Narození |
25. září 1724 Void-Vacon nebo Lorraine |
---|---|
Smrt |
2. října 1804(v 80 letech) Paříž |
Národnosti |
Francouzská první francouzská říše |
Činnosti | Vojenský inženýr , inženýr , vynálezce |
Nicolas-Joseph Cugnot byl francouzský vojenský inženýr , narozený25. září 1724v Void ( Meuse ) v Lorraine a zemřel dne2. října 1804(ve věku 80 let) v Paříži , známý tím, že v letech 1769 až 1771 navrhl a vyrobil první motorové vozidlo, jaké kdy bylo vyrobeno. To je skřítek z dělostřelectva , poháněný parním strojem s dvěma válci, udržuje v perfektním stavu v Muzeu umění a řemesel v Paříži .
Cugnotova práce zůstává zaměřena na vojenskou oblast. Jeho pozorování těžkého dělostřelectva , dopravy a opevnění ho inspirovalo několika nápady na nové vynálezy . Proto vyvinul speciální pušku používanou vojáky na koních. Nicméně, s jinými perspektivami, týkající se mimo jiné parních strojů , odešel z armády v roce 1763 , aby se věnoval svému vlastnímu výzkumu.
Po krátkém pobytu v Bruselu , Cugnot se vrátil do Paříže a publikoval v 1766 Elements starého a moderního vojenského umění a v roce 1769 , teoretická a praktická kampaň opevnění , dílo, které se setkal s určitým úspěchem a díky nimž se stal známým ve vojenských kruzích . Jeho koncept parního vozidla , o kterém se nikdy předtím neuvažovalo, je brán vážně. Úplně nová technologie parního stroje (viz Denis Papin a James Watt ) je pak oblastí pokročilého výzkumu.
Vévoda Choiseul , pak sekretář státu pro válku , zároveň se snažil rozvíjet dělostřelectvo : Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval , vojenský inženýr přenesena do těchto misí, dal Cugnot a jeho popelnici šanci. Choiseul, který měl velký zájem, podpořil v roce 1769 konstrukci prvního prototypu „na náklady krále “ , přezdívaného „kabriolet“. Zkoušky se provádějí v říjnu.
Navzdory některým technickým problémům jsou přesvědčivé. Gribeauval poté nařídil konstrukci druhého prototypu v plném měřítku. Byl to velký zlom v kariéře Cugnota: přemrštěné náklady na projekt a silné výhrady vyjádřené inženýry ohledně jeho „proveditelnosti“ nestačily k tomu, aby program zneplatnily.
Zbytek Cugnotova života je plný zklamání. Vozidlo „v životní velikosti“, připravené v roce 1770 , proběhlo v listopadu 1770 ve Vanves . Nastane první nehoda: nestihneme zpomalit popelnici, která prorazí cihlovou zeď.
Jakmile byl stroj v červnu 1771 opraven, ztratil Cugnot dva ze svých drahých příznivců Choiseula a Gribeauvala : první odešel z funkce o rok dříve, druhý také upadl v nemilost. Pokusy nemohou pokračovat. Prototyp je uložen v Arsenalu, kde je zapomenut.
Od té chvíle už o Cugnotovi na vojenském poli neslyšíme . Ve svém výzkumu však pokračoval sám: v roce 1778 vydal Teorie opevnění . Od roku 1779 pobírá důchod 660 liber ročně, s přihlédnutím k zájmu jeho vynálezů. O deset let později vypukla v Paříži francouzská revoluce : ztratil příjem a přestěhoval se do Belgie . V roce 1800 , po svém návratu do Paříže , mu byl přiznán skromný důchod z konzulátu , díky kterému mohl ukončit svůj život bez finančních starostí. Cugnot zemřel v říjnu 1804 v Paříži bez potomků.
Proto je to v podstatě prototyp známý jako „Cugnot dumpster“, který zvěčnil jméno svého tvůrce. Podle některých jeho současníků, jako byl Gribeauval , byly oficiálně vyrobeny dva sklápěče, z nichž první byl zmenšený model .
Cugnot nepochybně během své služby v armádě vyvinul svůj projekt parního kontejneru. Pozorování obrovských boxů s tažením koňmi pro pohyb zbraní , těžká správa nutná pro údržbu zvířat, zdroj zpoždění a pomalosti, pravděpodobně naznačuje Cugnot řešení, které by nahradilo tažené koně. O tomto problému uvažoval již jeho předchůdce Denis Papin , který postavil parník již v roce 1707 , i Thomas Newcomen , tvůrce prvního řádného parního stroje . Nicméně tyto vynálezy musely Cugnota ovlivnit.
Rozměry vozidla jsou důležité: 7,25 m dlouhý a 2,19 m široký. Zadní kola mají průměr 1,23 m . Váží necelých 2,8 tuny prázdné a přibližně 8 tun naložené: sklápěč, předchůdce, kromě automobilu, našich moderních tanků, je především určen pro přepravu zbraní . Slavný „ hrnec “, vodní nádrž pohonného systému, měří v průměru téměř 1,50 m . Realizace takového projektu vyžaduje značné finanční prostředky: stojí v té době asi 20 000 liber, což je srovnatelné s 200 000 eur v roce 2014. Armáda tedy nedívá na prostředky: tento nový systém přepravy zbraní Lourdes vzbuzuje nepopiratelný zájem.
