Apolo7 | ||
Situace | Ile-de-France | |
---|---|---|
Typ | Autobus | |
Uvedení do provozu | Září 1997 | |
Čáry | 14 | |
Stanice |
Chelles - Gournay Lagny - Thorigny Mitry - Claye Vaires - Torcy Villeparisis - Mitry-le-Neuf |
|
Účast | 16 000 cest / den | |
Majitel | SITBCCE | |
Operátor | Chellois Basin Transport Company (skupina Transdev ) | |
Síťové linky | 1 2 3 3 s 4 4 s 5 6 7 7 s 8 8 s 9 9 s | |
Související sítě |
Autobusy Île-de-France •Síť RATP ( xx , 1xx , 2xx , 3xx , 4xx , 5xx , Traverses , speciály atd.) •Jiné sítě ( Keolis , Transdev atd.) •Noctilien ( Nxx , N1xx ) •T Zen ( linka 1 ) •Express ( řádky 100 ...) •Mobilien •Transilien SNCF •V projektu ( T Zen vedení 2-5 , atd. ) |
|
Bus síť Apolo7 vznikla v září 1997, na konci restrukturalizace Chellois městské dopravní sítě a je řízeno kterou dnes Société des Transports du bassin chellois , společnost patřící do Transdev skupiny .
Na konci třicátých let minulého století propojily dvě soukromé autobusové dopravy uvnitř Chelles stanici se vzdálenými oblastmi: „autobus Coudreaux a autobus Pin“.
Po druhé světové válce se Chelles zabýval dopravou mezi centrem města a odlehlými částmi. „Société des transports Urbains Chellois“ (TUC) poté provozuje pět autobusových linek spojujících radnici se stanicí Chénay-Gagny , Noue-Brossard, Pissottes, Bel-Air, Madeleine, Coudreaux. Sen, v Chantereine a ve Villeneuve.
Síť TUC se pak vyvíjela o něco méně než třicet let, sledovala rozvoj města (vytváření průmyslových zón La Tuilerie a La Trentaine) a populační růst.
Zhoršení situace
Ale až od roku 1993 se situace začala zhoršovat: městský dopravní podnik Chellois se dostal do deficitu. Tato situace se v průběhu měsíců spojila se zhoršením sociálního klimatu ve společnosti.
Finanční deficit TUC se odrazil právě ve zhoršení kvality vozidel. Uplynuly roky a většina trenérů dosáhla věkové hranice (přes deset let), zatímco autorizovaný průměr je sedm let. I když velmi dobře udržovaní, trenéři utrpěli poruchy, které způsobily zpoždění a nespokojenost uživatelů. Tato vozidla již neposkytovala záruky pohodlí nebo optimální bezpečnosti. Kromě toho chyběla tři vozidla, která by zajišťovala obsluhu stávajících tratí. To byl hlavní počátek rozmnožování sociálních konfliktů.
Sociální konflikt na konci roku 1996 znamenal konec krize: zaměstnanci vstoupili do stávky, aby kromě spravedlivého platu získali i nové vybavení. Po dlouhém odstupu (více než tři týdny konfliktu) se situace začala zlepšovat: bylo zakoupeno několik ojetých vozidel. Určitě byly použity, ale obnova flotily probíhala k obecné spokojenosti. Byly také slyšet mzdové požadavky a práce se postupně obnovovala. November 6 , 1996,.
Kromě toho zastávky nebyly nebo byly velmi špatně zhmotněny, služby některých okresů byly zajištěny velmi špatně a jízdní řády byly málo nebo nebyly dodržovány. Čtyři tisíce středoškoláků ve školním městě (Lycée Gaston Bachelard a Louis Lumière) v té době byli často nuceni stopovat .
Stav sítě v předvečer její restrukturalizace
V předvečer uvedení obnovené sítě do provozu se skládala z devíti linek:
Řádky TUC 1 až 5 | TUC linky 6 až 9 | ||
---|---|---|---|
061-001 | Kruhový smyčka přes abatyšské čtvrti ze stanice Chelles | 061-006 | Stanice Chelles s kruhovou výrobou , Mont-Chalhats, Chantereine, Rond Point des Sciences, Chemin de la Guette, Rue du Tir, centrum města Chelles |
061-002 | Stanice Chelles ↔ Chelles Rond-Point des Sciences přes Quatre Routes | 061-007 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Center Commercial Chelles 2 via Mont-Châlats |
061-003 | Stanice Chelles ↔ Chelles Madeleine ↔ Chelles Rond-Point des Sciences | 061-0013A | Chelles Gare Routiere RER ↔ Courtry přes Rue du Tir |
061-004 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Center Obchodní Chelles 2 ↔ Chelles Place Henrion | 061-0013B | Chelles Gare Routière RER ↔ Claye-Souilly Mairie přes Le Pin a Villevaudé |
061-005 | Chelles Gare Routière RER ↔ Chelles Grande Prairie ↔ Chelles La Trentaine ↔ Vaires -sur-Marne Paul Algis ↔ Vaires Gare SNCF |
„Na velké neduhy, skvělé prostředky“
Aby se dospělo ke konci třítýdenního konfliktu, byla vedena náročná jednání jak ze strany stávkujících řidičů, tak z města Chelles, společnosti Transdev , na níž závisel TUC, a RATP, aby bylo dosaženo14. listopadu 1996, k memorandu o porozumění mezi všemi partnery.
Pod dohledem Syndicat des transports Parisiens (STP) a z iniciativy města a starostů dopravních pánví Transdev a RATP uzavřely bipartitní partnerství s cílem obnovit pořádek veřejné dopravy. rozvoj sítě TUC zlepšováním kvality. Na jedné straně byly Chelles a sousední obce organizovány prostřednictvím meziobecní struktury, Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois et des Communes Environnantes (SITBCCE), čímž delegovaly (a ještě dnes jinde) své dovednosti v oblasti veřejné dopravy. Na druhé straně RATP a Transdev tvoří společnou společnost, která se bude jmenovat Société des transports du bassin chellois .
