Vozový park se skládá ze všech vozidel , motorů nebo vlečen, jejichž cílem je přesunout na železniční trati .
Na rozdíl od některých lokomotiv nebo které jsou určeny pro vedení pneumatik na podzemní a nešťastných zkušeností aérotrain a magnetické levitace vlak , kolejová vozidla jsou opatřeny kolečky v oceli , které se železničním systémem úzce koordinována. Používané kolejnice jsou obecně typu Vignole a pro tramvaje drážkované kolejnice. Stabilitu ložiska zajišťuje mírně kuželovitý tvar dezénu a přítomnost přírub na vnitřní straně kol. Náprava se samovolně vycentruje přizpůsobením kontaktní plochy kola na koleji podle zakřivení koleje a sil, které se na ni přenášejí. Tato stabilita se dále zvyšuje soudržností kloubových vlaků, jako je tomu u TGV .
Hlavní výhodou konvenčních kolejových vozidel je nízký koeficient adheze pneumatik z ocelových kol na ocelové kolejnice, což umožňuje pohyb velkých hmot s nízkými energetickými ztrátami. To také umožňuje vytvářet dlouhé konvoje pro hromadnou dopravu. Na druhé straně v oblasti brzdění jsou vzdálenosti dlouhé a rychlé vlaky mají nouzové brzdy působící přímo na kolejnici.
Konstrukce železničních kolejových vozidel je předmětem specializovaného průmyslu, výrobců železnic . Toto odvětví si v hlavních průmyslových zemích dlouhodobě udrželo národní charakter, přičemž každá země má sklon vydávat konkrétní technické normy. Mají však tendenci se v posledních letech internacionalizovat nebo dokonce globalizovat, zejména v Evropě, a to díky liberalizační politice, kterou sleduje Evropská unie.
Vertikální kotelní lokomotiva z Dendermonde - Puurs (Belgie).
Speciální vlak tažený lokomotivou GS-4 jižního Pacifiku .
Historické dieselové zařízení od společnosti RENFE (Španělsko).
Poštovní ulice (Velká Británie).
Panoramatické auto California Zephyr .
Oboustranný balík spacích vozů na dvou úrovních Cassiopeia (Japonsko).
Servisní vozidlo (Japonsko).
Tamper (Spojené království).
Úzkorozchodné vozidlo pro odklízení sněhu (Švýcarsko).
Hasicí a záchranný vlak (TES) (Švýcarsko).