Silniční síť Allier

Nová vlna převodů vnitrostátních silnic na resorty přichází se zákonem ze dne 13. srpna 2004 týkajícím se místních svobod a odpovědnosti, což je jeden z legislativních aktů spadajících do rámce zákonů II o decentralizaci, kde bylo přeneseny do místních komunit. V oblasti dopravy jsou určité části státních silnic převedeny na resorty a na malou část na obce (silnice, které neposkytují spojení resortního zájmu).

Vyhláška podle Státní rady definování národních plánů silniční sektor a stát si ponechává vlastnictví 8 000 km dálničních koncesí a 11,800 kilometrů státních silnic a dálnic nepatentovaných a dává oddělením sítě 18,000 kilometrů.

V oddělení Allier o převodu rozhoduje prefekturní dekret podepsaný dne 19. prosince 2005. 177 kilometrů státních silnic je vyřazeno z provozu. Délka národní silniční sítě v departementu se tak zvýšila z 392 kilometrů v roce 2004 na 251 v roce 2006, zatímco délka resortní sítě se zvýšila z 5 021 na 5 179 kilometrů.

Vlastnosti

Konzistence sítě

Silniční síť zahrnuje pět kategorií silnic: dálnice a státní silnice patřící do národní veřejné silniční oblasti a spravované státem , okresní silnice patřící do oblasti veřejné silnice resortní a spravované obecními radami a komunální silnice a venkovské silnice patřící jednotlivě na veřejných a soukromých domén jednotlivých obcí a řízeny obcemi. Délka silnic podle kategorie se může měnit s vytvářením nových silnic nebo převodem vlastnictví státu mezi kategoriemi podle klasifikace nebo downgradace, pokud funkčnost silnice již neodpovídá funkcím silnice očekávané od silnice v kategorii, do které je zařazena ... Tyto přenosy mohou také vyplynout z globálního procesu přenosu dovedností z jedné komunity do druhé.

Na 31. prosince 2011, celková délka silniční sítě departementu Allier je 12 141 kilometrů, rozdělena na 98 kilometrů dálnic, 213 kilometrů státních silnic, 5 234 kilometrů okresních silnic a 6 596 kilometrů obecních silnic.

Zaujímá 38 -té  místo na národní úrovni 96 městských útvarech s ohledem na jeho délku a 71 th na jeho hustotu se 1,7 km na čtvereční kilometr území.

Tři významné reformy pomohly tuto distribuci významně změnit: 1930 , 1972 a 2005 .

Vývoj silniční sítě v letech 2002 až 2017 je uveden v následující tabulce.

Silniční nomenklatura

S výjimkou určitých silnic, které byly ve 30. letech převedeny na národní silniční síť, se hlavními komunikačními cestami staly okresní silnice se stejným počtem (například Gc 6 se stal RD 6 , ale ne Gc 24, který se stal RN 495 bude vyřazen z provozu v 70. letech).

Trasy společného zájmu (Ic) byly na okresních silnicích přečíslovány přidáním 100 (například cesta Ic 107 se stala RD 207 ).

Národní silnice odtajněné na konci reformy z roku 1972 obvykle nesou poslední dvě čísla státní silnice, před nimž je číslo 9. RN 106 se tak stává RD 906 (částečně) a RN 495 se stává RD 995 . Některé výjimky zůstávají:

• po RN 478 a 479 , přestože byly podle pravidla sníženy, následuje přípona A ( RD 978 A a 979 A ), protože oddělení Nièvre již má RD 978 a RD 979 vyplývající z odtajnění RN 78 a 79;
• RN 493 a 689 v tomto pořadí se stal RD 1093 a 1089, čísla 993 a 989 se již používají v oddělení pro příslušné snížení hodnocení jednotlivých státních 693 a 489  ;
• okresní silnice vyplývající z odtajnění RN 480 nese stejné číslo;
• RN 694 se stal RD 94 , protože číslo 994 již byla použita pro odtajnění části RN 494  ;
• RN 698 stala RD 69 .

Zvláštní případ: RN 695 .

Národní silnice vyřazené z provozu na konci reformy z roku 2005 nesou poslední tři čísla státní silnice, před nimž je číslo 2: RN 9 se stal RD 2009 , RN 209 se stal RD 2209 .

Mezitím byly po vybudování obchvatů v resortní silniční síti odtajněny úseky, které dříve patřily k národní silniční síti. Číslo okresní silnice se skládá z posledních dvou číslic státní silnice, před nimiž je číslo 7. Například křižovatkou Moulins je RD 707, zatímco RN 7 ji obchází.

Nedávné úspěchy nebo události

Účelem této části je vyjmenovat významné události týkající se silničního sektoru v departementu Allier od roku 1990 . Budou tak citována prohlášení o veřejné službě, zahájení prací a uvedení do provozu. Budou brány v úvahu pouze ty nejdůležitější struktury, ať už z hlediska jejich nákladů nebo dopadu (odchylka od měst). Stejně tak je žádoucí neuvádět projekty, které dosud nebyly předmětem veřejné služby.

Atlantická středoevropská cesta

Allier protíná ze západu na východ silnice evropského zájmu (osa E62 ), RCEA . Centrální pobočka prochází oddělením; zahrnuje osu Guéret - Montluçon (poskytovanou z dálnice RN 145 na výměnu Pont des Nautes jižně od Saint-Victor poté z dálnice A714 k mýtnému Bizeneuille ), část dálnice A71 (mezi uvedeným mýtem a Montmaraultem ), pak RN 79 směrem na Mâcon a Chalon-sur-Saône .