Bez těchto dohod a zřízení interkomunikačního syndikátu, který musí získat finanční pomoc od regionu, oddělení a Syndicat des transports Parisiens (STP), by situace přetrvávala nebo, což je ještě horší, by bylo možné najít město Chelles postrádá jakýkoli způsob veřejné dopravy. Ve skutečnosti byly TUC ve velkých finančních potížích, blízko bankrotu a předpisy uložené STP neumožňovaly jednoduché odkoupení stávajících tratí. Ve všech případech zůstala městská doprava Chellois majiteli jejich sítě, i když se rozhodli zastavit její provoz.
Na konci roku 1996 byl stanoven předběžný plán implementace: ustavení interkomunikačního syndikátu, provádění studií a konzultací za účelem určení projektu, který je pro danou situaci nejvhodnější, vytvoření provozní společnosti (STBC) během prvního čtvrtletí. 1997 , přijetí nové sítě unií (SITBCCE) a STP nejpozději do30. června 1997 k realizaci v příštím školním roce.
Nová síť vyplývající z restrukturalizace městské dopravy v Chile se bude jmenovat Apolo7. Toto jméno bylo nalezeno v roce 1997 , během soutěže pořádané ve škole v Chelles.
Je to na začátku měsíce Září 1997že městská doprava Chellois po více než třiceti letech existence ustoupila zbrusu nové síti Apolo7: jedenáct očíslovaných linek TUC bylo nahrazeno linkami A, B, C, D, E a F nové sítě Apolo7. Pokud se prvních pět týká Chelles, jsou dostatečné k zajištění pokrytí města, ale s nižší nabídkou 15%.
Tato zbrusu nová síť byla vyvinuta v krátké době: pouze devět měsíců místo dvou let, které jsou obvykle nutné pro tento typ restrukturalizace, což způsobilo určité dysfunkce. Naléhavost restrukturalizace však omluvila špatný začátek a úpravy byly rychle provedeny. K podpisu konečné dohody tedy došlo až v3. září 1997. Kromě toho byly změny velmi důležité: kromě změny zvyků uživatelů vedlo zjednodušení počtu linek k velké nespokojenosti, i když nedošlo k úplnému zrušení služby.
Například pro stejnou cestu, bezprostředně před, musel cestující podstoupit spojení. Typickým příkladem byl „Arkádový školní speciál“, i když se to týkalo pouze dvaceti pěti z osmnácti set rozdaných školních průkazů, což vedlo k jeho integraci do nové řady C, přímá trasa se pak stala o něco klikatější, v důsledku čehož , prodloužení doby přepravy, omezeno však na deset minut.
V Les Coudreaux si ale obyvatelé stěžují na vypuštění linek a prodloužení doby cesty mezi Les Coudreaux a centrem města Chellois, která dnes dosáhla třiceti pěti minut. Místní si stěžovali na často přeplněné autobusy; starší lidé v sousedství si museli zvyknout cestovat na delší vzdálenost, aby dorazili na zastávku nejblíže svému domovu. Tyto dysfunkce existovaly také v Chantereine a Mont-Chalhats. Tyto nepříjemnosti, nepochybně nepříjemné, však byly vyváženy zlepšením nabízené služby.
Tato nová síť byla doprovázena pokračující obnovou třetiny kolejových vozidel v důsledku městské dopravy Chellois, rozvojem zastávek (instalace značek), informacemi pro postupně se rozvíjející uživatele a přizpůsobením určitých jízdních řádů.
1997 síťNová síť s názvem Apolo7 byla uvedena do provozu v roce Září 1997. Poté byl složen ze šesti řádků:
Čára | Dříve | Hlavní dezerty |
---|---|---|
Řádek A | TUC 061-001 / 006 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Cité Scolaire ↔ Chelles - Rond -Point des Sciences |
Řádek B | TUC 061-0013A | Chelles - Autobusové nádraží RER ↔ Courtry - Lamartine ↔ Chelles - Autobusové nádraží RER |
Řádek C | TUC 061-004 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Center Commercial Chelles 2 ↔ Chelles - Place Henrion |
Řádek D | TUC 061-005 | Chelles - Gare Routière RER ↔ Chelles - Grande Prairie ↔ Chelles - La Trentaine ↔ Vaires -sur-Marne - Paul Algis ↔ Vaires - vlaková stanice SNCF |
Řádek E | TUC 061-0013B | Chelles - RER autobusové nádraží ↔ Claye-Souilly - radnice |
Řádek F | TUC / Europe Coach Line | Vaires - stanice SNCF → Brou -sur -Chantereine - klinika → Brou -sur -Chantereine - Jean Jaurès → Vaires - stanice SNCF |
Speciální funkce sítě.
V Chelles byla čtvrť Chantereine obsluhována dvěma linkami: linka A prošla Place des Fêtes, to znamená východem sousedství, zatímco linka C západem. Navíc je dnes trasa znovu používána linkou A verze 2005.
V roce 1998 uskutečnila síť Apolo7 2,8 milionu cest ročně.
Kromě toho až do září 1999 sloužily všechny linky do centra města Chellois smyčkou se středem v Memorial Parku. V té době byla zastávka „Mairie“ pro autobusy jedoucí na stanici pozorována v bývalém místě stanoviště TVF na konci ulice René Sallé. Kromě toho je tento příspěvek stejného typu, jaký používají časové osy TUC. Autobusy jezdily po ulici Louis Eterlet a avenue de la Resistance, kde byly pozorovány zastávky „Poste“ a „Marché“. Zahnuli doleva na Boulevard Chilpéric, kde se nacházelo staré autobusové nádraží: bylo to velmi malé. Zbytek obvodu je stejný jako v současnosti používaný. Tato konfigurace se však vyvinula po zavedení nových dopravních a parkovacích plánů, jejichž cílem je zvýšit plynulost provozu a upřednostnit veřejnou dopravu. Od té doby jsou v ulicích Adolphe Besson a na bulváru Chilpéric čisté pruhy.
První hodnocení o tři roky později
Po třech letech provozu bylo provedeno první posouzení: Pierre Becquart, tehdejší ředitel společnosti provozující síť, vysvětlil, že když byla tato společnost vytvořena, bylo nutné přizpůsobit nabídku poptávce uživatelů, sladit jízdní řády autobusů s těmi ze SNCF . Byla provedena práce na úpravě průchodů autobusů se školami tak, aby odpovídaly hlavním hodinám vstupu a výstupu žáků středních a vysokých škol. Síť byla zjednodušena navíc obnovou vozového parku. V roce 2000 se flotila skládala z přibližně třiceti autobusů (dnes 53). Kromě toho byly vytvořeny skutečně jasně identifikované autobusové zastávky a právě bylo dodáno nové autobusové nádraží.
