Řádek Nice Digne | |
Stanice La Vésubie - Plan-du-Var. | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Pěkné , Puget-Théniers , Annot , Digne-les-Bains |
Historický | |
Uvedení do provozu | 1892 - 1911 |
Prodejci |
Jižní Francie ( 1888 - 1925 ) CF Provence ( 1925 - 1933 ) Stát Régie Ponts-et-Ch. ( Roku 1933 - z roku 1972 ) Smíšené Syndikát Středozemního moře-Alpy (SYMA) ( z roku 1972 - rok 2007 ) PACA Region (od roku 2007 ) |
Technická charakteristika | |
Délka | 151 km |
Vzdálenost | metrické (1 000 m ) |
Elektrizace | Ne elektrifikováno |
Počet způsobů | Single Lane |
Značení |
Automatický blok z Nice do Plan-du-Var Ruční blok z Plan-du-Var do Digne |
Provoz | |
Majitel | Stát |
Provozovatel (provozovatelé) | Regionální dopravní úřad Provence-Alpes-Côte d'Azur |
Provoz | Cestující, turisté |
Čárový diagram | |
Nice Digne linka je francouzský metrický rozchod železniční trať spojující v Nice ( Alpes-Maritimes ) k Digne-les-Bains ( Alpes-de-Haute-Provence ).
Je provozován od roku 1. st January 2014, Regionálním dopravním úřadem v Provence-Alpes-Côte d'Azur (RRT).
Je to jediná linka, která dosud existuje v bývalé síti Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France , která se v letech 1925 až 1933 stala majetkem „Société des Chemins de Fer de Provence “. Tato trasa je známá také pod názvem „train des Pignes“, stejně jako trasa Central-Var (z Nice do Meyrargues ), která nyní zmizela.
Až do 1980 je linka od Saint-Auban do Digne , na normální rozchod, povoleno připojení k domácí síti. Z Nice by se pak dalo s přestupem vlaku v Digne dostat železnicí přes Alpy do Grenoblu a Ženevy . Tento odkaz se jmenoval Alpazur a motorové vozy vlaku Pignes byly označeny jako „Nice - Ženeva“.
Elity v Nice již dlouho chtěly shromáždit Grenoble, jejich mentality jsou silně spojeny s Alpami. Z tohoto důvodu se od roku 1845 počítalo s výstavbou 23 km dlouhé železniční trati na hrázi levého břehu řeky Var pro osobní dopravu.
V roce 1861 : na inženýra z Digne Alphonse Beau de Rochas , vynálezce čtyřdobého motoru , představovali připojení v Nice (připojené k Francii v roce 1860 ) do Grenoble přes údolí Var , ti Verdon, osli a Bléone, pak to Durance směrem na Gap , zatímco opouštíte Digne-les-Bains .
Zákon z 17. července 1879klasifikaci 181 železniční tratě v síti železnic obecného zájmu zachovává v n o 137 čáry od „Digne až Draguignan nebo v jejich blízkosti Castellane“ a n o 141 čáry od „Nice do Puget- Theniers“.
Avšak politická vůle té doby předpokládala trasu od Digne v roce 1881 , úsek linky Digne-Castellane byl prohlášen za veřejně prospěšný a byly zahájeny přípravné práce. Trasa byla schválena armádou v následujícím roce, kdy byla dokončena Fort du Barbonnet .
Úsek z Digne do Saint-André je s konečnou platností udělen Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) dohodou podepsanou mezi ministrem veřejných prací a společností dne26. května 1883. Tato dohoda je schválena zákonem dne20. listopadu Následující.
Volba metrického rozchodu , levnější, nezajímá společnost železnic z Paříže do Lyonu a do Středomoří. Společnost se proto vzdá koncese dohodou podepsanou s ministrem veřejných prací dne6. března 1885. Tato dohoda je schválena zákonem dne2. srpna 1886. Řádky „Digne à Draguignan par Castellane et Saint-André“ a „Saint-André in Nice“ jsou v případě potřeby poskytnuty Marseillaise Industrial and Commercial Credit and Deposit Company dohodou podepsanou dne23. července 1885mezi ministrem veřejných prací a společností. Tato dohoda je schválena zákonem dne17. srpna 1885. Během tří měsíců po vyhlášení zákona vytvoří marseillská průmyslová a obchodní úvěrová a vkladová společnost Southern France Railways Company (SF), která ji nahradí koncesí na síť.
