Seznam italských železničních kolejových vozidel
Níže uvedený seznam je nejúplnějším možným seznamem známých hnacích prostředků, které obíhaly a / nebo které v současnosti obíhají po italské železniční síti, vnitrostátní veřejné síti, soukromé nebo na základě koncese.
Na rozdíl od mnoha jiných železničních společností má FS od svého vzniku konstrukční kancelář zajišťující design a vývoj všech kolejových vozidel používaných v Itálii. Stavitelé byli ve skutečnosti jen subdodavatelé, kteří vyráběli hardware navržený FS, až na několik výjimek. FS zachová tuto specifičnost až do vytvoření divize Trenitalia na základě závazku Evropské komise v roce 2000, která bude stejně jako všichni její konkurenti definovat pouze specifikace pro výzvy k podávání nabídek pro nové dodávky.
Parní lokomotivy
Normální rozteč
Mezi XIX. Stoletím a první polovinou XX. Stol . Byl provoz Itálie prakticky zajištěn parními stroji. Mnoho parních lokomotiv zakoupených novou společností FS - Ferrovie dello Stato během znárodnění železnic bylo přejmenováno podle kodifikace platné v FS.
-
Gruppo T3 (od „Societa Veneta“ a dalších)
-
Gruppo 102 (ex Gruppo LVCI 1-50 , Gruppo SB 1 )
-
Skupina 113 (it)
-
Gruppo 200 (it) ( Ferrovie Nord Milano , postavený Koechlinem )
-
Gruppo 215 (it)
-
Gruppo 270 (it) (ex Gruppo RA 350)
-
Gruppo 290 (cs)
-
Gruppo 292 (it) (ex Sudbahn , válečné poškození 1915-1918)
-
Gruppo 310 (it)
-
Skupina 320 (it)
-
Gruppo 380 (it) (ex Midland Railway , koupeno používané ve Velké Británii )
-
Gruppo 400 (it)
-
Gruppo 420 (it)
-
Gruppo 421 (pruské G7.1 a G7.2, válečné poškození 1915-1918)
-
Gruppo 422 (pruská G8, válečné poškození 1915-1918)
-
Gruppo 460 (pruský G8.1, válečné poškození 1915-1918)
-
Skupina 470 (it)
-
Skupina 471 (it)
-
Gruppo 473 (pruská G8, válečné poškození 1915-1918)
-
Cena války ( Gruppo 476 ) ( KkStB 80 z Rakouska-Uherska , získaná po první světové válce)
-
Cena války ( Gruppo 479 ) (KkStB 380 z Rakouska-Uherska, získaná po první světové válce)
-
Skupina 480 (it)
-
Cena války ( Gruppo 482 ) ( Südbahn 580 z Rakouska-Uherska, získaná po první světové válce)
-
Gruppo 510 (it) ex Rete MediterraneaRete Mediterranea (RM)
-
Gruppo 530 (it) ex Rete Adriatica (it) (RA)
-
Gruppo 540 (it) ex Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali (SFM)
-
Gruppo 545 (it) ex RA
-
Gruppo 552 (it) ex Società Italiana per le SFM
-
Gruppo 555 (it) Cena války (Südbahn 206 z Rakouska-Uherska, získaná po první světové válce)
-
Gruppo 560 (it) ex RM
-
Gruppo 600 (it) ex RM (pro ty starší), částečně transformované na Gruppo 625
-
Gruppo 625 „Signorine“ se částečně transformovalo na Gruppo 623
-
Gruppo 630Gruppo 630
-
Gruppo 640 "Signorine"
-
Gruppo 650 (it) ex RM Gruppo 300, ex Società per le Ferrovie dell'Alta Italia
-
Cena války Gruppo 653 ( Südbahn 109 z Rakouska-Uherska, obnovená po první světové válce)
-
Gruppo 670 (cs) "Mucca" (kráva) ex RA Gruppo 500
-
Gruppo 675 (pruská P8, válečné poškození 1915-1918)
- Skupina 680
-
Skupina 683 (it)
- Skupina 685
-
Skupina 690 (it)
-
Gruppo 691 (in)
-
Gruppo 728 (it) Totožné s KkStB 270
-
Gruppo 729 (it) KkStB 170 z Rakouska-Uherska se zotavilo po první světové válce
-
Skupina 730 (it)
-
Gruppo 735 (en) "Wilson" postavený v USA a Kanadě v letech 1917 až 1922