V roce 2000 95% uživatelů nastoupilo do veřejné dopravy ve špičkách a během této denní doby bylo do sítě zapojeno třicet vozidel dostupných STBC. Denně bylo přepraveno přibližně 10 000 cestujících.
V září 2000 byla vytvořena nová autobusová linka spojující povodí Chellois s městy Villeparisis a Mitry-Mory , čímž se služba, dříve poskytovaná pouze pro školní účely, stala pravidelnou (služba středních škol Chellois pro studenty žijící v těchto městech ). Tato nová linka s číslem 13 bude provozována společností STBC , provozovatelem sítě Apolo7, ve skupině se sítí autobusů CIF .
Pokračující úsilí
Po zásadní obnově vozového parku byla v roce 2002 zahájena druhá s cílem obnovit kolejová vozidla rychlostí tří nebo čtyř vozidel ročně. Nové autobusy uvedené do provozu jsou nyní vybaveny filtry pevných částic a výsuvnými paletami, které vítají na palubě osoby se sníženou pohyblivostí.
Druhá restrukturalizace (2005) CílePo kreativní restrukturalizaci sítě Apolo7 v roce 1997, která měla optimalizovat stávající nabídku dopravy, proběhla druhá restrukturalizace28. února 2005s cílem přizpůsobit se potřebám uživatelů, které se vyvinuly za osm let. Kromě toho v roce 2005 došlo k 4 milionům cest ročně , což je o 40% více než v roce 1998 .
Restrukturalizace společnosti 28. února 2005 zaměřena:
Proto bylo nutné zdokonalit služby nákupního centra Chelles 2 , které nyní zajišťují linky A, C a D, zatímco stará linka C ji obsluhovala pouze do té doby (od roku 1996 je stále obsluhována linkami RATP 113 a 211 ) . Střední školy Chellois, dříve sloužily trvale linkou A, jsou nyní trvale obsluhovány linkami A, C, D. Linka B je obsluhuje pouze během školních hodin a období. Linka E byla přidána z4. července 2005, aby bylo možné nahradit linku A, která je nyní odkloněna, ale bez kmitočtů, které měla, a systematicky tak sloužila středním školám v Chelles.
Tato nová síť nyní slouží všem urbanizačním sektorům s dvěma sty padesáti zastávkami nebo jednou zastávkou v průměru na čtyři sta metrů. Aby mohli ubytovat osoby se sníženou pohyblivostí, musí být uvedeny do standardu. Všechny budou také vybaveny přístřešky pro cestující, lavičkami a čitelnějšími značkami. Z těchto dvou set padesáti zastávek bylo navíc v létě 2005 vyřízeno osmdesát . Ze dvou set padesáti zastávek bylo čtyřicet jedna výsledkem restrukturalizace: nacházely se zejména v okrese Aulnoy, který nyní obsluhují linky A a C. Nová linka C je spojnicí mezi klinikami de Brou a de Chelles . Nový nezávislý vchod do střední školy Lumière (strana Chelles2) je obsluhován z2. května 2006na nové zastávce Lumière .
Restrukturalizované linkyNová síť byla ve srovnání se sítí z roku 1997 zjednodušena : linka F se spojila s novými linkami C a D. Síť je tedy nyní tvořena pěti linkami, i když linka B neprošla žádnou změnou související s touto restrukturalizací.
Silné stránky nových linek jsou následující.
Účast podle posledního sčítání v roce 2003 a v roce 2006listopadu 2005, zvýšil o 10,4%. Restrukturalizace favorizovala návštěvnost, i když se odborníci shodli, že síť vykazuje své první známky nasycení, zejména ve špičkách.
Za účelem zjištění, co si uživatelé myslí o změnách v síti Apolo7, byl proveden průzkum mezi obyvateli dopravní pánve, ať už jsou uživateli či nikoli. Ukazuje, že celkově jsou uživatelé s nabídkou dopravy spokojeni. Uživatelé považují síť Apolo7 za uspokojivou (celkové skóre 7,30 z 10). Uživatelé však hlásí nedostatečnou frekvenci (39% uživatelů) projíždějících autobusů a také nedostatek v určitých časech dne (25%). Stěžují si také na nabídku dopravy ve všední dny a ve špičkách dosahujících kapacitních limitů, na nedostatečné informace a komunikaci v případě narušení sítě, ale také v normální době. Neuživatelé o Apolo7 vědí jen málo nebo ne.
Ve špičce se také tvrdilo, že autobusy Apolo7 a doprava obecně jsou nejméně pohodlné. Aby se situace zlepšila, bylo zřejmé, že jsou zapotřebí další zdroje: nábor nových řidičů a nákup vozidel. Rovněž se očekávalo, že podle prognóz z roku 2005 by mělo být vynaložené úsilí vyváženo do roku 2010 , přičemž této rovnováhy bylo dosaženo již v roce 2006 , a to díky dodatečným příjmům, ke kterým se vždy přidávají závazky SITBCCE a Marne et Chantereine, které umožňuje další rozvoj místní veřejné dopravy.
Rovněž bylo navrženo vytvořit službu veřejné dopravy na vyžádání s cílem poskytnout odpovědi na požadavky týkající se mezních časových úseků a neobsazených destinací: „Dodatek k dodatku je svým způsobem“. Prezident SITBCCE se mimo jiné zavázal také zlepšit dopravní podmínky během dopravní špičky a postupně rozšiřovat nabídku dopravy ve dne, večer a o víkendu.
Úpravy nové sítěRestrukturalizace přinesla svůj podíl úprav.
the 29. srpna 2005, byla vytvořena nová zastávka Base Olympique mezi zastávkami Pêcheurs a Cité EDF na lince C sítě Apolo7 na křižovatce Quai du Port a Boulevard de la Marne. Tato nová zastávka tak usnadňuje služby volnočasovému centru Vaires pro uživatele linky.
the 29. srpna 2005, trasa linky B se na žádost obce Courtry změnila mezi zastávkami Pasteur a Stade . Totéž platilo pro umístění zastávek Debussy a Stade : nová zastávka Debussy pro linky B a D se nachází na bývalé zastávce Stade a ta druhá je na sever od stadionu.
the 5. září 2005, umístění zastávky Dispensary na lince C směrem k autobusovému nádraží se změnilo: dříve paralelně s tím směrem k Chelles 2 bylo přesunuto na konec ulice Gabriel Mortillet na kruhový objezd McDonald's. Posunutí zastávky je spojeno s chybou trasy: zastávka Vergers na lince C k autobusovému nádraží ve skutečnosti nikdy neexistovala. Sloučení s linkou A způsobilo vývoj zastávky Dispensary .
