Trabant 601

AWZ Trabant 601
Trabant 601
Trabant 601 S z Cité de l'Automobile v Mulhouse
Označit VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau
Roky výroby 1964 - 1990
Výroba 2818547 kopií
Montážní závod Zwickau ( Německo )
Motor a převodovka
Energie Benzín
Motor (y) 2taktní řadový dvouválec
Poloha motoru Přední příčný
Přemístění 594  cm 3
Maximální výkon 26  DIN hp (19  kW )
Přenos Trakce
Převodovka 4stupňová manuální
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost 615 až 650 kg
Maximální rychlost 110 km / h
Podvozek - Karoserie
Karoserie limuzína, kombi, Kübelwagen
Pozastavení Přední a zadní  : Příčné listové pružiny a hydraulické tlumiče nárazů
Směr Rack , bez pomoci
Brzdy Hydraulický, 2 okruhy v X
bubnech
Rozměry
Délka 3555 mm
Šířka 1505 mm
Výška 1 437 mm
Rozvor 2020 mm
Způsoby  vpředu / vzadu 1206 mm / 1255 mm
Chronologie modelů
Předchozí Trabant P60 Trabant 1.1 další

Trabant 601 je automobil vyráběn v letech 1964 a 1990 podle východoněmeckého státního podniku VEB Sachsenring Zwickau Automobilwerk (AWZ). Trabant, symbol Německé demokratické republiky , je dnes v Německu kultovním autem , stejně jako Volkswagen Beetle , Fiat 500 , Austin Mini nebo Citroën 2CV .

Příběh

601: evoluce více než revoluce

Právě v roce 1961 začal projekt P601. V té době byl Trabant P50 na cestě ke čtyřem letům a jeho nahrazení esteticky identickým modelem, ale s novým motorem, bylo na spadnutí. Na začátku 60. let však již křivky nejsou relevantní a konstrukční kancelář AWZ tomu dobře rozuměla. Jde tedy o to, dát malému sedanu značky modernější aspekt. První předvýrobní jednotky opustily továrnu v roce 1963 a nový Trabant 601 byl představen v roceBřezen 1964.

Jeho linie poněkud připomínající redukci Peugeotu 404 ladí s dobou a 601 je na tom docela dobře, dokonce i proti konkurenci té doby, kterou zastupuje zejména Volkswagen Beetle , DAF Daffodil , Sunbeam Imp a v menší míře FSO Syrena vyrobená v Polsku . Trabant chce být také funkčnější: prosklené plochy se tak zvyšují o 26%, objem kufru a vnitřního prostoru se také revidují směrem nahoru.

Na druhou stranu nic nového pod kapotou: je to dvouválcový dvoutakt o objemu 594  cm 3 vyplývající z P60 a umístěný v příčné poloze, který obnovuje službu. Stále vyvíjí 23  koní a 615  kg (prázdného) vozu zrychlí na něco málo přes 110  km / h . K dispozici je také systém volnoběhu, který při každém zpomalení odpojí motor, čímž se zabrání utahování pístů.

Stejně jako u předchozích modelů dostává model 601 tělo v Duroplastu , termosetovém materiálu složeném zejména z fenolových a bavlněných vláken, který se používá k vyrovnání nedostatku oceli. Výroba Trabantu nyní trvá 70 hodin, což představuje nárůst o 60% ve srovnání s koncem 50. let.

60. léta: dobytí Východu

Rok po uvedení na trh je Trabant „Standard“ podporován verzí 601 H, která je vybavena elektromagnetickou spojkou „Hycomat“, která eliminuje spojkový pedál: stisknutím řadicí páky vysílá elektrický signál do motoru, což umožňuje přeřadit. Tento systém bude následně nabízen pouze na přání.

V srpnu téhož roku 1965 se objevil univerzální kombi. V roce 1966 bude následovat verze evokující Kübelwagen 40. let (vyhrazená pro armádu a Volkspolizei ), poté dodávka určená k vývozu v roce 1967.