Lamaidský obchvat (s výměnou 41 za službu) byl dodán v roce 2007, poté obchvat Quinssaines v roce 2010. Obchvat Montluçon byl dokončen v roce 2011 modernizací na 2 × 2 pruhy a dálničními normami již existujícího úseku.

Na úseku, který poskytuje RN 79 , probíhají práce na zdvojnásobení dvou jízdních pruhů; konec prací je plánován na rok 2020 s náklady 361 milionů eur.

Most Val d'Allier mezi Chemilly a výměnou s RN 7 bude zdvojnásoben a prodloužen.

Státní silnice 7

Oddělení protíná také ze severu na jihovýchod státní silnice 7 . Projekt rozvoje jízdních pruhů 2 × 2 mezi Saint-Pierre-le-Moûtier -Sud a Avermes a mezi Toulon-sur-Allier a Saint-Germain-Lespinasse -Nord (obejití Moulins vyloučeno, protože již byl dokončen) byl prohlášen za veřejný 20. září 1995.

Některé úseky rychlostních silnic jsou již v provozu: odchylka Moulins v roce 1996, Toulon-sur-Allier v roce 2000, Lapalisse a Saint-Prix v říjnu 2006, připojení Saint-Prix k hranicím departementu s Loirou dne 19. března 2014 . Ta druhá, dlouhá 9,5  km , byla původně otevřena v roce 2011, ale špatné provedení zpozdilo její uvedení do provozu.

Ve variantě Varennes-sur-Allier se staví (4,8  km ). U jeho výjezdů zahrnuje výstavbu kruhových objezdů: v roce 2007 na RD 46 po odstranění železniční přejezdu železniční trati v Chazeuil, poté na RN 209 v roce 2009, která bude sloužit středisku údržby a zásahů i severně od aglomerace Vichy. Na řece Allier musela být zničena hráz. Práce byla přerušena Po sporu mezi dvěma společnostmi a státem; oživení bylo zpožděno po odvolání k životnímu prostředí na jaře 2013. Stát uvolnil další čtyři miliony eur ( kromě 101 milionů ) na dokončení této práce, která byla zahájena v roce 2009. Přesměrování bylo uvedeno do provozu dne 21. prosince 2016 .

Zbývá provést spojení z Moulins do Varennes-sur-Allier (s rekonfigurací výměny se silnicí Středoevropská Atlantik ), poté z Varennes-sur-Allier do Lapalisse.

Služba Vichy

Aglomerace Vichy jako jediná ve Francii neměla slušnou silniční infrastrukturu.

První část dálnice A719 , obcházející Gannat na sever, byla otevřena v roce 1997. Její rozšíření, prohlášené za veřejně prospěšné 16. srpna 2011 , otevřelo aglomeraci Vichy poskytnutím skutečné adresy dálnice. Toto 14kilometrové prodloužení, které společnost APRR postavila za částku 100 milionů eur, bylo dodáno do provozu na začátku roku 2015. Dálnice končí u kruhového objezdu, který je již v provozu, s úsekem 2209, 215 a jihozápadním obchvatem Vichy.

Severozápadní obchvat Vichy je plánovaná silnice spojující dálnici A719 s přestupním uzlem a kruhový objezd departementu 6 a 67 ve městě Saint-Rémy-en-Rollat zvaný „de la Goutte“ . Zahrnuje také opětovné použití RD 67 , otevřeného na konci 90. let, na kruhový objezd Creuzier-le-Neuf. Tento obchvat by měl zmírnit dopravní zácpy na okresní silnici 6 i na státní silnici 209 severně od Creuzier-le-Neuf nebo na okresní silnici 2209 mezi Vichy a Gannatem, kde dochází k nárůstu provozu. Bude to spravovat stát; RD 67 by měly být zařazeny do národní silniční sítě.

Konzultace proběhla od 13. do 29. listopadu 2013; jeho uvedení do provozu je plánováno na rok 2020.

Náklady na projekt přesahují 50 milionů eur. Tento obchvat bude dvouproudový a bude zahrnovat kruhové objezdy. Bude zahrnovat dva mezilehlé přestupní body, napravo od Montpertuis a na křižovatce s okresní cestou 27 na výjezdu z Charmeilu.

Bylo studováno šest variant: na jih od RD 27 varianty „Thévenins“ a „Gros Bois“; na sever „Nord Bois Perret“, „Sud Bois Perret“ a „železnice“.

• Severní varianty vyžadují buď přejezd, nebo přesun železniční trati Saint-Germain - Gannat .
• Jižní varianty vyžadují vytvoření kruhového objezdu, který bude sloužit budoucí zóně ekonomické aktivity v Montpertuis.

Na konci konzultace bude mít realizace tohoto obchvatu dopady na přírodní a zemědělské prostředí i na ekonomickou činnost.

Obyvatelé místního sdružení odsuzují „nepřijatelnou“ cestu a jsou dokonce špatně umístěni, protože protíná „urbanizované“ , „zalesněné“ , „mokré“ a „zemědělské“ oblasti .

Projekt jihozápadního obchvatu aglomerace Vichy je zahrnut do hlavního plánu aglomerace ze dne 20. prosince 2001 . Byl podroben veřejné konzultaci mezi 12. června a21. července 2006, poté prohlášen za veřejně prospěšný meziprefektivním výnosem z 14. května 2007. V roce 2010 se oddělení k financování prací uchýlilo k partnerství veřejného a soukromého sektoru se společností Allicso. Z těchto důvodů nemohlo být místo obchvatu spuštěno až do října 2011 po oznámení veřejné poptávky před žádostí o povolení k rozvoji tohoto obchvatu podle zákona o vodách, schváleného 20. V té době byla dodávka naplánována na konec roku 2013 nebo začátek roku 2014 .