Od léta 2006 , obvykle přerušované v červenci a srpnu, jsou „polopřímé“ linky na lince B zachovány, protože jsou uživateli velmi oceňovány. Tyto rasy skutečně umožňují rychlejší cestu do stanice Chelles.
Od začátku školního roku 2007 se příjem zákazníků „RézoPlus“ přesunul. Dříve se nachází na trhu, nyní je uvnitř stanice SNCF Chelles - Gournay (strana autobusového nádraží), Place du Grand Jardin.
V roce 2007 , u příležitosti desátého výročí sítě, bylo provedeno nové hodnocení: návštěvnost se zvýšila o 40% a uživatelé nyní těží z nabídky zvýšené o 25% ve srovnání s rokem 1997 .
Právě v tomto pozitivním klimatu se začaly brát v úvahu návrhy, které uživatelé vznesli během průzkumu v roce 2006 : to vedlo ke zvýšení počtu rotací na linkách A, B, C a E od března 2007 díky přijetí dva nové autobusy a vytvoření pěti pracovních míst pro řidiče autobusu. Na linkách A, B a C byly tyto dva nové autobusy přiděleny hlavně dopravní špičce.
Od této chvíle bylo na těchto čtyřech linkách vytvořeno dalších dvacet osm závodů: dvacet jedna na lince A mezi 7:00 a 19:00 , což mělo za následek průjezd tří autobusů za hodinu v průměru mimo špičku a jeden průjezd v průměru každých deset minut ve špičce ve směru vrcholu, od pondělí do pátku. V sobotu se frekvence autobusů zdvojnásobila. Linka B měla jen pět dalších rotací během ranní a večerní dopravní špičky, linka C, pouze dvě během ranní dopravní špičky. Linka E těžila ze čtyř dalších rotací mezi 10:00 a 16:00, což umožnilo obyvatelům Le Pin , Villevaudé a Claye-Souilly zlepšit jejich přístup k železniční síti Paříž-Est.
V návaznosti na svůj úspěch byla od roku 2007 linka D udržována v provozu během letního období poté, co byla rozšířena na vesnici Bordeaux, aby se harmonizovaly služby v celém městě Villevaudé, zejména pro školáky. September 4 , 2006.
Navíc, září 2007 až do 31. prosince 2015Aby byla lépe uspokojena cestovní potřeba mimo tradiční hodiny, zejména večer a o víkendech , byla zavedena nová služba, financovaná regionem prostřednictvím Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), doplňující síť Apolo7. vytvořil pod názvem Apolo + a pracoval ve večerních hodinách od pondělí do soboty od 20 hodin do 23 hodin a v neděli ao svátcích od 7 hodin 30 až 22 h . Od té doby1. st January je 2016, tuto službu nahradil raketoplán z povodí Chellois .
Služba do čtvrti ChantereineOd restrukturalizace v roce 2005 byla ve čtvrti Chantereine trasa linky A čtyřikrát změněna:
the May 9 , 2005, byla na žádost sousedské asociace a v koordinaci s dopravním svazem povodí Chellois a Apolo7 definována nová trasa pro linku A: na rue Firmin Bidart byla vytvořena zastávka Turgot, zastávka Michelet zůstala zachována, ale trasa „Place Henrion “byl dočasně odstraněn.
the February 6 , 2006, tato trasa je upravena po částečné přestavbě resortní 34 na zastávce Chantereine : byla odstraněna zastávka Turgot , udržována zastávka Michelet , byla znovu vytvořena zastávka Place Henrion a následně přestavby silnice, Chantereine zastávka byla přesunuta na jih a přestavěna.
the 1 st September rok 2008, trasa této linky je opět upravena v okrese Chantereine. Od této chvíle obsluhují zastávku Pierre Curie přes rue du Panorama pouze autobusy ve směru Science , jako je tomu u všech autobusů, protože ty ve směru na autobusové nádraží nyní jezdí na rue Nobel, aby obsluhovaly nové Pierre Curie a Place Molière se zastaví . Place Molière se po více než třech letech absence opět stává místem průjezdu autobusů Apolo7 až do soboty26. února 2005, den před uvedením do provozu hlavní restrukturalizace, byla stále obsluhována starou linkou C, která spojovala Place Henrion s autobusovým nádražím přes Chelles 2 , kromě nedělí a svátků.
the 15. prosince 2008Po konzultaci, která proběhla v okrese 17. a 18. října 2008, týkající se trasy trati, se obyvatelé většinou ( 164 hlasů proti 98) rozhodli, že se rozhodnou pro implementaci namísto jiné trasy. Ten druhý znamená průjezd autobusů v obou směrech na avenue Émile-Guerry a Firmin-Bidard, odstranění služby zastávkám Albert Sarraut a Pierre Curie, ale také opětovné otevření zastávky Place Molière v obou směrech. Trať tedy nyní vede po stejné trase, jakou používala stará linka C až do restrukturalizace v okrese.
Místní výbory uživatelůthe May 5 , rok 2008označuje začátek implementace stoupání zepředu a systematické ověřování na síti prostřednictvím operace Opětovné přivlastnění autobusového prostoru . Všechny řádky používají tato nová pravidla od pondělí19. května 2008. Selským rozumem je nastoupit zepředu, kde se nacházejí validátory jízdenek, a v kloubových autobusech vystoupit zadními dveřmi nebo centrálními dveřmi. Toto opatření umožňuje vyhnout se strkání a následně zlepšit dopravní podmínky při zachování ekonomiky městské dopravy, protože přepravci jako STBC jsou nyní odměňováni na základě záznamů validátorů; každý uživatel, který neověří svůj přepravní lístek, představuje pro operátora ztrátu výdělku. Zavedení systematické validace umožňuje síti sledovat počet cestujících cestujících na jejích linkách a následně co nejlépe přizpůsobit počet vozidel potřebám. V praxi, zejména při střídání škol, je však tento princip kvůli davům obtížně respektovatelný.
the 4. listopadu 2008, V návaznosti na uvedení nového SNCF mostu u Chelles , trasa linky C po dobu školní službu Weczerka kolej byla upravena: Impériaux zastávka byla odebrána, ale na oplátku se Vieux zastaví Moulin a Carrefour des Deportes byly vytvořeny na nová trasa. Pokud jde o dopravu do průmyslové zóny Trentaine, byly odstraněny zastávky Vieux Moulin a Impériaux ve směru Vaires → Chelles.