V roce 1966 byla řada obohacena o povrchovou úpravu L, která se vyznačuje kvalitnějším čalouněním, předními loketními opěrkami, chromovanými nárazníky a mřížkou z kovové síťoviny. Název Luxe si vezme v roce 1967, zatím se objeví přechodná verze S.

v Prosince 1968, výkon motoru se zvýšil na 26 hp díky novému karburátoru a vylepšením válců a pístů. V roce 1969 byla síťová mřížka modelu Luxe zobecněna.

Zatímco předchozí modely z továrny v Zwickau stěží opustily svou rodnou NDR , 601 se snaží exportovat více. Takto dobylo téměř celý východní blok: Polsko , Československo , Maďarsko , Jugoslávie , Rumunsko a Bulharsko jej přijaly. Pouze Sovětský svaz nikdy nedovážel automobily z východního Německa , pravděpodobně proto, aby uchoval své národní výrobce VAZ (Lada), AZLK (Moskvich) nebo dokonce ZAZ . Ale uvidíme také Trabant 601 na několika západních trzích, jako je Dánsko , Norsko , Finsko , Island (chlazení vzduchem bylo velmi populární v zemích s drsnými zimami), Nizozemsko , Belgie (do roku 1971 tam bylo registrováno přibližně 600 kusů ), stejně jako Řecko , kde levná vozidla z východních zemí byla vždy velmi úspěšná. Několik stovek kopií bylo dokonce vyvezeno do sousedního SRN .

Sedmdesátá léta: malá změna

Miliontý Trabant 601 sjel z výrobních linek v roce 1973. Toto číslo se může zdát skromné ​​u automobilu pro masový trh, kterému je věnována celá továrna a po již devíti letech kariéry, ale je třeba vzít v úvahu dlouhou dobu výroby ... delší než u jiných výrobců, kvůli tělu Duroplast. Téhož roku byla výroba dodávky zastavena: od roku 1967 bylo vyrobeno pouze 1300 kusů. V roce 1974 byla palubní deska modernizována.

V roce 1978 se objevila původní „trampská“ verze, jakýsi kříženec mezi Citroënem Méhari a Renaultem 4 „Plein Air“ , s charakteristickým „bouillem“ trabantu. Ve skutečnosti jde o civilní verzi vojenského roadsteru z roku 1966. Pár kopií bude exportováno, hlavně do Dánska a Řecka .

V roce 1979 se Trabant stal buržoazní integrací verze „S de Luxe“ do své řady, která se vyznačuje kvalitnějším čalouněním a couvacím světlem. Do roku 1990 se řada bude točit kolem těchto tří povrchových úprav: Standard, S a S de Luxe.

Osmdesátá léta: bez dechu

Na začátku 80. let minulého století bylo na nákup trabantů jen o málo více než občanů východní Evropy. Protože zůstávají nejdostupnějšími na východoevropském trhu, i když sovětská Lada , československá Škoda , jugoslávská Zastava , polská FSO a rumunská Dacia jsou méně technicky zastaralé (čtyřtaktní motory ...).

V době, kdy automobilový průmysl ustupuje černému plastu, AWZ vybavuje svůj model 601 ... ale pouze pro konce předního nárazníku (1980) a klik dveří (1982). V roce 1985 dostal Trabant konečně elektronické zapalování. U verze S de Luxe je nyní střešní okno součástí katalogu možností. V roce 1988 bylo archaické příčné zavěšení listů nahrazeno systémem vinutých pružin.

Všimněte si toho, že továrna vyráběla rally verzi 601 v malých sériích v letech 1986 až 1988. Tento 800 RS viděl svůj dvouválec „nafouknutý“ na 711  cm 3 a dostal pětistupňovou převodovku.

Konec a výsledek

the 09.11.1989, se východoněmecké úřady rozhodly otevřít část Berlínské zdi . Fotoaparáty po celém světě natáčejí stovky staromódních trabantů překračujících hranice. Německá demokratická republika nepřežije ji, a ani nebude její automobilový průmysl.