-
Gruppo 736 (it) United States Army Transportation Corps třída S160 (en)
-
Gruppo 740 (en) se částečně transformovalo na Gruppo 741 a 743
-
Gruppo 744 (it)
-
Skupina 745 (it)
-
Gruppo 746 (it)
-
Gruppo 750 (it) ex RM
-
Gruppo 800 II (it) „cubo“ z parních motorových vagónů přeměněných na posunovací lokomotivy
-
Gruppo 816 (it) ex RA
-
Gruppo 822 (it) KkStB 97 z Rakouska-Uherska se zotavilo po první světové válce
-
Gruppo 830 (it) ex RM
-
Gruppo 835 ( palce )
-
Skupina 851 (it)
-
Skupina 870 (it)
-
Gruppo 875 (it) vše transformováno do Gruppo 880 (it)
-
Skupina 895 (it)
-
Skupina 896 (it)
-
Gruppo 902 (it) ex Rete Sicula (it)
-
Skupina 905 (it)
-
Skupina 910 (it)
-
Skupina 940 (it)
-
Gruppo 980 (it) (stojan)
-
Gruppo 981 (it) (stojan)
Zmenšené vzdálenosti
Speciální typ se zvláštním použitím na konkrétních linkách.
- MSDS R.301
- MSDS R.302
-
FS R.370 (hřeben a pastorek)
-
FS 400 MCL (nebo FCL)
- FS 500 FCL
Dieselové lokomotivy
Standardní rozchod
Od poloviny XX tého století dieselové lokomotivy staly běžné na italské síti, a to i na neelektrifikovaných tratích. Většina se používá pro manévry.
Elektrická nafta
Zmenšené vzdálenosti
Tyto lokomotivy jsou poměrně vzácné, ale některé jednotky byly použity velmi lokálně při choulostivých manévrovacích činnostech.
Elektrické lokomotivy
Itálie se vyznačuje tím, že má jednu z nejdůležitějších elektrifikovaných sítí na světě a že zahájila elektrifikaci v roce 1920.
Elektrifikace 3,6 kV - 16,7 Hz - třífázová
Na začátku XX -tého století do počátků italské historie železnice, trakční systém AC byl testován a první elektrické lokomotivy byly vybaveny stejně. Systém byl rychle nahrazen stejnosměrným proudem 3 kV, který je stále v platnosti v běžné italské síti, přičemž vedení LGV byla střídavá ve 25 kV.
Elektrifikace v 10 kV - průmyslová frekvence střídavého proudu 50 Hz
V roce 1927 byl experimentálně zaveden systém s napájením 10 kV na trati Řím - Sulmona . Tento test nebyl sledován a linka bude převedena na klasický 3 kV DC v roce 1950 .
- MSDS E.470
- MSDS E.471
- MSDS E.472
- MSDS E.570
650 V stejnosměrného proudu a třetí kolejnice
Tento systém bude testován na trati Milán - Porto Ceresio a v roce 1951 bude převeden zpět na 3 kV DC .
Na této trati také obíhal těžký samohybný FS, který bude transformován na cirkulaci pod 3 kV DC pomocí sběrače.
-
FS E.623 Varesina s vlastním pohonem
-
FS E.624 Varesina s vlastním pohonem
3 kV stejnosměrná elektrifikace
Elektrifikace stejnosměrným proudem pod 3 kV se od roku 1930 stala standardem v celé italské síti. Tyto lokomotivy představují základ komerční služby společnosti FS a mnoho z nich tvoří pohonné jednotky, které dodnes tvoří italskou flotilu.
Elektrifikace pod 25 kV střídavě 50 Hz (jednofázové)
Experimentální lokomotivy pro síť Sardinie .
Elektrické vlaky
Itálie je již dlouho v čele vysokorychlostní železnice. Od 30. let jsou italské konvoje obdivem světa železnic k dosaženým rychlostem a bezpečnosti vlaků postavených italským průmyslem.
Vlaky s vlastním pohonem
Třífázový střídavý proud
Na samém počátku 20. let 20. století byly postaveny samohybné vlakové soupravy, které obíhaly po specifické síti Valtellina severně od Milána směrem k švýcarským hranicím.