Od začátku roku 2009 byl vytvořen CLUB B (pro místní výbor uživatelů autobusů linky B), který má usnadnit výměnu mezi uživateli, místními volenými úředníky, úřady organizujícími dopravu a dopravci. Mezikomunální dopravní unie povodí Chellois si přeje postupně zřídit výbor uživatelů v síti Apolo7. Aby bylo možné získat první zkušenosti v této oblasti, bylo navrženo připravit zařízení na jedné lince, lince B.
Od začátku školního roku 2009 se ke CLUBU B připojil CLUB DE , tj. Uživatelská komise linek D a E, vždy s cílem usnadnit výměnu mezi uživateli, místními volenými úředníky, dopravními úřady a dopravci .
Od té doby února 2010, značení zastávek se obnovuje, což umožňuje vzhled piktogramů, které v případě potřeby zvýrazní školní charakter poskytované služby.
Od druhého čtvrtletí roku 2010 byly CLUB B a CLUB DE doplněny o webovou stránku vytvořenou s cílem umožnit uživatelům všech linek v síti snadnější komunikaci s těmi, kteří se podílejí na organizaci a správě sítě. Každý uživatel linky v síti tak může nyní prostřednictvím fóra informovat o zaznamenaných událostech cestování, problémech na linkách a navrhovat požadovaná zlepšení, mimo jiné.
Posílení nabídkypondělí 30. srpna 2010, řádek 13 integruje síť Apolo7, i když CIF nadále poskytuje část rotací.
Od začátku školního roku 2011 bylo dosaženo pokroku v oblasti informování cestujících. Od této chvíle jsou na zastávkách uváděny časy, ve kterých má autobus projíždět, a již ne všechny jízdní řády pro celou autobusovou linku.
pondělí November 7 , 2011, je posílena služba na tratích A, B, C a E a jsou zavedeny nové služby. Od pondělí do soboty přibylo čtyřiadvacet závodů nebo dvanáct okružních jízd mimo špičku a večer od pondělí do pátku a osmnáct (devět okružních jízd) v sobotu.
Výhody linky A:
Výhody linky B:
Výhody linky C:
A konečně, řada E těží z:
Toto posílení nabídky umožnilo zlepšit spojení ve špičce s vlaky linky P Transilien (přímé vlaky Paříž-východ):
Toto posílení nabídky bylo spolufinancováno společností STIF a Intercommunal Transport Syndicate of Chellois Basin and Surrounding Municipities (SITBCCE). K realizaci tohoto posílení nabídky byl nezbytný nákup dvou nových vozidel.
pondělí 4. listopadu 2013, síť se nadále vyvíjí po vytvoření nové linky: linie F.
Trvá po stejné trase jako první D linii, když přišel do provozu v roce 1997 . Jejím posláním je sloužit, od stanic Chelles a Vaires-sur-Marne, jižním sektorům území, zejména v Chelles, hustým obytným oblastem avenue du Maréchal Foch a de la Grande Prairie, obchodům Vieux Moulin oblast, nákupní centrum Les Halles d'Auchan a oblast ekonomických aktivit Trentaine a Triage. Ve Vaires-sur-Marne slouží hustým obytným oblastem Paul-Algis a Rybáři, zábavnímu centru Vaires UCPA a obytným oblastem podél bulvárů Marne a Lorraine.
Linka F se stane druhou v síti, po lince A, která bude fungovat v neděli a o svátcích. Má během týdne frekvenci jedné pasáže každou půl hodinu, celkem:
Linka F navazuje na školní výlety linky C, která obsluhovala školu Weczerka (zastávka: Mairie ) z jižních okresů Chelles. Rovněž obnovuje závody linky C, které sloužily průmyslové zóně Trentaine.
Restrukturalizace sítě v dubnu 2018Po několika letech studií a prací mezi Île-de-France Mobilités , aglomerační komunitou údolí Paříž - Marne , obcí Chelles a Société des transports du bassin chellois (STBC), byla nová síť ověřena. de-France transport organisation organ in říjen 2017 k nahrazení staré sítě považované za zchátralé. the16. dubna 2018, síť je restrukturalizována následovně:
Mimochodem, tato restrukturalizace se vyznačuje odstraněním několika zastávek ( RN 34 , Arcades , Docteur Roux , François Trinquand , Lavoisier , Villeparisis - République , Claye-Souilly - Zone d'Activité ), vytvoření Château Gaillard , Laussedat , Général Leclerc , Daguerre , Désiré Lefèvre , Foch , Petits Prés , Mairie de Pomponne a Gare de Lagny - Thorigny , konec služby vesnicím ve Villevaudé ze stanic Chelles a Vaires a přejmenování některých zastávek po jménech RATP recitovat nikoho jiného než je.
Tuto restrukturalizaci však uživatelé kritizují kvůli nepříjemnostem, které způsobuje, zejména pokud jde o školní linky 3, 7 a 9, které jsou velmi zaneprázdněné natolik, že v určitých časech nemohou nastoupit do autobusu.
Úpravy v roce 2019the 7. ledna 2019, v síti jsou provedeny určité úpravy přidáním dalších 20 cest mezi stanicí Chelles - Gournay a Maurice-Bacquet, aby se během špiček ulevilo vstupným na střední školy Louis-Lumière a Gaston-Bachelard, což dělá jeden autobus každých 10 minut v průměru a přidání dalších školních služeb na linku 1, linku 2 a linku 6 ve středu v poledne pro výlety středoškoláků a v sobotu pro příjezdy a odjezdy studentů .