Jelikož byla situace zvláště napjatá mezi Francií a Itálií, armáda požadovala, aby úsek mezi Nice a Saint-Martin-du-Var byl schopen akceptovat průjezd vlaků normálního rozchodu . Poté jsme přijali zvědavý systém se 4 řadami kolejnic, což umožnilo cirkulaci vlaků s normálním rozchodem a vlaků s metrickým rozchodem na stejné trati. Proto je koncesní smlouva aktualizována dne21. května 1889a rozchod trati se rozšíří tak, aby umožňoval průjezd vojenských vozidel, a její rozchod se zvýší na 4,50 m . Tato novela byla schválena zákonem o29. července 1889. Stejný zákon deklaruje veřejné služby a definitivně uděluje společnosti úsek od Nice po Saint-André.
Společnost železnic na jihu Francie se však vzdává financování výstavby úseku mezi Puget-Théniers a Saint-André-les-Alpes. Dohodou podepsanou mezi společností a státem dne1 st December 1894, tento souhlasí s převzetím této stavby. Smlouva je schválena zákonem dne26. července 1895. Stejná dohoda stanoví technickou úpravu na úseku normálního rozchodu (1 435 m ) mezi Saint-Martin-du-Var a Nice s instalací jedné další kolejnice k metrické trati namísto dvou ( tři kolejnice jsou tedy společné dvěma roztečem).
Dohoda podepsaná mezi ministrem veřejných prací a železniční společností na jihu Francie dne 23. března 1906zajišťuje výstavbu pokládky trati pro úsek z Puget-Théniers do Saint-André-les-Alpes. Tato dohoda je schválena zákonem dne29. prosince 1906.
Pět let po koncesi byly zahájeny práce na otevření prvního 13 km úseku mezi Digne-les-Bains a Mézel ,14. srpna 1891.
V roce 1892 byly uvedeny do provozu úseky Nice- Colomars (13 km ), Colomars- Puget-Théniers (45 km ) a Saint-André-de-Méouilles (dnes Saint-André-les-Alpes) - Mézel (31 km ) .
V letech 1892 až 1907 různé skandály o spolehlivosti společnosti vystavily společnosti finanční rizika a výrazně zpomalily postup prací. V roce 1907 však byl otevřen úsek (12 km ) mezi Puget-Théniers a Pont-de-Gueydan ( Saint-Benoît ) a poté následující rok úsek Pont-de-Gueydan - Annot (8 km ).
Celý profil je dokončen dne 24. června 1911, a umožňuje společnosti převzít dodávku poslední části linky. Zahájení komerčního provozu první části mezi Annot a Saint-André je zahájeno dne3. července 1911. Ministr veřejných prací Victor Augagneur je přítomen dne6. srpna 1911 pro uvedení do provozu posledního postaveného úseku mezi Saint-André a Annotem.
Provozní podmínky ve středomořském horském vnitrozemí jsou obtížné: trasa byla v letech 1906, 1911 a 1914 třikrát odplavena povodněmi přívalových toků, které vede podél ní.
Společnost provensálských železnicFinanční potíže Compagnie du Sud France vedly stát a společnost k sepsání nové dohody. Tato nová dohoda byla podepsána v roce 1925 a vyžadovala změnu názvu společnosti, která se stala Compagnie des Chemins de fer de la Provence.
V letech 1926 až 1933 se provoz zhroutil o 60%. The15. července 1933, vlak zažívá první zastavení provozu a trať je uvedena do nucené správy z důvodu selhání koncesionáře. V zájmu oživení investuje stát do železničních vozů Renault . Byly uvedeny do provozu na lince Nice-Digne v roce 1935 a poskytly rychlejší spojení za 3 hodiny 30 minut.
V roce 1943 byl zaznamenán nový rekord docházky u 1 014 327 přepravených cestujících.
Státní kontrolaOd roku 1952 byla linka provozována přímo státem. První hrozba pro přežití linky byla oznámena v roce 1959 , ale místní volení úředníci se mobilizovali v její prospěch.
Syndicat Mixte Méditerranée-Alpes (SYMA)V roce 1967 odstoupil stát z vlaku ve prospěch středomořsko-alpské smíšené unie (Syma), která byla vytvořena v roce 1968 a sdružuje pět místních komunit. Přenesení odpovědnosti je pouze účinné19. prosince 1972 ministerským výnosem, který stanoví linku na dobu 99 let.