Díky finanční podpoře Gribeauval a Choiseul byl po zkouškách prvního v roce 1769 postaven druhý sklápěč : Denis Brézin byl poté vyzván, jakmileDubna 1770pro spuštění „stránky“; že čerpadla ( válce a písty ) jsou provedeny v arzenálu ze Štrasburku . Hladkému chodu tohoto avantgardního projektu se nic nepopírá. „ Požární vozík “ byl po opravě (srov. Nehoda z roku 1770 ) připraven v červnu 1771 .
Vozidlo se skládá ze dvou hlavních částí: motoru (ohniště a kotle ), to znamená varné nádoby umístěné vpředu, obrovské tlakové nádoby vyrobené z mědi a rámu složeného ze dvou podélných paprsků spojených od pražců v dřevěné konstrukci, kde musí být řidič sedící a nakládání. Zatížení spočívá hlavně na dvou velkých zadních kolech .
Pokud jde o přední část, traktor, nápady společnosti Cugnot jsou již inovativní: „motor“ se skládá z parního stroje se dvěma svislými válci , písty pohánějící jedno hnací kolo . Hrnec přivádí parní stroj pomocí systému přenosu z vodní páry pod tlakem. Stroj pohání hnací kolo písty je zjednodušený prototyp parních lokomotiv následujícího století.
Pojem „sklápěč“ označuje tento typ vozíku určeného k přepravě velmi těžkých břemen (břemen).
V lidské historii je Cugnotův „požární vozík“ prvním skutečným a jedinečným prototypem motorového vozidla, které unese řidiče a náklad. Je to také první rotační parní stroj.
Kontejner využívá motor odvozený od stroje Thomase Newcomena k otáčení jednoho hnacího kola pomocí dvou pístů přenášejících energii dodávanou parním kotlem. „Hrnec“ obsahuje rezervu vody přiváděnou do varu krbem na dřevo a pára se přenáší dvoupístovou trubkou pohánějící kolo kruhovým pohybem (tzv. „Atmosférický“ stroj typu Newcomen). Vozidlo má čtyři prvky: na brzdu Řídící rukojeti (druh volantu ), které působí na hnací kolo , tyč připojenou k parního ventilu a působí jako urychlovač, a dvě západky obrácením dvoj působící pohyb z písty pro zařazení zpátečky.
Kontejner, který zůstal jako prototyp, trpí vážnými mladistvými vadami. Za prvé, implementace je velmi dlouhá: voda musí dosáhnout požadované teploty; pak palivo spaluje velmi rychle. Přestávky na dobíjení motoru jsou proto časté: přibližně každých dvanáct minut. Když je sklápěč na kopci, nevyvíjí dostatek energie kvůli nízkému tlaku páry. Cugnot nevyřešil problém brzdění , který může být z kopce fatální: jednoduchý pedál, který funguje jako brzda, je v tomto případě prakticky nefunkční. A konečně, i když maximální rychlost představuje pozoruhodný technologický úspěch, zůstává nízká (mezi 3,5 a 4 km / h ) a umožňuje pouze následovat armádu pěšky. Navzdory své definitivní užitečnosti při přepravě těžkých nákladů není sklápěč 1771 ve své současné podobě schopen účinně nahradit koně.
Třicet let po skončení testů dump truck, je generální komisař z dělostřelectva , pojmenoval Roland, oznámil existenci stroje, stále uložené v Arsenalu , a navrhla nové testy na Bonaparta . Ten druhý, ale zaneprázdněný přípravou na egyptskou kampaň , to odmítá. Z důvodu úspory místa je poté přenesen do opatství Saint-Martin-des-Champs , které je dnes součástí Muzea umění a řemesel , kde je dodnes zachováno.
Tento jedinečný příklad prvního motorového vozidla v historii se k nám dostal v pozoruhodném stavu uchování.
O dvě stě čtyřicet jedna let pozdějiV roce 2010 byla „Cugnot dumpster“ identicky rekonstruována studenty ze školy uměleckých řemesel ParisTech a obce Void-Vacon v Meuse . Je v dokonalém funkčním stavu, který ukazuje platnost konceptu a věrohodnost testů provedených v roce 1769. Tento příklad byl k této příležitosti vystaven v roce 2010 na pařížském autosalonu . Je to vidět v rodišti Cugnota ve Void-Vacon (Lorraine - Meuse) a na webových stránkách sdružení Le fardier de Cugnot
Replika sklápěče v Bar-le-Duc v červenci 2015
Replika hry Fardier v roce 2011 (Rétromobile).
Replika automobilového muzea v Tampě.
Ve Spojených státech je v Tampa Bay Automobile Museum vystavena replika sklápěče .
V roce 2020 La Poste se vydává s naléhavou rychlost razítko věnovanou Cugnot popelnici u příležitosti 250. výročí svého vzniku.
(Neúplný seznam)