Rozšíření v roce 2020V rámci restrukturalizace městské sítě náhorní plošiny Clichy-Montfermeil z 31. srpna 2020při otevření stanice Montfermeil nemocnice na tramvajové linky 4 , se řádky 1 a 5 je prodloužena až do konce. Zastávky Denis Papin Corot a Cité Forestière na lince 1 však budou odstraněny a linka 5 již nebude obsluhovat Rond-Point des Sciences .
Když byla vytvořena, síť Apolo7 pokrývala sedm měst ( Chelles , Vaires-sur-Marne , Brou-sur-Chantereine , Courtry , Claye-Souilly , Villevaudé , Le Pin ). S integrací linky 13 byla síť rozšířena o další dvě města ( Villeparisis a Mitry-Mory ). Nyní slouží devíti městům nebo na ploše 100,5 km 2 s 131 541 obyvateli ( sčítání lidu z roku 2008).
Skládá se ze sedmi linek, které umožňují každý den uskutečnit 16 000 cest.
Za rok najedou autobusy této sítě (údaje na začátku roku 2007) více než milion kilometrů. Apolo7 dnes je zkratka pro A UTOBUS PO ur zajistit L iaisons O ptimales na 7 komun chellois pánve.
Síť provozuje přibližně mezi 5 h 30 a 22 h 30 od pondělí do pátku od 6 hod a 22 hod 30 o sobotách a nedělích a svátcích mezi 7 hodin a 21 hodin . Síť nefunguje1 st květen. Od prosince 2006 , aby uspokojily zvýšenou poptávku po nočním provozu, jezdily autobusy v noci pod názvem Noctilien N141 mezi stanicí Paris-Est a Meaux , čímž spojily stanice Chelles a Vaires během jednoho, ale také v Paříži za 40/50 minut.
Pokud jde o frekvence, i když se liší podle linek, jsou v průměru:
Síť dnes tvoří více než dvě stě padesát zastávek a zahrnuje devět pravidelných linek a pět školních linek pokrývajících celý region Chell:
Čára | Vlastnosti
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Chelles - Gournay stanice ⥋ Montfermeil nemocnice | ||||||||
Otevřít zavřít 16. dubna 2018 / - |
Délka - |
Délka 25-35 min |
Pozn. zastávek 32 |
Hardware Citaro G Urbino 18 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/O |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
2 | Chelles - Gournay stanice ⥋ Vaires-sur-Marne - Paul Algis | ||||||||
Otevřít zavřít 16. dubna 2018 / - |
Délka - |
Trvání 30-35 min |
Pozn. zastávek 31 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
3 | Stanice Chelles - Gournay ⥋ Villeparisis - stanice Mitry-le-Neuf | ||||||||
Otevřít zavřít 16. dubna 2018 / - |
Délka - |
Doba trvání 20-50 min |
Pozn. zastávek 36 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
4 | Chelles - stanice Gournay ⥋ Claye-Souilly - radnice | ||||||||
Otevřít zavřít 16. dubna 2018 / - |
Délka - |
Délka 25-35 min |
Pozn. zastávek 26 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
5 | Nemocnice Montfermeil ⥋ Lagny - Thorigny Station | ||||||||
Otevřít zavřít 16. dubna 2018 / - |
Délka - |
Trvání 35-40 min |
Pozn. zastávek 31 |
Materiál GX 137 L |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
6 | Chelles - stanice Gournay ⥋ Vaires - stanice Torcy / Vaires-sur-Marne - Goscinny College (od pondělí do pátku během školního období ) | ||||||||
Otevřít zavřít 16. dubna 2018 / - |
Délka - |
Trvání 20-30 min |
Pozn. zastávek 23 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
7 |
Chelles - stanice Gournay ⥋ Chelles - Rond -Point des Sciences ( přes Courtry ) | ||||||||
Otevřít zavřít 16. dubna 2018 / - |
Délka - |
Trvání 20-35 min |
Pozn. zastávek 27 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
8 | Chelles - stanice Gournay ⥋ Vaires - stanice Torcy | ||||||||
Otevřít zavřít 16. dubna 2018 / - |
Délka - |
Doba trvání 20-25 min |
Pozn. zastávek 19 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/O |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
9 | (Circular) Chelles - Gournay station ⥋ via Abbesses district | ||||||||
Otevřít zavřít 16. dubna 2018 / - |
Délka - |
Délka 20 min |
Pozn. zastávek 13 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/O |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný : |
Čára | Vlastnosti
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3 s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Mitry - stanice Claye | ||||||||
Otevřít zavřít 30. dubna 2018 / - |
Délka - |
Doba trvání 40-45 min |
Pozn. zastávek 31 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
4 s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Claye-Souilly - radnice | ||||||||
Otevřít zavřít 30. dubna 2018 / - |
Délka - |
Trvání 30-45 min |
Pozn. zastávek 26 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
7 s | Chelles - Cité Scolaire ⥋ Courtry - Stade ( ráno ) / Courtry - Debussy ( ráno ) | ||||||||
Otevřít zavřít 30. dubna 2018 / - |
Délka - |
Trvání 15-20 min |
Pozn. zastávek 23 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť : | |||||||||
Jiný :
| |||||||||
8 s | Chelles - radnice ⥋ Chelles - stanice Gournay ( ráno ) / Chelles - Vieux Moulin ( ráno ) | ||||||||
Otevřít zavřít 30. dubna 2018 / - |
Délka - |
Doba trvání 10-15 min |
Pozn. zastávek 11 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
9 s | Courtry - Cressonnières ( ráno ) / Chelles - Bois Madame ( večer ) ⥋ Chelles - Collège Corot ( pondělí až pátek ) / Chelles - Cité Scolaire | ||||||||
Otevřít zavřít 30. dubna 2018 / - |
Délka - |
Doba trvání 25-30 min |
Pozn. zastávek 28 |
Materiál - |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S |
Den / večer / noc / svátky Y/N/N/N |
Vidět. / rok - |
Chelles vklad |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
|
Chellois Basin Transport Company | |
Stvoření | 1997 |
---|---|
Klíčová data | 2000 • 2005 • 2007 • 2010 • 2013 • 2018 |
Ústředí |
Chelles Francie |
Akcionáři | Transdev ( v ) |
Aktivita | Veřejná osobní doprava (autobus) |
produkty | Síť autobusů Apolo7 |
Mateřská společnost |
Transdev Groupe RATP |
webová stránka | Oficiální stránka |
Bus síť Apolo7 je provozován Société des Transports du Bassin chellois ( STBC ), což je osobní doprava společnost, která vznikla v roce 1997 . Od svého vzniku spravuje sběrnicovou síť Apolo7. Stejně jako její předchůdce Société des Transports Urbains Chellois je STBC dceřinou společností skupiny Transdev , která vlastní 85%. Patřilo jí také 15% RATP , protože mezi oběma společnostmi existovalo partnerství, jehož cílem bylo „nastavit kvalitní službu“ po nezdarech jejího předchůdce a denně ji spravovat. Kromě toho je od svého vzniku vázán konvencí (provozní smlouvou) s interkomunálním dopravním syndikátem Chelloiské pánve a okolních obcí .
