ECOPORT , Ecoports (nebo EcoPorts ) je značka udělená evropským přístavům, která dobrovolně dodržuje „ osvědčené postupy “ z hlediska udržitelného rozvoje , jako součást projektu z roku 1999 podporovaného „ EcoPorts Foundation “ (EPF), což je síť sdružování dobrovolných aktérů, kteří jsou „zúčastněnými stranami“ v řízení přístavů, a kteří se chtějí podělit o své zkušenosti v záležitostech životního prostředí. Nesmí být zaměňována s francouzskou značkou „exemplární přístav“ , vydanou ministerstvem životního prostředí.
Tato síť vytvořená námořními přístavy se otevřela vnitrozemským přístavům, „suchým přístavům“ , průmyslovým přístavům, orgánům životního prostředí odpovědným za přístavní oblasti, univerzitám, které se dobrovolně připojily.
EcoPorts zaměřuje své úsilí na práci v terénu, zatímco Evropská organizace pro námořní přístavy (ESPO), která podporuje EcoPorts, se zaměřuje na lobbování osob s rozhodovací pravomocí.
V jiné oblasti je „ecoport“ název databáze životního prostředí.
Tyto porty přispějí nebo mohou přispět k udržitelnému rozvoji tím, že podporuje čistší dopravy než silniční nebo vzduchem , avšak na dopravu a přístavní odvětví, neboť existují však také přinést významné dopady na životní prostředí, které by mohly být sníženy o dobré praxe. Vnímání veřejnosti přístavů a jejich městského prostředí se v Evropě nezlepšilo a veřejnost považuje přístavní orgány za environmentální odpovědnost.
Podle ESPO začínají přístavy přijímat svou společenskou roli a je v jejich zájmu, aby samy provedly samoregulaci, místo aby čekaly na zpřísnění zákonů, které jim to uloží.
je tedy pro Ecoport podle ESPO z;
Proaktivní přístup umožňuje přístavním orgánům podle ESPO:
Některá z těchto snah jsou podporována Evropou, která od roku 1998 podporuje výměny dvou hlavních témat; zelenější správa přístavů a úsilí o logistický řetězec.
Zahrnuje příčnou integraci životního prostředí dále proti proudu, do návrhu a správy přístavů, včetně přístupu typu HQE , možné integrace nebo obnovy biologické rozmanitosti, například prostřednictvím zeleného a modrého rámce . Rovněž musí být zavedeno racionálnější a střízlivější nakládání s energií a systém recyklace odpadu . Zobecnění průmyslové ekologie , lepší správa znečištěných sedimentů, snížení obtěžování a znečištění (včetně světelného ) a další emise skleníkových plynů jsou další cesty, které vyžadují spolupráci průmyslových subjektů a dopravy ...
Pod Ecoportem je například přístav v Oslu jako priorita pro sanaci sedimentu, kde 5 až 10% objemových tvoří organický materiál, PCB , sloučeniny Tributyltin , polycyklické aromatické uhlovodíky , rtuť , olovo a kadmium , 0,1 až 4,5 m tlustý (650 000 m3 musí být čerpáno pouze v přístavu). Tyto sedimenty musí být vyvezeny do hluboké oblasti, která bude pokryta čistými materiály, aby se obnovilo normální mořské dno.
Lepším řízením balastní vody , faktorem šíření invazivních druhů, je další příklad možného cíle.
Evropa v roce 2011 podpořila integraci biologické rozmanitosti v přístavech.
Ecoport podporuje „udržitelnou dopravu“ před a za přístavy. Námořnictvo musí být méně znečišťující a přepravovat více multimodálně ). V rámci přístupu ECOPORT Anglosasové hovoří o „zelené logistice“ (zelená logistika) nebo „udržitelné logistice“ (udržitelná logistika)); například prostřednictvím čistších a energeticky účinnějších motorů, zpomalením rychlosti lodí atd.