Provoz je dočasně udržován pod správou . The1 st July z roku 1974„Provoz je svěřen prostřednictvím postupu delegování veřejné služby na CFTA, dceřinou společnost skupiny CGEA (přejmenovanou na Connex a poté Veolia Transport až do jejího sloučení se společností Transdev ), která v následujícím roce zahájí semináře v Nice - lingostière. Klesající železniční nákladní doprava byla zastavena v roce 1977 a plná železniční doprava byla vyřazena.
Turistický rozvoj linky je důležitý, společnost svěřuje sdružení (GECP) cirkulaci parního vlaku mezi Puget-Théniers a Annot, slavnostně otevřenou v roce 1980 . Následující rok bylo slavnostně otevřeno spojení Alp'Azur (Nice - Ženeva), což mělo být velkým úspěchem. Téhož roku byl dosažen nový rekord: motorový vůz „Soulé“ X-351 byl při rychlostní zkoušce v dolním údolí Var zaznamenán rychlostí 115 km / h24. října 1984. V roce 1989 uzavření linky Digne - St Auban ukončilo Alp'Azur.
Historické nádraží v Nice je opuštěné, trať je proto zkrácena o 141 metrů ve prospěch nového terminálu. Pozemky opuštěné starou stanicí získává zpět obec, oficiálně22. března 1993.
Velká povodeň ve Var ,5. listopadu 1994, způsobuje značné škody a zametá trať na několika místech, zejména na mostě Pont de Gueydan. Provoz byl na 18 měsíců zcela zastaven. Rekonstrukce je pomalá, ale provoz pokračuje Během prací až do uvedení nového mostu Gueydan, který umožňuje úplný návrat do provozu na25.dubna 1996.
The 7. října 1999, Provoz linky byl opět pověřen ČFTA po dobu 15 let, která změnila svůj název v roce 2005 na jihu Francie drah (CFSF) v paměti historického názvu společnosti.
Region PACASYMA je nahrazen 1. st January rok 2007region PACA po zrušení delegací veřejné služby odvolacím správním soudem v Marseille pro procesní vadu. South of France drah (CFSF) bude i nadále provozovat linku do roku 2013.
K vypršení jeho ústupku došlo dne 1. st January 2014. Od tohoto data region PACA obnovil provoz ve formě přímé správy.
Ke stému výročí linky vydává francouzská pošta poštovní známku na počest Chemins de Fer de Provence - Train des Pignes.
The 8. února 2014Na konci rána narazí na hlavní vlak vlaku AMP 800, který se vykolejí mezi stanicemi Annot a Saint-Benoît, skála o hmotnosti 10 nebo 20 tun . V tomto bodě jede vlak rychlostí 30 km / h .
Podle konečného posouzení si nehoda vyžádala dva mrtvé, jednoho těžce zraněného a osm lehce zraněných. Vlak přepravoval třicet pět lidí, včetně tří zaměstnanců společnosti. K nehodě došlo po období silných dešťů. Skála odstranila ochranné ploty určené k ochraně cesty před padajícími kameny; také odnesl několik stromů, než pokračoval v kurzu níže.
BEA-TT a IRCGN mají na starosti vyšetřování s rekonstrukcí místa v 3D .
V Nice se současný konec tratě, stanice Nice Nice , nachází několik set metrů od „ jižní stanice“, historické stanice CP, oddělené od stanice SNCF . Tato budova v architektuře výjimečná, s baldachýnem klasifikován z vlajky Ruska na Světové výstavě 1889 , byl obnoven a přeměněna na knihovnu, mediální centrum otevřela na začátku roku 2014. Do roku 1939 , CPS byly připojeny k přístav v Nice u Nice a Littoral Tramways (TNL), tranzit vozů probíhající ve stanici Nice-CP. Touto cestou se uhlí pro tepelnou elektrárnu společnosti Énergie Électrique du Littoral Méditerranéen dostalo na zvláštní větev do Lingostière. Přetížení ulic Nice způsobilo, že tato služba zmizela.
Hlavní stanice mají kromě budovy pro cestující také hangár pro skladování zboží a speciální plošinu pro jeho vykládku.
Linka je jediná metrická stopa . Pohyby a rozestupy vlaků jsou zajištěny automatickou světelnou signalizací centralizovanou na úseku z Nice do La Vésubie - Plan-du-Var.