PříběhPod dohledem Syndicat des transports Parisiens (STP) a z iniciativy starosty Chelles a starostů dopravních pánví Transdev a RATP uzavřely bipartitní partnerství za účelem obnovení pořádku v dopravě. umožnit rozvoj sítě TUC (městská doprava Chellois) zlepšením kvality. Na jedné straně byly Chelles a sousední obce organizovány prostřednictvím meziobecní struktury: Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois a okolních obcí (SITBCCE), čímž delegovala (a navíc ještě dnes) své kompetence v oblasti veřejná doprava. Na druhé straně RATP a Transdev tvoří společnou společnost, která se bude jmenovat Société des transports du bassin chellois . Tvorba byla účinná na začátku roku 1997 ;
Když byl vytvořen, jeho posláním, které již bylo definováno v memorandu o porozumění, bylo zajistit vztahy s meziobecní strukturou (SITBCCE) a Syndicat des transports Parisiens , organizovat a rozvíjet síť, definovat služby a kontrolu jeho řádné provádění (to bylo přičítáno RATP a TUC), shromažďování finančních prostředků a odměňování dopravců za jimi svěřené služby;
Je umístěn pod záštitou Syndicat intercommunal des transports du bassin chellois a okolních obcí (SITBCCE), která sdružuje sedm obcí, kterým slouží, pro organizaci nabídky dopravy sítě Apolo7, s níž je smluvním provozem spolu. STBC je také podporována Aglomerační komunitou Marne a Chantereine .
STBC se v roce 2010 vyznačovala:
Mise. Mise STBC jsou:
Preventivní opatření. Od roku 2003 pracují dobrovolní řidiči ve školách se všemi třídami šestých tříd.
STBC provádí preventivní opatření prováděná prostřednictvím svých ovladačů za účelem:
U STBC lze tedy prevenci charakterizovat:
Správa plánu. STBC je odpovědná za vytváření a úpravu přepravních časů autobusů sítě po dohodě se Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a místními orgány, to znamená sedmi městy obsluhovanými sítí : Chelles , Vaires-sur-Marne , Courtry , Brou-sur-Chantereine , Claye-Souilly , Le Pin a Villevaudé .
V určitých obdobích roku navíc správce pohybu v případě potřeby provádí změny jízdních řádů podle jízdních řádů vlaků na trati Paříž - Meaux. STBC tedy zajišťuje, že jízdní řády autobusů umožňují vlaky; proto jsou jízdní řády upraveny pro každou novou roční službu SNCF: v prosinci i v červenci a září, pokud dojde ke změnám.
Tato organizace poskytuje cestujícím dostatek času k dosažení stanice a naopak. Proto v případě, že vlak zpozdí, manažer pohybu požádá řidiče, aby odložil odjezd autobusu. To se podařilo, po celý rok, pro spojení s vlaky od 7 hodin 00 v 9 hodin 00 a 16 hod 30 až 19 hod 30 , od pondělí do pátku. Zdá se, že tato služba již není poskytována (prosinec 2013).
Aby bylo možné lépe vyhovět cestovním potřebám mimo tradiční hodiny, zejména večer a o víkendech, byla vytvořena služba, financovaná regionem prostřednictvím Île-de-France Mobilités , doplňující síť Apolo7. Funguje to ve večerních hodinách od pondělí do soboty od 21 hodin do 23 hodin a v neděli ao svátcích od 7 hodin do 23 hodin .
Této nové službě se věnují dvě devítimístná vozidla, každé vybavené místem pro osoby se sníženou pohyblivostí. Abyste z toho mohli těžit, musíte se nejprve zdarma zaregistrovat na webu a rezervovat si závod telefonicky.
Držitelé přepravního lístku mohou cestovat v povodí Chelles, tj. Kyvadlová doprava slouží obcím bývalé aglomerační komunity Marne a Chantereine , ale také Le Pin , Villevaudé a Claye-Souilly . Tato služba vám také umožní dosáhnout stanic Chelles - Gournay a Vaires - Torcy a nemocnic Montfermeil a Jossigny . Použitá cena je cena Ile-de-France, což znamená, že držitelé permanentek nejsou penalizováni.
Od léta 2008 , raketoplán pánve Chellois (dříve Apolo + ) je služba, která těží z finanční podpory Generální rady Seine-et-Marne . Jako taková a stejně jako všechny dopravní služby na vyžádání, kterým je ministerstvo nápomocno, byla vytvořena zvláštní grafická listina, která zahrnuje dva minibusy této služby. Bývalý Apolo + se zbarvil oranžově, ale zůstal stejný.
Kromě toho, pokud během jeho realizace nebyl plánován letní provoz kyvadlové dopravy povodí Chellois , její údržba v červenci a srpnu se rychle projevila díky výraznému poklesu nabídky služby. rok. Proto raketoplán chellois umyvadlo pracuje 364 dní z 365: jen 1 st květen zůstane v den, kdy je poskytována žádná služba.
V roce 2010 se síť kolejových vozidel skládala z 38 vozidel a dvou vyhrazených pro Apolo +, dopravní službu na vyžádání. Když flotilu stále tvořilo třicet sedm vozidel, bylo tam dvacet šest standardních autobusů a jedenáct kloubových autobusů.
V roce 2013 bylo třicet osm vozidel v síti uloženo v depu sousedícím s kancelářemi provozující společnosti ( STBC ).
V síti Apolo7 jsou většinou Citaro (standardní autobus) a Citaro G (kloubový autobus), ale také Urbino 12 (standardní autobus) a Urbino 18 (kloubový autobus).
