11. http://www.e85-carburant.fr/e85-questions/mon-vehicule-est-il-compatible-avec-le85/
12. Fórum Prius na E85
13. Existuje mnoho souprav , na e85-carburant.fr
14. „  Testy E85 na benzínových vozidlech  “ na www.super-ethanol.com
15. „  Superethanol: schválení jednotek E85 je na duben  “ , na en-voiture.blog.leparisien.fr (přístup 8. června 2017 )
16. Jacques Chevalier, „  Bioethanol poskytuje velkou úlevu velkým motorům  “ , na Le Point ,10. března 2021(zpřístupněno 11. března 2021 ) .
17. „  Jaké oktanové číslo v palivech  “
18. „  Elf E85  “
19. „  Premier 95 E10  “
20. "  Superethanol E85  "
21. „  Excellium 98  “
22. "  Zapalovací svíčky: diagnostika chyb  "
23. „  Ethanol a E85  “
24. „  Přizpůsobení etanolového motoru  “
25. „  Účinky alkoholových paliv a plně formulovaných maziv na opotřebení motoru  “
26. „  E85: Přechod na bioethanol nám ušetřil 600 eur měsíčně  “ , na L'Argus
27. „  Motor (Atkinsonův cyklus)  “
28. „  Exspirace ethanolu  “
29. „  Volkswagen Golf MultiFuel E85 dorazí do Francie  “ , na Caradisiac.com (přístup 26. září 2020 ) .
30. „Jaká je budoucnost superethanolu E85?“ » , Na leparisien.fr , 8. února 2013
31. http://www.ecartegrise.fr/blog/auto-moto/superethanol-e85-ford-va-vendre-en-france-des-vehicules-neufs-compatibles.html
32. http://www.automobile-propre.com/ford-kuga-la-version-e85-represente-pres-de-80-des-ventes/
33. https://www.bioethanolcarburant.com/actualite/bioethanol-data-9-donnees-annuelles-2020/
34. Biopalivo: OSN požaduje ukončení superethanolu v Evropě , na www.lepoint.fr , 17. října 2012

Podívejte se také

Související články

• E10
• Bioethanol
• Biopalivo
• Pohonné hmoty
• životní prostředí

externí odkazy

• Vše o bioethanolu a jeho použití , na e85-carburant.fr .
• 4x4 americká / americká auta a e85 bioethanol , na 4x4us.net .
• Vliv obsahu ethanolu na tepelnou účinnost motoru se zážehovým zapalováním .
• Vliv používání směsí ethanolu a benzínu na mechanické, energetické a environmentální vlastnosti vozidel v provozu .
• Studie upraveného motoru s vnitřním spalováním na provoz s ethanolem .
• Soubor: použití superethanolu E85 .