V roce 1990 otevření trhů konkurenci umožnilo východním Němcům spěchat na Volkswagen , Opel a další použitá BMW vyrobená na Západě. 26letý Trabant 601 již nemůže bojovat a jeho dvoutaktní motor je stejně odsouzen proti znečištění.

v Květen 1990„ AWZ dělá konečnou sázku tím, že představuje Trabant 1.1 , který je vybaven originálním čtyřválcovým čtyřválcem Volkswagen , zděděným od Pola.

Poslední Trabant 601 byl vyroben dne 25. července 1990ve Zwickau . Celkem bylo vyrobeno 2 818 547 kusů.

V průběhu 90. let se mrtvoly Trabantu nashromáždily na vrakovištích, přičemž východní Němci nechtěli o tomto voze nic dalšího slyšet.

Trabant 601: docela symbol

Ukazatel hospodářského bankrotu NDR

Trabant byl vyroben z kompozitního materiálu, aby kompenzoval nedostatek oceli, a dobře zapadl do chronického nedostatku surovin, který sužoval NDR .

Když byl v roce 1964 uveden na trh, 601 byl vystaven za symbolickou cenu 1 000  ostmarků . Ale tohle bylo čistě fiktivní: bylo skutečně nutné přidat celou řadu možností, jako jsou kola, „komfortní“ sedadla, „speciální“ volant (neexistovaly ani „normální“ sedadla nebo volant…), sedadlo pásy (jinak by auto nebylo možné zaregistrovat)  atd.

V roce 1985 začal dojezd u standardní limuzíny na 8500  Ostmarcích a u kombi Universal S de Luxe se vyšplhal na 9700  Ostmarků .

Aby bylo možné těžit z automobilu v NDR (a ve všech komunistických zemích), bylo nutné si jej „zasloužit“, buď dobrými společenskými akcemi, nebo vypovězením pachatele, nebo dokonce odpovědným postavením. Když byly klíče předávány ve Zwickau , byla uspořádána velká recepce a všichni noví majitelé pozváni. Ale než jste se tam dostali, musíte být trpěliví: dodací lhůty byly v 80. letech průměrně mezi 10 a 15 lety ... Trabant měl tu vlastnost, že byl mnohem dražší z druhé ruky než nový., Ale tyto kopie z druhé ruky byly vzácné.

I tak byl Trabant 601 zdaleka nejběžnějším automobilem ve východním Německu , daleko před svým dražším a vyváženějším krajanem Wartburgem 353 .

Kultovní auto

V té době považovaný za východoněmeckou odpověď na Volkswagen Beetle se „Trabi“ dnes stalo téměř stejně kultovním jako „ Beetle “ v Německu . Věnuje se jí mnoho klubů po celém světě, zejména v bývalém východním Německu, kde jezdí na vlně „ Ostalgie  “, tohoto hnutí, které vrací hodnoty a produkty NDR zpět do módy . Ve stejném duchu jsou například Trabants v limuzínách nebo kabrioletech používány k předvádění turistů po Berlíně .

Trabant 601 najdeme také v kině, jako v „ Good Bye Lenin! “ (2003), „ Everything is Illuminated “ (2005), nebo dokonce „Go Trabi go“ (1991). Trabant 601 používá také skupina U2 ve své ikonografii doprovázející alba a turné v době Achtung Baby (včetně jednoho z videí k písni One ) a Zooropy . Během Zoo TV Tour použila irská skupina Trabanty zavěšené nad pódiem, jejichž světlomety byly pro osvětlení hudebníků nahrazeny reflektory.

Reference

  1. (De) „  Die Stasi und der Rallye-Trabant  “ , na autobild.de (přístup 9. května 2020 )
  2. „  Den Trabantu  “ na AUTOcult.fr ,9. listopadu 2014(zpřístupněno 9. listopadu 2014 )
  3. Thierry Emptas, „ Trabant, 1964: Zatracující  důkaz bankrotu komunismu  “, Capital ,13. září 2010( číst online )
  4. Jean-Michel Normand, „  Trabant, symbol vozu NDR, je 50 let starý  “, Le Monde ,5. listopadu 2007( číst online )

Zdroje