Výraz „ bez stanice “ ( anglicky : free floating ) charakterizuje systém samoobslužných jízdních kol, samoobslužných skútrů nebo sdílení automobilů, které umožňují jejich uživatelům půjčit si vozidlo z místa, kde je, a na něj. Obnovit bez připojení k pevný terminál.
Vítěz mezinárodní soutěže Galileo Masters (v) 2005, koncept pronájmu vozidel bez stanice, byl v roce 2007 implementován společností VuLog pod názvem služby CitéVU, systém pronájmu elektrických vozíků v Antibes .
Po zhruba deseti letech od zapůjčení jízdních kol na pevných terminálech sdílení vozidel bez stanice umožňuje zahájit a ukončit pronájem jízdního kola , skútru nebo elektrického skútru na veřejných komunikacích v jakémkoli autorizovaném místě v daném obvodu. Po geolokaci cyklu se výběr provádí pomocí mobilní aplikace odemknutím kódového zámku na zadní straně kola nebo podobného systému. Aby se dosáhlo určité pevnosti, kola často používají paprsková kola (spíše než paprsky ) připevněná k rámu pouze o jeden bod a ne dvě jako na běžných kolech pro snadnou údržbu.
Koncept byl navržen v Asii v roce 2014 firmami Ofo then Mobike a rychle se šíří v Evropě (Německo, Itálie, Velká Británie, poté Francie).
Systém se od roku 2017 šíří v metropolích a velkých městech. Konkurence mezi více provozovateli jízdních kol a skútrů bez stanice vede k anarchickému obsazení chodníků, které vede některé aglomerace jako Brusel k podřízenosti odledna 2019právo nasadit vozový park s udělením licence a pravidla používání. Tváří v tvář vandalismu mohou operátoři zanedbávat chybějící nebo degradované cykly a nahradit je novými, pokud jsou jejich výrobní náklady velmi nízké, a proto je problém správy vraků. Tento systém skutečně způsobuje značné obtíže a zejména vandalismus, kdy se tisíce jízdních kol a zejména elektrických skútrů (a jejich nebezpečné lithiové baterie) utopily v Seině, Rhôně nebo ve starém přístavu v Marseille a mnoho rozbitých vraků posypaných chodníky rozdrtilo auty nebo bránit veřejné komunikaci.
Na jaře 2019 zavádí město Paříž poplatek za skútry, jízdní kola, skútry, jejichž výtěžek musí být použit na vytvoření povinných parkovacích míst, například mezi řadami stromů na chodnících.
Různé půjčovny fungují za atraktivní ceny za cenu obrovských finančních ztrát (životnost elektrického skútru se například odhaduje na méně než 3 měsíce, zatímco spuštění z hlediska ziskovosti by trvalo více než 4). Výsledkem je, že různé služby provozovány se ztrátou po dlouhou dobu díky silných investorů (u skútrů a jízdních kol, Lime je ve vlastnictví Google , Ufo od Seat , Hive by BMW a Daimler a skok od Uber , Ofo patří k „Čínský Uber“ Didi Chuxing a jeho konkurent Mobike v Tencent Holdings ) a každá z těchto značek čeká na ostatní, než opustí trh, aby dobyli monopol a poté byli schopni zvýšit ceny, podle modelu Uber pro VTC.