Trať je dlouhá 151 kilometrů. Navzdory metrické trati a poměrně tvrdé trase (poloměr zatáček klesající na 150 metrů a několik ramp na 30 na míli) byla platforma a stavby původně plánovány pro normální trasu. To znamená, že CP mají velkorysou velikost pro metrický kanál. Má 16 mostů a viaduktů , 15 kovových mostů a 25 tunelů . Nejdelší z nich, tunel Colle-Saint-Michel , je dlouhý 3 457 metrů. Při výjezdu ve směru na Digne dosahuje linie nejvyššího bodu ve výšce 1023 metrů nad mořem.
Službu poskytuje 140 zaměstnanců.
Linka poskytuje balíkovou a osobní dopravu:
To představuje:
Chemins de fer de Provence mají pro přepravu cestujících flotilu motorových kolejových vozidel, která se skládá z:
V roce 2005 CP měl pro speciální osobní vlaky:
V roce 2020 měly CP pro nákladní a servisní vlaky:
Pro údržbu kolejí má CP také srovnávač a srovnávač tamperu , oba značky Matisa.
Tři parní lokomotivy :
Zařízení udržuje v hlavní dílně umístěné ve stanici Nice-Lingostière tucet kvalifikovaných techniků, kteří mohou provádět kompletní rehabilitaci, údržbu a opravy železničního vozového parku. Zastaralost zařízení se však stala zdrojem opakovaných poruch a přerušení služeb ...
Trať (oblast) patří státu a je klasifikována v obecném zájmu (a nikoli místní), aniž by byla součástí národní železniční sítě .
Poprvé byla udělena Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France (SF) v letech 1888 až 1925 , poté Chemins de fer de Provence (CP) v letech 1925 až 1933 . Kvůli finančním potížím této společnosti obnovil stát v letech 1933 až 1974 provoz pod přímou kontrolou poskytovanou ministerskou službou Ponts et Chaussée .
Kvůli přání státu vystoupit z každodenního vedení linky obdržel místní úřad, SYMA (Syndicat Mixte Méditerranée Alpes) koncesi na dobu 99 let od roku 1972. SYMA vznikla sloučením PACA region , departement Alpes-Maritimes , departement Alpes-de-Haute-Provence , město Nice a město Digne-les-Bains .
Od roku 1974 zodpovídají za provozování železniční tratě mezi Nice a Digne-les-Bains železniční a automobilová doprava (CFTA).
Určité rozhodnutí týkající se zřízení nákupních center na pláni Var způsobilo zmizení velkého množství zaparkovaného vybavení, které nebylo možné použít. Tento park byl používán jako náhradní díly pro ABH, Billiard a další až do roku 1979. Zdá se, že nikdo nemá fotografie ...
Odpovědnost je obnovena dne 1. st July 2005podpisem osmileté dohody o delegování veřejné služby se společností SYMA, které předsedá Gérard Piel (viceprezident regionální rady odpovědné za dopravu a komunikace), který požádal CFTA o vytvoření železnice společnosti na jihu Francie (CFSF) - Chemins de fer de Provence (CP).
Od té doby 1. st January rok 2007, region PACA (Provence-Alpes-Côte d'Azur) bere v úvahu infrastrukturu železnic v Provence, trať stále ve vlastnictví státu. Výsledkem je, že SYMA zmizela. Zástupcem regionu PACA je stále Gérard Piel, viceprezident regionu Provence-Alpes-Côte d'Azur, delegát dopravy a radní města Antibes .
Region PACA svěřil od 1. st January rok 2007po výzvě k podávání nabídek byl po dobu 8 let provozován Chemins de fer de Provence na CFTA, která je dceřinou společností Veolia Transport v rámci delegace veřejné služby .
The 29. října 2012, hlasovali regionální členové jednomyslně o přechodu na státní společnost po uplynutí platnosti koncese1. st January 2014provozování linky Nice-Digne se statutem veřejného průmyslového a obchodního zařízení .
Od roku 1975 se zmiňuje projekt obsluhující pravý břeh řeky Var a průmyslovou zónu Carros . Nová a nedávná studie zvažuje různá řešení, jak konečně zachovat přechod řeky na jih v Lingostière, obchodního uzlu v La Manda a opětovného překročení Var po proudu od soutoku s Estéronem .