-
S vlastním pohonem E1 Valtellinese (ex RA 301-305)
-
S vlastním pohonem E21 Valtellinese (ex RA 321-325)
Vlakové soupravy ALe - lehké elektrické železniční vozy
Konvoje standardních elektrických samohybných vlaků (3 kV DC) přepravovaly většinu italského místního provozu.
-
ALe 426 / ALe 506 TAF - Treno ad Alta Frequentazione také odkazoval na Eb 760 - Ea 761 ve Ferrovie Nord Milano
-
ALe 501/502 Minuetto
-
Treno per Servizi Regionali Ferrovie Nord Milano
-
ALe 540 / ALe 660
- ALe 582
-
ALe 601 transformován do ALe 841
- ALe 642
-
ALe 644 / ALe 804
- ALe 724
-
ALe 781 Ocarine
- ALe 782
-
ALe 790 / ALe 880
-
ALe 792 / ALe 882
-
ALe 801 / ALe 940 Fanta
- ALe 803
- ALe 840
- ALe 881
- ALe 883
Duální napětí 1,5 kV DC a 3 kV DC
Benzínové vlakové soupravy s vlastním pohonem
První vlakové soupravy byly vybaveny benzínovými motory, které budou rychle opuštěny ve prospěch dieselových vlakových souprav ( v italštině nafta ).
Dieselové železniční vozy ( nafta )
Flotila dieselových samohybných vlakových souprav je základem italské místní dopravy.
- Jednoduché železniční vozy schopné táhnout přívěs
Neoddělitelné dieselové vlakové soupravy
Vlakové soupravy s vlastním pohonem s experimentálním podáváním
První generace parních vesel
-
Gruppo 85 , Giulia
- Gruppo 86
Konvoje a vozidla s vlastním pohonem s experimentálním podáváním
Postaveno od roku 1950.
-
ALv72 Parní motorový vůz
-
ALg56 Samohybné plynové uhlí
Zmenšené vzdálenosti
-
FS RALn 60 Diesel
-
FCE ADe 21 Diesel elektrický
Posunovací lokomotivy
Elektrický
Elektrické posunovací motory, s kabinami nebo motorovým vozíkem, které mají být spojeny
- MSDS E.321
-
FS E.322 Cane (motorová jednotka bez kabiny pro spojení s E.321)
- MSDS E.323
-
FS E.324 Cane (motorová jednotka bez kabiny pro spojení s E.323)
Diesel
- MSDS D.141
- MSDS D.143
- MSDS D.145
- MSDS D.146
- MSDS D.147
-
Ne120 Truman
- Ne700
- M 208
- L 209
- L 213
- L 214
- L 215
- L 216
- L 218
- L 225
- L 234
- L 235
- L 245
- L 255
Diesel Snížený rozchod
Dieselové vozíky s vlastním pohonem
-
FS 206 Sogliola
-
FS 207 Sogliola
-
FS 208 Sogliola
-
FS 210 Sogliolone
-
FS 211 Sogliolone
Auta
Osobní automobily
Částečný seznam aktuálně používaných vozidel
- Carrozza Corbellini
- Carrozza Centoporte
-
Carrozza Due Piani (podobně jako VB 2N Ile-de-France)
- Carrozza Eurofima
- Carrozza Gran Comfort
- MDVC auto
- MDVE auto
- Carrozza MDVE
-
Carrozza Tipo Y Tipo 1959
- Carrozza UIC-X
- Carrozza Vicinale Piano Ribassato
- Carrozza Vivalto
- Carrozza Z1
Speciální auta
- Carrozza Pizza Express
- Carrozza medica
- Carrozza Giubileo
- Carrozze Treno Bianco
Reference
-
„ NTV-Italo ETR575 “ , na mediarail.be (přístup 27. února 2019 ) .
-
(v) „ VFA 575 “ na italospa.italotreno.it (přístup 27. února 2019 ) .
-
(it) „ ETR.675, i nuovi treni Italo di NTV “ , na www.ferrovie.it ,16. prosince 2016(zpřístupněno 27. února 2019 ) .
-
(in) „ Vlaky NTV Evo Pendolino vstupují do provozu “ na www.railjournal.com ,12. prosince 2017(zpřístupněno 27. února 2019 ) .
-
„ Itálie: repasovaná ex-Fyra “ na přepravním pásu (přístup k 21. února 2019 ) .
Podívejte se také
Související články
externí odkazy