Henry Potez

Henry Potez Obrázek v Infoboxu. Funkce
Generální radní na Sommě
1955-1961
Starosta Alberta ( d )
1947-1959
Generální radní na Sommě
1930-1940
Starosta města Méaulte ( d )
1928-1940
Životopis
Narození 30. září 1891
Méaulte
Smrt 9. listopadu 1981(ve věku 90)
16. obvod Paříže
Rodné jméno Henry Charles Alexandre Potez
Státní příslušnost francouzština
Výcvik Vyšší škola letectví a strojního stavitelství (Supaéro)
Činnosti Letecký inženýr , politik , podnikatel
Jiná informace
Ocenění

Henry Potez , narozen dne30. září 1891v Méaulte na Sommě a zemřel dále9. listopadu 1981 v Paříži , je jedním z předních inženýrských a letadel výrobci francouzští z meziválečného období .

Životopis

Dětství a školení

Henry Potez je synem mlynáře z Méaulte. Po středoškolském studiu na Albertově odborné škole se v roce 1906 přestěhoval do Paříže, aby se připravil na konkurzní zkoušky na grandes écoles ve škole Duvignau v Lanneau. V roce 1909 Henry Potez zkouší soutěž střední školy umění a výroby (protože navrhuje letecký obor), ale bez úspěchu. Následující rok to zkusil znovu, ale onemocněl. Během rekonvalescence vyvinul Henry Potez s Bienvenu-Cyrille Rouzé, otcovým řidičem, spalovacím motorem, který si nechali patentovatKvěten 1910.

Henry Potez zadá 2 nd podporu v letectví a strojírenství školy (povýšení 1911 ). Po ukončení studia Henry Potez přepracoval projekt studovaný ve škole a na konci roku 1912 podal patent na zlepšení konstrukce letadel.

Vojenská služba: zakládající schůze

v Říjen 1912, Henry Potez odchází vykonávat svou vojenskou službu. Jako letecký inženýr byl přidělen do 1. letecké skupiny a stal se tajemníkem plukovníka Bouttieaux.

V roce 1913 byl Henry Potez na příkaz velitele Doranda převezen do vojenské letecké letecké laboratoře Chalais-Meudon, kde studoval mimo jiné účinnost leteckých vrtulí a AR Dorand . Během testů se setkal s Reném Labouchèrem, který vyvinul letadla a který se později stal hlavním pilotem v Potezu .

v Leden 1914, Henry Potez je přidělen do 1. aerostační skupiny, kde se setkává s Marcelem Blochem (který později přijme jméno Marcel Dassault ) a Louisem Corollerem, který ho bude doprovázet po celou dobu jeho kariéry, první jako spolupracovník a druhý jako technický ředitel.

První světová válka: narození výrobce letadel

Na začátku roku 1915 byl Potez přidělen do Service des Fabrications de l'Aéronautique (SFA) na návrh Marcela Blocha. Stejně jako druhý se stal technickým asistentem velitele Étévé . Bloch & Potez poté pracují na standardizaci výroby Caudron G.3 . Ve skutečnosti je tento subdodavatelem společnost Blériot / SPAD, ale letadlo, které bylo dodáno k vypracování plánů, bylo G.2 Bis (civilní verze G.3). Potez poté pracuje v přímém kontaktu s Gastonem Caudronem, který potvrzuje všechny plány. Ten oceňuje práci Henryho Poteze do té míry, že ho nechal vyslat do svých továren.

V roce 1915 mu Marcel Bloch nabídl, že se k němu připojí, aby navrhl a vyvinul vrtuli, industrializovanou pod názvem Hélice Éclair . Potez byl přidělen do společnosti Helix Lightning , kteří se zvýšil na 4 th největší výrobci vrtule tým a většina spojeneckých letadel z roku 1917 .

V roce 1916 chtěli Henry Potez a Marcel Bloch řešit stavbu letadel. Vytvářejí Společnost pro letecká studia . SEA IV zajímat příkazu armády v roce 1000 měl. První výroba SEA IV byla vyrobena dne November 11 , 1918. Dodáno je pouze 150 kopií, zbytek objednávky je zrušen. Na konci války Marcel Bloch opustil letectví; Henry Potez odkupuje své akcie zpět.

Mezi válkami: na místo prvního francouzského výrobce

V roce 1919 za finanční pomoci svého otce založil vlastní společnost. Société des Aéroplanes Henry Potez ( Société des Avions Henry Potez z roku 1924). Zpočátku se sídlem v Aubervilliers, poté v Levallois , se společnost přestěhovala v roce 1925 do Méaulte poblíž Alberta na Sommě .

Za 20 let (mezi lety 1920 a 1940) společnost vyrobila čtyřicet prototypů, z nichž polovina (21) byla vyrobena sériově. Henry Potez se stává výrobcem 7 000 letadel (z toho 4 000 Potez 25 ). Z 11 vojenských modelů objednaných státem bylo 8 vyvinuto mimo jakýkoli program se soukromými prostředky ( XVI , 25 , 27 , 29 , 33 , 45 , 54 a 63 ). Z 10 civilistů velil pouze Potez 62 ; ostatní ( VII , VIII , IX , 32 , 36 , 43 , 56 , 58 a 60 ) byly také koncipovány v soukromém riziku.

Jeho letadla nesou rychlostní a výškové rekordy v rukou Maryse Hilsz , Gustave Lemoine , Georges Détré . Zejména druhý jmenovaný vyhrál Deutsch Cup s Potez 53 navrženým pro tuto příležitost.