EcoPorts podporuje čtyřstupňový přístup
Prozatím se do procesu zapojilo jen asi třicet velkých přístavů, včetně přístavů v Amsterdamu , Antverpách , Barceloně , Britské asociaci přístavů , Janově , Göteborgu , Rotterdamu , Gdaňsku , Hamburku , Valence nebo dokonce ve francouzském Le Havre v Calais … Ale “ malé ”porty mohly následovat.
V rámci tohoto procesu lze udělit certifikáty PERS ( Port Environmental Review System ). Průvodci a podporu poskytuje mimo jiné ESPO ( „Evropská organizace pro námořní přístavy“ ), která rovněž vypracovala kodex dobré praxe (ve dvou svazcích), dokument nazvaný „ ESPO Environmental Survey - 2004 “ a Kodex dobré praxe pro uplatňování směrnic o ptácích a stanovištích.
Nejvíce znepokojující témata pro přístavních orgánů velkých přístavů, zdůrazněné ESPO během dvou průzkumů ( 1996 , 2004 ) jsou: rozvoj přístavů, přístavní odpad , vzduch i . Kvalita vody a půdy , bagrování a management sedimentů , vylovili kalu a jeho praní na moři, prach , hluk , znečištěná místa , řízení přepravy nebezpečných materiálů a znečištěných odpadních vod , řízení objemu dopravy, ztráta přírodních stanovišť, vykládka z lodí.
Ecoport je založen zejména na průvodci vytvořeném ESPO (v angličtině), a to ve dvou částech;
První část řeší problém podle tří přístupů;
Druhá část je věnována přístavům a řízení životního prostředí; se dvěma nástroji :
Dokumenty vedou přístavní autority k následujícím dílčím tématům:
V nedávné době, po nedostatcích nebo problémech při uplatňování směrnic o ptácích a Natura 2000 (které nebyly řešeny v předchozím Kodexu environmentální praxe ESPO), začala tato směrnice vydávat doporučení na základě stávajících osvědčených postupů (New Delta, Paralia Nature, GEODE, SEDNET); pro různé fáze uplatňování směrnice, když jsou s ní konfrontovány přístavní orgány. Tyto příručky by měly pomoci přístavním orgánům lépe komunikovat a vést dialog s nevládními organizacemi a zúčastněnými stranami a povzbudit evropské orgány, aby reagovaly na jakékoli špatně vyřešené problémy, aby se předešlo zpožděním a dalším nákladům na obchod a přepravu.
ESPO v roce 2008 oznámila, že uvažuje o konkrétním průvodci pro ústí řek .
V této souvislosti je podporováno úsilí o obnovení dobrého rozhraní mezi městem a přístavem, které obsahuje 26 doporučení z projektu „ Naplánujte si město s přístavem “, seskupených v příručce osvědčených postupů, podle diskusí zahrnujících přístavy a města: Le Havre (Francie), Amsterdam a Delfzijl (Nizozemsko) Bremerhaven (Německo), Gdaňsk (Polsko), Riga (Lotyšsko) a nevládní organizace International Association Cities and Ports (IACP)
Nová evropská námořní strategie (viz zejména rámcová strategie směrnice o mořském prostředí ), stejně jako ve Francii návrhy Grenelle de la mer , vyzývají k vytvoření přístavu zítřka, ekologičtějšího a integrovanějšího v dynamice integrovaného řízení pobřežní zóny (ICZM); „ (...) Ekonomický rozvoj přístavů„ nové generace “nás vyzývá k plánování a skutečnému přehodnocení metod udržitelného rozvoje, zejména v následujících bodech:
Z hlediska ekologické a energetické transformace a nové výzvy, přístavů a přístavních měst musí zejména přizpůsobení se rizikům spojeným s nárůstem na moře , snížit ekologickou stopu své elektřiny a digitálních sítí, což je výrazně rostoucí pro životní prostředí. Řízení zejména toků a bezpečnosti; mluvíme také o inteligentní síti , elektrických a plynových motorech nebo dokonce o lodích s nulovým obsahem uhlíku