Park byl obnoven na splátky: první splátka trvala do roku 2000 , poté nová splátka zahájená v roce 2002 skončila v roce 2010 . Spočívalo to v nahrazení stávajících autobusů, často ojetých, novými vozidly, a to rychlostí pěti ročně, novými autobusy typu Citaroty . Vyznačují se tím, že jsou klimatizovaní a ohleduplní k životnímu prostředí tím, že splňují normy Euro 4 (Euro 5 pro vozidla dodávaná od roku 2007), jsou vybaveny filtrem pevných částic , zařízením, které omezuje na hranici měřitelných emisí uhlíku a uhlovodíků v atmosféře , stejně jako výsuvné palety, aby na palubě mohly ubytovat osoby se sníženou pohyblivostí . První autobusy zakoupené v roce 2002 , které jsou staré asi patnáct let (průměrný věk autobusového parku by podle standardů kvality Île-de-France Mobilités neměl překročit sedm let ), byly postupně nahrazovány od roku 2010 - 2011, jakmile došlo k prvnímu postupnému obnova byla dokončena.
Jak odhalilo hlavní vyšetřování provedené v roce 2006, uživatelé se chtěli ve veřejné dopravě cítit bezpečně. Proto jsou autobusy Apolo7 od začátku školního roku 2007 vybaveny monitorovacími kamerami, ačkoli preventivní operace se studenty středních škol přinášejí ovoce, čímž se významně omezují škodlivé činy (degradace, vandalství) na tratích. V jednotlivých autobusech jsou tři kamery a řidič má ovládací obrazovku; v kloubových autobusech jsou čtyři. Mají také geolokační systém , který jim umožňuje velmi rychle zasáhnout v případě problému.
Tyto dva systémy mají preventivní a odrazující úlohu. Doplňují stávající systém, který zahrnuje přítomnost zprostředkovatelů, preventivní akce prováděné se školáky a četnost kontrol jízdenek, opatření, která uklidňují řidiče a cestovatele.
V únoru 2016 byly uvedeny do provozu dva hybridní autobusy Volvo 7900, první v síti.
Restrukturalizace sítě v dubnu 2018 umožnila příchod prvních midibusů v historii sítě ( Heuliez GX 137 L ) pro potřeby linky 5 .
Stavitel | Modelka | Číslo | Parkovací čísla | Období uvedení do provozu | Úkol | Pozorování |
---|---|---|---|---|---|---|
Mercedes-Benz | Citaro G. | 7 | 92205, 92206, 92477-92478, 92478, 92759 + 1 neznámé | 12/2003 až 10/2006 | 1 2 | Bílý livrej |
Mercedes-Benz | Facelift Citaro G | 2 | 93238, 93963 | 08/2007 a 12/2009 | Bílá uniforma APOLO7 / STIF uniforma |
|
Mercedes-Benz | Citaro G C2 | 3 | 97012, 97013, 97014 a 7 dalších | 06/2018 až 10/2020 | Livrej IDFM | |
Solaris | Urbino 18 | 3 | 94285, 94286, 94574 | 10/2010 až 09/2011 | APOLO7 / STIF livrej | |
Volvo | 7900 A hybridní | 1 | 97005 | 12/2016 | APOLO7 / STIF livrej | |
Irisbus | Agora L. | 1 | 4093 | 04/2004 | 3 s 4 s 7 s 8 s 9 s | Bílá uniforma. Společnost Ex-Transdev TVO získala na konci roku 2018 |
Stavitel | Modelka | Číslo | Parkovací čísla | Období uvedení do provozu | Úkol | Pozorování |
---|---|---|---|---|---|---|
Mercedes-Benz | Citaro | 8 | 91744, 91859, 92201-92204, 92758 + 1 neznámé | 10/2002 až 10/2006 | 1 2 3 3 s 4 4 s 5 6 7 7 s 8 8 s 9 9 s | Bílý livrej |
Mercedes-Benz | Facelift Citaro | 17 | 93070-93072, 93237, 93342, 93499-93501, 93961, 93962, 95121-95125, 96131, 96132 | 04/2007 až 09/2013 | Bílá uniforma APOLO7 / STIF uniforma | |
Mercedes-Benz | Citaro C2 | 5 | 96133, 96140, 96141, 97015-97016 | 05/2014 až 07/2018 | APOLO7 / STIF livrej
Livrej IDFM |
|
Solaris | Urbino 12 | 1 | 94573 | 09/2012 | APOLO7 / STIF livrej | |
Volvo | 7900 hybridní | 6 | 97001-97004, 97006, 97007 | 12/2015 až 11/2017 | APOLO7 / STIF DELIVERY IDFM livrej |
Stavitel | Modelka | Číslo | Parkovací čísla | Období uvedení do provozu | Úkol | Pozorování |
---|---|---|---|---|---|---|
Heuliez Bus | GX 137 L | 4 | včetně 97009 | 03/2018 | 5 | Livrej IDFM |
Mercedes-Benz | Citaro K C2 | 1 | 47071 | 09/2017 | 5 | Livrej IDFM
Půjčil Transdev TRA |
Cena linky je stejná ve všech autobusových sítích Ile-de-France a přístupná se stejnými předplatnými. T + vstupenka umožňuje jedinou cestu bez ohledu na vzdálenost, s jedním nebo více možných spojení s jinými autobusové a tramvajové linky na maximální dobu 1 hodiny a 30 minut mezi prvním a posledním validaci. Naproti tomu lístek ověřený v autobusu vám neumožňuje jet metrem nebo RER . Tyto Orlybus a Roissybus linky , které poskytují služby letiště, mají zvláštní cenu, ale jsou přístupné s obvyklými odběry.
Financování provozu linek (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje společnost Transdev. Ceny jízdenek a předplatných, jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokryjí skutečné náklady na dopravu. Nedostatek je kompenzován pořadatelským orgánem Île-de-France Mobilités , kterému od roku 2005 předsedá předseda regionální rady Île-de-France a který tvoří místní volení představitelé. Definuje obecné provozní podmínky i dobu a frekvenci služeb. Finanční bilance provozu je zajištěna roční globální alokací přepravcům v regionu díky platbám za dopravu placeným společnostmi a příspěvkům od veřejných orgánů.
Chelles Contact je měsíčník města Chelles .