Henry Potez poté podnikl místní politickou kariéru pod radikální značkou jako starosta Méaulte v letech 1928 až 1940 a obecný radní kantonu Albert v letech 1930 až 1945 .

V roce 1927 se Henry Potez také stal předsedou výboru pro konstrukci letadel komory leteckého průmyslu , poté byl v roce 1931 zvolen předsedou komory až do roku 1935. Jeho povinnosti ho vedly k tomu, aby v roce 1933 hostil ministra Pierra Cota a vyvinul speciální vztah s ním.

The 7. srpna 1936„ Lidová fronta znárodňuje letecký průmysl: závod Méaulte je integrován do společnosti National Aeronautical Construction Company of the North (SNCAN), jejíž výrobce se stává výkonným ředitelem; závod Potez-CAMS v Étang de Berre je součástí SNCASE .

S kompenzací obdrženou za znárodnění Bloch a Potez, jimž pomohl jejich bankéř Abel-François Chirac (otec Jacques Chirac ), reinvestovali svůj kapitál (společně obdrželi 61% vyplácené kompenzace) do budovy na ulici Kleber 46 16 th arrondissement v oblasti financí založení Commercial Bank of Paris .

Druhá světová válka na ústupu

Při příměří se Henry Potez stáhl do Angoulême se svou rodinou a několika spolupracovníky několik kilometrů od demarkační linie. Čeká na Rayolův majetek, který koupilZáří 1939je obyvatelný. Několik dní před uzavřením hranice rodina a zaměstnanci (včetně rodiny Chirac) opouštějí Angoulême na Azurovém pobřeží.

v Listopad 1940, jsou odvoláni všichni jednatelé obecných společností. vÚnora 1941, Vichy ukončil své funkce jednoduchého správce.

Během války pokračoval Henry Potez ve svém motorovém oddělení v Suresnes, které nebylo znárodněno. Jednou za měsíc cestuje do Paříže za svými zaměstnanci instalovanými v nových kancelářích na rue Frédéric-Bastiat v Paříži. Po okupaci svobodného pásma byl Henry Potez na několik týdnů uvězněn gestapem, ale ze zdravotních důvodů propuštěn (poranění oka, které utrpěl během lovu v roce 1939, hořelo).

Zotavení po válce

Po druhé světové válce ze skupiny zbylo jen oddělení motorů v Argenteuilu. V roce 1947 se Henry Potez rozšířil na prodej naftových kamen se společností Company of Equipment and Auxiliary Materials Potez (SEMAP).

v Červenec 1948, Henry Potez je dočasně jmenován výkonným ředitelem SNECMA po dobu 6 měsíců, jednou obnoven. Rezignoval kvůli neshodám s vládou ohledně strategie, kterou je třeba dodržovat.

V roce 1952 Henry Potez obnovil konstrukci letounu Potez 75 (jehož objednávka byla zrušena kvůli rozpočtovým omezením) a Potez 840 v roce 1955 (prototyp civilních letadel na krátké vzdálenosti se čtyřmi turbovrtulovými motory).

Akvizice společnosti Air-Fouga poskytuje společnosti Potez nejnovější komerční úspěch s Fouga Magister .

Henry Potez byl také zvolen starostou Alberta v letech 1947 až 1959 a obecným radcem kantonu Albert v letech 1949 až 1961 . Byl také zvolen v roce 1959 prezidentem Asociace přátel leteckého muzea místo Henryho Farmana .

Rodinný život

Byl dvakrát ženatý: v roce 1917 s Marcelle Jeanne Gaigneauovou , s níž se v roce 1940 rozvedl; poté v roce 1941 Alice Koeune, se kterou měl 3 děti: Gérard (1929), Alain (1932) a Chantal (1934).

Dekorace

Pocty

Poznámky a odkazy

  1. Demilly et Champonnois 2016 , s.  26-60.
  2. Henry Potez se nesetká s Marcelem Blochem v Supaéro (Bloch je ze třídy z roku 1912), ale na začátku roku 1914 v Chalais-Meudon (viz Demilly a Champonnois 2016 , s.   38).
  3. Gambu 1961 .
  4. Encyklopedie Universalis , „  Potez Henry  “ (přístup 26. prosince 2010 ) .
  5. Chadeau 1987 , str.  180.
  6. Gambu 1961 , str.  63.
  7. Demilly a Champonnois 2016 , s.  151.
  8. Demilly a Champonnois 2016 , s.  161.
  9. Chadeau 1987 , s.  268.
  10. Demilly a Champonnois 2016 , s.  203.
  11. Jacques-Marie Vaslin, „  Henry Potez a jeho létající stroje  “, Le Monde ,30. května 2011( číst online ).
  12. nebo spíše Société des aéroplanes Henry Potez Demilly et Champonnois 2016 , s.  230.
  13. Demilly a Champonnois 2016 , s.  230.
  14. Jean-Jacques Depaulis a Pascal Marchand, poslední tajemství Jacquesa Chiraca , Les Éditions du moment, 204  s. ( ISBN  978-2354170035 ).
  15. Demilly a Champonnois 2016 , s.  219.
  16. Gambu 1961 , str.  62-63.
  17. Demilly a Champonnois 2016 , s.  279-283.
  18. Gambu 1961 , str.  91.
  19. Michel Liébert, „  60 let AAMA  “ , v Association des Amis du Musée de l'Air , 1. čtvrtletí 2012 (přístup 18. dubna 2021 ) .
  20. Kdo je kdo ve Francii, 1963.
  21. Demilly Champonnois , str.  385-404.

Dodatky

Bibliografie

Související články

externí odkazy